Это список прошлого и настоящего подвижного состава, принадлежащего и эксплуатируемого Via Rail в Канаде . Via Rail владеет 78 локомотивами и 396 пассажирскими вагонами. [1] В таблицах ниже перечислено это оборудование по типам и содержится некоторая информация о ранее принадлежавшем и эксплуатируемом оборудовании. Когда Via начала свою деятельность в 1976–1978 годах, она была оснащена оборудованием, унаследованным от Канадской национальной железной дороги (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороги (CP). Большая часть этого оборудования используется и сегодня. С годами Via пополнила этот первоначальный парк новыми заказами и приобретением подержанного оборудования у других операторов.
Локомотивы [ править ]
Текущий [ править ]
.jpg/440px-Locomotives_6413_and_6446_pulling_the_La_Canadian_(8032807432).jpg)
.jpg/440px-Via_Rail_912_(3836820138).jpg)
Via работает исключительно с тепловозами . Парк самолетов GMD F40PH-2 был недавно модернизирован. Более новые контроллеры GE P42DC можно найти только в службах коридора .
| Модель | Номера дорог | В сервисе | Годы службы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ГМД F40PH-2 | 6400–6459 (номер * 6403 был изменен на 6459 в 2013 г.) | 53 | 1987 – настоящее время | Номер 6403 фигурирует на канадских 10-долларовых банкнотах, выпущенных начиная с 2013 года. [2] Фактический номер 6403 был изменен на 6459 из-за его появления на банкноте. Все агрегаты парка были перестроены компанией Canadian Allied Diesel, что включало множество модернизаций и добавление отдельного головного электрогенератора в задней части локомотива. Реконструкция была завершена к 2012 году. Блок 6400 списан и списан после крушения. Локомотивы 6454, 6437, 6436, 6416, 6402 упакованы по схеме Canada 150. |
| GE P42DC | 900–920 | 21 год | 2001 – настоящее время | Локомотивы GE P42DC были модернизированы разгрузочными фонарями высокой интенсивности под номерным щитом, эти фонари были добавлены после успешных испытаний с F40PH-2D в середине 2000-х годов. Большинство из них были обернуты схемой Canada 150 без логотипа Canada 150. |
| EMD SW1000 | 202 и 204 (201 и 203 вышли на пенсию в начале 1990-х) | 2 | 1978 – настоящее время | Коммутатор. Первоначально построен в 1966–1967 годах. Первоначально построенный для Inland Steel. |
Будущие локомотивы [ править ]
| Строитель и модель | Фото | Год постройки | Номера флота | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Зарядное устройство Siemens SCB-40 |  | 2022-2024 гг. | 2200-2264 (32 шт.) | 4000 лошадиных сил (3000 кВт) |
|
В декабре 2018 года компания VIA Rail Canada заказала у Siemens 32 поезда, каждый из которых оснащен локомотивом Charger, для использования в коридоре Квебек-Сити-Виндзор . [3]
Бывший [ править ]
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Виа унаследовал разнообразный парк тепловозов от Канадских национальных и Канадских тихоокеанских железных дорог. Он также получил три экспериментальных газотурбинных поезда ОАК TurboTrain . В период с 1980 по 1984 год компания Bombardier поставила 31 тепловоз LRC («Легкий, быстрый, комфортный») с соответствующими вагонами. Последний из них вышел на пенсию в 2002 году.
| Модель | Номера дорог | Построено | Годы службы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ОАК TurboTrain | 1968 г. | 1979–1982 | Приобретены три поезда у CN. 1. Вышел на пенсию после аварии, все списано. | |
| LRC-2 | 6900-6920 | 1980–1984 | 1980–2001 | |
| LRC-3 | 6921-6930 | 1980–1984 | 1980–2001 | Тренеры остаются в строю. |
| MLW FPA-2 | 6758,6759 | 1946–1959 | 1979–1993 гг. | Бывший CN. |
| MLW FPA-4 | 6760-6793 | 1946–1959 | 1979–1993 гг. | Бывший CN. Некоторые из них были приобретены частными операторами поездов в США. |
| MLW FPB-4 | 6860-6871 | 1946–1959 | ||
| GMD FP7 | 6501, 6509, 6521-6623, 6566 | 1949–1953 | 1979 г. | Бывший CP. FP7A 6566 потерпел крушение в 1986 году и списан / списан. |
| GMD FP9 | 1405-1407, 1405-1407, 1409-1414 | 1954–1959 | 1979-2002 гг. | Бывший CN и CP. Позже перестроен как VIA FP9ARM (6300-6314). 6304 приобретено компанией Trains Unlimited Rail Tours of California; 6510 на статическом дисплее в Thunder Bay ON. F9B 6633 потерпел крушение в 1986 году и списан / списан. |
| GMD FP9ARM | 6300-6314 | 1983-1985 гг. | ||
| MLW RS-10 | 8558 | 1956 г. | Бывший CP. | |
| EMD E8 | 1800, 1802 | 1949 г. | 1979-1980 гг. | Бывший CP. |
| Бадд РДЦ-1 | 6100-6148 | 1949–1962 | ||
| Бадд РДЦ-2 | 6200-6225 | 1949–1962 | ||
| Бадд РДЦ-3 | 6350-6357 | 1949–1962 | Ex-CP и CN. Используется для обслуживания пассажиров, багажа и почтовой связи. 6144 преобразован в РДЦ-1. | |
| Бадд РДЦ-4 | 6401 | 1949–1962 | Некоторые до сих пор работают | |
| Бадд РДЦ-9 | 6000-6006 | 1949–1962 | Ex-CP и CN. Без питания и без управления. Только для пассажиров. | |
| IC3 | 7201-7202 | 1986–2001 | 1997 г. | Испытательные образцы, отправленные в VIA, не оправдали ожиданий, образцы отправлены обратно на Израильские железные дороги. |
Легковые автомобили [ править ]
Нержавеющая сталь [ править ]
Ядро дальнемагистрального флота Via - это набор модернизированного оборудования, изначально построенного компанией Budd для Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1950-х годах. Они были перестроены AMF для использования мощности головного узла и поэтому часто называются парком HEP.
| Тип | Построено | Годы службы | В сервисе | Номера флота | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Клубный вагон "Галера" | 1947–1949 | 1993 – настоящее время | 10 | 4000–4009 | Построен компанией Budd Car Company и приобретен у Amtrak и других операторов в период с 1989 по 2000 год, перестроен AMF в середине 90-х годов. Сиденья 56. Обозначены VIA как клубные автомобили "HEP2" и в основном используются в коридоре Квебек-Виндзор. | |
| Коридорные вагоны | 1947–1953 гг. | 1993 – настоящее время | 23 | 4100–4125 | Приобретен у Amtrak и других операторов в период с 1989 по 2000 год, перестроен AMF в середине 90-х годов. Первоначально построенный компанией Budd Car. Сиденья 68. Обозначены VIA как автобусы "HEP2" и в основном используются в коридоре Квебек-Виндзор. Автомобили 4123, 4124 и 4125 были преобразованы в клубные автомобили под номерами 4007, 4008 и 4009 соответственно. | |
| Вагоны дальнего следования | 1947–1953 гг. | 1978 – настоящее время | 43 год | 8100–8147 | В основном бывший канадский Тихоокеанский регион, некоторые перестроены из бывших американских тренеров. Построен компанией Budd Car Company, перестроен в середине 1990-х годов компанией AMF. 62 посадочных места (60 для вагонов 8145 и 8147). Обозначен VIA как вагоны "HEP1". | |
| Спальный вагон серии Château | 1954 г. | 1978 – настоящее время | 29 | 8201–8229 | Бывший канадский Тихоокеанский регион, построенный компанией Budd Car. Автомобили носят имена знаменитых исследователей и администраторов первых французских и британских колоний. | |
| Спальный вагон серии Manor | 1954–1955 | 1978 – настоящее время | 40 | 8301–8342 | Бывший канадский Тихоокеанский регион, построенный компанией Budd Car. Автомобили носят имена знаменитых исследователей и администраторов первых французских и британских колоний. | |
| Парковая серия спальное место-купол-гостиная | 1954 г. | 1978 – настоящее время | 14 | 8702–8718 | Бывший канадский Тихоокеанский регион, построенный компанией Budd Car. Назван в честь избранных канадских национальных парков. | |
| Обеденные вагоны | 1955 г. | 1978 – настоящее время | 13 | 8401–8418 | Бывший канадский Тихоокеанский регион, построенный компанией Budd Car. | |
| Купольный вагон серии Skyline | 1954–1955 | 1978 – настоящее время | 18 | 8500–8517 | Бывший канадский Тихоокеанский регион, построенный компанией Budd Car. |
LRC [ править ]
LRC был рядом легких дизельных пассажирских поездов , построенных Bombardier , которые были использованы на кратко- и средние расстояния обслуживания междугороднего в провинциях в Онтарио и Квебек . Семейство LRC включает в себя как локомотивы, так и пассажирские вагоны, предназначенные для совместной работы, хотя они могут использоваться и теперь используются по отдельности. Последние локомотивы были списаны в 2001 году, но вагоны остались в строю.
| Тип | Годы службы | В сервисе | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Клубный автомобиль | 1984 – настоящее время | 26 год | 3451–3475; 3600–3601 | 44/56 мест. В настоящее время ведется ремонт до 44 мест, двусторонняя конфигурация. |
| Автобусный вагон | 1981 – настоящее время | 72 | 3300–3399 | 68 мест. В настоящее время проводится ремонт с фиксированными двухсторонними сиденьями. |
Возрождение [ править ]
Флот Renaissance был первоначально построен компанией Alstom в середине 1990-х годов для предполагаемого ночного сообщения Nightstar между Соединенным Королевством и континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем . Via приобрела весь флот в 2000 году за 130 миллионов канадских долларов после отказа от концепции Nightstar. Машины были введены в эксплуатацию в 2002 году. В настоящее время в эксплуатации находятся четыре комплекта: две на берегу океана, на ночь между Монреалем и Галифаксом, и две в коридоре, между Оттавой и Квебек-Сити.
| Тип | В сервисе | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|
| Багажный вагон [4] | 9 | 7000–7011 | Построен из неиспользованных корпусов спальных вагонов. |
| Клубный автомобиль [5] | 14 | 7100–7114 | Вместимость 48 мест в конфигурации 2 + 1. |
| Тренер [6] | 33 | 7200–7232 | Вместимость 48 мест в конфигурации 2 + 1. |
| Салон-вагон [7] | 20 | 7300–7316; 7354–7359 | Компания Via Rail называет их «служебными» вагонами. |
| Вагон-ресторан [8] | 3 | 7400–7402 | 48 мест; построен из неиспользованных корпусов спальных вагонов. |
| Спальный вагон [9] | 57 | 7500–7589 | 10 двухместных спален. 29 хранятся в Тандер-Бей, Онтарио . |
| Багажный вагон / переход [10] | 3 | 7600–7602 | Используется для перехода между стилями соединителя. |
RDC [ править ]
Дизельный вагон Budd Rail (RDC) - это самоходный дизельный железнодорожный вагон . Они широко использовались Канадскими национальными и Тихоокеанскими железными дорогами Канады для удаленных маршрутов. В настоящее время Via зарегистрировала семь RDC и заключила контракт с Industrial Rail Services на сумму 12,6 млн канадских долларов на ремонт и модернизацию всех шести. Модернизированные блоки будут включать новые сиденья, туалеты, оборудованные для гостей на инвалидных колясках, светодиодное внутреннее освещение, органы управления, электропроводку, отопление, системы кондиционирования воздуха, тормозные системы и восстановленные двигатели, соответствующие стандартам Евро 2 . [11]Восстановленные блоки также были модифицированы: кабина управления удалена с одного конца каждого блока, поэтому пассажирам не требуется проходить через кабину при входе в поезд или выходе из него. После банкротства IRSI работы по восстановлению RDC были завершены Canadian Allied Diesel (CAD) на предприятии IRSI в Монктоне.
| Тип | Построено | Годы службы | В сервисе | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| РДЦ-1 | 1956–1958 гг. | 1978–1990-е годы | 3 | 6109, 6120, 6127 | Бадд строил автомобили. 6109 была приобретена CN Rail из Чикаго и Восточного Иллинойса и продана Ferrocarriles de Cuba в 1998 году. 6127 была приобретена у CP Rail и продана Dallas Area Rapid Transit в 1993 году. 6120 была ex-CNR D352 / 6703 и продана Кубе в 1998 году. |
| РДЦ-2 | 1956–1958 гг. | 1978 – настоящее время | 2 | 6212, 6208, 6215, 6217, 6219 | Построен компанией Canadian Car and Foundry. Все автомобили ex-CPR (6212 ex-CPR 9105, 6208 ex-CPR 9195 и 6215 ex-CPR 9107). 6208 и 6212 проданы Industrial Rail Services 2000. 6215 все еще находятся в эксплуатации. 6217 и 6219 отремонтированы и находятся в эксплуатации ( Садбери-Уайт-Ривер ) |
| РДЦ-4 | 1955 г. | 1978 – настоящее время | 2 | 6250-6251 | Второй RDC-4 был добавлен к флоту в 2013 году, когда бывший CP 9251 был переоборудован в VIA 6251. |
Другое [ править ]
| Тип | Построено | Годы службы | В сервисе | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Canadian Car and Foundry Café-Coach вагон | 1954 г. | 1980 – настоящее время | 1 | 3248 | Закусочная на 72 места, бывшая CNR 5454. В настоящее время используется на железной дороге Киватин . |
| Канадский Автомобиль и Литейный багажный-тренер | 1954 г. | 1978 – настоящее время | 2 | 5648–5649 | Бывший CNR 5649 и в настоящее время используется на железной дороге Киватин . |
| Colorado вагоностроительных Одноур купол тренер купол | 2000 г. | 2002 – настоящее время | 3 | 1720–1722 | Места 71-74. Называется VIA автомобилями "Панорама". |
| Автомобиль-салон Canadian Car and Foundry | 1954 г. | 2002 – настоящее время | 1 | 1750 | Первоначально CNR 5585 назывался VIA Rail 5585 с 1978 по 1998 год. Продан компании Funtrain из Келоуны, затем BC Rail в 2001 году. Приобретен в 2002 году у BC Rail как 1750. Названный «Glen Fraser». |
| Наблюдение за буддой / клубный автомобиль | 1939 г. | 2002 – настоящее время | 1 | 1751 | Приобретен у BC Rail как павильон 1750 года. Первоначально построенный в 1939 году как залив Бискейн, позже Мемфис, принадлежал 8 разным владельцам. Никогда не поступал на вооружение VIA и хранится в Монреальском сервисном центре. [12] |
| Различные багажные вагоны Budd | 1954–1955; 1963 г. | 1978 – настоящее время | 19 | 8600–8623 | 8600-8617 - выходцы из Тихоокеанского региона Канады; 8618-8623 - это бывшие багажные вагоны производства Union Pacific Budd. |
| Багажный вагон National Steel | 1951 г. | 1978 – настоящее время | 1 | 9631 | Один из 67 вагонов этого типа когда-то принадлежал VIA Rail. |
Будущее [ править ]
В канадский федеральный бюджет на 2018 год включены средства на закупку 32 комплектов поездов для замены оборудования, используемого в коридоре в Онтарио и Квебеке. [13] Выделив деньги, Via выпустила запрос предложений в 2018 году, поставка нового подвижного состава запланирована на 2022 год. [13] В декабре 2018 года VIA Rail Canada заказала у Siemens 32 поезда для использования на маршруте Квебек-Сити-Виндзор. Коридор , стоимостью 989 миллионов долларов. [3] [14] Составы поездов будут приводиться в движение дизель-электрическими локомотивами Charger с составами пассажирских вагонов семейства Siemens Venture . [15]Подобные комплекты поездов используются с Railjet в Австрии и Чехии и с Brightline во Флориде, США.
Ссылки [ править ]
- ^ По железной дороге . «Обзор» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ Канадская радиовещательная корпорация . «Zoom: новые канадские полимерные банкноты по 5 и 10 долларов» . Проверено 30 апреля 2013 .
- ^ a b «Сименс Канада получила крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018.
- ^ По железной дороге . «Багажные вагоны - Багажные вагоны эпохи Возрождения» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Легковые автомобили - автомобиль Клуба Ренессанс» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Легковые автомобили - вагон Renaissance Coach» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Служебные автомобили - служебные автомобили эпохи Возрождения» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Служебные вагоны - вагон-ресторан эпохи Возрождения» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Спальные вагоны - спальные вагоны эпохи Возрождения» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ По железной дороге . «Багажные вагоны - Багажные переходные вагоны эпохи Возрождения» . Проверено 24 февраля 2013 .
- ^ "Правительство Канады и Via Rail инвестируют в железнодорожное сообщение, рабочие места в Монктоне, понедельник, 29 марта 2010 г. Пресс-релиз" . Проверено 16 августа 2010 .
- ^ http://www.viarail.ca/en/about-via-rail/our-fleet/observation-club-car
- ^ a b «Финансирование замены парка VIA Rail» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 2018-03-06 . Проверено 2 апреля 2018 .
- ^ "ПО ПРОГРАММЕ ЗАМЕНА ФЛОТА: SIEMENS CANADA НАЧИНАЕТ ПРОЦЕСС ЗАКУПОК | ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГ" . media.viarail.ca . Проверено 27 января 2020 .
- ^ "Новые междугородние поезда для VIA Rail Canada" . Проверено 19 января 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме подвижного состава железнодорожных путей . |
- По железной дороге: наш флот
