Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lorraine-Hanriot LH.21S
Hanriot 21 S Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольСкорая помощь
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLorraine-Hanriot
Первый полетc. осень 1930
Количество построенных2

Lorraine-Hanriot LH.21S был спроектирован и построен в 1930 году , чтобы удовлетворить французское требование правительства для небольшой воздушной скорой помощи , способной работать в колониях. Он не дошел до производства.

Дизайн [ править ]

Примерно в 1930 году у французов проявился интерес к небольшим самолетам, способным доставить в больницу одного больного или раненого пациента из заранее подготовленных мест в колониях. Potez 42 и Гиймен JG.40 были примеры категории и Лотарингия-Hanriot LH.21S был другой. Они поставили несколько конструктивных проблем, в основном связанных с необходимостью большого и чистого внутреннего пространства для пациента с легким доступом с земли с носилок . [1]

Чтобы облегчить боковой доступ для пациента, и Guillemin, и Lorraine-Hanriot имели высоко посаженные крылья, причем последний имел конфигурацию зонтика . Крыло состояло из двух частей, каждая из которых имела внутреннюю часть прямоугольной формы, занимавшую около 40% размаха, и прямую коническую внешнюю часть, оканчивающуюся закругленными законцовками. Внешние области также сужаются по толщине снизу, обеспечивая мягкий двугранный угол , а их задние кромки почти полностью заполняются узкими хордами , неуравновешенными элеронами . Крыло представляло собой полностью деревянную конструкцию, построенную вокруг двух коробчатых лонжеронов и обшитую фанерой . Верхний фюзеляжкрепился к крылу парами подкосов N-образной формы к лонжеронам крыла с размахом около 30%. Две более легкие поперечные стойки кабана с перевернутым V-образным вырезом , которые разделяли точки крепления фюзеляжа с основными стойками, поддерживали центр крыла. [2]

В отличие от деревянного крыла, фюзеляж с плоскими стенками был цельнометаллическим, с конструкцией из дюралюминиевых труб. Он был покрыт твердой мозговой оболочкой, за исключением легко снимаемой секции в задней части отделения для пациента, что позволило быстро перенастроить его для сидящего пассажира. Доступ на носилках в это пространство осуществлялся через левую дверь длиной около 2,25 м (7 футов 5 дюймов). Внутри были упругие опоры для носилок, вентилятор и ТЭН на 300 Вт. Открытая кабина пилота находилась непосредственно перед кабиной пациента и под средней хордой крыла, где небольшое прямоугольное отверстие обеспечивало обзор вверх. У него была небольшая дверь по левому борту, чтобы можно было спуститься с парашютом. [2]

Lorraine-Hanriot приводился в движение бескапельным пятицилиндровым двигателем Lorraine 5Pc мощностью 89 кВт (120 л.с.) . У него было фиксированное шасси , каждое главное колесо на коленчатой ​​оси, которому помогала продольно-поперечная стойка, оба шарнирно закреплялись на нижней стороне центральной части фюзеляжа. Высокие наклонные внутрь олео-стойки монтировались в той же верхней точке фюзеляжа, что и передние стойки крыла. Маленький хвостовой оперение также имел олео- амортизатор . [2]

Его оперение было закругленным, горизонтальное оперение располагалось на верхней части фюзеляжа. Все рули были разбалансированы; У рулей высоты был небольшой вырез, позволяющий перемещать руль направления , доходивший до киля. [2]

Развитие [ править ]

Lorraine-Hanriot завершила LH.21S в Виллакубле в августе 1930 года [3], хотя дата первого полета неизвестна. Он был выставлен на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года [4], а к февралю 1931 года он был представлен в STIAé для сертификационных испытаний. [5]

К марту 1931 года военными летчиками проводились сравнительные испытания трех авиалайнеров. [6] Испытательные полеты Lorraine-Hanriot продолжались как минимум до июня 1931 года. [7]

В июле 1931 года Les Amis de l'aviation sanitaire (Друзья медицинской авиации) организовали большую встречу на эту тему, которая длилась несколько дней, один из которых использовался для демонстрационных полетов девяти различных типов самолетов. Lorraine-Hanriot LH.21S, Potez 42 и Guillemin JG.40 составили единую группу пациентов. [8]

Ни один из этих самолетов не получил государственного контракта, поэтому было построено только два Lorraine-Hanriot LH.21S. [9] Роль небольшой санитарной авиации выполняла более поздняя и более мощная машина Bloch MB.81 . [10]

Технические характеристики [ править ]

Данные L'Aéronautique, декабрь 1930 г. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Вместимость: один пациент
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 12,33 м (40 футов 5 дюймов) (два других современных источника дают 12,20 м (40 футов 0 дюймов) [4] [11]
  • Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,50 м 2 (317,5 кв. Фута)
  • Вес пустого: 80 кг (176 фунтов) [11]
  • Полная масса: 980 кг (2161 фунт) с топливом на пять часов полета
  • Силовая установка: 1 × Lorraine 5Pc 5-цилиндровый, радиальный , 89 кВт (120 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла) на уровне земли
  • Скорость сваливания: минимальная скорость 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль) [11]
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Время набора высоты: от 21 минуты до 2000 м (6561 футов 8 дюймов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Frachet, Андре (7 декабря 1930). "Моноплан Guillemin JG.40" . Les Ailes (494bis): 9.
  2. ^ a b c d e "L'avion sanitaire Lorraine-Hanriot LH 21 S." L'Aéronautique : 463–4. Декабрь 1930 г.
  3. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoubly" . Les Ailes (478): 12 февраля 1931 г.
  4. ^ a b "Société Générale Aéronautique" . L'Aérophile-Salon : 105. 28 ноября - 14 декабря 1930 г.
  5. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoubly" . Les Ailes (504): 12. 1 февраля 1931 г.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay" . Les Ailes (508): 12. 12 марта 1931 г.
  7. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay" . Les Ailes (523): 16. 25 июня 1931 г.
  8. ^ "Les Onze Voeux de l'Aviation Sanitaire" . Les Ailes (535): 7. 17 сентября 1931 г.
  9. ↑ Бруно Парментье (1 мая 2016 г.). "Лотарингия-Анрио LH.21S" . Проверено 30 мая 2016 .
  10. ^ Бруно Парментье. «Блох МБ-81» . Проверено 3 октября +2016 .
  11. ^ a b c "Моноплан Le Lorraine-Hanriot LH21S" . Les Ailes (505): 3. 19 августа 1930 г.