Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LNWR Принц Уэльский Класс
Локомотив LNWR № 819 Prince of Wales 2.jpg
№ 819 Принц Уэльский в фотографической серой ливрее
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерЧарльз Боуэн-Кук
Строитель
Серийный номер
  • Крю: 5030–5039, 5167–5196, 5297–5326, 5437–5501
  • NBL: 21256–21275
  • Бирдмор: 174–263, 304
Дата постройки1911–1921, 1924
Всего произведено246
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2′C h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Диаметр драйвера .6 футов 3 дюйма (1,905 м)
Локо вес66,50 длинных тонн (67,6 т)
Давление в котле175 фунт-сила / дюйм 2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1816 квадратных футов (168,7 м 2 )
ПерегревательШмидт
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра20 1 ⁄ 2   дюйма × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаРадость , внутри (некоторые Walschaerts , снаружи)
Тип клапана8-дюймовые (200 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие21760 фунтов-силы (96,8 кН)
Карьера
Операторы
Класспринц Уэльский
Класс мощностиLMS / BR: 3P
Количество в классе
  • 1 января 1923 г .: 245
  • 1 января 1948 года: 4
Снято1933–1949
ДиспозицияВсе списано.

Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) Принц Уэльский класса был класс скоростного пассажирского локомотива. По сути, это была перегретая версия экспериментального класса 4-6-0 . [1] [2]

История [ править ]

Они были введены в 1911 году Чарльзом Боуэн-Куком . [3] В общей сложности 245 были построены для LNWR, [3] из которых 135 были построены в Крю в период с 1911 по 1919 г. [4] и, что необычно для LNWR, 110 были переданы по контракту: 20 были построены North British Locomotive. Компании в 1915–1916 годах [5] и девяносто были построены Уильямом Бирдмором и Ко в 1921–1922 годах. [6]

LNWR повторно использовал имена и номера отозванных локомотивов, в результате чего система нумерации оказалась совершенно бессистемной. [7] Все они перешли в собственность группы компаний London Midland и Scottish Railway (LMS) в 1923 году. [3] LMS присвоила им классификацию мощности 3P. [3] LMS изменила их нумерацию в более логичную последовательность 5600–5844. [7] Последний локомотив был построен Бирдмором в феврале 1924 года, который был показан на выставке Британской империи в том же году; LMS купила его в ноябре 1924 года и пронумеровала его как 5845. [8] [3] [9]Позже большая часть класса была снова перенумерована путем добавления 20000 в серию 25600–25844 в 1934–1935 годах, чтобы освободить место для локомотивов класса Jubilee . [9] Прибытие Stanier 4-6-0 также отстранило их от работы, поэтому начавшееся в 1933 году снятие с производства означало, что к 1939 году осталось только 22 человека. Вывод был приостановлен во время Второй мировой войны , но возобновлен в 1944 году, и только шесть из них были унаследованы British Railways в 1948 году. [10] В марте 1948 года оставшиеся четыре (25648 Королева Бельгии , 25673 Лузитания , 25752 и 25787) были присвоили номера 58000–3, но все они были отозваны до того, как можно было применить изменение нумерации. [9](Для большинства двигателей LMS было добавлено 40000 единиц к их количеству, но это вторглось бы в серию 6xxxx ex-LNER). [11] [12]

LNWR также построил версию двигателя танка для пригородных тихоокеанских островов - LNWR Prince of Wales Tank Class . [13]

Изменения включали топки Belpaire [2] с 1924 года [ необходима цитата ], а также клапанный механизм снаружи Walschaerts, который устанавливался на четырех двигателях в 1923–1943 годах, а также на нет. 5845 от нового, для привода внутренних цилиндров и клапанов. [3]

Ничего не сохранилось.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: крушение рельса Личфилд
  • 1 января 1946 года локомотив № 25802 вез пассажирский поезд, в который врезался другой пассажирский поезд на станции Личфилд-Трент-Вэлли , Стаффордшир, из-за того, что этот поезд сошел с рельсов из-за неисправных узлов. Двадцать человек погибли, 21 был ранен. [14]

Именные локомотивы [ править ]

  • См. Названные локомотивы LNWR класса «Принц Уэльский».

Заметки [ править ]

  1. ^ Нок 1968 , стр. 151.
  2. ^ a b Бакстер 1979 , стр. 275.
  3. ^ a b c d e f Casserley & Johnston 1974b , стр. 67.
  4. Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 276–282.
  5. Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 277–278.
  6. ^ Baxter 1979 , стр. 282-285.
  7. ^ a b Casserley & Johnston 1974b , стр. 67–69.
  8. Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 285.
  9. ^ a b c Casserley & Johnston 1974b , стр. 69.
  10. ^ Baxter 1979 , стр. 276-285.
  11. ^ Кассерлей & Johnston 1974а , стр. 7.
  12. ^ Кассерлей & Johnston 1974b , стр. 9.
  13. Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 290.
  14. ^ Vaughan 1989 , стр. 89-99.

Ссылки [ править ]

  • Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. С. 275–285. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974a) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0553-2.
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Нок, О.С. (1968). Северо-Западный . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0016-6.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1.