В 1860-х и 1870-х годах Османский флот заказал или приобрел серию бронированных военных кораблей , почти полностью построенных на иностранных верфях. Первый класс , четыре броненосца класса Osmaniye , были заказаны на британских верфях в начале 1860-х годов, а пятый корабль, Fatih , был заказан в 1864 году; это судно было куплено прусским флотом в 1867 году. В том же году османы заказали бронированный корабль Feth -i Bülend и два корабля класса Avnillah , все из Великобритании. Тем временем Эялет Египта, провинция Османской империи, разместила заказы на несколько броненосцев на французских верфях; в их число входили классы Асар-и Тевфик и Асар-и Шевкет и Люфт-у Джелил . Они также заключили контракт на Iclaliye с австро-венгерской фирмой. Попытки Египта отстоять свою независимость разозлили султана Абдулазиза , который потребовал от Египта сдачи всех заказанных им броненосцев, что он и сделал в 1868 году. К этому времени был заказан второй броненосец класса Feth-i Bülend ; этот корабль, Мукаддеме-и Хайир , был первым броненосным кораблем , построенным в Османском Императорском Арсенале . В 1871 году османы заказали дваБроненосцы класса « Месудие» из Великобритании, второй из которых был приобретен Королевским флотом в 1878 году в разгар войны с Россией, и заложили третье судно, Хамидие , в Императорском арсенале. Два последних корабля класса Peyk-i eref были заказаны в Великобритании в 1874 году, но Королевский флот купил оба судна во время войны 1878 года.
Большинство османских броненосцев участвовали в боях во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , за исключением четырех Османий , которые османское командование считало слишком большими и слишком ценными, чтобы рисковать. Остальные корабли служили в Черном море , где поддерживали османские силы на Кавказе и на восточных Балканах. Одно судно, Lüft-ü Celil , было потоплено российской артиллерией во время патрулирования Дуная . Османский флот оставался на приколе с конца войны до 1897 года, когда правительство попыталось мобилизовать корабли во время греко-турецкой войны.. После двух десятилетий забвения большинство кораблей было признано непригодным для плавания, а те суда, которые могли выйти в море, были укомплектованы необученными экипажами, которые не могли эффективно ими управлять. Военно-морской флот приступил к масштабной программе реконструкции, направленной на модернизацию броненосцев в течение следующего десятилетия, и многие из судов были восстановлены или сломаны .
Несмотря на то, что османский флот был недавно модернизирован, он был не в состоянии бросить вызов мощному итальянскому флоту во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, и основная часть османского флота оставалась в порту. Итальянские крейсеры потопили один восстановленный броненосец « Авнилла» в битве при Бейруте . Во время Первой Балканской войны , разразившейся до окончания войны с Италией, греческий торпедный катер потопил Фет-и-Бюленд в Салониках . В 1913 году Асар-и Тевфик сел на мель у берегов Болгарии; Волновые действия в сочетании с болгарским артиллерийским огнем уничтожили корабль. Месудиепринял участие в двух крупных военно-морских действиях против греческого флота, битве при Элли в декабре 1912 года и битве при Лемносе в январе 1913 года, оба из которых были поражением оттоманской империи. К началу Первой мировой войны в 1914 году только Месудие действовал в качестве действующего лица; остальные уцелевшие суда были переведены на второстепенные роли, такие как учебные корабли и плавучие бараки . В декабре 1914 года « Месудие» была потоплена британской подводной лодкой в Дарданеллах . После того, как хаос греко-турецкой войны 1919–1922 годов утих, флот выбросил оставшиеся в инвентаре броненосцы. Последний сосуд,Муйн-и Зафер , который был переоборудован в склад для подводных лодок, был списан в 1932 году.
| Вооружение | Количество и тип основного вооружения |
|---|---|
| Броня | Максимальная толщина бронепояса |
| Смещение | Водоизмещение корабля при полной боевой нагрузке |
| Движение | Количество валов , тип силовой установки, максимальная скорость и мощность в лошадиных силах. |
| Услуга | Даты начала и завершения работы над кораблем и его конечной судьбой. |
| Положил | Дата начала сборки киля |
| Введен в эксплуатацию | Дата ввода корабля в эксплуатацию. |
Османие класс [ править ]
Класс « Османие » был первой группой броненосцев, заказанной османским правительством в рамках программы военно-морского строительства, призванной восполнить тяжелые потери, понесенные во время Крымской войны 1853–1856 годов. Контракты были размещены с британскими и французскими верфями, при этом четыре корабля класса Osmaniye были заказаны из Великобритании. Это были бортовые броненосцы , их батареи устанавливались на традиционных орудийных палубах по бокам корпуса , что было типично для первого поколения броненосцев, построенных в начале 1860-х годов. Они были крупнейшими броненосцами османского флота, пока десять лет спустя, в 1875 году, не было завершено строительство Месудие [1].Как самый крупный и самый ценный член османского флота, класс Османие благополучно хранился в Средиземном море во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , потому что османское командование не хотело рисковать им в прибрежных операциях в Черном море. . [2] [3]
Четыре корабля были переведены в резервный статус в Константинополе после войны вместе с остальной частью Османского флота. Четыре корабля были серьезно перестроены в начале 1890-х годов и преобразованы в более современные корабли типа «барбет». Тем не менее, к началу греко-турецкой войны в феврале 1897 года они были в плохом состоянии , многие из их орудий были повреждены или не были полностью укомплектованы. Тренировочные учения, проведенные в мае, подчеркнули очень низкий уровень подготовки их экипажей и подтвердили решение не вступать в бой с греческим флотом в море. Все четыре корабля были разоружены после войны и поставлены на прикол , а затем списаны в 1909 году. Азизие , Орхание и Махмудие.кратко использовались как казармы кораблей ; последние два были проданы на металлолом в 1913 году, а Азизие и Османие последовали за ними на кораблестроительные работы в 1923 году [4].
| Корабль | Вооружение [5] | Доспехи [5] | Смещение [5] | Двигательная установка [5] | Сервис [5] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Османие | 1 × 229 мм (9 дюймов ) пушка Армстронга 14 × 203 мм (8 дюймов) пушки Армстронга 10 × 36-фунтовые пушки | 140 мм (5,5 дюйма) | 6400 т (6300 длинных тонн) | 1 вал 1 составной паровой двигатель 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) | Март 1863 г. | Ноябрь 1865 | Распалась , 1923 год |
| Азизие | Май 1863 г. | Август 1865 г. | |||||
| Орхание | 1863 г. | 1866 г. | Распалась, 1913 г. | ||||
| Махмудие | 1864 г. | 1866 г. | |||||
Фатих [ править ]
Fatih был заложен на верфи Thames Ironworks в Лондоне, Англия, в 1865 году по заказу Османской империи . Корабль был построен по проекту британского военно-морского архитектора Эдварда Рида . [6] Перед спуском корабля на воду османы решили, что они не могут позволить себе большой и дорогой броненосец, и поэтому они продали недостроенное судно прусскому флоту 6 февраля 1867 года; Первоначально он был переименован в Wilhelm I , а 14 декабря 1867 года корабль был снова переименован в König Wilhelm . [7] Корабль провел без приключений карьеру в прусском и имперском флоте., видя мало действий во время франко-прусской войны 1870–1871 гг. [8] Она была вовлечена в случайное столкновение с броненосным кораблем Grosser Kurfürst в 1878 году, в результате чего последнее судно затонуло. [9] König Wilhelm был перестроен в броненосный крейсер в середине 1890-х годов и продолжал служить флоту до 1904 года, когда он был отозван для выполнения вспомогательных функций, в том числе в качестве казарменного корабля и учебного корабля . Он продолжал работать в качестве учебного корабля до окончания Первой мировой войны , в конечном счете, 4 января 1921 года он был исключен из военно-морского регистра, а затем распался. [10]
| Корабль | Вооружение [7] | Доспехи [11] | Смещение [11] | Двигательная установка [7] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [6] | Введен в эксплуатацию [7] | Судьба [7] | |||||
| Фатих | 33 × 72-фунтовые нарезные орудия | 305 мм (12 дюймов) | 10,761 т (10,591 длинных тонн) | 1 вал 1 составной паровой двигатель 14,7 узлов (27,2 км / ч; 16,9 миль / ч) | 1865 г. | 20 февраля 1869, как СМС Кениг Вильгельм | Распалась, 1921 г. |
Феттах [ править ]
Fettah был заказан из Императорского Арсенала в 1864 году, чтобы быть построенным по тем же принципам, что и класс Osmaniye . Корабль должен был быть такого же размера и с таким же вооружением, хотя он должен был включать в себя османскую технику, которая снизила бы его максимальную скорость на полтора узла. Работы на корабле так и не начались, и он был официально закрыт 24 апреля 1865 года [12].
| Корабль | Вооружение [12] | Доспехи [12] | Смещение [12] | Двигательная установка [12] | Сервис [12] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Феттах | 1 × 229-мм пушка Армстронга 14 × 203-мм пушка Армстронга 10 × 36-фунтовых орудий [12] | Неизвестный | 6400 т | 1 вал 1 составной паровой двигатель 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) | - | - | - |
Асар-и Тевфик [ править ]
В начале 1860-х годов Эялет Египта , провинции Османской империи, заказал несколько броненосец кораблей для своего флота в рамках программы перевооружения , чтобы бросить вызов власти центрального правительства в первый раз со времен Второй египетско-османской войны , двадцатью годами ранее. Первым из этих кораблей был казематный корабль « Асар-и Тевфик» . [2] [13] Построенный на верфи Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейне , Asar-i Tevfik был основан на современных французских броненосцах класса Colbert., хотя и значительно уменьшился в размерах. Она была первым османским броненосцем, отказавшимся от традиционного бортового расположения своей главной батареи. Вместо этого она несла свое основное вооружение на миделе , с шестью орудиями в центральном бронированном каземате и двумя на вершине каземата на вращающихся барбетных установках, расположенных бок о бок в спонсонах . [14]
Как и у остальной части османского броненосного флота, Асар-и Тевфик имел долгую и в значительной степени без происшествий карьеру. Она видела ограниченные действия во время русско-турецкой войны, во время которой она была атакована, но лишь слегка повреждена российским торпедным катером . Она стояла на приколе в течение следующих двух десятилетий и была в плохом состоянии к началу греко-турецкой войны в 1897 году, которая вызвала радикальную реконструкцию судна в Германии после войны. Ее батарею старых дульнозарядных орудий заменили на новые, казенники среднего калибра , и она получила дополнительную броневую защиту и совершенно новую силовую установку. Во время итало-турецкой войныВ 1911–1912 годах османский флот держался в порту, чтобы защитить его от мощного итальянского флота. Асар-и Тевфик участвовал в боевых действиях во время Первой Балканской войны в 1912 и 1913 годах, включая безрезультатную битву при Элли в декабре 1912 года. Начиная с начала 1913 года, Асар-и Тевфик перебрался на Черное море для поддержки османских войск, сражающихся с болгарской армией, и 8 февраля она села на мель во время обстрела. Сочетание болгарского артиллерийского огня и сильных волн моря уничтожило выброшенное на мель судно. [15]
| Корабль | Вооружение [16] | Доспехи [14] | Смещение [17] | Двигательная установка [17] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [18] | Введен в эксплуатацию [18] | Судьба [19] | |||||
| Асар-и Тевфик | 8 × 220-мм (9 дюймов) орудий | 200 мм (7,9 дюйма) | 4687 т (4613 длинных тонн) | 1 вал 1 составной паровой двигатель 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) | 1867 г. | 1870 г. | Затонувший у Гернеса , 11 февраля 1913 г. |
Асар-и Шевкет класс [ править ]
Класс Asar-i evket также был заказан Египтом, и дизайн был основан на предыдущем Asar-i Tevfik , хотя и значительно уменьшился в размерах. Они имели водоизмещение менее чем вдвое меньше, чем предыдущее судно, и имели значительно более легкое вооружение - четыре орудия в каземате и одно орудие барбета, хотя оно находилось на центральной линии, что давало ему почти такую же дугу стрельбы, как и у двух спонсируемых орудий на борту « Асара». -и Тевфик . Как и остальные броненосцы, которые Египет пытался купить в 1860-х годах, оба судна были захвачены центральным правительством в 1868 году, прежде чем любое судно было завершено. [2] [20]
Два корабля участвовали в боевых действиях во время русско-турецкой войны, поддерживая операции османской армии на Кавказе , прежде чем были оставлены на приколе с конца 1870-х до 1897 года. [21] [22] Как и остальная часть османского флота, оба корабля находились в бедственном положении. состояние и не могли быть использованы в нападении. Asar-i evket была выведена из эксплуатации и продана на металлолом в 1900-х годах, но Necm-i evket оставалась на службе, прежде всего как казарменное судно, до 1929 года. В этот период она ненадолго снова участвовала в боевых действиях во время Первой Балканской войны, когда открывала огонь. поддержка осажденных османских защитников, защищающих Константинополь от болгарской армии . В 1929 году она была окончательно выведена из эксплуатации и распалась. [23]
| Корабль | Вооружение [16] | Доспехи [14] | Смещение [16] | Двигательная установка [16] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [16] | Введен в эксплуатацию [16] | Судьба [16] | |||||
| Асар-и Шевкет | 1 × 229 мм (9 дюймов) пушка Армстронга 4 × 178 мм (7 дюймов) пушки Армстронга | 152 мм (6 дюймов) | 2047 т (2015 длинных тонн) | 1 вал 1 составной паровой двигатель 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) | 1867 г. | 3 марта 1870 г. | Распалась, 1909 г. |
| Necm-i evket | Распалась, 1929 г. | ||||||
Люфт-ü Селиль класс [ править ]
Египет также заказал пару МОРСКИХ мониторов , тот Luft-ü Celil класс, единственный суд этого типа , построенный для османского флота. Они несли свою главную батарею в паре револьверных орудийных турелей , которые были установлены на средней линии. Их стрельба дуга была ограничена большими баками и sterncastles , которые были необходимы для обеспечения надводного борта , необходимых для работы в открытом море. Хотя у них было на одно орудие меньше, чем у казематных кораблей класса « Асар- ишевкет», их башни позволяли им стрелять всеми четырьмя орудиями с обеих сторон, по сравнению с тремя на борт для казематных кораблей. [16] [24]
Оба судна участвовали в боевых действиях во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов, в ходе которой Люфт-у Джелил был потоплен русской артиллерийской батареей на Дунае . Хифзур Рахман атаковал русские минные заградители в устье Дуная, но в остальном ничего не предпринимал. [25] [26] Она пережила войну и лежала на приколе следующие двадцать лет, как и остальная часть броненосного флота. Она была мобилизована в начале греко-турецкой войны в 1897 году, но была в плохом состоянии, и в результате она не видела никаких действий. В конце концов, в 1909 году корабль был продан и разобран. [27]
| Корабль | Вооружение [16] | Доспехи [24] | Смещение [16] | Двигательная установка [16] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [16] | Введен в эксплуатацию [16] | Судьба [16] | |||||
| Lüft-ü Celil | 2 × 225-мм (8,9 дюйма) пушки Армстронга 2 × 178-мм пушки Армстронга | 140 мм (5,5 дюйма) | 2,540 т (2,500 длинных тонн) | 1 вал 1 составная паровая машина 12 узлов | 1868 г. | Март 1870 г. | Потоплен русской артиллерией 11 мая 1877 г. |
| Хифз-ур Рахман | Распалась, 1909 г. | ||||||
Avnillah class [ править ]
В отличие от большинства броненосцев, которые служили в Османском флоте, два корабля класса « Авнилла» были фактически заказаны центральным правительством в рамках его собственной программы реконструкции. Это были казематы, и казематы были расположены таким образом, чтобы позволить передней паре стрелять прямо вперед, а кормовой паре - прямо сзади. У каждого каземата также было второе огневое отверстие для каждого орудия, что значительно увеличивало их поле огня. [16] [24] У двух кораблей в начале карьеры были такие же, как и у остальной части флота, наблюдались ограниченные действия против России в 1877–1878 годах и не было существенной активности до 1897 года, когда военно-морской флот обнаружил, что ни один из кораблей не годен для военной службы. [28]
Два корабля были перестроены Джио. Ansaldo & C. между 1903 и 1906 годами в Османском Императорском Арсенале, который был частично арендован Ансальдо для покрытия расходов на их реконструкцию. [29] Теперь вооруженные батареей из четырех скорострельных 150-мм (5,9 дюйма) орудий Круппа 40 калибра , они использовались в качестве сторожевых кораблей . Именно в этом качестве Avnillah был атакован и потоплен в битве при Бейруте в 1912 году парой итальянских броненосных крейсеров. Муин-и Зафер был разоружен, чтобы укрепить оборону Порт-Саида.во время Итало-турецкой войны. После 1913 года она выполняла различные вспомогательные функции, включая учебное судно, казарменное судно и, в конечном итоге, судно-склад для подводных лодок . В 1932 году ее окончательно списали и разобрали на металлолом. [30] [31]
| Корабль | Вооружение [16] | Доспехи [24] | Смещение [16] | Двигательная установка [16] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [32] | Введен в эксплуатацию [32] | Судьба [32] | |||||
| Авниллах | 4 × 228-мм (9 дюймов) орудия | 152 мм | 2362 т (2325 длинных тонн) | 1 вал 1 составная паровая машина 12 узлов | 1868 г. | 1870 г. | Потоплен в битве при Бейруте , 24 февраля 1912 г. |
| Муин-и Зафер | Распалась, 1932 г. | ||||||
Класс Feth-i Bülend [ править ]
Османское правительство заказало Feth-i Bülend из Великобритании в 1867 году с дизайном, основанным на броненосных панцирях класса Avnillah , но с упрощенным казематом для размещения главной батареи. Был принят восьмиугольный каземат с одним окном для стрельбы на орудие, что по-прежнему позволяло размещать два орудия впереди или сзади. Кроме того, более простая конструкция каземата позволяла использовать более тяжелую броню с небольшим увеличением водоизмещения. В 1868 году османы приказали построить второе судно, Mukaddeme-i Hayir , для Императорского Арсенала. Корабли были построены в 1870 и 1874 годах соответственно [24] [32] и быстро устарели из-за развития морской артиллерии и броневых листов. [33]
Два корабля несли службу во время русско-турецкой войны, в первую очередь в ходе Кавказской кампании, хотя « Фет-и-Бюленд» безрезультатно вступил в бой с российским вооруженным пароходом. [21] Мукаддеме-и Хайир также видел боевые действия против российских минных заградителей у Дуная. [34] Как и остальная часть Османского флота, два корабля стояли на приколе до 1897 года; Фет-и-Бюленд был реконструирован после греко-турецкой войны, но Мукаддеме-и-Хайир был в слишком плохом состоянии, чтобы его можно было восстановить. Фет-и Бюленд служил сторожевым кораблем в Салониках.во время итало-турецкой войны и не участвовал в боевых действиях, но в начале Первой Балканской войны в октябре 1912 года греческий торпедный катер вошел в гавань и торпедировал корабль, потопив его. Между тем Мукаддеме-и Хайир служила учебным кораблем, а затем казармой до 1923 года, когда ее выбросили. [35]
| Корабль | Вооружение [32] | Доспехи [24] | Смещение [32] | Силовая установка [32] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [32] | Введен в эксплуатацию [32] | Судьба | |||||
| Feth-i Bülend | 4 × 229-мм орудия | 229 мм | 2762 т (2718 длинных тонн) | 1 вал 1 составная паровая машина 13 узлов | Май 1868 г. | 1870 г. | Потоплен греческим торпедным катером 31 октября 1912 г. [36] |
| Мукаддеме-и Хайир | 1870 г. | 1874 г. | Распалась, 1923 год [32] | ||||
Иклалия [ править ]
Iclaliye было последним судном, заказанным египетским Eyalet; в отличие от остальных кораблей, которые пытался приобрести Египет, он был заказан на австро-венгерской верфи. Ее конструкция была основана на классе Asar-i evket с чуть более мощным вооружением, при этом одна из 178-мм пушек была заменена дополнительной 228-мм пушкой. [37] Наряду с остальными меньшими османскими броненосцами, Иклали участвовал в действиях в Черном море во время русско-турецкой войны, поддерживая османскую армию на Кавказе. Она оставалась бездействующей в течение следующих двух десятилетий, хотя она была модернизирована в 1885 году, получив новое вооружение орудий Круппа. Иклалияне была восстановлена после греко-турецкой войны, а вместо этого была помещена в резерв. Во время Первой Балканской войны она была повторно задействована, чтобы обеспечить огневую поддержку осажденным османским защитникам в Чаталджа , хотя она оставалась в строю лишь на короткое время. Он служил в казарме с 1914 по 1919 год, затем в качестве учебного корабля до 1923 года, когда снова стал казарменным кораблем. Иклалия была окончательно выброшена в 1928 году [38].
| Корабль | Вооружение [32] | Доспехи [24] | Смещение [32] | Силовая установка [32] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [32] | Введен в эксплуатацию [32] | Судьба [32] | |||||
| Иклалия | 2 × 228-мм пушки Армстронга 3 × 178-мм пушки Армстронга | 152 мм | 2228 т (2193 длинных тонны) | 1 вал 1 составная паровая машина 12 узлов | Май 1868 г. | Февраль 1871 г. | Распалась, 1928 г. |
Класс Месудие [ править ]
Месудие и Хамидие были заказаны в 1870-х годах из Великобритании; Дизайн кораблей был подготовлен Эдвардом Ридом , который основал дизайн кораблей на недавно построенном HMS Hercules . Корабли класса « Месудие» несли свое вооружение в центральном каземате, причем два орудия стреляли вперед, четыре орудия на борт и два стреляли сзади. В то время как Хамидие все еще строился, Королевский флот приобрел корабль в результате войны с Россией и переименовал его в HMS Superb . [39] Эти два корабля были самыми большими из когда-либо построенных броненосных казематных кораблей, [40] иМесудие было самым большим судном Османского флота на протяжении большей части своей карьеры. [39]
Месудие стала флагманом османских военно-морских сил в Черном море во время русско-турецкой войны, но не видела никаких действий. Как и остальной флот, он был в плохом состоянии к моменту начала греко-турецкой войны, и впоследствии он был модернизирован. [41] Джио. Ansaldo & C. перестроили судно в судно типа « дредноут » [42], хотя она так и не получила предполагаемую новую главную батарею из двух 230-мм (9,1 дюйма) орудий. [39] Во время Итало-турецкой войны она оставалась бездействующей вместе с остальной частью флота, в безопасности за укреплениями Дарданелл , но она видела боевые действия во время Первой Балканской войны в битвах при Элли и Лемносе.. Во время последнего боя из-за полученных повреждений она отступила. Она продолжала служить во время Первой мировой войны, выступая в качестве сторожевого корабля для защиты минных полей, установленных для блокирования входов в Дарданеллы, и именно в этой роли она была торпедирована и потоплена британской подводной лодкой B11 13 декабря 1914 года. [43] [44]
| Корабль | Вооружение | Броня | Смещение | Движение | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Месудие | 12 × RML 254 мм (10 дюймов) 18-тонных орудий 3 × RML 178 мм (7 дюймов) орудий [45] | 305 мм [39] | 8 938 т (8 797 длинных тонн) [12] | 1 вал 1 составной паровой двигатель 13,7 узлов (25,4 км / ч; 15,8 миль / ч) [45] | 1872 [39] | Декабрь 1875 г. [39] | Потоплен британской подводной лодкой 13 декабря 1914 г. [46] |
| Хамидие | 16 × РМЛ 10 в 18-тонных орудиях [47] | 1 вал 1 составной паровой двигатель 13,2 узла (24,4 км / ч; 15,2 миль / ч) [47] | 1873 [47] | 15 ноября 1880 г., как HMS Superb [47] | Распалась, 1906 год [47] | ||
Хамидие [ править ]
Хамидие был последним бронированным кораблем, построенным для Османского флота, и одним из немногих таких кораблей, построенных в Императорском арсенале в Константинополе. Ее дизайн был основан на построенном в Великобритании Mesudiye., правда, в уменьшенном масштабе. Она оказалась неудовлетворительным судном в результате ее очень длительного периода строительства - около двадцати лет - из-за которого к тому времени, когда она поступила на вооружение, она безнадежно устарела. Корабль имел серьезные конструктивные недостатки, в том числе некачественное бронирование и плохие характеристики управляемости. Соответственно, она провела большую часть своей карьеры на стационарном учебном корабле. Всего через три года после поступления на службу она была признана полностью непригодной для боевых действий во время греко-турецкой войны. Правительство Османская считается восстановление корабля в рамках программы реконструкции , которая модернизирована несколько других броненосцев в начале 1900 - х годов, но это предложение было оставлено в 1903 году из - за Hamidiye 'состояние плохое. В конце концов она была поражена в 1909 году и разобрана на металлолом в 1913 году. [39] [48] [49]
| Корабль | Вооружение [17] | Доспехи [24] | Смещение [17] | Двигательная установка [17] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [17] | Введен в эксплуатацию [17] | Судьба [17] | |||||
| Хамидие | 4 × 228-мм орудия Армстронга 4 × 150-мм (5,9 дюйма) орудия Круппа | 229 мм | 6,594 т (6,490 длинных тонн) | 1 вал 1 составная паровая машина 13 узлов | Декабрь 1874 г. | 1894 г. | Распалась, 1913 г. |
Класс Пейк-и Шереф [ править ]
Хотя Хамидие было последним османским броненосным кораблем, который был построен, он не был последним кораблем такого типа, который должен был быть заказан; Османское правительство разместило заказ на пару бронированных таранов у британского судостроителя Samuda Brothers в 1874 году. Корабли несли батарею из четырех 305-мм орудий в бронированном каземате на верхней палубе, хотя их основным наступательным оружием был таран. Эти два корабля, предназначенные для использования в восточной части Средиземного моря, были приобретены Королевским флотом в 1878 году, когда еще строились; Пейк-и Шереф и Бюруч-у Зафер были переименованы в Беллейсль и Орион., соответственно. Поскольку они были спроектированы для работы в относительно спокойном Средиземном море, они не подходили для использования в открытом море и поэтому использовались в качестве кораблей береговой обороны на британской службе. Belleisle был окончательно списан в 1904 году, а Orion распался в 1913 году. [17] [47]
| Корабль | Вооружение [47] | Доспехи [47] | Смещение [47] | Силовая установка [47] | Услуга | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положил [47] | Введен в эксплуатацию [47] | Судьба [47] | |||||
| Пейк-и Шереф | 4 × РМЛ 305-мм 25-тонные пушки | 305 мм | 4870 т (4790 длинных тонн) | 2 вала 1 составной паровой двигатель 12,99 узлов (24,06 км / ч; 14,95 миль / ч) | 1874 г. | 19 июля 1878, как HMS Belleisle | Распалась, 1904 г. |
| Бюруч-у-Зафер | Неизвестный | 3 июля 1882 г., как HMS Orion | Распалась, 1913 г. | ||||
См. Также [ править ]
- Список броненосцев
- Список линкоров Османской империи
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Gardiner , pp. 388–389.
- ^ a b c Sondhaus , стр. 90.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 6-7, 194.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 8-10, 133.
- ^ a b c d e Langensiepen & Güleryüz , стр. 133.
- ^ a b Гардинер , стр. 243.
- ^ a b c d e Грёнер , стр. 4.
- ^ Вильсон , стр. 273-278.
- ^ Sondhaus , стр. 109.
- ^ Гронер , стр. 3-4.
- ^ а б Грёнер , стр. 3.
- ^ a b c d e f g h Langensiepen & Güleryüz , стр. 134.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 3, 136-137.
- ^ a b c Гардинер , стр. 389.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 8-12, 21-22, 137.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Langensiepen & Güleryüz , стр. 137.
- ^ a b c d e f g h i Langensiepen & Güleryüz , стр. 136.
- ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 136–137.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 21.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 3, 137.
- ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 6.
- ^ Грин и Массиньяни , стр. 360.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 8-10, 20, 25, 137.
- ^ a b c d e f g h Гардинер , стр. 390.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 6, 194.
- ^ Вильсон , стр. 289, 296-297.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 8-9, 137.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 6, 8-10.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 11.
- ^ Beehler , стр. 25-26, 56-58.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 16, 138.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Langensiepen & Güleryüz , p. 138.
- ^ Sondhaus , стр. 108.
- ^ Вильсон , стр. 296-297.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 10-11, 20, 138.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 20.
- ↑ Гардинер , стр. 389–390.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 6, 20, 25 138-139.
- ^ a b c d e f g Гардинер , стр. 391.
- ^ Sondhaus , стр. 123.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 5-9.
- ^ Sondhaus , стр. 218.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 22-24, 34.
- Перейти ↑ Halpern , p. 119.
- ^ a b Langensiepen & Güleryüz , стр. 135.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 34.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Гардинер , р. 18.
- ^ Langensiepen & Güleryüz , стр. 9-10, 136.
- ^ Уиллмотт , стр. 35.
Ссылки [ править ]
- Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 по 18 октября 1912 года . Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC 1408563 .
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 . Пенсильвания: Объединенное издательство. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Стертон, Ян. «Глазами англичан: верфь Константинополя, османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 57 (2). ISSN 0043-0374 .
- Уиллмотт, HP (2009). Последний век морской мощи . I: От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922 гг. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-35214-9.
- Уилсон, Герберт Ригли (1896). Броненосцы в действии: набросок морской войны с 1855 по 1895 год . Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. OCLC 1111061 .
