Loftleidir HF , всемирно известный как исландская Airlines (сокращенно МВЛ ) или Loftleidir исландском , [1] является частным исландскими авиакомпаниями со штабом - квартирой на территории аэропорта Рейкьявика в Рейкьявике , [2] , которые действовали в основном трансатлантические полеты , связывающие Европу и Америку, новаторские низкая стоимость авиабилетов бизнес - стратегия по этим маршрутам.
| |||||||
Основан | 1944 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1979 (слился в 1973 с Flugfélag Íslands, чтобы сформировать Icelandair ) | ||||||
Концентраторы | Рейкьявик аэропорт | ||||||
Фокусные города | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, аэропорт Люксембурга | ||||||
Штаб-квартира | Рейкьявик , Исландия | ||||||
Ключевые люди | Кристьян Гудлаугссон ( председатель , 1970 г.) Сигурдур Хельгасон (заместитель председателя, с 1953 г.) Альфред Элиассон (соучредитель и генеральный директор с 1953 г.) |
История
Лофтлейгир
Loftleiðir (название, образованное от исландских слов " воздух" и " путь" ) был основан 10 марта 1944 года Альфредом Элиассоном и двумя другими молодыми исландскими пилотами, только что вернувшимися с летной подготовки в Канаде . Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр ) состоялся 6 апреля того же года. [3] В первые годы только внутренние рейсы из аэропорта Рейкьявика выполнялись с использованием самолетов типов Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , [4] Stinson Reliant , Grumman Goose , [3] Noorduyn Norseman , Avro Anson и Vultee. L-1 Бдительный . [5] Первый международный полет (из Рейкьявика в Копенгаген ) на Douglas DC-4 состоялся 17 июня 1947 года, в Национальный день Исландии . Компания Loftleiir рассчитывала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, которая эксплуатировала авиалайнер такого размера и дальности), но доставка была отложена из-за банкротства поставщика внутренней отделки. [3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку. [3]
В 1948 году Loftleiir получил правительственное разрешение на осуществление пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки , которые были запущены в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4 с нью-йоркским аэропортом Айдлуайлд в качестве первого пункта назначения. [6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сданы в аренду американской авиакомпании Seaboard & Western Airlines из-за тяжелого финансового положения, в котором находился Лофтлейгир в тот период. [3]
С тех пор, как Loftleiðir начал внутренние рейсы в 1940-х годах, шла жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, которая побудила исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что не пользуется этой мерой, [ цитата необходима ] и решила прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сосредоточившись на трансатлантических рейсах. [7] Типичные маршруты в то время: из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или Люксембург с промежуточными остановками в Осло , Копенгагене , Бергене , Ставангере или Гётеборге . [8]
С 1955 года аэропорт Люксембург-Финдел был отправной точкой в Европе для большинства трансатлантических рейсов Лофтлейджира. [9] С введением Douglas DC-6 во флот в 1959 году, DC-4 постепенно прекращали свое производство. [10]
В 1964 году Loftleiðir начала эксплуатировать свой первый Canadair CL-44D-4 , а два года спустя - первый из четырех CL-44J, вариант CL-44D4, созданный по запросу Canadair . Loftleiðir был единственным пассажирским оператором турбовинтового самолета, который использовался в качестве грузового самолета другими авиакомпаниями. [11] Это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном в то время, на борту которого находилось до 189 пассажиров. [12] [13] Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400. [14] В то время в компании работало 1000 человек. [7]
Конец шестидесятых был захватывающим временем для Лофтлейгира. [15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, эксплуатирующую самолеты Boeing 707 с Багамских островов , [16], а год спустя Loftleiir стал одним из основателей Cargolux , процветающей грузовой авиакомпании. В том же 1970 году Loftleiðir вступил в эру реактивных самолетов со своими первыми двумя удлиненными реактивными лайнерами Douglas DC-8-63 "Super DC-8". В 1971 году компания начала полеты между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55. [17]
Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время энергетического кризиса 1970-х годов привели к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir . В 1979 году Flugfélag Íslands и Loftleidir объединились в новую авиакомпанию Flugleidir, которая позже стала известна как Icelandair . [18]
Бренд Loftleidir возродился в 2003 году, когда недавно созданная дочерняя компания Icelandair Group, занимающаяся арендой с обслуживанием и чартером, получила название Loftleidir Icelandic . [19]
Новаторские лоукостеры
Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в своем домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более легкой логистики самолетов и экипажа, чем в других европейских странах. или американские конкуренты. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, благодаря чему с конца 1960-х годов она получила название Hippie Airline . Во время различных государственных визитов в Исландию Билл и Хиллари Клинтон вспоминали свои полеты на Лофтлейдир. [20]
В те годы Loftleiðir часто именовался даже собственными сотрудниками компании как «Hippie Airline» или «Hippie Express». [21] [22] Многие молодые американцы поехали в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем с комфортом или даже точно в срок. Loftleiir не славились скоростью или пунктуальностью, но полет с компанией стал своего рода обрядом посвящения для молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон , впоследствии президент США . [20] [23]
На самом деле, когда Хиллари Клинтон , жена бывшего президента, а затем госсекретарь США и кандидат в президенты , встретилась со своим исландским коллегой Оссуром Скарфединссоном в мае 2011 года, она с любовью вспомнила роль Лофтлейдира, позволившую молодым американцам путешествовать в Европа . Она до сих пор вспоминала лозунг Лофтлейгира тех лет: «Мы самые медленные, но самые низкие». [24]
Чтобы соответствовать действующим на тот момент свободам воздушных ограничений, билеты на трансатлантические рейсы были выпущены в двух частях (в / из Исландии, поскольку Loftleiðir как исландской авиакомпании было разрешено перевозить пассажиров только в страну регистрации и обратно), но остановки в пути составляли всего один час, без необходимости менять самолет. [8] Поскольку Loftleiðir не присоединился к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, она могла предложить значительно более низкие цены на билеты. [25] Сигурдуру Хельгасону , который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. New York Times назвал его « низкой стоимости путешествия пионером.» [15]
Сотрудничество с авиакомпаниями
В период с 1952 по 1962 год Loftleiir сотрудничал с норвежской авиакомпанией Braathens SAFE на трансатлантических маршрутах на основе код-шеринговых операций, а также на обслуживании, инспекции, капитальном ремонте и ремонте. [26] [27] [28] Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.
International Air Bahama , небольшая авиакомпания, базирующаяся на Багамах, выполняющая трансатлантические рейсы Boeing 707 между Нассау и Люксембургом , была приобретена в 1969 году, и компания International Air Bahama впоследствии использовала протяженные реактивные лайнеры Super Douglas DC-8 на своих трансатлантических рейсах. [7] [16]
В 1970 году Loftleiðir стал одним из учредителей Cargolux вместе с Luxair и несколькими частными инвесторами.
Флот
На протяжении многих лет эксплуатировались следующие типы самолетов: [29]
Самолет | Введено | На пенсии |
---|---|---|
Авро Энсон | ||
Canadair CL-44 | ||
Дуглас DC-3 | ||
Дуглас DC-4 / Дуглас C-54 | ||
Дуглас DC-6 | ||
Дуглас DC-8 (включая DC-8-55 и Super DC-8-63) | ||
Грумман Гусь | ||
Нордуин Норсман | ||
Стинсон Релиант | ||
Vultee L-1 Vigilant |
Несчастные случаи и происшествия
- 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордуре у города Будардалур в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены лодкой после того, как вышли из самолета. 3 пассажира так и не вышли из самолета и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
- 14 сентября 1950 года самолет Loftleiðir Douglas C-54 Skymaster ( зарегистрированный TF-RVC, названный Geysir ) врезался в ледник Ватнайёкюдль . Шесть членов экипажа были на этом грузовом рейсе из Люксембурга в Рейкьявик (первый рейс авиакомпании на этом маршруте). Все пассажиры выжили, но не были обнаружены до 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, и поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Оккупанты не были спасены до 20 сентября из-за трудностей с доступом к месту на леднике. [3] [30] [31] [32]
- 23 июня 1973 года самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (регистрационный N8960T) был поврежден при приземлении хвостом вперед в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , когда он завершил рейс 509 по маршруту Стокгольм - Осло - Рейкьявик - Нью-Йорк с 119 пассажирами. и девять членов экипажа на борту. NTSB расследования было установлено , что авария была вызвана некорректной процедурой , когда спойлеры были продлены непосредственно перед приземлением ( как правило, спойлеры вооружившись после опускания шасси , а затем продлить автоматически после приземления). [33]
- 15 ноября 1978 года самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный TF-FLA), выполнявший рейс Garuda Indonesia , пропустил взлетно-посадочную полосу при приближении к аэропорту Коломбо в Шри-Ланке во время чартерного паломнического рейса для хаджа из Джидды и разбился. В результате аварии погиб 181 пассажир, выжили 74 пассажира и 5 членов экипажа. Рейс LL 001 Icelandic Airlines был номером рейса Loftleiir, хотя в то время компания объединилась с Flugfélag Íslands. [34] [35]
В популярной культуре
- Alfred Eliasson & Loftleiðir Icelandic - документальный фильм из Исландии 2009 года, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанный на исландском языке Арнаром Йонссоном . [36]
Рекомендации
- ^ "Loftleidir - Исландские авиалинии" . www.timetableimages.com .
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 13 апреля 1967 г. 578 . « Главный офис: аэропорт Рейкьявика, Исландия».
- ^ а б в г д е Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. "Timarit.is" [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is .
- ↑ Hall Air Pictorial, сентябрь 1971 г., стр. 344.
- ^ Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. "Timarit.is" [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is (на исландском).
- ^ "Hálf öld frá fyrsta flugi Loftleiða til Ameríku" . www.mbl.is .
- ^ а б в "Flight International 26 марта 1970" .
- ^ а б «Лофтлейдир - Исландские авиалинии» . www.timetableimages.com .
- ^ "Loftleiðir komu Lúxemborg á kortið" [Авиалинии прибыли в Люксембург на карте]. www.mbl.is (на исландском).
- ↑ История полетов Лофтлейдира из аэропорта Люксембург-Финдел на knol.google.com. Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine.
- ^ "Авиационное фото № 1163041: Canadair CL-44D4-2 - Loftleidir - Icelandic Airlines" . Airliners.net .
- ^ "Агрип Аф Сёгу Атвиннуфлугс Á landslandi" [ Изложение истории профессионального полета в Исландии] (на исландском языке). Архивировано из оригинала на 2011-07-22.
- ^ «Информация о Loftleiðir и других исландских авиакомпаниях на flugsafn.is (на исландском языке)» . Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 11 ноября 2011 .
- ^ «Штамп: Canadair 400 (Исландия) (самолет) Mi: IS 433, Sn: IS 411, Yt: IS PA33, AFA: IS 434» . Colnect .
- ^ а б Братья, Кэролайн (17 февраля 2009 г.). «Сигурдур Хельгасон, 87 лет, пионер авиаперевозок, умер» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б "Изображения расписания авиакомпаний" . www.timetableimages.com .
- ^ "Flugstjórar Skymaster-vélarinnar Heklu" [Пилоты двигателя Skymaster Hekla]. www.mbl.is (на исландском).
- ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport" . www.aerotransport.org .
- ^ «Loftleidir.com - надежный долгосрочный партнер» . www.loftleidir.com .
- ^ а б Steingrímsdóttir, Steinunn Edda (23 мая 2011 г.). «Icelandair hafði áhrif á samband Hillary og Bill Clintons - Hitti Össur fyrir stundu í USA» [Icelandair повлиял на отношения Хиллари и Билла Клинтона - На время нашел Оссура в США] (на исландском языке). Pressan. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 23 мая 2011 года .
- ↑ Люксембург - Нью-Йорк - Люксембург - кнол Фаусто Гардини. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ «Информация» (PDF) . Skemman.is .
- ^ "Исландские авиалинии Loftleiðir" . кнол. Архивировано из оригинала на 2011-07-21.
- ^ «Прессан - ДВ» . DV .
- ^ Ф., Якоб. "FIMMTÍU ÁR FRÁ STOFNUN LOFTLEIÐA Stærsta ævintýri lýðveldisins Jakob F." [ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ ОТ ИНСТИТУТА АЭРОПОРТА Самое большое приключение Республики Якоба Ф.]. www.mbl.is .
- ^ Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. "Timarit.is" [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is (на исландском).
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-06-04 . Проверено 4 июня 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ История Braathens в online.no Архивированных 2011-06-04 в Wayback Machine
- ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport" . aerotransport.org .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54B-20-DO (DC-4) TF-RVC Ледник Ватнайёкюдль» . Aviation-safety.net .
- ^ "GP-frttir: Гейсир Ватнайкли 13. - 21" [GP-лидер: Гейсир Ватнайкли 13 - 21]. www.gopfrettir.net (на исландском). Сентябрь 1950 г.
- ^ "Brotlent á Bárarbungu" [Брантлент на Bárarbunga]. www.mbl.is (на исландском).
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-61CF N8960T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)" . Aviation-safety.net .
- ^ «Добро пожаловать в Управление гражданской авиации» (PDF) . www.caa.lk . Архивировано из оригинального (PDF) 09.11.2013 . Проверено 11 ноября 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 28 августа 2012 года . Проверено 7 октября 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Альфред Элиассон и Loftleidir Icelandic" . 8 мая 2009 г. - через www.imdb.com.
- Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). "Lofteiðir Icelandic". Air Pictorial . Vol. 33 нет. 9. С. 340–344.