Sussex железной дороги (позже известный как Сассекс отделения в штате Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги ) была короткая линия железной дороги в северо - западной части Нью - Джерси . Он заменил своего предшественника, Sussex Mine Railroad , в 1853 году и работал под управлением Sussex Railroad Company до 1945 года, когда он был полностью объединен с системой Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). Сассексская железная дорога сыграла важную роль в экономическом развитии графства Сассекс.поскольку он обеспечивал путь для ранних местных предприятий, таких как молочные фермы и рудники, для экспорта своей продукции. Это была последняя независимо управляемая железная дорога Нью-Джерси, которая была включена в систему DL&W. Последний поезд ехал по железнодорожным путям Сассекса 2 октября 1966 года. Вскоре после этого рельсы были убраны, а полоса отчуждения была преобразована в рельсовую дорогу, известную как тропа Сассекс-Бранч .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Ньютон, Нью-Джерси |
Locale | Графство Сассекс , Нью-Джерси |
Сроки работы | 1853–1945 |
Предшественник | Sussex Mine Railroad |
Преемник | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 3 фута ( 914 мм ) и 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) |
Длина | 34 миль (55 км) |
|
Sussex Mine Railroad
Сассексская шахтная железная дорога, зафрахтованная 9 марта 1848 года, была предшественницей Сассексской железной дороги, которая должна была использоваться с единственной целью - вывозить железную руду с недавно вновь открывшейся шахты Андовер. 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога была нарисована мулами из шахты Эндовера вниз к Моррис каналу в Waterloo Village , а затем была принята к Thomas Железо Печи в Аллентауне , штат Пенсильвания . Закон Законодательного собрания Нью-Джерси, который включил железную дорогу, также разрешил положение о продлении железной дороги до Ньютона , административного центра графства . [1]
Первые 11 миль (18 км) железной дороги Sussex Mine Rail от шахты в Андовере , названной в честь шахты, были начаты в мае 1849 года и завершены в августе 1851 года. Во время строительства железной дороги законодательный орган одобрил дополнение к чартер 18 марта 1851 года, который позволил железной дороге продлить линию до Morris & Essex Railroad (M&E), которая продлила свою линию до Хакеттстауна . Sussex Mine Railroad заключила сделку с M&E, которая сработает в их пользу, если они подготовят соединение к тому времени, когда расширение M&E достигнет Ватерлоо. В рамках подготовки к этому расширению и тому, что в конечном итоге стало реконструкцией всей существующей линии, Законодательное собрание Нью-Джерси 26 января 1853 года одобрило еще одно дополнение к уставу, которое позволило компании сменить название на Sussex Railroad, отражая ее новую цель. Помимо обслуживания рудников, компания разрешила компании продлить путь до любой точки графства Сассекс на реке Делавэр . [1] [2]
Расширение (1853–1881)
Переименованная компания Sussex Railroad Company получила поддержку путем выпуска акций и облигаций, которые собрали необходимые средства для прокладки нового пути. Земля была прорвана на линии колеи 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) от Ньютона до Ватерлоо 5 мая 1853 года. Компания хотела действовать быстро, чтобы уложиться в крайний срок для соглашения, которое, если оно будет выполнено, будет означать значительный источник доход. Из-за этого быстрого темпа были приняты более крутые уклоны и более крутые повороты, чем можно было бы предпочесть в противном случае. Работа продвигалась быстро, даже несмотря на то, что МиО пытались замедлить прогресс любым возможным способом, включая компенсацию служащим Сассексской железной дороги за отсрочку необходимых сокращений к югу от Ньютона. Чтобы ускорить работу, Сассексская железнодорожная компания временно использовала сотрудников шахты Андовер на полосе отчуждения. Все эти усилия окупились, поскольку они успешно уложились в срок. Строительство новой железной дороги было завершено, и первый поезд вошел в Ньютон 27 ноября 1854 года, а движение между Ньютоном и Ватерлоо открылось 11 декабря 1854 года. M&E подключилась к Сассексской железной дороге в январе 1855 года, таким образом, финансовое соглашение, заключенное ранее, было выполнено. . [1] [2]
На тот момент единственными станциями на Сассексской железной дороге были Ньютон, Андовер и Ватерлоо, но они обслуживали многие отрасли промышленности и перевозили с шахт такие продукты, как продукты, молочные продукты, мясо и, конечно же, железную руду. Повышенный интерес к франклиниту, железной и цинковой руде Франклина к северо-востоку от Ньютона побудил Законодательное собрание штата Нью-Джерси 4 февраля 1863 года принять еще одно дополнение, которое разрешало железной дороге продолжать движение до печи Франклина и в других точках к северу, если «считается наиболее полезным для общества». [1] [2]
Расширительный пришел быстро молотым преломлении на десять миль (16 км) расширение линии к северу от Ньютона через Лафайет и Augusta к Branchville в 1866 году, примерно в то же время , что ширина колеи была скорректированной на 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи . для согласования с треками M&E. Это ответвление обеспечило бы выход северной сельскохозяйственной продукции округа Сассекс и обеспечило бы потенциальное будущее расширение линии через ущелье Калвера до реки Делавэр. 1 января 1869 года первый поезд, отправившийся на расширение Бранчвилля, прибыл в Лафайет, поскольку работа продолжалась дальше по линии; вся линия Бранчвилля была завершена 3 июля 1869 года. [1] [2]
В то же время, когда велись работы на линии Бранчвилля, росло давление, чтобы поставить железную дорогу в постоянно растущие горнодобывающие отрасли Франклина, включая New Jersey Zinc Company . Работа над этим продлением на девять миль (14 км), наконец, началась в 1868 году после очень жарких споров и политических силовых игр, которые могли полностью направить движение вокруг Ньютона. Но жители Ньютона отвергли любой план покинуть свой город вдали от основных транспортных магистралей и настояли на том, чтобы расширение Франклина было построено к северу от Ньютона. Линия Франклина открылась для регулярного обслуживания в середине сентября 1869 года. Кроме того, в 1871 году была завершена несвязанная ветка протяженностью 4 мили (6,4 км), известная как расширение Южного Вернона , которая шла от Гамбурга до Макафи , и позволила получить доступ к железной руде. шахта у подножия горного хребта Почук через право проезда на железной дороге Нью-Джерси-Мидленд . Это представляло высоту строительства пути на Сассексской железной дороге. [1] [2] [3]
В 1870-х годах были завершены склады во Франклине, Макафи, Лафайетте и построено новое депо в Ньютоне. Некоторые другие платформы, используемые для местной сельскохозяйственной промышленности, также были завершены в районе Спарта Джанкшен и Монро. В 1870-х годах также было внесено еще одно дополнение к уставу, позволяющее железной дороге продлить рельсы до Стэнхоуп для более легкого соединения с путями M&E, хотя путь не был проложен до 1901 года. Примечательно, что в 1879 году стальные рельсы впервые заменили железные дороги. Сассексская железная дорога. [1] [2] [3]
Это должно было быть высотой Сассекской железной дороги. Спустя чуть более десяти лет после того, как все расширения были завершены, расширение Южного Вернона было продано Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) 6 июля 1881 года, а станция McAfee была закрыта в мае 1881 года. L&HR также пыталась чтобы купить контрольный пакет акций Sussex Railroad Company, но DL&W, которая уже арендовала линию M&E, которая соединялась с Sussex Railroad, купила контрольный пакет 27 июля 1881 года. Sussex Railroad была последней независимо управляемой железной дорогой Нью-Джерси будет приобретена DL&W. [2] [3]
DL&W (1881–1945)
Сассексская железная дорога, действовавшая под управлением DL&W как Сассексское отделение, начала свое медленное, раннее упадок в конце 19 века из-за открытия более качественной руды в других местах страны. Многие предприятия и рудники начали закрываться в графстве Сассекс, в том числе доменная печь во Франклине, которая закрылась в 1900 году. Тем не менее, произошло некоторое расширение: была добавлена новая станция на озере Крэнберри , которое стало местом отдыха в сельской местности и местом отдыха для жителей на выходных. , и отрезок Netcong-Stanhope был завершен в 1900 году, что привело к отказу от линии на Ватерлоо. [1] [3]
По мере того, как промышленность в этом районе начала приходить в упадок, рост автомобильного и грузового транспорта отнял у Сассекского отделения ценный пассажирский и грузовой бизнес. Как регион пострадал во время Великой депрессии , так и железная дорога. Комиссией по коммунальным предприятиям было дано разрешение прекратить обслуживание Франклина 23 февраля 1932 года, а полное закрытие филиала Франклина было одобрено Комиссией по торговле между штатами 26 мая 1934 года. Оставшаяся линия была линией 21-мильной ( 34 км) от Бранчвилля до линии Стэнхоуп. К 1945 году Sussex Railroad прекратила свое существование, и компания была окончательно объединена с DL&W. [1] [2] [3]
Окончание службы (1945-настоящее время)
Тенденция к снижению продолжилась, и в 1950-х годах все больше отраслей, обслуживаемых железной дорогой, прекратили свое существование. К 1959 году почтовая связь через Сассексский филиал прекратилась, [3] и последний молочный поезд отправился в ноябре 1964 года. Последний пассажирский поезд отправился из Бранчвилля 10 июля 1966 года; последний пассажирский поезд из Ньютона 13 июля 1966 г .; и последний пассажирский поезд на всей ветке отправился из Андовера 2 октября 1966 года. К 1969 году все пути, ранее принадлежавшие Sussex Railroad, были выведены из строя, за исключением бывшего Южного Вернона, которое в настоящее время используется Нью-Йорком, Саскуэханна. И Западная железная дорога на пути в Сиракузы и Ютику, штат Нью-Йорк . [3]
После заброшенности здания пришли в негодность, а пути разобраны. Пассажирское депо Ньютон было снесено в ноябре 1970 года. Последний участок пути между Андовером и Стэнхоуп / Нетконг был удален в июле 1977 года [3].
Однако дорожное полотно для отделения в Сассексе в основном сохранилось. Самая ранняя покупка бывшей полосы отвода произошла в 1938 году, когда графство Сассекс приобрело бывший филиал Франклина после того, как обслуживание было прекращено. После того, как все обслуживание на линии прекратилось, штат сохранил остаток линии в виде тропы Сассекс-Бранч, подразделения системы государственного парка Киттатинни-Вэлли . Тропа тянется от Стэнхоупа до Бранчвилля с небольшими перерывами из частных участков. [3] [4]
Список станций
Все вехи находятся от терминала Хобокен .
округ | Milepost | Станция | Открыт | Перестроен | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Моррис | Netcong-Stanhope | 1853 [5] | 14 июня 1903 г. [6] | Заменено для строительства Cut-Off Стэнхоуп. Обслуживается компанией New Jersey Transit на линиях Монтклер-Бунтон и Морристаун . | ||
Сассекс | Клюквенное озеро | 1898 [7] | ||||
И более | 11 декабря 1854 г. [9] | 2 октября 1966 г. [10] | Станционное депо было куплено в 1958 году и перенесено на Ленапе-роуд 31 в Андовере. [11] | |||
Ньютон | 11 декабря 1854 г. [9] | 1873 [13] | 13 июля 1966 г. [14] | Станционное депо было снесено в 1970 году [14]. | ||
Лафайет | 1 января 1869 г. [15] | 1873, 1948 [16] | 10 июля 1966 г. [17] | Станционное депо было снесено в 1948 году и заменено небольшим укрытием после прекращения обслуживания пассажиров в 1966 году. [16] | ||
Августа | 1 апреля 1891 г. [19] | До 1966 г. [20] | Соединения были доступны с железной дорогой Лихай и Новой Англии . [19] | |||
Branchville | 1 января 1869 г. [22] | 10 июля 1966 г. [23] | Станционное депо простояло до 22 января 1994 года, когда крыша депо провалилась под снегом. В течение следующих двух недель здание было снесено. [23] |
Смотрите также
- Шахтная железная дорога
Сноски
- ^ Б с д е е г ч я Wright (2000) .
- ^ Б с д е е г ч Taber (1977) .
- ^ Б с д е е г ч я Рутан (2003) .
- ^ Нью-Джерси Скайлендс. (2007). Государственный парк Киттатинни-Вэлли: тропы Паулинскилл-Вэлли и Сассекского отделения . Доступ онлайн: 3 декабря 2007 г.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 13.
- ^ Рутан (2013) , стр. 15.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 21.
- ^ Рутан (2013) , стр. 29.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 31.
- ^ Рутан (2013) , стр. 33.
- ^ Рутан (2013) , стр. 34.
- ^ Рутан (2013) , стр. 43.
- ^ Рутан (2013) , стр. 45.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 49.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 69.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 71.
- ^ Рутан (2013) , стр. 71, 87.
- ^ Рутан (2013) , стр. 77.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 79.
- ^ Рутан (2013) , стр. 96.
- ^ Рутан (2013) , стр. 83.
- ^ Рутан (2013) , стр. 69, 83.
- ^ a b Рутан (2013) , стр. 87.
Рекомендации
- Рутан, Дэйв (2003). «Мемориал Сассексского отделения: Хронология Сассексского отделения» . Проверено 3 декабря 2007 .
- Рутан, Дэйв (2013). Вспомните Сассексское отделение железной дороги Лакаванна . Графство Сассекс, Нью-Джерси: Дэйв Рутан. ISBN 978-1-3041-6931-0.
- Табер, Томас Таунсенд (1977). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в девятнадцатом веке . Манси, Пенсильвания: частное издание. С. 144–147.
- Райт, Кевин В. (2000). Ньютон и железный конь: история железной дороги Сассекса . Проверено 3 декабря 2007 .
Внешние ссылки
- История железной дороги Сассекса Кевина У. Райта.
- Сайт государственного парка Киттатинни Вэлли с информацией о Сассексском филиале.