Латам L.1

Латы L.1 был французским конкурентом в 1923 году Шнайдер Трофи гонки. Это была двухмоторная летающая лодка- биплан , построенная Société Latham .

Дизайн и развитие

Latham L.1 был одинарным бипланом с одной обтекаемой межплоскостной стойкой с каждой стороны. Было небольшое шатание . Зазор между верхним и нижним крыльями был большим, около 2,5 м (8,2 фута) или 20% размаха. Это позволило установить между крыльями два двигателя Lorraine 12D V-12 мощностью 220 кВт (300 л.с.), установленных в двухтактной конфигурации . Закрываемые в непрерывном, обтекаемом обтекателе , они были стойки -mounted снизу на четыре пара продольных V-образных стойки и еще четыре меньших пары перевернутых V-образных стойки с их верхняя сторона сформировала CABANEкоторый укреплял центральную секцию верхнего крыла. Двигатели охлаждались цилиндрическими радиаторами Lamblin на каждой передней стойке опоры двигателя. Нижнее крыло устанавливали поверх фюзеляжа . ^[1]

Верхнее и нижнее крыло были прямоугольными в плане и одинакового размера, оба с небольшим двугранным углом . Элероны прямоугольной формы, доходящие до законцовок, устанавливались на обоих крыльях и соединялись снаружи. Стабилизирующие поплавки устанавливались непосредственно на днище нижнего крыла под межплоскостными подкосами. ^[1]

L.1 имел одноступенчатый корпус, полностью сделанный из дюралюминия, со слегка вогнутым днищем глиссирующего V-образного сечения. Борта фюзеляжа были немного закругленными, более плоскими, чем верхний настил. Открытая кабина пилота располагалась впереди передних кромок крыла, но ниже носового двигателя. В задней части верхняя часть фюзеляжа уходила вверх в киль , который нес наверху горизонтальное оперение. Последний был с прямыми краями и закругленными кончиками, его хвостовое оперение прикреплялось к фюзеляжу с помощью наклонных назад распорок с каждой стороны. Руля , который работал в Вырезе между лифтами , был округлым и имел запятую стиль баланскоторый действовал над хвостовым оперением. ^[1]

История эксплуатации

Гонка на Кубок Шнайдера 1923 года проводилась у Портсмута над Солентом между Каусом и Селси и состоялась 28 сентября после рулежных и швартовных испытаний накануне. У французской команды было два Latham L.1 (второй не назывался L.2 в современных отчетах ^{[2] [3],} несмотря на сообщения в некоторых современных источниках), один (гонка № 11, F-ESEJ ) для участия в соревнованиях. с Дюамелем в качестве пилота и другим в качестве запасного. ^[2] У них также была пара CAMS 38 . ^[2]Latham L.1 № 11 прошел тесты 27 сентября без происшествий, но проблемы с двигателем помешали ему достичь стартовой линии на следующий день, и единственным французским участником был один из CAMS 38, который выбыл после одного круга. В гонке решительно выиграли США, заняв первое и второе места своими гидросамолётами Curtiss CR-3 . ^[4]

Характеристики

Данные Les Ailes, ноябрь 1923 г. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
• Высота: 4,27 м (14 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 50 м ² (540 кв. Футов)
• Профиль : Göttingen 416
• Пустой вес: 2200 кг (4850 фунтов)
• Полная масса: 2700 кг (5952 фунта)
• Силовая установка: 2 × Lorraine 12D V12 с водяным охлаждением , 300 кВт (400 л.с.) каждая
• Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

• Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
• Время набора высоты: от 20 минут до 4000 м (13000 футов)

использованная литература

Список используемой литературы

• Пассингем, Малкольм (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Лодки Латама: иллюстрированная история конструкций Жана Латама». Энтузиаст воздуха (84): 22–27. ISSN  0143-5450 .