Lancia Beta

Lancia Beta
Lancia Beta Coupé
Обзор
Производитель	Lancia
Также называемый	Lancia HPE
Производство	1972–1984
сборка	Турин , Италия Памплона , Испания
Кузов и шасси
Класс	Роскошный автомобиль начального уровня ( D )
Тип кузова	4-дверный фастбэк седан (берлина) 4-дверный седан с нотчбэком (Trevi) 2-дверное купе 2-дверная тарга (Паук) 3-дверный универсал (HPE) 2-дверное купе со средним расположением двигателя (Монте-Карло)
Макет	Передний двигатель, передний привод Задний средний двигатель, задний привод (Монте-Карло)
Связанный	Lancia Trevi Lancia Montecarlo
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л I4 ( бензин ) 1,4 л I4 (бензин) 1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,0 л I4 ( бензин с наддувом )
Габаритные размеры
Колесная база	Berlina: 2535 мм (99,8 дюйма) [1] Купе: 2350 мм (92,5 дюйма)
Длина	Берлина: 4 293–4 320 мм (169,0–170,1 дюйма) Trevi: 4355 мм (171,5 дюйма) Купе: 3993 мм (157,2 дюйма) HPE: 4285 мм (168,7 дюйма) Паук: 4040 мм (159,1 дюйма) Монте-Карло: 3810 мм (150,0 дюйма)
Ширина	Берлина: 1651 мм (65,0 дюйма) Trevi: 1700 мм (66,9 дюйма) Паук: 1646 мм (64,8 дюйма) Монте-Карло: 1702 мм (67,0 дюйма)
Высота	Берлина: 1397 мм (55,0 дюйма) Trevi: 1400 мм (55,1 дюйма) Купе: 1280 мм (50,4 дюйма) HPE: 1321 мм (52,0 дюйма) Паук: 1250 мм (49,2 дюйма) Монте-Карло: 1190 мм (46,9 дюйма)
Снаряженная масса	1000–1 195 кг (2 205–2 635 фунтов)
Хронология
Предшественник	Lancia Fulvia
Преемник	Lancia Prisma

Lancia Beta (Type 828) был роскошный автомобиль начального уровня производства итальянский производитель автомобилей Lancia с 1972 по 1984. Это был первый новая модель введена Lancia после того, как она была передана Fiat в 1969 году.

Бета была сделана в нескольких вариантах кузова, а именно 4-дверный фастбэк седан (Бета Berlina), 4-дверные три-бокса , с кузовом седана седан (Бета Треви), 2-дверное купе (бета - купе), 2-дверное Targa (бета - паук ), 3-дверный универсал (Beta HPE); Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя также продавался под маркой Beta, Lancia Beta Montecarlo .

Истоки [ править ]

Когда Fiat приобрел Lancia в 1969 году, у компании не было технического директора в течение года после смерти технического директора Антонио Фессии . ^[2] Ing. Серхио Камуффо получил задание разработать новую модель в начале 1970 года.

Хотя в трудные годы перед поглощением Fiat часть инженерного персонала покинула компанию, Камуффо смог собрать ядро ​​инженеров Lancia, которым было поручено запустить автомобиль в производство к концу 1972 года. Romanini, разработка шасси, Zaccone Mina, разработка двигателя, с Gilio и Bencini на испытаниях. Это был очень короткий срок, а деньги на разработку были относительно ограниченными. Это были ключевые факторы, которые повлияли на решение использовать существующую силовую установку: четырехцилиндровый двигатель Fiat с двумя верхними распредвалами и прямым четырехцилиндровым двигателем с головкой из сплава и чугунным блоком. ^[3]

Во время запуска бета-версии в конце 1972 года глава Fiat Джанни Аньелли сказал журналистам, что в 1972 году Lancia произведет около 40 000 единиц, в то время как объем производства составлял 100 000 единиц для покрытия постоянных затрат, связанных с разработкой и производством автомобилей. ^[2] Отсутствие прибыльности Lancia также подтверждается отсутствием разрабатываемых моделей на замену во время поглощения Fiat. Lancia Фульвия , хотя любил, был разработан с небольшим беспокойством за то , что является экономически эффективным для производства; поэтому он был продан по высокой цене в соответственно небольших объемах. ^[2]

Целью нового владельца компании при создании новой Beta было сохранение имиджа качества и ценовой надбавки существующих Lancias при минимизации времени разработки и производственных затрат - с использованием собственных технологий и запчастей группы Fiat, где это возможно. ^[2] Проект адаптировал хорошо зарекомендовавший себя существующий двигатель Fiat, установленный поперечно и ведущий передние колеса, в соответствии с инвестициями Fiat в эту конфигурацию в течение предыдущего десятилетия. ^[2] Коробка передач была усовершенствованной трансмиссией, которая затем разрабатывалась партнером Fiat Citroën для будущей собственной модели. ^[2] Прежде всего, и в отличие от FulviaБета-дизайн был относительно недорогим в производстве в объемах, значительно превышающих объемы седанов Lancia предшественника. ^[2]

Имя [ править ]

Компания выбрала название Beta для нового автомобиля, который будет выпущен в 1972 году. Выбор названия символизировал новое начало, поскольку он отразил тот факт, что основатель компании Винченцо Лансия (1881–1937) использовал буквы греческого алфавита для своего имени. ранние автомобили - такие как Alpha, Beta, Gamma, Delta и так далее. «Бета» использовалась ранее для автомобиля Lancia 1908 года и снова для автобуса 1953 года. Lancia ранее использовала первую букву греческого алфавита, Alpha, но она не была выбрана для новой Lancia 1972 года из-за очевидной путаницы, которую она могла вызвать с Alfa Romeo .

Особенности [ править ]

Все версии автомобиля пришли с DOHC двигателями, пятиступенчатой коробкой передач, стойки и шестерни рулевого управления , полностью независимой подвеской с использованием МакФерсона , как спереди , так и сзади, с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Модели с передним приводом были доступны с различными объемами двигателя от 1,3 до 2,0 л. Дыхание обеспечивалось одним карбюратором Weber, пока на последних двухлитровых моделях HPE и Coupe не был введен впрыск топлива. ^[4]

Как и в некоторых предыдущих моделях Lancia с передним приводом, двигатель и коробка передач были установлены на подрамнике, прикрепленном болтами к нижней части кузова. Однако в Beta двигатель и механическая коробка передач были установлены поперечно рядом. Эта вдохновленная Fiat конфигурация не только позволила аккуратно упаковать моторный отсек, но и, наклонив двигатель на 20 градусов назад, инженеры Lancia добились улучшенного переноса веса на ведущие колеса и к центру автомобиля, а также понизили центр колес. гравитация . В заднеприводной Lancia Montecarlo использовалась аналогичная компоновка, за исключением того, что подрамник был установлен сзади.

Для переднеприводной Betas Lancia разработала особенно оригинальную независимую заднюю подвеску со стойками Макферсон, прикрепленными к параллельным поперечным рычагам, которые вращались на центральной поперечине, прикрепленной болтами к нижней части днища кузова. Противодействующий крену стержень был установлен на панели днища кузова перед задней распорками с обоими концами бара задней спиной к болту на задние стойки на каждой стороне. Этот уникальный дизайн был использован в более поздних моделях Lancia. Конструкция никогда не была запатентована Lancia, и, следовательно, вдохновила на создание аналогичных схем задней подвески в автомобилях других производителей в 1980-х и 1990-х годах.

В июне 1973 года было представлено купе с короткой колесной базой , а в следующем году - кабриолет 2 + 2 Spider. На Женевском автосалоне 1975 года Lancia представила HPE (High Performance Estate), стилизованный под аналогичный Reliant Scimitar и Volvo 1800ES, но с использованием колесной базы Berlina. Позже было выпущено двухместное купе со средним расположением двигателя Beta Montecarlo .

Все модели с течением времени подвергались различным изменениям и улучшениям. Усилитель руля, специально производимый немецкой компанией ZF, стал доступен на некоторых моделях с левым рулем, а также использовался на Gamma . В 1975 году дизайн экстерьера был изменен Pininfarina: «заднее окно было перемещено в более вертикальное положение», чтобы улучшить обзор, задние стойки стали более острыми по краям, линия талии была занижена, а окна увеличены. ^[5] Электронное зажигание стало доступно в 1978 году. Автоматическая коробка передач.стали доступны в том же году; Beta была первой Lancia с заводской автоматической коробкой передач. В 1981 году гидроусилитель руля также стал доступен на некоторых моделях с правым рулем. Также в том же году на некоторых моделях стала доступна версия 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива. Купе и HPE подверглись фейслифтингу в июне 1983 года (в то же время, когда были представлены версии VX с наддувом) и оставались доступными немного дольше, чем другие модели кузова. ^[6]

В конце жизни модели Lancia выпустила Trevi VX с нагнетателем типа Roots.установлен между карбюратором и двухлитровым двигателем с низкой степенью сжатия; вскоре после этого (июнь 1983 г.) последовали купе VX и HPE VX. Эти три варианта были известны как модели Volumex и имели наивысшие характеристики из всех серийных Betas, с 135 л.с. (101 кВт) и значительно увеличенным крутящим моментом по сравнению с обычным двухлитровым двигателем с 200 Нм (148 фунт-футов). Купе VX и HPE VX можно отличить от обычных автомобилей по смещенной выпуклости на капоте, которая необходима для очистки нового воздухозаборника, спойлеру, установленному под передним бампером, и резиновому заднему спойлеру. У них также более жесткие пружины. Lancia произвела 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX и 3900 Trevi VX. Большинство из них были с левым рулем (только 186 HPE с правым рулем и около 150 купе с правым рулем были импортированы в Великобританию,однако автомобиль также продавался на некоторых других рынках с правым рулем, поэтому точное производство с правым рулем остается неизвестным). Был изготовлен только один праворульный Trevi VX.

Небольшое количество Trevis было построено для работы на сжиженном нефтяном газе, а не на бензине (бензине) .

В Северной Америке [ править ]

Этот автомобиль ознаменовал краткое возвращение Lancia на рынок США, начавшееся в 1975 году. Однако федерализация была не совсем гармоничной, что сочеталось с отсутствием дилеров, которые могли бы убедить американских покупателей. ^[7] Все стили кузова, кроме Trevi, предлагались в то или иное время, хотя некоторые продавались под разными названиями: Spider продавался как Lancia Zagato (с 1979 года), а Montecarlo - как Lancia Scorpion. Автомобили Federalized изначально продавались с двухкамерным двигателем объемом 1756 куб. См и мощностью 86 л.с. (64 кВт). Позже эта цифра упала до 83 л.с. (62 кВт), поскольку правила выбросов были ужесточены. ^[8] Для модели 1979 года был установлен двухлитровый двигатель, мощность которого несколько увеличилась до 87 л.с. (65 кВт). Что еще более важно, крутящий момент вырос на 17 процентов. ^[9]Также был доступен черно-золотой Zagato Special Edition. Проблемы с качеством означали, что инспекторы из США отправились на завод, чтобы посмотреть, что можно улучшить, но Lancia взяла перерыв и не привезла никаких моделей 1980 года. ^[10] Вернувшись в 1981 году, от Berlina отказались, поскольку они сосредоточились на более популярных спортивных вариантах. Впрыск топлива увеличил мощность 2.0 значительно, примерно до 108 л.с. (81 кВт) (опубликованные цифры значительно различаются). ^[10] 1982 год был последним годом для вялых усилий Lancia в Соединенных Штатах.

Модельный ряд [ править ]

Бета-версия была доступна в нескольких вариантах корпуса:

Берлина [ править ]

Представленный в 1972 году, первым появившимся типом кузова и наиболее распространенным был четырехдверный Berlina ( седан ) с колесной базой 2535 мм (99,8 дюйма ) и дизайном « фастбэк », создающим внешний вид хэтчбека , хотя на самом деле у него был обычный багажник, как у седана . В то время такая практика была распространена в отрасли, поскольку производители считали, что конструкции хэтчбека не будут приняты в этом секторе рынка. Он отличался 1400, 1600 и 1800 поперечно установленными двухкулачковыми двигателями, основанными на более ранних конструкциях Fiat, а также пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1974 году была выпущена версия 1.8ES с электрическими стеклоподъемниками , легкосплавными дисками илюк на крыше . На Туринском автосалоне в ноябре 1974 года к модельному ряду добавился двигатель 1300, затем осенью 1975 года существующие двигатели 1600 и 1800 были заменены новыми двигателями 1600 и 2000. ^[11] 2,0-литровые агрегаты имели улучшенный крутящий момент (на 20% до 128 фунт-футов при 2800 об / мин). ^[5] В том же году Lancia вернулась на рынок США с бета-версией. Автоматические версии были представлены в 1978 году. В 1981 году стала доступна версия 2.0 с электронным впрыском топлива. Производство Берлины закончилось в 1981 году.

Треви [ править ]

В конце жизни Бета, при содействии Pininfarina , по существу , переработанный 4-дверный три ящика , с кузовом седан седан вариант был выпущен как Треви ; Trevi также представил оригинальный новый макет приборной панели, разработанный Марио Беллини, который затем был применен к третьей серии Berlina. ^[12]

Всего построено: 194 914 Берлина плюс 36 784 Тревиса.

Купе [ править ]

В 1973 году появился второй стиль - двухдверное купе 2 + 2.с колесной базой 2350 мм (92,5 дюйма), хотя из-за топливного кризиса не стал доступен широкой публике до начала 1974 года. Он был запущен с двигателями 1,6 и 1,8 л. Новые двигатели 1,6 и 2,0 л заменили оригинальные агрегаты в конце 1975 года, а в начале 1976 года - двигатели объемом 1,3 л. В 1978 году стало доступно купе Beta с автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. В 1981 году автомобиль получил незначительный фейслифтинг, и в то же время стала доступна версия 2.0 с электронным впрыском топлива Bosch. В 1983 году стал доступен двигатель 2.0 VX с наддувом мощностью 135 л.с. Кузов был разработан командой Lancia под руководством Альдо Кастаньо, а Пьеро Кастагнеро выступал в качестве консультанта по стилю. Castagnero также стилизовал предшественника Beta, седан и купе Lancia Fulvia . Количество построек: 111801.

Это был один из стилей тела, продаваемых в Северной Америке. Предлагаемый в Северной Америке 2,0-литровый двигатель I4 с двумя кулачками выдавал 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 5500 об / мин. ^[13]

Паук (Загато) [ править ]

Следующей версией, которая должна была быть запущена, был двухдверный кабриолет под названием Spider (или Zagato в Америке), также с сиденьями 2 + 2. ^[14] Spider использовал более короткую колесную базу купе и отличался верхней панелью крыши тарга , поперечной балкой и складывающейся задней крышей. Ранние модели не имели поперечины, поддерживающей крышу между вершинами стоек от A до B. Более поздние модели имели фиксированные поперечины. Производство началось в 1975 году. Первоначально он был оснащен двухкамерным двигателем 1600 или 1800, который позже был заменен новыми 1.6 и 2.0. В Европе он никогда не получал двигатель с впрыском топлива, хотя версия с впрыском топлива продавалась на рынке США в 1981 и 1982 годах. Spider был разработан Pininfarina.но на самом деле построен Загато . Процесс строительства был сложным: кузова-купе в белом цвете доставлялись в Zagato для переоборудования без крыши, затем обратно в Lancia для защиты от ржавчины, затем обратно в Zagato для покраски, интерьера и отделки, а затем обратно в Lancia для третьего время на установку двигателя и окончательную сборку. Lancia, вероятно, теряла деньги на каждой построенной машине. ^[10] Всего построено: 9390.

В начале 1980-х годов Lancia также произвела небольшое количество автомобилей Lancia Spider Volumex (с наддувом). Это была последняя Lancia, которая была предложена в Соединенных Штатах, будучи единственным предложением компании в 1982 году, в последний год их существования в стране. ^[15]

HPE [ править ]

Beta HPE представлял собой трехдверный спортивный универсал или стрелковый тормоз, представленный в марте 1975 года. ^[16] HPE расшифровывалось как High Performance Estate, а затем High Performance Executive. Эта модель имела удлиненный днище Berlina с колесной базой в сочетании с передней частью купе и дверьми. Дизайн HPE также был разработан в Lancia командой Кастаньо, с Кастагнеро в качестве консультанта по стилю. На момент запуска он поставлялся с двигателями с двумя распредвалами 1600 или 1800, которые были заменены в ноябре того же года новыми двигателями 1.6 и 2.0. В 1978 году, как и другие модели Beta, стала доступна автоматическая трансмиссия вместе с гидроусилителем руля. Он был переименован в Lancia HPE.(без Beta) с 1979 года и осенью 1981 года получил вариант двигателя 2.0 с впрыском топлива. В 1984 году стала доступна версия 2.0VX с наддувом. Как и все другие автомобили линейки Beta, производство HPE было прекращено в 1984 году ^[16].

Монтекарло [ править ]

Последним автомобилем со значком Beta стала двухдверная Lancia Montecarlo , разработанная и построенная Pininfarina , анонсированная в марте 1974 года. ^[5] Это был заднеприводный двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, в котором использовалось очень мало компонентов. с другими бета-версиями. Автомобиль был первоначально разработан как претендент Pininfarina на замену Fiat 124 Coupe , но проиграл более дешевому дизайну Bertone, который стал Fiat X1 / 9 . На стадии прототипа дизайн Pininfarina назывался X1 / 20. Lancia выпустила Montecarlo как премиальную альтернативу X1 / 9 с двигателем с двумя распредвалами объемом 2,0 л, а не с одинарным распредвалом 1,3 л у X1 / 9. Оба использовали аналогичный план шасси, основанный на стойке Fiat 128 MacPherson.передняя подвеска и дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Части Lancia Beta были ограничены теми, что были из существующего стандартного бункера запчастей Fiat / Lancia: версия с поперечным расположением двигателя Fiat 124 с двумя распредвалами, пятиступенчатая коробка передач и трансмиссия.

Montecarlos были доступны как купе с фиксированной головкой, так и модели Spiders с массивными стойками A и B, но с большой плоской складывающейся крышей из брезента между ними. Самые первые экземпляры имели стальные панели на задних крыльях над моторным отсеком, но эта ограниченная версия затрудняла движение задним ходом и была заменена стеклянными панелями. Это придавало задней части летающий контрфорс, аналогичный Maserati Merak .

Автомобили первой серии (1975–1978) носили марку Lancia Beta Montecarlo. Их назвали «Монтекарло», написанное одним словом, а не Монте-Карло , один из административных районов Монако , хотя на заднем значке написано «МОНТЕ-КАРЛО». Затем был двухлетний перерыв в производстве, чтобы исправить проблему с тормозами, когда тормоза имели тенденцию к блокировке. Lancia решила эту проблему, сняв усилитель тормозов. Обновленные автомобили второй серии (1980–1981) назывались просто Lancia Montecarlo. В Соединенных Штатах автомобили Первой серии продавались как Scorpion вместе с остальной частью линейки Beta, поскольку General Motors уже использовала название Monte Carlo для модели Chevrolet . Имя Скорпион было ссылкой наAbarth .

7798 Montecarlos были построены в период с 1975 по 81 год.

Lancia с элементами Fiat [ править ]

Для некоторых Beta была не Lancia, а скорее Fiat. ^[17] Однако Lancia имела некоторую автономию от Fiat в разработке Beta.

Основная причина появления лейбла Fiat заключалась в том, что, несмотря на уникальное шасси, подвеску, интерьер и кузов Lancia, в Beta использовался двигатель на базе Fiat . Двигатель Fiat DOHC, первоначально разработанный Аурелио Лампреди , который производил двигатели для Ferrari, пока Fiat не нанял его, был одним из самых передовых 4-цилиндровых двигателей в Европе в то время. ^[3] Он продолжался в производстве и в 1990-х годах и в очень развитой форме использовался в высокопроизводительных дорожных автомобилях, таких как Lancia Delta Integrale и Fiat Coupé .

Инженеры Lancia внесли изменения в двигатели линейки Beta. Они включали изготовленную на заказ головку блока цилиндров, которая включала полусферические камеры сгорания, измененные фазы газораспределения, новые впускные и выпускные коллекторы, а также другую карбюрацию. Эти модификации привели к увеличению мощности и крутящего момента двигателей, используемых в бета-версии. Кроме того, точки крепления на блоке двигателя были разными, чтобы можно было установить поперечный монтаж, в отличие от продольного, применяемого на заднеприводных Fiats. По этим причинам двигатели не взаимозаменяемы между Beta и современными Fiat, такими как Fiat 132 . ^[18]

Двигатели [ править ]

Наследие [ править ]

Примеры и перспективы в этом разделе относятся в первую очередь к Соединенному Королевству и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новый раздел. ( Январь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Бета-версия была очень хорошо принята автомобильной прессой и общественностью при запуске. ^[19] Различные модели получили высокую оценку за их характеристики, хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Их многие считали «шоферской машиной» с большим характером. Цена на Beta была конкурентоспособной на экспортных рынках, и на тот момент ей удалось стать самой продаваемой моделью Lancia.

К сожалению, Beta приобрела репутацию подверженной ржавчине машины, особенно автомобили 1-й серии (выпускавшиеся с 1972 по 1975 годы). Широко распространен слух, что в автомобилях использовалась советская сталь, поставляемая Fiat в обмен на строительство завода Lada . ^[20] Однако эти утверждения никогда не подтверждались. Проблемы со сталью более вероятны из-за плохих методов защиты от ржавчины, а также из-за продолжительных забастовок, от которых страдала Италия в то время, а не из-за происхождения металла.

Проблемы с коррозией могут быть структурными; например, когда подрамник, несущий двигатель и коробку передач, был прикреплен болтами к днищу автомобиля. Коробчатая секция, к которой крепилась задняя часть подрамника, могла сильно корродировать, вызывая расшатывание подрамника. Хотя рассказы о выпадении подрамников из автомобилей попросту не соответствовали действительности, автомобиль с незакрепленным подрамником не прошел бы технический осмотр. Это были не только автомобили или седаны Series 1 - по словам сотрудника компании по переработке отходов, которая утилизировала бета-версии, пострадали все модели Series 2, HPE, Coupe и Spider, а к концу 1983 года торговец металлоломом Hallett в Крюкерне , Сомерсет раздавил последнюю из пострадавших машин. Фактически, к 1983 году автомобили Series 2 на большой процент превосходили по количеству автомобили Series 1.Поставки Hallett Metals осуществлялись в основном транспортной компанией Abbey Hill. Перед раздавливанием (сплющиванием) двигатель и коробки передач должны были быть сняты и помещены в отдельный контейнер, и никакие детали нельзя было снимать или перепродавать населению. В Великобритании (крупнейший экспортный рынок Lancia в то время),^[21] компания выслушала жалобы своих дилеров и клиентов и начала кампанию по выкупу автомобилей, пострадавших от проблемы с подрамником. Некоторые из этих автомобилей были старше 6 лет и принадлежали второму или третьему владельцу. Клиентам было предложено представить свои автомобили дилеру Lancia для осмотра. Если в их автомобиле возникла проблема с подрамником, клиенту предлагали сделку по обмену запчастей на покупку другого автомобиля Lancia или Fiat. Автомобили, не прошедшие техосмотр, отправили на слом. Однако 9 апреля 1980 г. Daily Mirrorи телепрограммы сообщали об этом. Были утверждения, что проблема сохранялась и в более поздних автомобилях, показывая фотографии списанных седанов 1-й серии, ссылаясь на них как на более новые, чем пять и шесть лет. К другим современным производителям, чьи автомобили также пострадали от коррозии, не так жестко обращались. ^{[22] [23] [24]}Компания Lancia уже за год до этого представила 6-летнюю гарантию от коррозии - впервые в Великобритании. В то время как более поздние модели Betas (автомобили 2-й серии) имели усиленные точки крепления подрамников, а автомобили после 1979 года были лучше защищены от непогоды, эти проблемы повредили успеху продаж всей марки на большинстве экспортных рынков. Доработка поперечины была довольно простой и означала ее поворот на 180 градусов с образованием n-образного канала, а не U-образного, что предотвращало скапливание грязи и воды и образование ржавчины.

Специальные предложения [ править ]

Джованни Микелотти произвел три концептуальных автомобиля на механической версии Beta. Два были четырехдверными седанами на базе Berlina - один необычным, поскольку имел четыре двери типа «крыло чайки», а другой был двухместным автомобилем с открытым верхом на базе купе.

В 1980 году Джорджетто Джуджаро построил концепт-кар на основе механики Монтекарло, названный Medusa . Необычно для автомобиля со средним расположением двигателя, у него было четыре двери, а форма кузова имела очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления. ^[25]

Lancia построила один очень особенный вариант Beta. Двухмоторный Trevi Bimotore использовался для испытаний новых полноприводных раллийных автомобилей Lancia; он приводился в движение одним двигателем Volumex под капотом, приводящим в движение передние колеса, и другим двигателем сзади, приводящим в движение задние колеса, с воздухозаборниками в задних дверях. Две коробки передач были связаны, а дроссельная заслонка с электронным управлением заменила механическую систему, так что два двигателя работали вместе. ^[26]

Памплонское собрание [ править ]

Есть немного записей о том, что Lancias когда-либо собирался за пределами Италии, но, в исключительных случаях, это были Betas. В августе 1976 года было объявлено, что SEAT начнет испанское производство Lancia Beta. ^[27] Три года спустя производство бета-версии SEAT действительно началось на недавно приобретенном заводе в Памплоне , хотя были включены только версии Coupé и HPE с подъемно-задней частью. Договоренность была недолгой с 1979 по 1980 год из-за ссоры в начале 1980-х годов между Fiat , материнской компанией Lancia, и правительством Испании из-за все более острой потребности в инвестициях для обновления линейки SEAT. В 1982 году Volkswagenстал основным партнером SEAT в автомобильной промышленности, и в соответствии с новым режимом завод, на котором собирались Lancia Beta, SEAT Panda и SEAT 124, переключился на производство Volkswagen Polo .

Галерея [ править ]

• Lancia Beta седан

• Lancia Beta Coupé

• Lancia Zagato Spider (США)

• Lancia Beta Spider (на крыше)

• Lancia Beta HPE

• Lancia Beta Montecarlo

• Lancia Trevi VX

• Lancia Trevi VX Bimotore

Ссылки [ править ]

• Журнал Classic & Sports Car, июльский выпуск 2007 г. ^[28]
• Lancia Beta - Руководство коллекционера, автор Брайан Лонг, ISBN  0-947981-62-4
• La Lancia, 3-е издание, автор Вим Ауд Вернинк, ISBN 90-806496-2-7 
• Портфолио Lancia Beta Gold 1972–1984 (собрание статей автомобильной прессы той эпохи, составленное RMClarke), ISBN 1-85520-195-X 
• Новости ITV в десять, новости национального телевидения Великобритании, апрель 1980 г. ^[21]

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• BetaBoyz Lancia Beta Club (форум)
• Squadra Beta
• Lancia Beta Австралия

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Beta .