Линкольн Кастом

Lincoln на заказ обычай лимузина и длинной колесной базой универсал седан , который был построен Lincoln в 1941 и 1942 годах , а нижний ряд уровня Линкольн произвел в 1955 году Первоначально это была замена для большой модели K линкольнов (изготовленных из 1934-1939) и более ранние роскошные автомобили 1920-х и 1930-х годов. Позже это была просто серия низшего уровня.

Lincoln Custom был основан на Lincoln-Zephyr , меньшем по размеру автомобиле среднего ценового диапазона, представленном в 1936 году, с меньшим объемом 267 куб. дюймов V-12 (на основе Ford V-8), имея много общего с De Luxe Ford . Этот двигатель был увеличен до 292 кубических сантиметров в 1938 году, 305 кубических сантиметров только в 1942 году, но уменьшился до 292 кубических сантиметров после войны из-за долговечности, двигатель «Форд-полтора» никогда не был эталоном этого. Этот автомобиль конкурировал с меньшими по размеру Packard 120 , Cadillac Series 60 и La Salle.; «младшие» или «карманные автомобили класса люкс», представленные в середине 1930-х годов на сокращающемся рынке автомобилей класса люкс, поскольку технический прогресс уменьшил разницу в характеристиках между более ранними автомобилями класса люкс и более новыми, более рациональными и доступными предложениями. Даже Cord 1936 года задумывался как «младенец Duesenberg», и его так называли сотрудники. Большой Lincoln Model K продал 3024 единицы в 1934 году, в первый год его производства, всего 133 единицы в 1939 году, 18 - в 1940 году. В 1940 году Zephyr и более дорогостоящий Continental носили имя Lincoln. ^[1]

Колесная база Lincoln Custom составляла 138 дюймов (3,5 м) по сравнению с 125 дюймами (3,2 м) у Zephyr. Обе машины использовали один и тот же двигатель V-12, который в 1942 году был увеличен до 305 кубических дюймов (5000 куб.см) при 130 лошадиных силах (97 кВт). Двигатель был самым слабым местом среди моделей 1942 года, очень склонным к перегреву и преждевременному износу. Версия 305 кубических дюймов была уменьшена до версии 292 кубических дюймов (4790 куб.см), мощностью 120 лошадиных сил (89 кВт) после Второй мировой войны в попытке продвинуть долговечность. V-12 был единственным двигателем, который использовался в Lincolns, пока новые модели 1949 года не вышли с V-8 с плоской головкой, основанным на двигателе грузовика Ford.

1941 Lincoln Custom интерьер лимузина

Lincoln Customs 168H (1941) и 268H (1942) были представлены двумя моделями: восьмиместным седаном Model 31 и восьмиместным лимузином Model 32. Отличия заключались в разделении окон и различной обивке передних сидений лимузина. Оба использовали трехступенчатую коробку передач с перегрузкой Borg-Warner . Некоторые из них были модифицированы несколькими производителями автобусов, оставшимися в Соединенных Штатах до войны. Модели 1942 года представили электрические стеклоподъемники для автомобилей класса люкс; электрические и гидроэлектрические лимузины-делители, которые были предложены ранее.

Технические характеристики были: ^[2]

В 1942 году водопадная решетка на основе Zephyr была изменена на широкую решетку во всю ширину, которая простиралась над и под капотом и также использовалась в моделях 1946-1948 годов (седан Lincoln и Lincoln Continental). Эти изменения, несомненно, были связаны с серьезными изменениями конструкции решетки радиатора Кадиллак и Паккард в эти непосредственные предвоенные годы, производство и продажи которых намного опережали Lincoln.

После Второй мировой войны производство этих машин не возобновлялось. Прежний Zephyr стал единственным седаном Lincoln и был доступен как в стандартной версии, так и в версии DeLuxe. Знаменитый Lincoln Continental оставался выпуском ограниченного производства, очень дорогим (и не очень надежным) полу-кастомным предложением от роскошного подразделения Ford Motor Company. В 1949 году была произведена серьезная модернизация всей линейки Lincoln, в результате чего был исключен наклонный назад Zephyr и кастомный Continental, а также введен относительно современный двигатель V-8.

В 1955 году название Lincoln Custom вернулось (только на один год) как серия более низкого уровня. Тормоза были 12-дюймовые барабанные. ^[3]

Президентский лимузин [ править ]

Специальный лимузин 1942 года был предоставлен Белому дому для использования президентом. Этот автомобиль весил более 7000 фунтов (3200 кг) и был переоборудован в 1946 году после войны для модернизации. Cadillac и Lincoln соперничали за узнаваемость и престиж, поставляя лимузины и другие специальные автомобили Белому дому (как правило, с помощью арендной платы в размере 1 доллар США в год или другой недорогой аренды). Паккарду и Крайслеру редко удавалось проникнуть в эту эксклюзивную рекламную стратегию.

Ссылки [ править ]