Лондон и провинциальной Фюзеляж биплан был британский одномоторный двухместный учебно - тренировочный самолет из Первой мировой войны . Хотя самолет продемонстрировал отличную маневренность, был построен всего один экземпляр.
Фюзеляж- биплан | |
---|---|
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Лондонская и провинциальная авиационная компания |
Дизайнер | А. Флетчер |
Первый полет | Июль 1916 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Лондонская и провинциальная авиационная компания была основана в сентябре 1914 года и руководила летной школой на аэродроме Хендон, оснащенной одноместными бипланами Caudron , которые позже были построены по лицензии для использования в школе. [1] [2] В 1916 году А. Флетчер, ранее работавший в Martin & Handaside и отвечавший за дизайн Martinsyde Elephant , присоединился к London and Provincial. [3]
Первый дизайн Флетчера для Лондона и провинциального, известный как «биплан» фюзеляжа [4] или школа Биплан [5] был одномоторный трактор двух- лавровый биплан питания от 80 л.с. (60 кВт) Anzani 10-цилиндровый двигатель. Он был деревянным, с прямоугольным сечением фюзеляжа. У него было обычное шасси , а на всех четырех крыльях были установлены элероны . [5] Он имел две отдельные кабины, пилот сидел в задней. Передняя кабина могла перевозить одного пассажира, у которого не было никаких средств управления полетом. [3]
Первый фюзеляж-биплан совершил свой первый полет в июле 1916 года. Несмотря на то, что он показал отличную маневренность, легкость поворота по петле, был построен только один образец биплана «Фюзеляж». Флетчер произвел второй проект для Лондона и провинции, одноместный трактор-биплан с роторным двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) , предназначенный в качестве промежуточного учебного самолета , но от него отказались в октябре 1916 года до завершения, в результате чего Флетчер ушел. компания. [6]
История эксплуатации
Хотя основным бизнесом Лондона и Провинциала была подготовка пилотов для британских вооруженных сил, фюзеляж-биплан, лишенный двойного управления, не использовался в качестве учебно-тренировочного, а использовался для увлекательной езды и для испытаний парашютов. [1]
После окончания войны фюзеляж-биплан был использован в качестве основы для нового двухместного самолета с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. Новый самолет имел грубую конструкцию по сравнению с самолетом 1916 года, получившим похвалу в авиационной прессе, и вместо отдельных кабин, как на более ранних самолетах, он имел одну большую кабину. Были построены четыре автомобиля нового дизайна, которые использовались для поездок из Лондона и с аэродрома Оленьего переулка в провинции . Новая большая кабина оказалась серьезным недостатком, поскольку она ослабляла фюзеляж, позволяя ему наклоняться и выходить во время руления. Это, вместе с использованием роторного двигателя Gnome с однократным зажиганием , привело к тому, что Министерство авиации отказало новому самолету в сертификате летной годности . [7]
Лондон и провинция закрылись в январе 1920 года. [8] Оригинальный биплан 1916 года, к настоящему времени оснащенный 10-цилиндровым двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт) и зарегистрированным G-EAQW , был продан, но в том же году был списан. [9] [10] [11]
Технические характеристики (Анзани 80 лс)
Данные British Airplanes 1914–18 [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 25 футов (7,6 м)
- Размах крыльев: 37 футов (11 м)
- Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м) (хвост вверх) [12]
- Площадь крыла: 350 кв.м (33 м 2 )
- Полная масса: 1400 фунтов (635 кг)
- Силовая установка: 1 × 10-цилиндровый радиальный двигатель Anzani , 80 л.с. (60 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов) (приблизительно)
- Выносливость: 3 часа
Заметки
- ^ Б Маккей Air Enthusiast января / февраля 2000, стр. 70.
- ^ Брюс 1957, стр. 292.
- ^ Б Маккей Air Enthusiast января / февраля 2000, стр. 71.
- ↑ Flight 27 июля 1916 г., стр. 623.
- ^ а б Брюс 1957, стр. 293.
- ↑ McKay Air Enthusiast, январь / февраль 2000 г., стр. 71–72.
- ↑ McKay Air Enthusiast March / апрель 2000, стр. 4–5.
- ↑ McKay Air Enthusiast, март / апрель 2000 г., стр. 5
- Перейти ↑ Jackson 1988, p. 259.
- ^ а б Брюс 1957, стр. 294.
- ^ "Регистр гражданских самолетов - Великобритания: GE". Архивировано 5 декабря 2010 г. в Wayback Machine . Золотые годы авиации . Проверено 11 декабря 2010 года.
- ↑ Flight 27 июля 1916 г., стр. 624.
Рекомендации
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–72: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Маккей, Стюарт. «До того, как были мотыльки: первые дни аэродрома Оленьего переулка: часть первая». Air Enthusiast , № 85, январь / февраль 2000 г., стр. 68–75.
- Маккей, Стюарт. «До того, как были мотыльки: первые дни аэродрома Оленьего переулка: часть вторая». Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г., стр. 2–5.
- "Новый биплан с фюзеляжем L. и P. " . Flight , 27 июля 1916. С. 623–628.