Линия B в Буэнос - Айрес , метро работает 11,75 км (7,30 миль) от Леандро Н. Алем на Хуана Мануэля де Росас в Villa Уркиса . Линия B открылась для публики 17 октября 1930 года. [3] [4]
Линия B | |
---|---|
Обзор | |
Термини | Леандро Н. Алем Хуан Мануэль де Росас |
Станции | 17 |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Подземный Буэнос-Айрес |
Оператор (ы) | Метровиас |
Ежедневная поездка | 361 000 (2018) [1] 4,22% [2] |
История | |
Открыт | 1930 г. |
Технический | |
Длина линии | 11,75 км (7,30 миль) |
Персонаж | Метро |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Третий рельс и контактная сеть , 550 В постоянного тока |
В последние годы она получила титул самой используемой линии, а после открытия участка туннеля между станцией Los Incas в районе Parque Chas и торговым центром на вилле Urquiza она стала еще более популярной . Это была первая линия в Буэнос-Айресе, станции которой имели турникеты и движущиеся лестницы .
Это единственная линия, которая использует третий рельсовый токоприемник , в то время как остальные собирают электрический ток от воздушных линий , хотя в настоящее время продолжается преобразование в воздушные линии для включения нового подвижного состава. Его калибр от 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) такая жекак и остальная часть подземной системы БуэносАйрес.
Подвижной состав, который в настоящее время используется на линии B, - это бывшие вагоны Tokyo Metro (ранее Eidan Subway) 300/500/900, которые использовались на линии Marunouchi и CAF 5000. Эти японские устройства были приобретены в начале 1990-х годов и предлагают меньше гостиной, чем предыдущая установка, что увеличивает пропускную способность линии в часы пик. Японские поезда постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются более новым подвижным составом CAF 5000 и CAF 6000, приобретенным у мадридского метрополитена .
История
В 1912 году Конгресс Аргентины принял Закон 8870, чтобы провести линию, которая объединит Correo Central ( Центральное почтовое отделение ) и пересечение улиц Triunvirato и Elcano, место стыковки с путями Центральной железной дороги Буэнос-Айреса ( Ferrocarril Central de Buenos Aires или FCCBA), которая принадлежала той же бизнес-группе через туннель длиной 8,7 км. Закон предусматривал, что работы «частично расчистят автомобильное движение в центральной части города».
Позднее 17 декабря 1927 года в Нью-Йорке было подписано финансовое соглашение о строительстве между Теофило Лакрозом, президентом Banco de la Nación, доктором Томасом де Эстрада, доктором Луи Дж. Рокка, директором Ferrocarril Terminal de Buenos Aires и банкирами Харрисом. и Forbes . Это предоставит концессию на линию для пассажиров, посылок и грузов компании Lacroze Brothers.
Строительством занимался аргентинский строитель Дуайт П. Робинсон и Сиа , и линия называлась Терминал Феррокаррил Сентрал де Буэнос-Айрес (Железная дорога Центрального вокзала Буэнос-Айреса). Первый участок между Федерико Лакрозом и Кальяо открылся 17 октября 1930 года и протяженностью 7,021 км. Первый рейс совершил президент де-факто Хосе Феликс Урибуру .
22 июня 1931 года он был продлен до станции Карлос Пеллегрини . Наконец, линия была завершена 1 декабря 1931 года, когда метро дошло до станции Leandro N. Alem . Эти три участка были полностью проложены под проспектом Корриентес , включая 19 кривых и 13 станций.
В зависимости от глубины линии некоторые участки были сделаны открытым рвом ( методом вырубки ), галереей или туннелем. Так как они исполнялись в основном на открытом небе, на станциях Федерико Лакрозе , Доррего , Каннинг (ныне Малабия ), Рио-де-Жанейро (ныне Анхель Галлардо ) и Медрано . Когда вы подходите к туннелю на улице Майпу, максимальная глубина достигает 17 метров. Под парком Ранкагуа (сегодня Лос-Андес) в Чакарите были построены мастерская и гараж на 10 путей (вместимостью 110 вагонов).
На этой линии были эскалаторы и турникеты для оплаты услуг монетами, которые первоначально производились в Соединенных Штатах и ранее контролировались охраной. Она также была глубже, чем линия А , и, как и она, каждая станция была украшена фризами характерных цветов.
Подземное сообщение с недрами Mercado Central de Abasto (центральный оптовый рынок фруктов и овощей) было открыто 12 июля 1933 года, по которому должны были прибыть товарные вагоны с грузом от Ferrocarril Central de Buenos Aires (Центральная железная дорога Буэнос-Айреса). приводятся в движение электровозами. Это было снято после пожара 27 ноября 1952 года. С самого начала движение было защищено автоматической световой сигнализацией с устройствами для механических поездов, которые были заменены в 1980 году на другие магнитоиндукционные, а в 1998 году также были заменены на электрическую систему. с АТФ .
Недавнее расширение и ремонт
Линия B была недавно продлена под землей дальше на запад (2 км) от Los Incas / Parque Chas до Echeverría и Juan Manuel de Rosas (ранее называвшаяся Villa Urquiza), где предусмотрен переход до Ferrocarril Mitre . Новые станции открылись 26 июля 2013 года. [5]
Дальнейшие планы включают: установку новой сигнальной системы, приобретение новых автомобилей, строительство новой центральной мастерской для ремонта техники, расширение платформ, коридоров и всех зон пешеходного движения на станциях и в перегрузочных узлах, улучшение перегрузочных центров. с другими видами транспорта [6]
Некоторая реконструкция линии подверглась критике, в основном из-за подавляющего цвета новых фресок, но также из-за предполагаемых случаев, когда исторические произведения искусства линии были уничтожены во время модернизации линии. [7] [8]
Подвижной состав
Линия B открылась 56 автомобилями English Metropolitan-Cammell (пронумерованными от 101 до 156), двумя тележками и металлическим кузовом, окрашенным в кремовый и красный цвета снаружи, с декоративными произведениями искусства и темно-синими дверями. В каждой машине было по два мотора мощностью 105 л.с. Внутри было 47 деревянных сидений, большинство с двусторонней спинкой и по три раздвижные двери с каждой стороны, на уровне платформ, открывающиеся и закрывающиеся под командованием охранника. Годом позже было зарегистрировано 20 аналогичных автомобилей американской компании Osgood Bradley Car Company . [9]
Построенные в Японии установки Eidan 300/400/500/900, которые работали на линии B с 1996 года, эксплуатировались на линии Маруноути в Токио с 1954 по конец 1995 года. В 2009 году было объявлено, что мадридское метро продано. самые старые широкопрофильные поезда до Буэнос-Айреса. Поезда серии 5000, которые эксплуатировались в Мадриде с 1974 года, были введены в эксплуатацию в 2011 году и заменили некоторые из комплектов Eidan 300/400/500/900, которые использовались на линии B с 1996 года. По состоянию на 2020 год оставшиеся поезда Eidan 300 Комплекты / 400/500/900 - это самые старые вагоны скоростного транспорта, которые остаются в эксплуатации в мире; Ожидается, что остальные автомобили будут выведены из эксплуатации в середине 2020-х годов.
В июле 2013 года мадридский метрополитен продал Буэнос-Айресу 73 вагона из 6000 серии (которые были введены в эксплуатацию в Мадриде в 1998 году) за 32,6 миллиона евро в обмен на списание остальных поездов японской постройки. [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] Покупка подвижного состава CAF 6000 была встречена серьезной критикой из-за необходимости крупных и дорогостоящих изменений для размещения нового подвижного состава. она была плохо адаптирована для линии B. Из-за того, что вагоны серии 6000 использовали воздушные линии для сбора электроэнергии, в отличие от существующей и работающей системы электрификации третьего рельса линии B, пришлось установить новую надежную подвесную контактную систему. Новая система сбора энергии над головой оказалась недостаточной для питания автомобилей серии 6000, в результате чего автомобили работали с пониженной производительностью, что приводило к более низкому ускорению. [17] Составы были значительно уже, чем исходная габаритная ширина линии B, что потребовало внесения изменений в состав поездов, чтобы уменьшить большой зазор между платформами . Эти изменения сделали подержанную единицу не любой дешевле , чем просто приобретение нового подвижного состава, как это было сделано с серией 200 на линию А . [18] [19] Дизайн интерьера пригородного подвижного состава плохо подходил для городской линии B. Сиденья были устроены как поперечные сиденья, рассчитанные на комфорт на больших расстояниях, с ограниченным стоячим пространством, что плохо подходит для типично невысоких пассажиров линии B. поездки с высоким пассажирооборотом на каждой станции. Поезда также не полностью проходят через составы поездов, поскольку они были объединены в супружеские пары. Эти факторы и малая ширина самих вагонов приводят к очень плохому внутреннему движению пассажиров. Более короткие вагоны означали, что шестивагонный поезд серии 6000 плохо использовал длину существующей платформы по сравнению с более старыми шестивагонными поездами. Эти факторы приводят к тому, что новый подвижной состав серии 6000 имеет гораздо меньшую пассажировместимость по сравнению с существующим подвижным составом. [20]
События и основные моменты
- Когда раскопки проводили для строительства станции Леандро Алем, останки мамонта в четвертичного периода , где найдены, которые были отправлены в Музей естественных наук Ла - Плате .
- Линия B соединяет через пандус в Federico Lacroze - некоммерческую услугу с электрифицированными путями линии Urquiza , где подземный подвижной состав направляется к мастерским Urquiza Railway в Рубене Дарио ( Херлингхэм ) для обслуживания колес, шестерен и осей.
- До приватизации тонких компаний в 1990-х годах линия B обозначалась зеленым цветом, а линия D - красным.
- Станции Флориды и Карлоса Пеллегрини - две самые загруженные станции на линии, так как большинство пассажиров приезжают утром на работу в финансовый район в центре города. Они также обеспечивают легкий доступ к развлекательному району в вечернее время ( см. Также Флорида-стрит ).
- До станции Carlos Pellegrini можно добраться из подземной торговой галереи, расположенной прямо под достопримечательностью Обелиско , которую пешеходы используют, чтобы не пересекать авеню 9 июля на уровне улицы.
- С 1940-х годов линия заканчивалась на станции Федерико Лакроз , недалеко от кладбища Чакарита , где пассажиры могли сесть на пригородную линию Уркиса . В 1990-х годах началась работа по расширению линии до Виллы Ортузар и Виллы Уркиса .
Галерея
Уругвайский вокзал (1931 г.)
Станция Карлоса Пеллегрини (1931)
Станция Лос Инкас
Выход из коммерческой галереи Обелиско.
Eidan 500, ранее использовавшийся на линии Маруноути токийского метро
Рекомендации
- ^ "Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 августа 2018 . Проверено 21 марта 2019 .
- ^ «En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años» . 20 февраля 2019 . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ La linea B del subte cumple 78 años- su historyia (испанский) Проверено 4 ноября 2008 г.
- ^ Subterráneos Буэнос Aires- Nuestra Historia архивации 2011-05-31 в Wayback Machine (испанский)
- ↑ Echeverría y Rosas, inauguradas (испанский)
- ^ Subte: hay récord histórico de pasajeros y falta inversión (испанский)
- ^ Эль Patrimonio де ла línea B, ан су Пеор Momento - EnElSubte, 27 апреля 2015 года.
- ^ SBASE Ahora AFIRMA дие лас Pinturas Sobre revestimiento Falso сын «lavables у де Ларга duración» - EnElSubte, 11 февраля 2015.
- ^ Subterráneos de Buenos Aires Архивировано 18 апреля 2011 г. в Wayback Machine. История линии B - Проверено 4 ноября 2010 г.
- ^ «SBASE в метро Мадрид 73 часа, CAF 6000 на линию B» . enelsubte.com . 29 июля 2013 . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ «Метро де Мадрид Despacha Los Primeros CAF 6000» . enelsubte.com . 28 января 2014 . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "Planearían repairación masiva de flota en la línea B" . enelsubte.com . 20 мая 2013 . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B" . enelsubte.com . 24 января 2014 . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid" . parabuenosaires.com . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 2014-11-03 . Проверено 24 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ МАДРИД, МЕТРО ДЕ. «Метро Мадрида, входящее 32,6 миллиона евро, с переходом на другую дорогу в Буэнос-Айресе - Метро Мадрида» . www.metromadrid.es . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "Rebajaron Potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan round" . enelSubte.com (на испанском языке). 2015-07-02 . Проверено 11 декабря 2017 .
- ^ La Фегора Compra де материал rodante де ла Historia дель Subte - EnElSubte, 6 марта 2015
- ^ Piden Informes аль GCBA Por лос Trenes usados пункт Ла - Линеа B - EnElSubte, 15 марта 2015
- ^ "Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km" . enelSubte.com (на испанском языке). 2015-06-30 . Проверено 11 декабря 2017 .
Внешние ссылки
- Subterráneos de Buenos Aires (Официальная страница)
- Metrovías SA Subte Operator (Официальная страница)
- Subterráneos de Buenos Aires, линия B
- Системная карта
- La ruina de la línea B (на испанском языке)