Крепление груза

Повреждение груза из-за неправильно закрепленного груза

Крепление груза , также известное как крепление груза , - это крепление груза для транспортировки . По данным Транспортного департамента Европейской комиссии, «было подсчитано, что до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза». ^[1] Неправильно закрепленный груз может вызвать тяжелые аварии и привести к потере груза, жизни и транспортных средств или вызвать опасность для окружающей среды.

Фон [ править ]

Из-за глобализации последующий поток товаров, которые транспортируются на большие расстояния, контейнеризация и новые меры регулирования ». ^[2] приведет к увеличению спроса на эффективные, рентабельные и экологически чистые средства удержания грузов.

Многие типы грузов, такие как ящики из гофрированного картона , часто формируются в единицу груза . Это часто состоит из предметов на поддоне, упакованных в стрейч-пленку , термоусадочную пленку , самоклеящуюся ленту или обвязку . Большие транспортные контейнеры, такие как ящики , часто находятся на салазках и готовы к погрузке. Эти штучные грузы помещаются в интермодальные контейнеры , грузовики или железнодорожные вагоны для отгрузки. Некоторые крупные комплектующие или крупногабаритное оборудование помещаются непосредственно в транспортное средство или на него для перевозки.

Функции фиксации груза для удержания единичных грузов на поддонах, ящиков или других предметов неподвижными и безопасными. Незакрепленный груз может сместиться в пути и создать опасную динамику, повредив груз и конструкцию транспортного средства или интермодального контейнера .

Методы [ править ]

Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и защиты грузов в транспортных средствах и интермодальных контейнерах. ^[3] Часто используются комбинации способов крепления груза. Например, груз может быть заблокирован у изголовья грузовика и привязан ремнями безопасности.

Блокировка и фиксация [ править ]

Блокировка и распорка - это метод крепления груза с использованием пиломатериалов и металлических стержней для уменьшения или предотвращения смещения груза / груза спереди назад. Также используются пластиковые формы.

Блокировка и распорка деревом

Крепеж [ править ]

В зависимости от типа груза и конкретного транспортного средства могут использоваться большие болты и гвозди . Они могут быть на самом грузе или на деревянных блоках, используемых для фиксации груза. Крепежные детали зависят от прочности конструкции грузовой транспортной единицы (ГТЕ).

Dunnage [ править ]

Dunnage для крепления груза включает в себя древесный лом для заполнения пустот в грузе, деревянные доски, образующие «колыбели», блокировки и распорки, а также современные механические подпружиненные системы крепления и розетки. Dunnage разделяет груз в трюме и предотвращает смещение груза. в ответ на движение корабля или транспортного средства. Dunnage подчеркивает конструктивную прочность грузовой транспортной единицы (ГТЕ).

Обвязка [ править ]

Применение полиэфирной ленты и мешков для снаряжения

Обвязка используется для создания транспортабельной единицы. Типы обвязки включают сталь , полиэстер , полипропилен , нейлон , бумагу и композиты. Тип используемого ремешка зависит от требований, например, прочности, эластичности, способности противостоять различным средам, простоты использования, безопасности и стоимости. Методы и ограничения обвязки должны соответствовать действующему стандарту, например EN12195.

Со всеми типами натянутой ленты, особенно со стальной, необходимо обращаться осторожно из-за потенциальной травмы.

Крепление [ править ]

Применение полиэфирных ремней

Крепление - это крепление груза для транспортировки с целью минимизации перекладывания. Элементы , используемые для крепления включают тросы , кабели , провод , цепи , обвязку и сети . Эти элементы закреплены на грузовой транспортной единице (ГТЕ) и натянуты на груз. Другая форма крепления использовала четыре устройства, прикрепленных к верхней части каждого угла контейнера. ^[4]^[5] Продукты и методы крепления регулируются различными органами, такими как Ассоциация американских железных дорог (AAR) по железнодорожным перевозкам в Северной Америке, Международная морская организация (IMO) по морским перевозкам, а также Национальная ассоциация автомобильного грузового транспорта (NMFTA) и Европейский союз. стандарт EN12195.

Сумки для мусора [ править ]

Нанесение мусорного мешка в контейнер

В то время как обвязка и увязка часто используются для закрепления грузов необычной формы, таких как машины, конструкции и транспортные средства. Мешки Dunnage в основном используются для грузов однородной формы, таких как продукты питания и напитки, электроника и бытовая техника, а также рулонная бумага. Часто для защиты химических продуктов используются вместе стяжные / крепежные мешки и крепежные мешки. Багажные мешки не одобрены для железнодорожной перевозки опасных материалов в США.

Даннажные мешки, также известные как подушки безопасности, были представлены около 40 лет назад как удобная, быстрая и экономичная альтернатива для защиты и стабилизации грузов в морских контейнерах ISO, закрытых железнодорожных вагонах, грузовиках и (океанских) судах. Назначение грузовых мешков часто неправильно понимают, когда их рассматривают как наполнитель пустот только для предотвращения бокового перемещения груза. Однако при правильном применении защитные мешки образуют трехмерную переборку самого груза, предотвращающую как поперечное, так и продольное перемещение. Тяжелые мешки зависят от конструкции грузовой транспортной единицы (ГТЕ), что необходимо учитывать при планировании. Таким образом, любое перемещение груза вызывает нагрузку на конструкцию.

Галстуки [ править ]

Цепи, используемые на лесовозе

Иногда тяжелые грузы крепятся к транспортным средствам стяжными ремнями , прочными ремнями или натянутыми цепями . Тяжелые предметы круглой формы, такие как бумажные рулоны, может быть трудно закрепить. Затем можно использовать прочный тканый брезент, изготовленный для этой цели. Они работают по-разному: во-первых, концы брезента могут использоваться для блокировки горизонтального движения в продольном направлении как прямая пружинная фиксация, во-вторых, средняя часть брезента работает как верхняя часть крепления, где поверхностное давление, вызванное натяжением. обвязка равномерно распределяется по всему грузу, и, в-третьих, брезент формируется в соответствии с формой груза и предотвращает горизонтальное перемещение отдельных грузовых мест.

См. Также [ править ]

Разбить навалочные грузы
Транспортировка
Интермодальные грузовые перевозки
Стивидор
Устройство загрузки единицы

Стандарты [ править ]

Стандартные технические условия ASTM D3953 для обвязки, плоской стали и уплотнений
Стандартные технические условия ASTM D3950 для неметаллических лент (и методов соединения)
ASTM D4649 Руководство по выбору и использованию стретч-пленок для обертывания
Стандартное руководство ASTM D4675 по выбору и использованию плоских обвязочных материалов
ASTM D5728 Стандартные методы обеспечения безопасности грузов при интермодальных и одномодальных наземных перевозках
EN 12195-1: 2010 ru - Ограничение нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления
EN 12195-2: 2000 ru - Узлы ограничения нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 2: Крепление полотна из искусственных волокон
EN 12195-3: 2001 en - Узлы ограничения нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 3: Крепежные цепи
EN 12195-4: 2004 ru - Узлы ограничения нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 4: Крепление стальных тросов
EN 12195-1: 2010 / C1: 2013 en - Ограничение нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления
EN 12195-1: 2010 / C2: 2014 en - Ограничение нагрузки на дорожных транспортных средствах - Безопасность - Часть 1: Расчет сил крепления

Ссылки [ править ]

^ "Европейская комиссия по мобильности и транспорту" . Безопасность дорожного движения: Рекомендации по передовой практике крепления грузов и нестандартной транспортировки . Проверено 14 октября 2014 года .
^ «Европейский парламент» . ДИРЕКТИВА ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА 2014/47 / EU от 3 апреля 2014 г. о техническом осмотре на дорогах пригодности коммерческих транспортных средств, циркулирующих в Европейском Союзе, и отменяющей Директиву 2000/30 / EC (текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) . Проверено 14 октября 2014 года .
^ Европейское руководство по передовой практике по креплению грузов на автомобильном транспорте (PDF) . Генеральный директорат Европейской комиссии по энергетике и транспорту. 2010 г.
^ Хинкельман, Эдвард Г. (2008), СЛОВАРЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ (8-е изд.), Librix.eu, стр. 109, ISBN 978-80-7399-759-5.
^ Бранч, Алан Э. (2007), Элементы судоходства (8-е изд.), Тейлор и Фрэнсис, стр. 246, ISBN 978-0-415-36286-3.

[1] "Европейская комиссия по мобильности и транспорту" . Безопасность дорожного движения: Рекомендации по передовой практике крепления грузов и нестандартной транспортировки . Проверено 14 октября 2014 года .

[2] «Европейский парламент» . ДИРЕКТИВА ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА 2014/47 / EU от 3 апреля 2014 г. о техническом осмотре на дорогах пригодности коммерческих транспортных средств, циркулирующих в Европейском Союзе, и отменяющей Директиву 2000/30 / EC (текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) . Проверено 14 октября 2014 года .

[3] Европейское руководство по передовой практике по креплению грузов на автомобильном транспорте (PDF) . Генеральный директорат Европейской комиссии по энергетике и транспорту. 2010 г.

[4] Хинкельман, Эдвард Г. (2008), СЛОВАРЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ (8-е изд.), Librix.eu, стр. 109, ISBN 978-80-7399-759-5.

[5] Бранч, Алан Э. (2007), Элементы судоходства (8-е изд.), Тейлор и Фрэнсис, стр. 246, ISBN 978-0-415-36286-3.

[1]