Лондонский и Северо-Западный железнодорожный военный мемориал

Лондонский и Северо-Западный железнодорожный военный мемориал
объединенное Королевство
За сотрудников Лондонской и Северо-Западной железных дорог, погибших в Первой мировой войне.
Открыт	21 октября 1921 г.
Место расположения	51 ° 31'38,1 ″ N 0 ° 07'57,2 ″ з.д. / 51,527250 ° с.ш.0,132556 ° з. / 51.527250; -0.132556 Координаты: 51 ° 31'38,1 ″ N 0 ° 07'57,2 ″ з.д.  / 51.527250°N 0.132556°W / 51.527250; -0.132556 Железнодорожный вокзал Юстон , Лондон
Разработано	Реджинальд Винн Оуэн
ПАМЯТИ НАШИХ СЛАВНЫХ МЕРТВОВ
Включенное в список здание - уровень II *
Назначен	11 января 1999 г.
Номер ссылки	1342044

Лондон и Северо - Западный военный мемориал Railway является мемориал Первой мировой войны за пределами Euston железнодорожной станции в Лондоне, Англия. Мемориал был спроектирован Реджинальдом Винном Оуэном , архитектором Лондонской и Северо-Западной железной дороги.(LNWR) и чествует сотрудников LNWR, погибших в Первой мировой войне. Более 37 000 сотрудников LNWR ушли воевать на войне, около 34 процентов персонала компании, и многие ресурсы компании были переданы на военные нужды. Из 12 500 фунтов стерлингов, которые стоили мемориал, 4 000 фунтов стерлингов были внесены сотрудниками, а компания выплатила оставшуюся часть. Мемориал состоит из единственного 13-метрового обелиска на пьедестале. Вверху с каждой стороны - рельефный крест и бронзовый венок. В четырех углах базы расположены четыре статуи военных деятелей в натуральную величину - артиллериста, пехотинца, матроса и летчика. Мемориал был необычным, так как на нем был изображен летчик. Фигуры были смоделированы Амброузом Нилом, главным художником компанииР.Л. Боултон и сыновья , строители мемориала. Винн Оуэн позже писала, что мемориал должен был символизировать христианские идеалы, и что он был предназначен в честь умерших, а не был памятником победы.

Фельдмаршал граф Хейг представил мемориал 21 октября 1921, в сопровождении архиепископа Кентерберийского , Randall Дэвидсон ; председатель компании Чарльз Лоуренс ; и три сотрудника LNWR, получившие Крест Виктории на войне. На церемонии присутствовало более 8000 человек, в основном сотрудники LNWR и их семьи, привезенные на специальных поездах со всей сети компании. Напряжение сохранялось после крупной забастовки двумя годами ранее, и речи были сосредоточены на патриотизме и долге, побуждая рабочих следовать примеру своих погибших товарищей.

В момент открытия мемориал стоял перед вокзалом и отелем, на одной линии с Юстонской аркой, как часть церемониального входа на станцию. Станция была перестроена в 1960 - х годах и в отеле , и спорно, арки были разрушены. Мемориал и две входные ложи - все, что осталось от бывшего вокзального комплекса. Между мемориалом и вокзалом в 1970-х годах было построено офисное здание, закрывающее вид со стороны вокзала. Мемориал является памятником архитектуры II * .

Фон [ править ]

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) является одним из основной железнодорожной компании в Великобритании в начале 20 - го века. После Первой мировой войны по всей Великобритании были построены тысячи военных мемориалов, в том числе частными компаниями, чтобы почтить память своих сотрудников, погибших на войне. Многие железнодорожники работали по зарезервированным специальностям и не подлежали призыву. ^[1] До введения призыва на военную службу более 4000 сотрудников LNWR были добровольцами в вооруженных силах, из них 1100 из Crewe Works . К концу войны 34% служащих железной дороги - 37 742 человека - ушли воевать, из них 3719 человек погибли. Трое сотрудников награждены Крестом Виктории.- младший капрал Джон Александр Кристи , рядовой Эрнест Сайкс и рядовой Уилфред Вуд ; В ЛНВР назвали в честь каждого из них локомотив . ^{[2] [3]}

LNWR была одной из крупнейших железнодорожных компаний и одной из крупнейших организаций частного сектора в Великобритании в начале 20 века. Во время войны она передала большую часть своего главного инженерного предприятия Crewe Works военным. Квалифицированные сотрудники начали производство артиллерийских снарядов и других боеприпасов, в дополнение к удовлетворению спроса на новые локомотивы, вагоны и вагоны для перевозки войск и оборудования. ^[2]

Мемориал обошелся примерно в 12 500 фунтов стерлингов, из которых около 4 000 фунтов стерлингов были пожертвованы сотрудниками LNWR, а компания выплатила оставшуюся часть. ^{[4] [5]} Он был спроектирован архитектором компании Реджинальдом Винном Оуэном и построен RL Boulton & Sons . Оуэн также спроектировал военный мемориал для железной дороги Северного Лондона , которая находилась под контролем (а позже поглощена) LNWR. ^[6]

Дизайн [ править ]

Мемориал состоит из единственного обелиска из портлендского камня высотой 13 метров (43 фута) , который стоит на высоком постаменте и круглом основании из серого гранита. У его подножия обелиск прилеплен к основанию и украшен тростниковой лентой . По бокам обелиска, ближе к вершине, - бронзовый венок и каменный крест, выступающий из самого тела. Единственная надпись на обелиске - В ПАМЯТЬ О НАШИХ СЛАВНЫХ МЕРТВАХ на южной стене (лицевая сторона, идущая к станции Юстон), хотя гранитная табличка перед мемориалом содержит дальнейшую надпись.

В благодарность за 3719 солдат Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании, которые служили своей стране, справедливости и свободе и погибли в Великой войне 1914–1919 годов. Этот памятник был установлен их товарищами и компанией как прочный памятник их преданности.

Позже были добавлены другие таблички в память о жертвах Второй мировой войны, когда LNWR были объединены с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами . ^{[1] [7] [8]}

Контрфорсы, выступающие с четырех сторон пьедестала, служат ступенями; наверху каждого - бронзовая статуя в натуральную величину. Четыре фигуры представляют пехоту, артиллерию , Королевский флот и Королевский летный корпус (который был объединен в Королевские военно-воздушные силы в 1918 году), каждая статуя стоит с опущенной головой в трауре, опираясь на перевернутую винтовку ( обратное оружие ). . Мемориал необычен среди мемориалов Первой мировой войны тем, что на нем так заметно изображены молодые военно-воздушные силы. Фигуры были смоделированы Амброузом Нилом, главным художником Boulton & Sons. ^{[1] [9]}

Обелиски по своей сути не связаны с христианством, хотя Винн Оуэн позже сказал, что он намеревался добавить кресты, чтобы символизировать христианские идеалы, за которые поминаемые боролись и умирали. Собственный журнал компании LNWR Gazette также рассматривал его как символ единства живых и мертвых верующих христиан. Газета похвалила «простое величие строения, [которое] соответствует простоте и величию тех, кому оно предназначено». ^[10] Винн Оуэн описал обелиск как «полностью лишенный орнамента, так что взор обращен на венчающий элемент дизайна [кресты], не отвлекаясь». ^{[11] [4]}Он был непреклонен в том, что мемориал должен был почтить память мертвых, а не быть памятником победы. ^{[12] [13]}

• Четыре бронзовые статуи Амвросия Нила
• Артиллерист

• Летчик

• Пехотинец

• Матрос

История [ править ]

Мемориал LNWR был открыт на церемонии 21 октября 1921 года под председательством фельдмаршала Дугласа Хейга, 1-го графа Хейга , командующего британскими войсками на Западном фронте во время войны. Хейг выступил с речью, в которой высоко оценил вклад LNWR в военные усилия и его «великолепное поведение и верную поддержку на протяжении всей великой борьбы». ^[14] Архиепископ Кентерберийский , Рэндалла Дэвидсон , дал посвящение. Среди других спикеров были Эрнест Сайкс VC и председатель компании LNWR Чарльз Лоуренс.. Кристи и Вуд, два других получателя креста Виктории от LNWR, также присутствовали. Церемония открытия, возможно, была самой большой для военного мемориала железнодорожной компании. На мероприятии присутствовало более 8000 человек, и компания проложила специальные поезда, чтобы доставить сотрудников и их родственников в Лондон из разных уголков своей сети, включая Крю , Волвертон (дом других крупных заводов ), Манчестер и Лидс . ^{[1] [7] [8]} Сайкс возложил первый венок к основанию обелиска, а другие служащие, получившие военные награды, образовали квадрат между мемориалом и остальной толпой. ^[15]

Историк искусства Габриэль Куреас утверждал, что цель торжественной церемонии открытия состояла в том, чтобы стереть «революционные чувства» среди рабочей силы и создать новое чувство единства, основанное на официальном описании войны. В 1919 году Национальный союз железнодорожников (НУР) организовал национальную забастовку.железнодорожников, что длилось больше недели, прежде чем правительство в значительной степени уступило требованиям НУР. Правительство предложило отменить улучшенную оплату и условия, которые были предоставлены железнодорожникам во время войны. В прессе забастовщиков осудили как революционеров и анархистов, на что профсоюз сильно оскорбился, указав, что многие из его членов только недавно вернулись с войны. Хотя на церемонии открытия забастовки прямо не упоминалось, напряженность все еще оставалась высокой. ^{[16] [17]} И Хейг, и Лоуренс подчеркивали героизм и самоотверженность мертвых в своих речах и важность следования их примеру в жизни. Хейг сослался на «бремя, которое эти люди так храбро несли», ^[18] и Лоуренс сказал толпе:

Мы, выжившие, должны заново посвятить себя служению нашей стране, и что, особенно в нашем характере работодателей и сотрудников, мы должны стремиться действовать в духе взаимного сочувствия, взаимного терпения, абсолютной честности цели. и даже великодушия, если мы хотим помочь залечить раны нашей общей страны и таким образом доказать, что мы достойны жертвы, которую эти люди принесли для нас. ^[19]

Перед открытием Винн Оуэн написал Лоуренсу, выразив свои мысли о значении и символике мемориала и надеясь, что Лоуренс или Хейг объяснят их на церемонии. Лоуренс ответил, что такое объяснение «не является ни необходимым, ни полезным», предпочитая вместо этого сосредоточиться на военном послужном списке компании и действиях железнодорожников, получивших награды, с целью налаживания производственных отношений. ^[20] Куреас предположил, что Сайкс, носящий свой крест Виктории, олицетворяет «идеального человека из рабочего класса: бескорыстного, патриотичного и послушного». ^[15]

Помимо обелиска на Юстоне, LNWR построил несколько небольших мемориалов на других крупных станциях и работает над своей сетью, в том числе два на железнодорожной станции Бирмингем Нью-Стрит , один из которых сохранился. ^[21] Компания также произвела «Свиток почета», копию которого вручили ближайшему живому родственнику каждого из погибших. В томе перечислялись все 3719 погибших, включая их профессию на железной дороге, воинское звание и все полученные награды. Он включал специальный раздел, в котором перечислял получателей Креста Виктории, и содержал рисунок на всю страницу мемориала. ^[22]

Место мемориала первоначально находилось в центре Юстон-сквер на подъездной дороге к станции и на оси с Юстонской аркой , грандиозным церемониальным входом, построенным примерно в то же время, что и первоначальная станция. В 1960-х годах площадь была реконструирована компанией British Rail , что резко изменило облик мемориала. Классическое здание вокзала и гостиница были снесены, а вокзал перестроен в стиле модерн . Несомненно, арка также была снесена, несмотря на кампанию по ее сохранению, в результате чего военный мемориал и два вокзальных домика остались единственными уцелевшими частями старого комплекса Юстон. Новое офисное здание было построено перед вокзалом в 1970-х годах, закрывая вид на мемориал со стороны входа. ^{[1] [23][24] [25]}

Мемориал является памятником архитектуры категории II * , впервые обозначенным в 1999 году. Статус здания , внесенного в список, обеспечивает предусмотренную законом защиту от сноса или модификации; класс II * зарезервирован для «особо важных зданий, представляющих не только особый интерес», и применяется примерно к 5,5% объявлений. ^[26] В листинговом документе мемориал описывается как «красноречивый свидетель трагического воздействия мировых событий на сотрудников LNWR, одной из основных железнодорожных компаний Великобритании, и принесенных ими жертв». Он называет его «впечатляющей композицией [...] значительного качества», а также отмечает его групповую ценность с двумя станционными домиками на Юстон-сквер-гарденс , которые обрамляют вид на мемориал со стороны Юстон-роуд. Построенные в 1870 году, домики вместе с военным мемориалом были единственными уцелевшими после перестройки 1960-х годов и являются памятниками архитектуры II категории. ^{[1] [27] За} поддержание мемориала отвечает Network Rail . ^[28]

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным мемориалом LNWR на станции Юстон .

Другие железнодорожные военные мемориалы:

• Военный мемориал Великой Восточной железной дороги на станции Ливерпуль-стрит.
• Мемориал Великой Западной железной дороги на вокзале Паддингтон
• Железнодорожный военный мемориал в Лондоне, Брайтоне и Южном побережье , на станции Лондонский мост
• Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги в Йорке
• Военный мемориал железной дороги Мидленда в Дерби

Списки:

• Памятники категории II * в Камдене
• Категория II * внесена в список военных мемориалов Англии
• Список общественного искусства в Камдене

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Арчер, Джефф (2009). Славные мертвые: фигуративная скульптура британских мемориалов Первой мировой войны . Кирстед, Норфолк: Frontier Publishing. ISBN 9781872914381.
• Ясеневый, ТГ; Доусон, Грэм; Ропер, Майкл (2000). Политика памяти и поминовения войны . Абингдон: Рутледж. ISBN 9780415758451.
• Биддл, Гордон (2011). Британские Исторические Железнодорожные Здания: Географический справочник Структур (Второе изд.). Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 9780711034914.
• Бурман, Дерек (1988). При заходе солнца: британские мемориалы Первой мировой войны . Йорк: Сессии Йорка. ISBN 9781850720416.
• Бурман, Дерек (2005). Век памяти: сто выдающихся британских военных мемориалов . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 9781844153169.
• Дэрроч, GRS (1920). Деяния великой железной дороги: отчет о предприятии и достижениях Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании во время Великой войны . Лондон: Джон Мюррей. (Версия Kindle, оцифровано в 2016 г.)
• Хиггинс, Джереми (2014). Железнодорожники Великой войны: рабочие британской железнодорожной компании на войне 1914-1918 гг . Лондон: Uniform Press. ISBN 9781910500002.
• Хупер, Колетт; Портильо, Майкл (2014). Железные дороги Великой войны с Майклом Портильо . Лондон: Bantam Press. ISBN 9780593074121.
• Король, Алекс (1998). Мемориалы Великой войны в Великобритании: символизм и политика памяти . Оксфорд: издательство Berg Publishers. ISBN 9781859739884.
• Куреас, Габриэль (2007). Память, мужественность и национальная идентичность в британской культуре, 1914–1930 (изд. В мягкой обложке). Абингдон: Рутледж. ISBN 9781138257283.
• Ламберт, Энтони (2018). Железные дороги Великобритании в военное время: линия жизни нации . Суиндон: Историческая Англия. ISBN 9781848024823.
• Мюррей, Александр Дж. (2014). Железные дороги Блайти: Британские железные дороги в Первой мировой войне . Страуд, Глостершир: Эмберли. ISBN 9781445638577.
• Симмонс, Джек; Биддл, Гордон, ред. (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780192116970.
• Торнтон, Роберт; Вуд, Малкольм (2020). Архитектура и наследие британских железнодорожных зданий . Рэмсбери, Уилтшир: The Crowood Press. ISBN 9781785007118.

Цитаты [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Доска почета LNWR (Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество)
• Фотографии страниц из Почетного списка LNWR (War Memorials Online)