Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Лихай и Гудзон-Ривер
Железная дорога Лихай и Гудзон (логотип) .png
Обзор
Штаб-квартираУорик, Нью-Йорк
Отчетный знакLHR
LocaleНью-Джерси
Пенсильвания
Нью-Йорк
Сроки работы1882–1976 гг.
ПреемникКонрейл теперь Норфолк Южный и CSX
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина97 миль (156 километров)

Железная дорога Лихай и Гудзон-Ривер ( L&HR ) была самой маленькой из шести железных дорог, которые были объединены в Конрейл в 1976 году. Это была мостовая линия, пролегающая с северо-востока на юго-запад через северо-запад Нью-Джерси , соединяющая линию с мостом Покипси в Мейбруке, штат Нью-Йорк. с Истоном, штат Пенсильвания , где он обменивался с другими компаниями.

История [ править ]

Акция Lehigh & Hudson River RW Company, выпущенная 22 сентября 1904 г.

Warwick Valley Railroad был организован 8 марта 1860 г. в качестве филиала в Нью - Йорке и Эри железной дороги , ветвящиеся от него на Greycourt юго - западе до Warwick, Нью - Йорк . Он открылся в 1862 году и находился под управлением Эри.

Железная дорога Пекест и Уолкилл была зафрахтована к 1870 году для строительства пристройки в Нью-Джерси , идущей от Белвидера на реке Делавэр и Белвидер-Делавэрской железной дороги на северо-восток до линии штата Нью-Йорк . Железная дорога Лихай и Гудзон-Ривер была зафрахтована позже в качестве конкурента, планируя строительство от Бельвидера до Макафи , а оставшуюся часть пути до границы штата проходила железная дорога Ваваянда. В апреле / ​​мае 1881 года три компании объединились, чтобы сформировать новую железную дорогу Лихай и Гудзон, а 1 апреля 1882 года к ней присоединилась железная дорога Уорик-Вэлли, образуя железную дорогу Лихай и Гудзон-Ривер (L&HR).

Крушение поезда возле Ньюберг отделения, в Greycourt, Нью - Йорк водонапорной башни, включая двигатели # 24 и 89, гр. 1880 г.

Тем временем Сассексская железная дорога построила ветку из Гамбурга в Южный Вернон (Макафи); L&HR купила это около 1881 года. В марте 1880 года компания Warwick Valley Railroad построила расширение на юго-запад до Макафи, и полная линия открылась 14 августа 1882 года, соединив Бельвидер, штат Нью-Джерси, с Грейкорт, штат Нью-Йорк .

Железная дорога округа Ориндж была зафрахтована 28 ноября 1888 года и открылась в следующем году, продлив линию на северо-восток от Грейкорта до Мейбрука . В Мэйбруке линия пересеклась с железной дорогой Центральной Новой Англии , продолжая свой путь на восток через мост Покипси через реку Гудзон в Новую Англию . Права на железнодорожные пути были получены на небольшом участке железной дороги Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги от перекрестка на западе Бернсайда до основного перекрестка в Кэмпбелл-холле .

Мост через реку Делавэр между Истоном и Филлипсбургом

Юго-Истонская и Филлипсбургская железная дорога в Нью-Джерси и Саут-Истон и Филлипсбургская железная дорога в Пенсильвании были организованы 25 июля 1889 года для строительства моста через реку Делавэр между Истоном, Пенсильвания и Филлипсбургом, Нью-Джерси . Первые построили 460 футов на стороне Нью-Джерси, а вторые построили 850 футов на стороне Пенсильвании. Строительство моста началось 19 ноября 1889 года и завершилось 2 октября следующего года. [1] «2 апреля Южный Истон и Филипсбургская железная дорога в Нью-Джерси, а также Саут-Истон и Филлипсбург в Пенсильвании были объединены с железной дорогой Лихай и Гудзон-Ривер. , 1912. [2] [3] Впоследствии L&HR получил права на отслеживаниеболее 13 миль железной дороги Бельвидер-Делавэр Пенсильванской железной дороги (PRR) между Филлипсбургом и Белвидером ; как только мост был завершен, у L&HR была непрерывная линия от Мейбрука до Истона. В Истоне можно было сделать развязку с Центральной железной дорогой Нью-Джерси и железной дорогой долины Лихай , в то время как развязка с PRR была в Филлипсбурге.

L&HR в конечном итоге получила права на железнодорожные пути на Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) Sussex Railroad от перекрестка в Андовере на юг до Порт-Морриса , где она поменялась местами с главной линией DL&W.

Железная дорога Майн-Хилл была единственной построенной веткой. Он шел на юг от перекрестка во Франклине, штат Нью-Джерси, к рудникам компании New Jersey Zinc в Стерлинг-Хилл, штат Нью-Джерси .

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль
ГодТрафик
1925 г.373
1933 г.183
1944 г.418
1960 г.274
1967404
Источник: годовые отчеты ICC.

С октября 1912 года по январь 1916 года L&HR принимала пассажирские поезда PRR Federal Express на маршруте Poughkeepsie Bridge Route между Филлипсбургом и Мейбруком. После завершения строительства моста Адские Врата в Нью-Йорке 9 сентября 1917 года Federal Express возобновил движение через Пенсильванский вокзал и прямую линию Нью-Хейвена . [1] На пике своего развития L&HR простиралась на 86 миль между Истоном и Мэйбруком, действуя как мост и перевозя антрацитовый уголь из ряда шахт вдоль своей системы. [ необходима цитата ]

Банкротство [ править ]

L&HR подал заявление о банкротстве по главе 77 19 апреля 1972 года, отчасти из-за решения Penn Central работать по другим маршрутам, чтобы избежать стареющего моста Покипси . [4]

После банкротства L&HR продолжало осуществлять ежедневные ночные перевозки грузов. В середине 1970-х L&HR стал частью предложения запустить «Лыжные поезда Банни» между Хобокеном, штат Нью-Джерси , и курортом Playboy (Грейт- Джерси ) в Верноне, штат Нью-Джерси . Предлагаемая услуга, которая будет работать по выходным в зимний период, должна была доставить пассажиров в западном направлении по линии Морристаун железной дороги Эри Лакаванна (EL) до Нетконга, штат Нью-Джерси , а затем пройти по короткому участку оставшейся ветки Сассекса до Андовера. Перекресток в Андовере, штат Нью-Джерси , а затем в северном направлении вдоль L&HR до Playboy Club.. Служба использовала бы новый состав EL пригородных поездов, но встретила жесткое сопротивление со стороны руководства EL, которое ожидало слияния с другими северо-восточными железными дорогами США и не желало вступать в предприятие, которое оно рассматривало как потенциальное убыточное предприятие. Лыжный поезд Bunny Ski Train оставался жизнеспособным предложением до тех пор, пока в июле 1977 года не были удалены остатки Сассексского отделения , после того как стало ясно, что он больше не нужен в качестве связующего звена с L&HR.

L&HR проходит под заброшенной Lackawanna Cut-Off рядом с Tranquility, штат Нью-Джерси , примерно в 1989 году. К этому моменту линия L&HR была заброшена, а путевые дороги были удалены, когда право собственности на землю перешло от Conrail к земельному застройщику Джерарду Турко.

Таким образом, в 1976 году L&HR была объединена с Conrail . Впоследствии участок между Бельвидером, штат Нью-Джерси и Спартой, штат Нью-Джерси (Sparta Junction), был заброшен. Дорожки, однако, не оставались на месте до примерно 1988 года, когда право прохода пути между этими двумя точками был приобретен разработчиком земли Gerald Турко от Conrail. Turco также приобрела большую часть Lackawanna Cut-Off в рамках той же сделки. Конрейл удалил рельсы к югу от перекрестка Спарта; однако участок к северу от этой точки уже рассматривался компанией New York, Susquehanna & Western (NYS & W) как часть объединенного регионального грузового маршрута с Norfolk Southern Railway.(NS). Линия от Уорика до Кэмпбелл-холла, штат Нью-Йорк, в настоящее время сдана в аренду железной дороге Мидлтаун и Нью-Джерси.

В Нью-Джерси NYS & W владеет линией L&HR к северу от Спарты до линии штата. К северу от государственной линии он принадлежит NS, которая приобрела линию во время распада Conrail . Обе части линии арендуются и эксплуатируются железной дорогой Мидлтаун и Нью-Джерси . [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Отделение долины Лихай, Национальное историческое общество железных дорог (1979) [1956, 1962]. Железные дороги в долине реки Лихай . С. 37–40.
  2. ↑ Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк, Том 5. Восьмой годовой отчет Комиссии по государственной службе второго округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1914 г . ; Олбани, 1915 г .; Стр.12.
  3. ^ 1917 Законодательные документы штата Нью-Джерси. Документы Сто сорок второго законодательного собрания штата Нью-Джерси и Семьдесят четвертого законодательного собрания в соответствии с новой конституцией, том 2, документы с 12 по 16 включительно. Star Gazette Publishing Co .; Трентон, штат Нью-Джерси, 1918 г .; Стр. 564.
  4. ^ "Хронология PRR 1972" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Июнь 2005 г. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 г.
  5. ^ "Дом" . Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси .

Внешние ссылки [ править ]

  • Альбом для вырезок железной дороги на реке Лихай и Гудзон
  • Черные бриллианты в приливную воду - железная дорога Лихай и реки Гудзон
  • База данных истории железной дороги