Линкольн серии L

Линкольн серии L
1929 Lincoln L-серии Sport Touring
Обзор
Производитель	Линкольн Мотор Компани Линкольн ( Форд )
Также называемый	Линкольн Модель L
Производство	1920–1930 гг.
сборка	США: Детройт, Мичиган ( завод Lincoln Motor Company )
Дизайнер	Ангус Вудбридж Эдсел Форд
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 4-дверный кабриолет 2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный городской автомобиль 4-дверный лимузин 4-дверный фаэтон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1917–1927: 90 л.с. 357,8 куб. Дюймов (5,9 л) Lincoln Fork and Blade V8 1928–1930: 90 л.с. 384,8 куб. Дюймов (6,3 л) Lincoln Fork and Blade V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	1917–1922: 130 дюймов (3302,0 мм) 1923–1930: 136 дюймов (3454,4 мм)
Хронология
Преемник	Линкольн серии К / Модель К

Серия Lincoln L (также называемая Lincoln Model L ) - первый автомобиль , произведенный Lincoln Motor Company . ^[1] Представленная в 1920 году, серия L продолжала производиться после банкротства Lincoln в 1922 году и ее покупки Ford Motor Company .

Это была альтернатива различным роскошным автомобилям высшего уровня, включая Mercedes-Benz 630 , Renault 40CV , Rolls-Royce Phantom I , Packard и Cadillac Type 61 . Он был заменен в течение 1930 г. Модель K .

Сборка серии L проходила в Детройте , штат Мичиган .

История модели [ править ]

1917–1922 [ править ]

Покинув компанию из-за спора с Уильямом Дюрантом по поводу производства в Первой мировой войне, основатель Cadillac Генри Леланд создал Lincoln Motor Company. компания производила авиадвигатели Liberty V12 как единственный источник дохода. Когда война закончилась, Лиланд решил создать автомобиль Lincoln Motor. Компания была реорганизована в 1920 году и создала первый автомобиль серии L в 1920 году, который продавался как модель 1921 года.

Серия L была разработана Ангусом Вудбриджем, зятем Генри Лиланда; Получив образование дамского мастера по изготовлению шляп , дизайн серии L считался старомодным для того времени. ^[1] В годы после Первой мировой войны Lincoln Motor Company боролась во время послевоенной рецессии с неоднократными ложными заявлениями об уклонении от уплаты налогов. ^[2]

1922–1923 [ править ]

В трудном финансовом положении , Лиланд продал компанию Генри Форда в 1922 году на 8000000 $, составит $ 122194831 сегодня, сумма определяется судьей , председательствующим по конкурсному Arthur J. Татл. ^[3] Генри Лиланд оценил компанию более чем в 16 миллионов долларов. Через несколько месяцев Лиланды покинули компанию из-за управленческого стиля Генри Форда, а его сын Эдсел Форд разработал новый кузов для серии L. Эдсел стал президентом, а Эрнест К. Канцлер - генеральным директором. серия L была крепким автомобилем. В первый год были добавлены гидроамортизаторы. ^[1] Эдзель и Канцлер добились экономии на производстве, сократив производственные затраты примерно на 1000 долларов на автомобиль.

Помимо увеличения колесной базы со 130 до 136 дюймов, шасси Lincoln Model L претерпело несколько серьезных изменений; 60-градусный двигатель V8 с L-образной головкой оставался в производстве. V8 использовал новый подход к поршневым шатунам под названием Fork and Blade, что означало, что два шатуна использовали один подшипник на коленчатом валу, что позволило использовать короткий коленчатый вал и меньший общий объем двигателя, при этом объем рабочего объема по-прежнему составлял 5,9 л. ). Цилиндры в обоих банках также не смещены друг относительно друга.

В 1923 году для модели L под руководством Эдселя было представлено несколько новых стилей кузова, в том числе четырехдверные седаны с двумя и тремя окнами и фаэтон с четырьмя пассажирами . Среди других транспортных средств - родстер с двумя пассажирами и 5200 долларов, что эквивалентно сегодняшним 78030 долларам, семиместный туристический седан и лимузин. Седан, лимузин, кабриолет и городской автомобиль также предлагали производители кузовов Флитвуд , Дерхэм и Дитрих , а второй кабриолет предлагал производитель кузовов Брунн . Автомобили, построенные этими производителями кузовов, ушли за 7 200 долларов; Несмотря на относительно нишевый рыночный сегмент, продажи Lincoln выросли примерно на 45% и выпустили 7 875 автомобилей, и к концу 1923 года компания работала с прибылью.

1924–1926 [ править ]

В 1924 году серия L получила новый облик с такими вещами, как никелированный кожух радиатора, а 1925 год обозначен отсутствием освещения на капоте. Передний и задний бамперы стали стандартными. Самой маленькой серией L был 2-дверный родстер с 2 пассажирами. 1926 год был в основном таким же, за исключением некоторых внутренних изменений. ^[1]

В 1924 году большие туристические седаны начали использоваться полицейскими управлениями по всей стране. Они были известны как «Полицейские флаеры», оснащенные четырехколесными тормозами, за два года до того, как они стали применяться на автомобилях для частной продажи. Эти специально оборудованные автомобили с пуленепробиваемыми лобовыми стеклами толщиной 7/8 дюйма и прожекторами, установленными на концах ветрового стекла, также поставлялись с автоматическим стеклоочистителем для водителя и стеклоочистителем с ручным управлением для переднего пассажира. К выхлопной системе были прикреплены полицейские свистки, а на эти автомобили также были установлены стойки для оружия.

1927–1930 [ править ]

В 1927 году серия L получила колеса меньшего размера со стандартными механическими тормозами на 4 колеса. ^[1] Все инструменты были на овальной поверхности. В 1928 году появился двигатель большего размера (хотя и без увеличения л.с.). В 1929 году появилось безопасное стекло и двойные дворники. 1930 год стал последним годом для серии L.

Примеры Coachbuilt [ править ]

Lincoln заключил контракт с десятками производителей кузовов в 1920-х и начале 30-х годов на создание нескольких автомобилей, построенных на заказ, в том числе American, Anderson , Babcock, Holbrook , Judkins , Lang, LeBaron , Locke, Murray , Towson и Willoughby в 1920-х годах. Мерфи , Роллстон и Уотерхаус были добавлены в 1930-е годы. ^{[4] [ нужен лучший источник ]} Дополнительное оборудование не обязательно было проблемой для Lincolns 1920-х годов; специальные и сделанные на заказ предметы были размещены на автомобилях клиентов. Никелированный кожух радиатора можно было установить за 25 долларов, колеса из лакированного натурального дерева - за 15 долларов, а колеса с центральным замком Rudge-Whitworth - еще за 100 долларов. Дисковые колеса из стали Disteel также были доступны по цене 60 долларов.

Линкольн предпочел не вносить ежегодные изменения в модель, использовавшуюся в то время как маркетинговый инструмент, предназначенный для привлечения новых клиентов. Клиенты Lincoln того времени, как было известно, покупали более одного Lincoln с различным кузовом, поэтому ежегодная замена автомобиля не производилась для удовлетворения потребностей их клиентов. ^{[5] : 52–57}

Поп-культура [ править ]

Линкольн 1924 года был показан в первом сезоне классического ситкома CBS «Хорошие парни» .

В комедии 1986, Деньги Pit , дом пришел с 1929-30 Lincoln L-серии 4-дверный Sport Phaeton как часть покупки.

Синий Lincoln L 1928 года выпуска можно увидеть в фильме «Неприкасаемые» во время знаменитого ^{[ по словам кого? ]} сцена моста.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме L серии Lincoln .