Координаты : 40 ° 37′02 ″ с.ш., 69 ° 37′06 ″ з.д. / 40,61722 ° с.ш. 69,61833 ° з.д.
Станция под названием Nantucket или Nantucket Shoals обслуживалась несколькими плавучими судами (также называемыми плавучими маяками ), которые отмечали опасные Nantucket Shoals к югу от острова Нантакет . Судам, получившим номера в качестве «названия», было нанесено название станции на корпусе, когда оно было назначено станции. Несколько кораблей были приписаны к плавучей станции Nantucket Shoals и получили название Nantucket . Обычно плавучий маяк переназначали, а затем на корпусе рисовали новое название станции. Станция Нантакет была важной станцией для плавания в США за Атлантику.путешествия. Основанная в 1854 году, станция обозначила пределы опасного Нантакетского отмели. Он был последним маяком, замеченным судами, отходящими из Соединенных Штатов, а также первым маяком, замеченным при приближении. Позиция находилась в 40 милях (64 км) [ требуется пояснение ] к юго-востоку от острова Нантакет, самого дальнего плавучего маяка в Северной Америке, и испытывала приливные течения, вращающиеся по часовой стрелке. [1]
История
Плавучие маяки и их экипажи подвергались множеству опасностей. В дополнение к очевидным опасностям, связанным с погодными и морскими условиями, суда, время от времени обозначающие морские пути, были поражены тем самым движением, которое они должны были защищать. Корабли возвращались домой по своим радиомаякам ночью и в тумане, но, как ожидается, должны были выставить наблюдение и вовремя повернуть назад.
Лайткоин 11
Lightship 11 был построен в 1853 году компанией Tardy & Auld из Балтимора, штат Мэриленд, за 13 462 доллара. Lightship 11 был построен из белого дуба и оборудован двумя фонарями и управляемым вручную 1050-фунтовым (480 кг) противотуманным сигналом. В каждом из фонарей было по восемь масляных ламп постоянного уровня. Lightship 11 был сброшен на берег в 1855 году и перестроен на нью-йоркской военно-морской верфи для дальнейшей службы на Брентонском рифе, Род-Айленд.
Лайткоин 1
Lightship 1 был построен в 1855 году на Портсмутской военно-морской верфи за 48000 долларов. Lightship 1 был построен из белого дуба и живого дуба и оснащен двумя фонарями и ручным противотуманным колоколом. В каждом из фонарей было по восемь масляных ламп с отражателями. Lightship 1 был перестроен в 1860 году, а основной якорь был заменен на гриб в 1881 году, а затем на грибной якорь без стеллажей в 1886 году. Lightship 1 был передан компании Martins Industry, Южная Каролина, в 1892 году.
Лайткоин 54
Lightship 54 был построен в 1892 году в Уэст-Бэй-Сити, штат Мичиган, за 53325 долларов. Lightship 54 был построен из железа и оснащен двумя фонарей, 12-дюймовый пара звуковой сигнализации свистка и с ручным управлением 1000 фунтов (450 кг) колокол тумана сигнал. В каждом из фонарей было по восемь масляных ламп с отражателями. Двадцать пять тонн [ неопределенные ] из чугуна были добавлены в 1893 году балласта; и Lightship 54 был переведен в Бостон, штат Массачусетс, в 1894 году.
Лайткоин 58
Lightship 58 был построен в 1894 году компанией Craig Shipbuilding из Толедо, штат Огайо, за 50 870 долларов. Lightship 58 был построен из стального каркаса, покрытого утюгом, и оснащен двумя фонарями, 12-дюймовым паровым гудком и сигналом тумана с ручным управлением. В каждом из фонарей было по восемь масляных ламп с отражателями. Lightship 58 был переведен на Файер-Айленд, штат Нью-Йорк, в 1896 году.
Лайткоин 66
Lightship 66 был построен в 1896 году компанией Bath Iron Works в Бате, штат Мэн, за 69 282 доллара. Судно было построено на стальной раме, обшитой деревом, и оснащено 12-дюймовым паровым свистком и группой из четырех электрических линзовых фонарей, установленных в галереях на каждой головной части мачты. Она несла испаритель Байрда и перегонный аппарат. Нарушение дрейфовать требуется замена семи грибных якорей и 565 саженей (1033 м) в цепи между 1896 и 1900 гг Experimental беспроводной телеграф оборудование было установлено в 1901 году [2] , и судно стало первым Соединенные Штаты порожнем с постоянным радиооборудования в 1904. Lightship 66 был переведен в службу помощи после замены на Lightship 85 в 1907 году.
Лайткоин 85
Lightship 85 , деревянный маяк, был построен в 1907 году в Камдене, штат Нью-Джерси, за 99 000 долларов. Lightship 85 был передан ВМС США исполнительным указом 11 апреля 1917 года вместе со всей Lighthouse Service. Находясь на военно-морском флоте во время Первой мировой войны, она продолжала свой прежний распорядок мирного времени, предупреждая корабли вдали от Нантакетского отмели, а также помогала охранять близлежащие воды от немецких подводных лодок . Моряки с лайнера оказали помощь в спасении людей после катастрофы с Бостонской патокой , отчасти потому, что корабль стоял неподалеку. После восстановления мира в 1919 году Lightship 85 был возвращен Министерству торговли США . Lightship 85 был переведен в службу помощи после замены на Lightship 106 в 1923 году.
Лайткоин 106
Lightship 106 был построен в 1923 году компанией Bath Iron Works из Бата, штат Мэн, за 200 000 долларов. Lightship 106 был построен на стальном корпусе и оснащен 12-дюймовым паровым гудком, ручным колоколом, подводным колоколом, [ требуется пояснение ] подводным генератором, [ требуется пояснение ] радиомаяком и 375-миллиметровым ( 14,8 дюйма) электрические линзовые фонари на каждой головной части мачты. Lightship 106 был переведен на службу помощи после замены на Lightship 117 в 1931 году, вернулся в Нантакет, когда Lightship 117 был затоплен в 1934 году, и вернулся в службу помощи после замены на Lightship 112 в 1936 году.
Лайткоин 117
Лайткоин 117 в Нантакете в начале 1934 года был сброшен на борт SS Washington , а четыре месяца спустя, 15 мая 1934 года, он был протаранен и потоплен британским кораблем « Белая звезда » RMS Olympic, наведавшимся на свой радиомаяк в густом тумане. [3] Четыре человека погибли вместе с кораблем, а семь выживших были подобраны « Олимпиком» . Трое выживших позже скончались от травм, полученных в результате столкновения. Затонувшее судно сейчас скрыто на глубине 200 футов (60 м) в 50 милях (80 км) [ смутно ] к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс.
Лайткоин 112
В 1936 году компания Pusey & Jones из Уилмингтона, штат Делавэр, построила Lightship 112 , самый большой плавучий маяк, за 300 956 долларов. Этот корабль был оплачен британским правительством в качестве компенсации за смертельное столкновение между Olympic и Lightship 117 . [4]
Во время Второй мировой войны Lightship 112 был снят со станции Nantucket Shoals и использовался в качестве исследовательского судна в Портленде, штат Мэн. С 5 января 1959 года, она была взорвана 80 миль (130 км) [ расплывчатый ] вне станции в ураганных ветрах в сопровождении пятидесяти футов морей. Это событие фактически лишило ее связи на несколько дней из-за поврежденной водой электроники. Lightship 112 превзошел все другие маяки, назначенные этой станции, отмечая его на протяжении 39 лет.
10 мая 2010 года Lightship LV-112 , самый большой плавучий маяк, когда-либо построенный в США, вернулся в Бостон для ремонта и сохранения. [5]
Лайтшип 612
Построенный в 1950 году Кертис Бэй, штат Мэриленд , в береговой охраны США Ярд за $ 500000, Lightship 612 был последний корабль , чтобы служить полный дежурство на станции Нантакет отмели и был последним США порожнем в комиссии. В 1975 году Lightship Ambrose , родственный корабль Nantucket , был переименован в Lightship Nantucket II, и два корабля писали друг друга, сменяя друг друга примерно каждые 21 день.
В 2:30 20 декабря 1983 года Lightship 613 сменил Lightship 612 до 8:00, когда его сменил Большой навигационный буй , что сделало Lightship 613 последним Lightship на станции в США и на станции Nantucket.
В декабре 1983 года Lightship 613 был продан Историческому морскому порту Новой Англии, чтобы стать кораблем-музеем в Бостоне, а Lightship 612 был переведен на катер.
Наконец, после вывода из эксплуатации 29 марта 1985 года и окончания 165-летней эры обслуживания лайнеров в Соединенных Штатах, Lightship 612 был продан Бостонской образовательной морской бирже, а вскоре после этого был передан Содружеству Массачусетса. В марте 2000 года он был куплен Уильямом и Кристен Голден, восстановлен как единственный полностью работающий плавучий маяк в Соединенных Штатах и преобразован в роскошную яхту, пришвартованную на пристани Rowes Wharf в Бостоне. Летом 2007 года он был доступен для чартера в гавани Нантакета и Ньюпорте. Нантакетский лайнер WLV612 был зафрахтован на один год 5-звездочным отелем Delamar в Гринвиче, Коннектикут в 2008 году, служил базой для летнего круиза Нью-Йоркского яхт-клуба и был зафрахтован с ноября 2008 года по 31 мая 2009 года в гавани Северной бухты на берегу моря. Мировой финансовый центр в Манхэттене, Нью-Йорк. Летом 2009 и 2010 годов Lightship WLV612 был пристыкован к Martha's Vineyard на чартере в Martha's Vineyard, Нантакет, Ньюпорт и Лонг-Айленд-Саунд, вернувшись осенью 2010 года для чартера в Ньюпорте. 26 августа 2009 года, после смерти сенатора от Массачусетса Теда Кеннеди , плавучий маяк почтил его, осветив его шхуну в комплексе Kennedy Compound . [6]
Лайтшип 613
Построен на верфи береговой охраны США в Кертис-Бэй, Балтимор , штат Мэриленд, в 1952 году. Это был последний плавучий маяк, построенный и спущенный на воду в Соединенных Штатах, и последний плавучий маяк, введенный в эксплуатацию. Введенный в эксплуатацию в сентябре 1952 года как WAL-613 с обычной мачтой, он был переоборудован в 1953 году с «большим цилиндрическим корпусом фонаря, установленным на фок-мачте треноги с двойным вращающимся высокоинтенсивным светом британской конструкции ... мощностью 5,5 миллионов свечей». [7] 20 декабря 1983 года WLV-613 сменил WLV-612 в 2:30, оставаясь на станции Нантакет примерно до 8:00, когда WLV-613 был заменен на станции Нантакет-Шолс Большим навигационным буем. [8] Аналогичным образом, за последние пять с половиной часов работы WLV-613 был последним плавучим маяком на Нантакетском отмели и последним плавучим маяком, находящимся в эксплуатации в Соединенных Штатах. WLV-613 в настоящее время принадлежит Уильяму и Кристен Голден, которым также принадлежит WLV-612.
Присвоение имени и станции
Лайтшип 85 :
- Нантакет , Нантакет-Шолз, Массачусетс (1907–1923 гг.)
- Рельеф , 1-й округ (1923–42)
- Смотровое судно , Вторая мировая война (1942–44)
- Рельеф , 1-й округ (1944–51)
- Бостон , Бостон, Массачусетс (1951–62)
Лайтшип 117 :
- Нантакет , Нантакет Шолз, Массачусетс (1931–34)
Лайткоин 112 :
- Нантакет , Нантакет Шолз, Массачусетс, Массачусетс (1936–42)
- Смотровое судно, Вторая мировая война (1942–45)
- Нантакет , Нантакет-Шолз, Массачусетс (1945–58)
- Рельеф , 1-й округ (1958–60)
- Нантакет , Нантакет-Шолз, Массачусетс (1960–75)
Лайтшип 612:
- Сан-Франциско , Сан-Франциско, Калифорния (1951–69)
- Blunts Reef , Blunts Reef, Калифорния (1969–71)
- Портленд , Портленд , Мэн (1971–75)
- Нантакет , Нантакет Шолз, Массачусетс, Массачусетс (1975–83)
Маяк WLV-613:
- Амвросий , канал Амвросия, штат Нью-Йорк (1952–67)
- Рельеф , Массачусетс (1967–79)
- Нантакет-II , Нантакет-Шолс, Массачусетс (1979–83)
- Нантакет-II сменил 612 на один день, затем был заменен Большим навигационным буем, поэтому 613 был последним плавучим маяком на станции в США.
Рекомендации
- ^ Le Lacheur, Embert А. (апрель 1924). «Приливные течения в открытом море: подземные приливные течения на судне Nantucket Shoals Light». Географическое обозрение . 14 (2): 282–286. DOI : 10.2307 / 208104 . JSTOR 208104 . (требуется подписка)
- ^ «Переписка Фрэнсиса Дж. Хиггинсона» . Книги 21 века. 11 мая 1899 . Проверено 14 февраля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )"
- ^ «Название неизвестно» . Архивировано из оригинала на 2004-10-10 . Проверено 4 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ неудачная проверка ]
- ^ «История маяков США» . palletmastersworkshop.com . Проверено 4 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Шворм, Питер (12 мая 2010 г.). "Самый старый американский лайнер возвращается в Бостон" . The Boston Globe . Проверено 4 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Генри, Рэй (27 августа 2009 г.). «Кеннеди будет лежать в покое в Бостоне 2 дня» . Новости Детройта . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 августа 2009 .
В среду вечером лайнер «Нантакет» - судно, которое более 150 лет отмечало пределы опасного Нантакетского отмели в Массачусетсе, - при наступлении сумерек остановилось у комплекса Кеннеди и осветило шхуну покойного сенатора в качестве дани.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ неудачная проверка ] - ^ «Корабли береговой охраны США и маяки Службы маяков США» . uscg.mil . Проверено 14 сентября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Nantucket Shoals LB "N" , Национальный центр буев данных, NOAA
дальнейшее чтение
- Береговая охрана США, средства навигации , (Вашингтон, округ Колумбия: типография правительства США, 1945).
- Скотт Т. Прайс. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
- Патнэм, Джордж Р., Маяки и маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
Внешние ссылки
- Лайтшип Нантакет
- Lighthouse Friends Lightship Нантакет II WLV 613, Массачусетс
- Кадры кинохроники тарана лайнера RMS Olympic в 1934 году лайнером RMS Olympic (1934) с британской Pathé ( запись № 5303 ) на Lightship 117 на YouTube.
Ресурсы
- Номер в национальном реестре: 89002464
- Береговая охрана США: Lightship (LV 112)
- ВМС США: USS Nantucket
- Моряки береговой охраны США