Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lockheed C-130 Hercules на вооружении Австралии
Цветное фото четырехмоторного самолета, окрашенного в камуфляж.
Один из самолетов C-130H Hercules ВВС Великобритании в 2004 г.
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительЛокхид и Локхид Мартин
Основной пользователь36-я эскадрилья (1958–2006).
37-я эскадрилья (1966-настоящее время)
Карьера
В сервисе1958 – настоящее время

Royal Australian Air Force (РАФ) работает сорок восемь Lockheed C-130 Hercules транспортных самолетов. Этот тип поступил на вооружение Австралии в декабре 1958 года, когда 36-я эскадрилья приняла первый из двенадцати C-130A, заменив его почтенный Douglas C-47 Dakotas . Это приобретение сделало Австралию первым оператором Hercules после США. В 1966 году к C-130A присоединились двенадцать C-130E, которыми оснащалась 37-я эскадрилья . C-130A были заменены двенадцатью C-130H в 1978 году, а C-130E - двенадцатью C-130J Super Hercules в 1999 году. 37-я эскадрилья стала единственным оператором Hercules RAAF в 2006 году, когда 36-я эскадрилья передала свой самолет C. -130 часов до преобразования вТяжелый транспорт Boeing C-17 Globemaster III . C-130H были сняты с вооружения в ноябре 2012 года, в результате чего C-130J оставался единственной моделью на вооружении Австралии.

Первый стратегический авиалайнер RAAF , Hercules, часто использовался для оказания помощи при бедствиях в Австралии и Тихоокеанском регионе, а также для поддержки военных операций за рубежом. Самолет широко использовался во время войны во Вьетнаме , доставляя войска и грузы в Юго-Восточную Азию, а также выполняя авиационную медицинскую эвакуацию . Девятнадцать из двадцати четырех самолетов C-130 ВВС Великобритании приняли участие в оказании помощи в 1974–1975 годах после того, как циклон Трейси обрушился на Дарвин . С тех пор Геркулес участвовал в гуманитарных миссиях в Новой Гвинее, Эфиопии, Руанде, Камбодже, Бали, Суматре и Новой Зеландии. Они также видели службу во время иранской революции.в 1979 году, фиджийские перевороты в 1987 году, операции в Сомали в 1993 году, операции МСВТ в Восточном Тиморе в 1999–2000 годах и войны в Афганистане и Ираке, начавшиеся в 2001 году. За более чем пятьдесят лет австралийской службы «Геркулес» накопил более 800 000 летных часов.

Приобретение [ править ]

Первоначальный выбор и покупка [ править ]

В конце Второй мировой войны основным транспортным самолетом RAAF был двухмоторный Douglas C-47 Dakota . В 1946 году операции C-47 были сосредоточены под крылом № 86 и его тремя летными эскадрильями, №№ 36 , 37 и 38 , первоначально базировавшимися на базе RAAF Шофилдс , Новый Южный Уэльс. [1] [2] Несмотря на надежность и универсальность Dakota, к началу 1950-х годов ВВС искали замену с большей грузоподъемностью и большей дальностью полета, чтобы лучше облегчить развертывание и снабжение австралийских сил. [3]В 1954 году RAAF предприняла масштабное переоснащение после изменения финансирования обороны в пользу ВВС. Офицер авиации Главного командования , вице-маршал авиации Алистер Мердок , возглавил заграничную миссию по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов. [4]

C-130A Hercules из 36-й эскадрильи

Рассматривались четыре британских транспорта: Blackburn Beverley , Bristol 179B , Bristol 195 и Short PD 16/1. Миссия также оценила американский Flying Boxcar Fairchild C-119G , Fairchild C-123 Provider и Lockheed C-130A Hercules . Из этих типов миссия оценила, что Беверли, С-123 и С-130 потенциально могут соответствовать требованиям RAAF. После дальнейшего рассмотрения вариантов после их возвращения в Австралию в начале 1955 года члены миссии единогласно рекомендовали закупить Hercules, поскольку два других типа не соответствовали некоторым из наиболее важных элементов требований. [5]В то время австралийское правительство неохотно финансировало какое-либо новое оборудование для RAAF, и решение о приобретении двенадцати самолетов C-130 было принято только в середине 1957 года. Контракт на эти самолеты был подписан в октябре того же года. Австралийские C-130A должны были быть похожи на те, что находятся на вооружении ВВС США (USAF), главное отличие заключалось в использовании двигателей TF56-A-11 вместо обычных TF56-A-1 и TF56- А-9; эти двигатели обеспечивали почти такую ​​же мощность, но были модифицированы для соответствия требованиям Австралии по топливу. Общая стоимость самолета, начальной подготовки экипажа и вспомогательного оборудования составила 36 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 16 миллионам австралийских фунтов ). [6]

Hercules значительно улучшил полезную нагрузку, дальность полета, скорость и маневренность по сравнению с C-47, а также предлагал герметизацию кабины, возможность короткого взлета и посадки, а также погрузку и отправку насыпных грузов через заднюю грузовую дверь. Правительство выразило озабоченность по поводу цены, на одном этапе предложив купить только три самолета, но в конце концов ВВС получили одобрение на двенадцать, которые хотели. Описанный в официальной истории послевоенных RAAF как второй после General Dynamics F-111C «самый значительный» приобретение ВВС, Hercules дал австралийским военным возможность первой стратегической воздушной перевозки , которая в последующие годы обеспечит «спасательный круг» для развертывания в Малайе, Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии.[7] Австралия была первой страной, кроме США, которая эксплуатировала Геркулес. [8] C-130A RAAF также были последними из построенных в этом варианте. [9]

Экипажи RAAF начали обучение на «Геркулесе» в середине 1958 года на базе ВВС Сьюарт в Нэшвилле , штат Теннесси. Большая часть обучения проходила на тренажере, а налет увеличивался примерно на пятьдесят часов в самолете. [7] Чтобы справиться со сложностями «Геркулеса» , была восстановлена категория бортинженера в составе летного экипажа , отсутствовавшая в RAAF со времен Второй мировой войны. Также была введена новая категория - погрузчик ; Летчики, выполняющие аналогичные обязанности на Дакоте, делали это на разовой, а не постоянной основе, без формального оформления отдельной категории. [10]Требовался специальный член экипажа для выполнения весо-балансных расчетов и наблюдения за погрузкой и отправкой грузовместимости Hercules 20 тонн (по сравнению с тремя с половиной тоннами в Dakota) и для доставки различных грузов. системы. [7] Большой ангар, ранее использовавшийся для обслуживания гидросамолетов на базе RAAF Rathmines, был разобран и восстановлен на базе RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где будут базироваться C-130. [9]

Более поздние модели и обновления [ править ]

Решение о закупке еще двенадцати самолетов C-130 было объявлено в ноябре 1964 года. В то время C-130A использовались для снабжения австралийских сил, участвовавших в войне во Вьетнаме . Эта задача продемонстрировала, что у RAAF было недостаточно транспортных самолетов дальнего действия, чтобы одновременно поддерживать развертывание за рубежом и удовлетворять внутренние потребности сил в Австралии. В результате правительство решило заказать двенадцать C-130E Hercules в рамках пакета закупок для RAAF и Королевского австралийского флота (RAN), который также включал десять патрульных самолетов Lockheed P-3 Orion и четырнадцать Grumman S-2 Tracker. , а также двенадцать Hawker Siddeley HS 748транспорты. Контракт на 14,7 миллиона фунтов стерлингов на новые C-130 был подписан 9 февраля 1965 года. [11] В отличие от озабоченности, высказанной правительством по поводу стоимости покупки C-130A, это расширение сил Геркулеса было готово. Соглашение было достигнуто в немалой степени благодаря преимуществам для вооруженных сил, особенно австралийской армии , которые продемонстрировали первые двенадцать самолетов. [12] Долгое время служившие C-130A были заменены новыми Hercules в конце 1970-х; двенадцать C-130H были заказаны в июне 1976 года на сумму 86 миллионов австралийских долларов, а поставки состоялись в период с июля по октябрь 1978 года. [11] [13]

Персонал RAAF проводит профилактическое обслуживание C-130J на Ближнем Востоке в январе 2009 г.

Ранняя модель ВВС РАФ Hercules за время эксплуатации подверглась нескольким ремонтам и модификациям. В начале 1960-х все C-130A были отправлены в Соединенные Штаты для получения новых топливных баков крыла после того, как оригинальные баки пострадали от коррозии, вызванной тропическими грибами и бактериями. Позже в том же десятилетии эти самолеты получили новые панели на верхней поверхности крыльев после того, как были обнаружены дефекты оригинальных. [14] C-130E также были оснащены усиленными центральными коробками крыла в начале 1970-х годов после того, как было обнаружено, что эквивалентные самолеты ВВС США страдают от большего, чем ожидалось, напряжения крыла во время операций во Вьетнаме. [15] В 1964 году C-130A получил новую доплеровскую навигацию.Системы, а C-130E и H были оснащены системами инерциальной навигации с кольцевым лазерным гироскопом с 1989 года. [16] В 1994 году четыре из 36-й эскадрильи C-130H были оснащены средствами самозащиты радиоэлектронной борьбы, включая радар и систему предупреждения о ракетах. системы и контрмеры, такие как шелушение и вспышки. [17] Позже в том же десятилетии один из C-130H был оснащен обширным оборудованием радиотехнической разведки под засекреченным « Project Peacemate »; Экипаж самолета состоял из RAAF и Управления оборонных сигналов.персонал и его существование никогда публично не подтверждалось правительством. Сообщалось, что модифицированный C-130H по-прежнему использовался в качестве средства радиоразведки в 2008 году. [18] [19] C-130H также были одними из первых австралийских военных самолетов, которые были модифицированы, чтобы позволить летному экипажу управлять ими в ночном видении очки . [20]

Правительство Австралии заказало двенадцать C-130J Super Hercules в декабре 1995 года, и поставки начались в 1999 году. [21] В рамках сделки, заключенной с Lockheed Martin , семь самолетов C-130E RAAF были переданы компании в обмен на сниженную цену. на новом самолете. [22] В то время, когда был размещен заказ на двенадцать C-130J, правительство также рассматривало варианты еще двадцати семи Super Hercules, но они не были рассмотрены; варианты включали семь бортовых систем раннего предупреждения и контроля и восемь вариантов дозаправки в воздухе , а также до восьми транспортных средств для Королевских ВВС Новой Зеландии . [23] [24]RAAF был первым оператором этого варианта C-130, который был больше, чем предыдущие модели, и имел экипаж всего из трех человек (два пилота и грузчик), исключая роли штурмана и бортинженера, которые использовались в более ранних моделях. [21] [25] Самолет изначально страдал от серьезных механических и программных проблем, а также от нехватки запасных частей, и в отчете Национального аудиторского управления Австралии за 2002 год он был оценен как «испытывающий значительные эксплуатационные недостатки» . [26] [27] Организация по оборонной науке и технологиям провела значительное исследование конструкции C-130J и разработала усовершенствования для самолета, решающие проблемы с чрезмерной вибрацией. [21]В официальном документе Министерства обороны 2009 года « Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030» содержится призыв к приобретению еще двух C-130J, чтобы частично заменить варианты H. [28] [29] Эта покупка не состоялась, так как вместо этого правительство заказало пятый Boeing C-17 Globemaster III . [30]

C-130J были обновлены с момента ввода в эксплуатацию. К концу 2012 года все самолеты были оснащены приемниками радиолокационных предупреждений , а к 2016 году планируется оснастить Hercules системами инфракрасного противодействия большим самолетам . [31] С 2015 года коммуникационные возможности Hercules также должны были быть обновлены. путем оснащения самолета оборудованием спутниковой связи и оборудованием, необходимым для использования сети обмена данными Link 16 . [32] В это время C-130 также должны были быть оснащены новыми высокоскоростными пандусами в задней части их кабины, и они будут допущены к сбрасыванию больших грузов. [32]Операционное программное обеспечение C-130J также было обновлено с течением времени, что привело к повышению производительности. RAAF участвует в разработке дальнейших усовершенствований программного обеспечения. [31] В течение 2016 года все C-130J были оснащены передовыми системами спутниковой связи, которые позволяли повторно задавать задачи самолетам и десантам во время полета. В рамках этой модификации самолеты были оснащены дополнительным местом для экипажа, и при необходимости на них размещается четвертый член экипажа для решения сложных задач связи. [33] В 2019 году сообщалось, что RAAF рассматривает возможность установки модулей прицеливания Litening на Hercules, чтобы улучшить ситуационную осведомленность экипажа и позволить самолетам собирать изображения в рамках транспортных полетов. [34]Летные испытания Hercules, оснащенного системой наведения Litening, начались в начале 2020 года [35].

В марте 2015 года австралийская авиация сообщила, что в рамках процесса разработки новой Белой книги по вопросам обороны правительство Австралии рассматривало возможность приобретения двух LC-130J Hercules, оснащенных посадочными лыжами и другим оборудованием, необходимым для работы самолета в Антарктиде. Такое приобретение поддержало бы операции Австралийского антарктического отдела после закрытия взлетно-посадочной полосы Уилкинс возле станции Кейси . [36] В « Белой книге» по обороне 2016 года говорилось, что флот Hercules будет состоять из двенадцати модернизированных самолетов C-130J. [37]C-130J вылетел из Австралии в Антарктиду в феврале 2020 года, впервые с 1983 года самолет RAAF Hercules [38].

Оперативная служба [ править ]

Введение в сервис [ править ]

Двенадцать C-130A RAAF были подобраны их недавно обученными австралийскими пилотами с завода Lockheed на базе ВВС Доббинс , штат Джорджия, и переправлены в Австралию тремя группами в период с декабря 1958 по март 1959 года. [11] [12] No. 36 Эскадрилья, расположенная на базе RAAF в Ричмонде, стала первой единицей, которая эксплуатировала новый самолет. [8] Практически сразу они наладили регулярные курьерские службы в Австралии и на базе RAAF Баттерворт в Малайе . [12] Эти рейсы в основном были связаны с перевозкой грузов, как заявил начальник штаба ВВС Фредерик Шергер.в 1959 г. постановил, что RAAF будет продолжать полагаться на зафрахтованные гражданские авиалайнеры для перевозки военнослужащих на том основании, что эти самолеты лучше подходят для этой задачи, а в военное время все C-130 потребуются для снабжения войск вблизи линии фронта. [39] В феврале 1960 года Hercules направил первые ракеты RAAF AIM-9 Sidewinder из Соединенных Штатов в Баттерворт для оснащения базирующихся там истребителей CAC Sabre . [40] Подготовка экипажа была строгой, и с середины 1960 года использовался тренажер. В первые годы службы на «Геркулесе» летали только опытные летчики-транспортники, обычно выполнявшие служебные обязанности на «Дакотах» 38-й эскадрильи. [41]Официальная история послевоенных ВВС описывала Hercules как «вероятно, самый большой шаг вперед в улучшении авиационных возможностей», который когда-либо получали RAAF, считая его примерно в четыре раза более эффективным, чем Dakota, с учетом улучшения полезной нагрузки. диапазон и скорость. [42] Когда крыло № 78 (истребитель) и две его эскадрильи CAC Sabres были развернуты в Баттерворте в период с октября 1958 по февраль 1959 года, семь «дакот» должны были переправить персонал и оборудование 3-й эскадрильи из Австралии в Малайю, по сравнению с два Геркулеса для 77-й эскадрильи . [43] Hercules были первым турбовинтовым самолетом, эксплуатируемым RAAF. [44]Их обслуживала эскадрилья технического обслуживания № 486 , а более глубокое обслуживание и модернизация выполняла авиационная база № 2 (№ 2 AD), причем оба подразделения базировались в Ричмонде. [8] [45] Доступность запчастей из США вызвала проблемы на раннем этапе, в результате чего один C-130A был заземлен почти на год. [8]

C-130E Hercules из 37-й эскадрильи на авиабазе Кларк , Филиппины, ноябрь 1981 г.

36-я эскадрилья приступила к парашютным испытаниям с «Геркулесом» в сентябре 1960 года. [46] Начиная с мая 1962 года, силы RAAF, базирующиеся в Убоне , Таиланд, по договоренности с SEATO снабжались регулярной службой Геркулеса. [47] В декабре того же года «Геркулес» совершил свои первые полеты с войсками в зону боевых действий, когда один из самолетов C-130 эскадрильи № 36 присоединился к воздушной переброске Содружества из Сингапура на Борнео в начале Конфронтаси между Индонезией и Малайзией. ; аналогичные миссии будут проводиться еще в течение пяти лет. [48] В 1964 году первые два Dassault Mirage IIIИстребители, которые должны были быть собраны в Австралии, были доставлены частями из Франции на правительственные авиационные заводы в Авалоне , штат Виктория, RAAF Hercules. [49] В том же году, после поступления на австралийскую службу De Havilland Canada DHC-4 Caribou с эскадрильей № 38, эскадрилья № 486 была расформирована, а ее оборудование и персонал разделены между эскадрильями № 36 и 38. [50] С августа 1966 года в состав RAAF из двенадцати C-130A Hercules добавились двенадцать C-130E. 37-я эскадрилья, расформированная в 1948 году, была переформирована в Ричмонд для эксплуатации новых моделей. 486-я эскадрилья также была переформирована для обслуживания обеих эскадрилий Hercules. [50] [51]Задачи 36-й эскадрильи были в основном внутренними и тактическими по своему характеру, в то время как 37-я эскадрилья была заморской и стратегической из-за большей дальности ее C-130E. [50] В мае 1967 года три «Геркулеса» из 37-й эскадрильи поддержали операцию «Быстрый караван» - развертывание 23 «Миражей» 75-й эскадрильи в Баттерворт. [52] [53]

Эпоха Вьетнамской войны [ править ]

В конце 1960-х годов 42% летных часов Hercules было посвящено операциям австралийской армии. [54] C-130 выполняли дальние миссии для поддержки австралийских войск, сражавшихся во Вьетнамской войне с 1965 по 1972 год. После развертывания 1- го батальона Королевского австралийского полка в Южном Вьетнаме в начале 1965 года RAAF начали раз в две недели C- 130 рейсов в страну с июня того же года. Первоначально эти полеты выполнялись самолетом C-130A и перевозили высокоприоритетные грузы и пассажиров из Ричмонда в Вунгтау в Южном Вьетнаме через Баттерворт или Сингапур. [55] Масштабы полетов снабжения в Южный Вьетнам расширились в 1967 году, когда № 2 эскадрильи RAAF, который был оснащен бомбардировщиками English Electric Canberra , был развернут в Фанранге . В середине 1967 года также была проведена крупная переброска по воздуху под кодовым названием Winter Grip для замены двух батальонов австралийской армии, завершивших годичный стаж, парой свежих батальонов. [56] Hercules были призваны поддержать вывод 1- й австралийской оперативной группы (1 ATF) из Южного Вьетнама, а 36-я и 37-я эскадрильи предприняли много боевых вылетов для вывоза техники и персонала из страны в течение 1971 года. В 1972 году C-130 использовались для вывода последних оставшихся австралийских сил в Южном Вьетнаме, Учебной группы австралийской армии во Вьетнаме.; последние части этого отряда покинули борт двух Геркулесов 20 декабря 1972 г. [57]

Медсестра RAAF ухаживает за раненым на борту C-130A во время полета по авиационной медицинской эвакуации из Южного Вьетнама в 1966 году.

Помимо транспортных операций, «Геркулес» совершил множество эвакуационных рейсов из Вьетнама, чтобы доставить раненых или больных в Австралию через Баттерворт для дальнейшего лечения. Первоначально эти полеты выполнялись в рамках регулярной курьерской службы, и пациентам и медсестрам RAAF приходилось переносить неудобные условия, поскольку в самолете были лишь элементарные удобства для персонала на носилках. [58] Отдельные эвакуационные полеты начались 1 июля 1966 г. и продолжались каждые две недели до 1972 г .; больше рейсов было выполнено в периоды, когда 1 ATF понесла тяжелые потери. Хотя операция в целом была успешной, с мая 1967 года для выполнения этой задачи были назначены только самолеты C-130E после публикации статьи с критикой использования шумных C-130A для перевозки раненых.Медицинский журнал Австралии . C-130E обеспечивали гораздо более комфортные условия и при необходимости могли совершать прямые перелеты между Южным Вьетнамом и Австралией. К моменту завершения эвакуационных рейсов C-130 в начале 1972 года в Австралию было доставлено в общей сложности 3164 пациента. [59] Hercules также вернул в Австралию тела погибших во Вьетнаме военнослужащих. [60]

Многие из самолетов C-130 RAAF были передислоцированы в Южный Вьетнам незадолго до окончания войны в 1975 году. Быстрое наступление Северного Вьетнама во время Весеннего наступления привело к перемещению сотен тысяч южновьетнамских мирных жителей, и правительство Австралии направило отряд Геркулеса. Сайгон в марте 1975 года в рамках международной помощи, координируемой Соединенными Штатами. Этот отряд, который был обозначен как «Отряд S», имел в среднем семь самолетов C-130 и около 100 летных и наземных экипажей и первоначально использовался для транспортировки гражданских беженцев от линии фронта. После того, как сообщалось, что южновьетнамских солдат перевозили вместе с гражданскими лицами, премьер-министр Гоф Уитлам распорядился, чтобы «Геркулес» перевозил только гуманитарные грузы.[61] По мере наступления северных вьетнамцев на Сайгон, отряд S был переведен в Бангкок в Таиланде, но продолжал ежедневно совершать полеты в Южный Вьетнам. Всего к концу войны отряд «С» перевез 1100 беженцев и 900 тонн грузов. 4 и 17 апреля самолеты отряда доставили 271 ребенка-сироту в Бангкок в рамках операции «Бабилифт» под руководством США. [62]В конце апреля два из 37-й эскадрильи C-130E были переданы Организации Объединенных Наций для перевозки грузов по всей Юго-Восточной Азии; эти силы были обозначены как отряд N. C-130E начали действовать 3 мая и в основном использовались для доставки грузов в Лаос. Самолет перевозил грузы между Таиландом, Баттервортом, Гонконгом и Сингапуром; К моменту завершения этой миссии в начале июня два «Геркулеса» совершили 91 самолето-пролет в пользу ООН. [63] Самолеты отряда S эвакуировали персонал австралийского посольства из Пномпеня в Камбодже, а также из Сайгона незадолго до того, как они упали на красные кхмеры.и силы Северного Вьетнама в апреле 1975 года, после чего силы вернулись в Австралию. Отряд N также эвакуировал посольство Австралии во Вьентьяне , Лаос, в начале июня 1975 года. [51] [64]

Поствьетнамские задачи [ править ]

Спустя годы после окончания войны во Вьетнаме «Геркулес» продолжал принимать участие в военных учениях и поддерживать миротворческие обязательства за рубежом. Они также стали хорошо известны в южной части Тихого океана после того, как их вызвали для оказания помощи после стихийных бедствий, включая цунами в Новой Гвинее , циклоны на Соломоновых островах и Тонга , а также пожары и наводнения в Австралии. [65] Геркулес сыграл значительную роль в эвакуации гражданского населения после циклона Трейси в 1974–75; 37-я эскадрилья C-130E была первым самолетом, приземлившимся в Дарвине после катастрофы. [51]Восемь самолетов 36-й эскадрильи были задействованы в оказании помощи, налетали более 550 часов и перевозили 2864 пассажира и почти 800000 фунтов груза, в то время как 37-я эскадрилья предоставила 11 самолетов, налетавших 700 часов и перевозивших 4400 пассажиров и 1300000 фунтов. груза. [66] 19 января 1978 г. C-130E, возвращавшийся в Австралию из Баттерворта, был использован для перехвата самолета, перевозившего наркотики, недалеко от Дарвина; в конце концов контрабандист приземлился у Кэтрин и был арестован. [67] После налетов 147 000 безаварийных часов в течение 20 лет, C-130A 36-й эскадрильи были заменены в 1978 году моделями C-130H. [8] [25]C-130H в основном использовались как тактические воздушные подъемники на протяжении всей службы в RAAF и работали в тесном сотрудничестве с армейскими подразделениями специального назначения. [20]

Солдаты 1-й роты коммандос прыгают с парашютом на надувных лодках из RAAF C-130H в залив Шоулуотер, май 2001 г.

Утилизация C-130A заняла почти десять лет, и этот процесс расследуется полицией. Попытки продать Hercules на тендере в 1978 и 1979 годах не увенчались успехом, и американская юридическая фирма Ford and Vlahos была назначена агентом по продажам этого самолета в 1981 году. Один из них был продан правительству Франции в 1983 году и впоследствии передан ВВС Чада. . Еще два Hercules были проданы колумбийской чартерной компании Aviaco в 1983 году, но госдепартамент США наложил вето на сделку незадолго до ее завершения из-за подозрений, что самолет будет использоваться для контрабанды наркотиков в Соединенные Штаты. C-130A был передан недавно созданной компании International Air Aid и сдан в арендуМеждународный Красный Крест летать гуманитарные грузы в Эфиопию в течение 1986 года, но этот контракт был отменен после того, как C-130 в пилот был обвинен правительством Эфиопии фотографирования военной области. Австралийская федеральная полиция в конце концов заряжена два человека с обмане Содружества и заговор в отношении этих попыток избавиться от C-130As. В конце концов, четыре из C-130A были проданы Aboitiz Air Transport Corporation в мае 1988 года, а еще четыре были приобретены Fowler Aeronautical Corporation в следующем году. Два из трех оставшихся самолетов были оставлены RAAF для целей обучения и сохранения наследия, а последний C-130A был списан. [68]

В ноябре 1978 года C-130H стал первым австралийским Hercules, приземлившимся в Антарктиде, на проливе Мак-Мердо . [69] В январе-феврале 1979 года две 37-й эскадрильи C-130E эвакуировали сотрудников австралийского и других иностранных посольств из Тегерана незадолго до краха королевского правления во время иранской революции . [70] В апреле 1982 года C-130H был оснащен оборудованием для пожаротушения, приобретенным у Лесной службы США для целей испытаний; несколько Геркулес позже использовали это оборудование для борьбы с лесными пожарами. [71]5 апреля 1983 года 23 «Геркулеса» ВВС Великобритании выполнили боевой полет над Сиднеем; оставшийся самолет должен был участвовать в этом полете, но был направлен на поисково-спасательные работы. [72] Двенадцатичасовая выносливость и способность «Геркулеса» сбрасывать спасательные средства над сушей или морем сделали его полезным самолетом для таких миссий. [51] В 1986, № 37 эскадрильи перевозила Popemobiles во время Иоанна Павла II «s тура по Австралии ; Среди других необычных грузов были конный завод Мюррей Грей, подаренный китайскому правительству в 1973 году, кенгуру и овцы для Малайзии, а также археологические экспонаты из Китая. [51] [73]

В феврале 1987 года 36-я и 37-я эскадрильи присоединились к 33-й эскадрилье (летающие на танкерах Boeing 707 ) в составе реформированного крыла № 86 недавно созданной Air Lift Group (переименованной в Air Mobility Group в апреле 2014 года). . [74] [75] В мае того же года четыре C-130 направили стрелковую роту 1-го батальона Королевского австралийского полка из Таунсвилла на остров Норфолк во время операции «Моррис Дэнс» , ответной реакции Австралийских сил обороны на первую авиацию 1987 года. Фиджийские перевороты ; впоследствии солдаты сели на военные корабли РАН на вертолете. [76]В 1988 году Hercules 37-й эскадрильи налетал без происшествий 200 000 часов. [51] В 1990 году эскадрилья № 36 достигла 100 000 безаварийных летных часов на C-130H. [69] Члены путешествующей публики испытали полет на Hercules в 1989 году, когда правительство Австралии использовало C-130 и 707 в качестве транспортных средств. во время спора пилотов , ограничившего выполнение операций двумя внутренними авиакомпаниями; Результирующий всплеск количества часов работы потребовал от эскадрильи № 486 отправки подразделений в несколько пунктов по всей стране, чтобы справиться с возросшими требованиями к техническому обслуживанию. [77] К концу 1980-х некоторые задачи по техническому обслуживанию C-130 были переданы коммерческим фирмам, и Air New Zealandвыиграл четырехлетний контракт на техническое обслуживание депо в 1990 году. [78]

После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года крыло № 86 подготовилось к отправке пяти самолетов C-130 на Ближний Восток для эвакуации 3000 австралийских граждан из Саудовской Аравии в случае нападения Ирака на эту страну. Была также запланирована операция по вылету примерно 95 австралийцев и новозеландцев непосредственно из Ирака и Кувейта, но она была проведена только в крайнем случае из-за больших опасностей. Эти эвакуационные полеты не потребовались, поскольку Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию, а австралийцы в Ираке уехали автомобильным транспортом. [79] Предложение разместить часть «Геркулеса» как часть вклада Австралии в последовавшую войну в Персидском заливе.также был отклонен в конце 1990 года, так как самолет должен был быть оставлен в резерве на случай обострения боевых действий на тихоокеанском острове Бугенвиль и необходимости проведения операции по эвакуации. [80] После того, как в январе 1991 года началась операция «Буря в пустыне», два самолета C-130 были отправлены на Кокосовые острова (Килинг) в Индийском океане, где они находились в готовности к отправке в Саудовскую Аравию на случай эвакуации граждан Австралии; эти самолеты отправились в Сингапур 29 января и вернулись в Австралию в начале февраля. [81] Другой Hercules доставлял припасы для военных кораблей RAN в регионе из Австралии в Маскат, Оман , с января 1991 года, а также перевозил военно-морскую команду водолазов.в Маскат в конце месяца. [82] В 1992 году «Геркулес» 36-й и 37-й эскадрилий в общей сложности налетал без происшествий 500 000 часов; Lockheed подарил крылу № 86 трофей в ознаменование этого события. [83]

RAAF C-130J Hercules, Канберра, 2005 г.

Флот Геркулеса RAAF продолжал поддерживать развертывание австралийских военных в 1990-х и 2000-х годах. В 1993 году самолеты C-130 перевозили австралийские войска в Сомали и обратно в рамках операции «Утешение» . [84] [85] В конце июля следующего года два C-130H доставили водоочистное оборудование и медицинские принадлежности в Руанду, чтобы помочь выжившим после геноцида в этой стране . [86] Six Hercules эвакуировали более 450 мирных жителей из Камбоджи после переворота в июле 1997 года . [87] 37-я эскадрилья была переоборудована новой моделью C-130J Hercules в 1999 году; при переходе на новые самолеты C-130Es эксплуатировались в 36-й эскадрилье до вывода на пенсию. [25] [88]Семь C-130E, переданные Lockheed Martin в рамках соглашения о покупке C-130J, были впоследствии проданы Пакистану в 2004 году. Из этих самолетов шесть поступили на вооружение ВВС Пакистана, а седьмой был списан. [22] [89] Остальные пять C-130E RAAF были оставлены для использования в наземных тренировках и в музейных целях. [90] В конце 1999 года крыло № 86 прекратило регулярные рейсы C-130 внутри Австралии, которые начались в мае 1959 года. Хотя эти курьерские рейсы были одной из основных задач, возложенных на силы Геркулеса с момента После введения этого типа сокращение коммерческих тарифов на авиабилеты в конце 1990-х годов сделало их ненужными. [91]

Отряд «Геркулеса» из 36-й и 37-й эскадрилий поддерживал операции МСВТ в Восточном Тиморе в период с сентября 1999 года по февраль 2000 года. [92] [93] Когда вспыхнуло насилие после референдума об особой автономии Восточного Тимора 30 августа 1999 года, самолеты C-130H были доставлены самолетом в тогда еще индонезийскую провинцию с 6 по 14 сентября для эвакуации персонала Организации Объединенных Наций, а также других иностранных граждан и восточнотиморских беженцев. Также 17 и 18 сентября было совершено четыре самолето-пролета на самолетах C-130E для сброса продовольствия и других гуманитарных грузов для беженцев. [94] 19 сентября самолет C-130 сбросил группу специального авиационного полка (SAS) недалеко от столицы Восточного Тимора Дили.перед прибытием основных сил МСВТ на следующий день. С 20 сентября тринадцать ВВС Великобритании «Геркулес» (обозначенные как крыло № 86 отряд B) и транспортные самолеты из нескольких других стран доставляли войска и грузы в Восточный Тимор. Эти самолеты также сбрасывали гуманитарные грузы беженцам, бежавшим в горные районы. Плохое состояние большинства восточнотиморских аэродромов и потенциальная угроза обстрела проиндонезийскими ополченцами были постоянной опасностью на протяжении всей этой операции. [95]

В 1999 и 2000 годах была реформирована система поддержки Hercules RAAF. 24 августа 1999 года учебные секции 33, 36 и 37 эскадрилий и крыла № 503 были объединены в эскадрилью № 285 . На эту новую эскадрилью возложили ответственность за обучение летного экипажа работе с самолетами C-130 и Boeing 707 с использованием имитаторов полета , а также самолетов, временно закрепленных за подразделением из действующих эскадрилий. Вышедшие на пенсию Hercules также использовались для обучения грузчиков. [96] В мае 2000 г. контракт на капитальное обслуживание самолетов C-130, который ранее выполнял № 2 AD (преобразованный в крыло № 503 в июле 1992 г.), был передан компании Qantas . [97] [98]После вывода Boeing 707 из состава RAAF в июне 2008 года 285-я эскадрилья была посвящена обучению C-130. [96]

Война в Ираке и недавние операции [ править ]

С конца 2001 года Hercules начал летать в Афганистан, чтобы поддержать эскадрилью SAS, развернутую в рамках операции Slipper , вклада Австралии в войну в Афганистане . [99] Пять «Геркулес» из 36-й и 37-й эскадрилий присоединились к усилиям по оказанию помощи после бомбардировок на Бали в октябре 2002 года. [100] [101] В феврале 2003 года отряд «Геркулеса» из 36-й эскадрильи был переброшен на Ближний Восток в составе от австралийского вклада вторжения в Ирак. Эти самолеты прибыли 10 февраля, а через двенадцать дней начали летать в транспортном режиме. C-130 были основным транспортным средством, используемым для перевозки австралийского персонала и оборудования на театре военных действий до и после начала боевых действий 19 марта. [102] Во время вторжения «Геркулес» поддерживал операции SAS в западном Ираке, один из которых был первым самолетом Коалиции, приземлившимся на авиабазе Аль-Асад после того, как 12 апреля он был задержан спецназом. С-130 доставляли материалы и оборудование на взлетно-посадочные полосы на юге Ирака для поддержки операций американских и британских войск. [103] Когда закончилась первая фаза войны, австралийский Геркулес доставил медикаменты в Багдад вскоре после того, как город был захвачен .[104] Сменный отряд из трех «Геркулесов» впоследствии содержался на Ближнем Востоке для поддержки продолжающегося вклада Австралии в войну в Афганистане, а также для поддержки сил, размещенных в Ираке. К марту 2010 года самолет, приписанный к этому отряду, налетал в общей сложности 20 000 часов. [105] [106] Американский подрядчик,летевшийна австралийском С-130 в Ираке, был убит 27 июня 2004 года, когда самолет вскоре был обстрелян. после того, как он вылетел из Багдада. [107]

Разгрузка самолета C-130H Hercules ВВС Великобритании на авиабазе Таллил, Ирак, апрель 2003 г.

С-130 RAAF продолжали поддерживать операции в Австралии и вокруг нее в начале 2000-х годов. В апреле 2003 года C-130 входил в состав сил, которые отслеживали северокорейское грузовое судно « Понг Су» до того, как на него поднялись сотрудники спецназа у побережья Нового Южного Уэльса. [108] 36-я эскадрилья «Геркулес» приняла участие в операции «Суматра Ассист» после цунами в День подарков 2004 года ; Первоначально эти самолеты использовались для доставки грузов в сильно поврежденный город Банда-Ачех . [109] Геркулес направил австралийские войска в Восточный Тимор.в мае 2006 г. после того, как правительство этой страны обратилось за помощью в подавлении военного мятежа и повсеместного насилия. [110] В июле того же года один из C-130, отправленных на Ближний Восток, был отправлен на Кипр, где он подобрал австралийцев, эвакуированных из Ливана после израильских воздушных налетов, и доставил их в Турцию. [111]

Операции RAAF C-130 были сосредоточены в 37-й эскадрилье в ноябре 2006 года, когда 36-я эскадрилья передала свои C-130H до переоборудования тяжелыми транспортными самолетами Boeing C-17 Globemaster и перебазирования на базу RAAF в Эмберли , Квинсленд. [112] Вклад RAAF в операцию «Помощь Папуа-Новой Гвинее» после циклона Губа в ноябре 2007 года включал двух Hercules, трех Caribous и Globemaster. [113] [114] В ноябре 2008 года RAAF отметили пятидесятилетие операции «Геркулес». [115] С этого года только C-130J были отправлены на Ближний Восток. [31] Четыре из C-130H были помещены в резерв в Ричмонде с 2009 года.[116] Вместе с Globemasters, Геркулес перевез медицинский персонал и оборудование для помощи пострадавшим от землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года. [117] В мае 2012 года правительство объявило в рамках бюджета на 2012–2013 годы, что оставшиеся восемь самолетов C-130H будут выведен из эксплуатации на год раньше запланированного срока. 30 ноября того же года самолет был списан. Два из C-130H были оставлены ВВС для демонстрации в музее RAAF и для наземных тренировок в Ричмонде; четыре из них были переданы ВВС Индонезии , а RAAF, как сообщается, рассматривает варианты утилизации остальных шести. [118] [119]К моменту вывода из строя парка C-130H двенадцать самолетов налетали почти 250 000 часов. [120] В апреле 2013 года правительство Австралии предложило продать Индонезии пять самолетов C-130H, а также запасные части и тренажеры по цене ниже их рыночной. [121] Правительство Индонезии приняло эту сделку, и она была завершена 26 июля 2013 года. [122] RAAF отметили 800 000 часов налета Hercules в сентябре 2014 года. C-130J к этому времени наработали более 100 000 часов; Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2030 года. [123]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Парнелл; Линч, ВВС Австралии с 1911 г. , стр. 165
  2. ^ Roylance, авиабаза Ричмонд , стр. 92-93
  3. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 43, 416
  4. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 38–39
  5. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 102
  6. ↑ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 102–103.
  7. ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 416–418
  8. ^ a b c d e Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 97–98.
  9. ^ a b Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 103
  10. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 165–166.
  11. ^ a b c Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 105
  12. ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 418–420
  13. Перейти ↑ Wilson, Military Aircraft of Australia , p. 135
  14. ↑ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 119–122.
  15. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 122
  16. ↑ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 122–123.
  17. ^ "Герки заботятся о бизнесе". Новости РАФ . Vol. 36 нет. 7. Август 1994. с. 1.
  18. ^ Ла Франки, "Новые исследования воздушных перевозок ADF"
  19. ↑ Ла Франки, Питер (24 февраля 2004 г.). «Австралия модернизирует разведывательную пару» . Международный рейс . Проверено 7 июля 2013 года .
  20. ^ a b Питтэуэй, "Эволюция воздушного транспорта", стр. 13
  21. ^ a b c «Геракловы исследования для ключевого самолета обороны» (PDF) . Министерство обороны Австралии . Vol. 2 шт. 4. Декабрь 2011. С. 2–3. ISSN 1838-0093 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2014 года.  
  22. ^ a b Камински, "C-130J Super Hercules Часть 2", стр. 81 год
  23. ↑ Ла Франки, Питер (22 сентября 1999). «Австралия рассматривает альтернативы C-130J» . Международный рейс . Проверено 27 мая 2013 года .
  24. ^ Pittaway, "C-130J модернизации", стр. 16
  25. ^ a b c "Локхид Геркулес" . Музей РАФ . Проверено 2 апреля 2013 года .
  26. ↑ Австралийское национальное контрольно-ревизионное управление, Тестирование и оценка закупок основного оборонного оборудования , стр. 95–97.
  27. ↑ Маклафлин, "Удар по ремням", стр. 32
  28. ^ «Апгрейд для RAAF C-130Js одобрен, но никаких признаков дополнительных Js» . Австралийская авиация . 25 февраля 2010 . Проверено 12 апреля 2013 года .
  29. ^ «Что означает Белая книга для Королевских ВВС Австралии» (PDF) . Пресс-релиз . Достопочтенный. Джоэл Фитцгиббон, член парламента, министр обороны. 2 мая 2009 . Проверено 12 апреля 2013 года .
  30. ^ "Пятый RAAF C-17 летит" . Австралийская авиация . 29 августа 2011г . Проверено 12 апреля 2013 года .
  31. ^ a b c Питтэуэй, "Обновление C-130J", стр. 17
  32. ^ a b Колдуэлл, "Большой подъем", стр. 71
  33. ^ Moclair, "Подключен", стр. 52-54
  34. ^ Pittaway, Найджел (7 февраля 2019). "Подсветка для самолетов RAAF C-130J?" . Австралийский журнал обороны . Проверено 13 февраля 2019 .
  35. ↑ Гамильтон, Иамон (31 января 2020 г.). "Испытания осветительной капсулы для RAAF C-130J Hercules" . Министерство обороны . Проверено 31 января 2020 года .
  36. ^ Колдуэлл, «Большой подъемник», стр. 72
  37. ^ Министерство обороны, Белая книга обороны 2016 г. , стр. 107
  38. Рианна Николсон, Дилан (9 марта 2020 г.). «Геркулес на льду: полет C-130J RAAF в Антарктиду» . Defense Connect . Дата обращения 17 марта 2020 .
  39. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 117
  40. ^ Уилсон, Sidewinders и Firestreaks , стр. 38
  41. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 419–420
  42. ^ Stephens, Going Solo , с. 417
  43. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 259–260.
  44. ^ «C-130 Hercules: пятьдесят лет в службе RAAF» . Следопыт . № 195. Центр развития авиационной энергетики. Март 2013 . Проверено 14 апреля 2013 года .
  45. ^ Stephens, Going Solo , с. 178
  46. ^ РАФ Исторический раздел, Морское и транспортное Units , стр. 57-59
  47. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 272–275
  48. ^ "RAAF C-130 в начале противостояния" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 6 апреля 2013 года .
  49. ^ Susans, РАФ Mirage Story , стр. 29-30
  50. ^ a b c Стивенс, Going Solo , стр. 424–425
  51. ^ a b c d e f Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 100–102.
  52. ^ Susans, РАФ Mirage Story , стр. 64-66
  53. ^ Stephens, Going Solo , с. 267
  54. ^ Stephens, Going Solo , с. 320
  55. ^ Култхард-Clark, РАФ во Вьетнаме , стр. 244-247
  56. Перейти ↑ Coulthard-Clark, RAAF in Vietnam , pp. 247–248
  57. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме , стр. 248
  58. Перейти ↑ Coulthard-Clark, RAAF in Vietnam , pp. 252–255
  59. Перейти ↑ Coulthard-Clark, RAAF in Vietnam , pp. 256–258
  60. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 125
  61. ↑ Bullard, "After the Fall", стр. 28–29.
  62. ↑ Буллард, «После падения», стр. 29–30.
  63. ^ Буллард, "После падения", стр. 31 год
  64. ↑ Bullard, "After the Fall", стр. 30–31.
  65. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 311
  66. ^ «Оглядываясь назад: 20 лет назад». Новости РАФ . Vol. 37 нет. 1. Январь – февраль 1995 г. с. 7.
  67. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене , стр. 46
  68. ↑ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 109–113, 150.
  69. ^ a b Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 105
  70. ^ «RAAF Evacuation австралийцев из Ирана, 1979» (PDF) . Следопыт . Нет . 64. Апрель 2007 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  71. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 129
  72. ^ "Максимальное усилие Геркулеса" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 13 апреля 2013 года .
  73. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене , стр. 35 год
  74. ^ Roylance, авиабаза Ричмонд , стр. 107-108, 116-117
  75. ↑ Гамильтон, Иамон (8 мая 2014 г.). «Символическое изменение - идеальное время» . ВВС . п. 7 . Дата обращения 5 мая 2014 .
  76. ^ Брин, Борьба за самообеспечение , стр. 38-40
  77. ^ Roylance, авиабаза Ричмонд , стр. 110-111
  78. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу в австралийской службе , стр. 116
  79. ↑ Хорнер, Австралия и «Новый мировой порядок » , стр. 330–331.
  80. ↑ Хорнер, Австралия и «Новый мировой порядок » , стр. 383
  81. ↑ Хорнер, Австралия и «Новый мировой порядок » , стр. 452
  82. ↑ Хорнер, Австралия и «Новый мировой порядок » , стр. 449, 460
  83. ^ «Символ успеха». Новости РАФ . Vol. 34 нет. 6. июль 1992 г. с. 18.
  84. ^ «Передовой отряд направился в Сомали» . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 2 апреля 2013 года .
  85. ^ "Воздушный транспорт вернулся батальон армии из Сомали" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 2 апреля 2013 года .
  86. ^ «Чрезвычайная помощь доставлена ​​в Руанду» . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 3 апреля 2013 года .
  87. ^ "Камбоджийский переворот спровоцировал воздушную перевозку" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 2 апреля 2013 года .
  88. Перейти ↑ Hamilton, Eamon (23 мая 2013 г.). «Воссоединение, чтобы объединить сообщество C-130E» . ВВС . п. 15 . Проверено 20 сентября 2013 года .
  89. ^ "World Air Forces 2004", стр. 78
  90. ↑ Хорнер, Создание Сил обороны Австралии , стр. 215
  91. ^ "RAAF начинают регулярные курьерские рейсы" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 13 апреля 2013 года .
  92. ^ "Подразделения RAAF в Восточном Тиморе" . Австралийский военный мемориал . Проверено 30 марта 2013 года .
  93. ^ "Нет 38 эскадрильи" . Музей РАФ . Проверено 2 апреля 2013 года .
  94. ^ Уилсон, Уорден в Танжере , стр. 7-10
  95. ^ Уилсон, Уорден в Танжере , стр. 13-19
  96. ^ a b "285-я эскадрилья" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 13 сентября 2016 года .
  97. ^ "Защита: Программа коммерческой поддержки" . Документ с уведомлением Палаты представителей, вопрос № 1957 . Hansard. 11 августа 2003 . Проверено 18 января 2017 года .
  98. ^ Исторический раздел RAAF, Единицы технического обслуживания , стр. 6–9
  99. ^ Лондей, "Война без границ"
  100. ↑ Итон, Марк (24 октября 2002 г.). « „ Full-на“усилие заработать аплодисменты» . Новости ВВС . Vol. 44 нет. 20. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 апреля 2013 года .
  101. ^ Кларк; Кларк, Первый на сцене , стр. 96
  102. ↑ Министерство обороны, Война в Ираке , стр. 29
  103. ↑ Министерство обороны, Война в Ираке , стр. 21, 25, 28.
  104. ↑ Министерство обороны, Война в Ираке , стр. 32
  105. ^ McPhedran, Air Force , стр. 11
  106. ^ "Часы Aussie Hercs 20 000 часов работы" . Министерство обороны. 25 марта 2010 . Проверено 2 апреля 2013 года .
  107. ^ "Смертельный исход на борту C-130, покидающем Багдад" . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 14 апреля 2013 года .
  108. ^ Корнфорд, Филип; Малкин, Бонни (21 апреля 2003 г.). «Захвачено: корабль охотились несколько дней» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 13 апреля 2013 года .
  109. ^ «Усилия по оказанию помощи после цунами в День подарков» . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 2 апреля 2013 года .
  110. ↑ О'Брайен, Всегда там , стр. 223–224.
  111. ^ О'Брайен, Всегда там , стр. 221
  112. Перейти ↑ Hamilton, Eamon (30 ноября 2006 г.). «Заря новой эры» . ВВС . Vol. 48 нет. 22. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 января 2017 года .
  113. Перейти ↑ Hamilton, Eamon (29 ноября 2007 г.). «PNG Assist взлетает» (PDF) . ВВС . Vol. 49 нет. 22. Министерство обороны. п. 3 . Проверено 30 июня +2016 .
  114. ^ Гардинер, Крис; Стэкпул, Эндрю (13 декабря 2007 г.). "Миссия милосердия PNG" (PDF) . Новости ВВС . Vol. 49 нет. 23. Министерство обороны. п. 5 . Проверено 30 июня +2016 .
  115. ^ "50-летие RAAF Hercules" . Министерство обороны. 6 ноября 2009 . Проверено 14 апреля 2013 года .
  116. ↑ Уолдрон, Грег (9 мая 2012 г.). «Австралия бросает вызов флоту C-130H в масштабных сокращениях обороны» . Flight Global . Проверено 13 апреля 2013 года .
  117. ^ McPhedran, Air Force , стр. 237-238
  118. ^ «Досрочный выход на пенсию для RAAF C-130H, но Battlefield Airifter сражается» . Австралийская авиация . 9 мая 2012 . Проверено 12 апреля 2013 года .
  119. ^ "C-130H ушел из службы" . Австралийская авиация . 30 ноября 2012 . Проверено 12 апреля 2013 года .
  120. ^ Creedy, Стив (16 ноября 2012). «Рабочая лошадка RAAF, Hercules C-130H, сделала разнообразную карьеру» . Австралийский . Проверено 12 апреля 2013 года .
  121. ↑ Дженнингс, «Австралия предлагает Индонезии излишки C-130»
  122. ↑ Хашим, Фирдаус (26 июля 2013 г.). «Индонезия купит у Австралии пять самолетов C-130H» . Flightglobal . Проверено 28 июля 2013 года .
  123. ^ "RAAF отмечает 800 000 часов налета Геркулеса" . Австралийская авиация . 15 сентября 2014 . Проверено 15 сентября 2014 года .
Консультации по работам
  • «Мировые ВВС 2004» . Международный рейс . Vol. 166 нет. 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100.
  • Национальное аудиторское управление Австралии (2002 г.). Испытания и оценка закупленного крупного оборонного оборудования (PDF) . Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии . ISBN 0-642-80612-8. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года.
  • Брин, Боб (2008). Борьба за самообеспечение. Четыре тематических исследования австралийской региональной проекции силы в конце 1980-х и 1990-х годах . Канберрские документы по стратегии и обороне № 171. Канберра: ANU E Press . ISBN 978-1-921536-09-0. Архивировано из оригинального 16 ноября 2012 года . Проверено 13 апреля 2013 года .
  • Буллард, Стивен (2011). «После падения». Военное время . № 53. С. 28–31.
  • Колдуэлл, Пол (март 2015). «Большой лифт». Австралийская авиация . № 324. С. 70–72.
  • Кларк, Крис; Кларк, Дэвид, ред. (2008). Сначала в кадре: C-130 Hercules по эскизу Уильяма Уэллса . Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-36-9.
  • Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975, Том 4. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин совместно с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-305-1.
  • Министерство обороны (2003 г.). Война в Ираке: Операции АДС на Ближнем Востоке в 2003 г. (PDF) . Канберра: Министерство обороны.
  • Министерство обороны (2016). Белая книга по обороне, 2016 г. (PDF) . Канберра: Министерство обороны. ISBN 978-0-9941680-5-4.
  • Хорнер, Дэвид (2001). Создание Сил обороны Австралии . Австралийская столетняя история обороны. Том IV. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554117-0.
  • Хорнер, Дэвид (2011). Австралия и «Новый мировой порядок»: от поддержания мира к принуждению к миру 1988–1991 . Официальная история австралийских операций по поддержанию мира, гуманитарных операций и операций после окончания холодной войны, Том II. Порт Мельбурн, Виктория: Издательство Кембриджского университета . ISBN 978-0-521-76587-9.
  • Дженнингс, Гарет (10 апреля 2013 г.). «Австралия предлагает Индонезии излишки C-130». Еженедельник защиты Джейн . Vol. 50 шт. 15. с. 14.
  • Камински, Том (июнь 2013). "C-130J Super Hercules Часть 2: Корпус морской пехоты, береговая охрана и международная служба". Боевые самолеты ежемесячно . Vol. 14 нет. 6. С. 78–87.
  • Ла Франки, Питер (март 2008 г.). «Новые исследования эрлифта ADF» . Азиатско-Тихоокеанский оборонный репортер . Vol. 34 нет. 2. С. 22–23. Архивировано из оригинального 11 августа 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 года .
  • Лондей, Питер (2003). «Война без границ» . Военное время . №22.
  • Маклафлин, Эндрю (июнь 2010 г.). «Бьёт по ремням». Австралийская авиация . № 272. С. 32–34.
  • Макфедран, Ян (2011). Воздушные силы: внутри новой эры австралийской авиации . Сидней: HarperCollins . ISBN 978-0-7322-9025-2.
  • Моклер, Тони (май 2016 г.). «Подключено: Геркулес, объединенный в сеть RAAF». Австралийская авиация . № 337. С. 52–55.
  • О'Брайен, Грэм (2009). Всегда там: история боевой поддержки ВВС (PDF) . Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-45-1.
  • Парнелл, Нью-Мексико; Линч, Калифорния (1976). ВВС Австралии с 1911 года . Сидней: AH & AW Reed. ISBN 0-589-07153-X.
  • Питтэуэй, Найджел (март 2013 г.). «Эволюция воздушных перевозок - приносить в жертву тактические возможности стратегическим воздушным перевозкам?». Защита сегодня . Vol. 10 шт. 2. С. 12–14.
  • Питтэуэй, Найджел (март 2013 г.). «Модернизация C-130J - поддержание Геракла в курсе событий». Защита сегодня . Vol. 10 шт. 2. С. 16–17.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42796-5.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
  • Susans, MR, изд. (1990). История RAAF Mirage . RAAF Base Point Cook, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-14835-X.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Warden to Tanger: Операции RAAF в Восточном Тиморе (1-е изд.). Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт (1990). Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-5-4.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-08-0.
  • Уилсон, Стюарт (июль – сентябрь 2016 г.). "Sidewinders и Firestreaks: испытание ракет на саблях RAAF". Аэро Австралия (51): 36–39.