Велизи - Авиабаза Вильакубле ( франц . : база аэриэнн 107 Велизи-Виллакубле ) ( ИКАО : LFPV ) - это база ВВС Франции (Armée de l'air et de l'espace) (ALAE). База расположена примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Велизи-Виллакубле ; примерно в 8 милях (13 км) к юго-западу от Парижа .
Велизи - Авиабаза Вилакубле Base Aérienne 107 Усовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-42 | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||
Владелец | Правительство Франции | ||||||||||||||
Оператор | Armée de l'air et de l'espace | ||||||||||||||
Место расположения | Виллакубле, Франция | ||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 584 футов / 178 м | ||||||||||||||
Координаты | 48 ° 46′23 ″ с.ш., 002 ° 11′59 ″ в.д. / 48,77306 ° с. Ш. 2,19972 ° в. | ||||||||||||||
карта | |||||||||||||||
LFPV Расположение Велизи - авиабаза Вилакубле | |||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
|
Единицы измерения
База является квартирной станцией для следующих устройств: [1]
- Escadron de Transport 41 Verdun с SOCATA TBM 700
- Escadron de Transport 60 с Airbus A330 , Dassault Falcon 7X , Dassault Falcon 2000 , Dassault Falcon 900 и Eurocopter AS332 Super Puma
- Escadron d'Hélicoptères 3/67 Parisis с Eurocopter Fennec
- Escadrille Aérosanitaire 6/560 Étampes
Самолет
К базе приписаны следующие самолеты: [ необходима цитата ]
- 1 Airbus A330-200 (президентский самолет: Cotam 001 ) (однако взлетно-посадочные полосы слишком короткие для этого самолета, который находится на авиабазе Эврё-Фовиль )
- 2 самолета Airbus A319
- 3 Eurocopter AS332 Супер Пума
- 1 Dassault Falcon 20 (Mystère 20)
- 8 AS 555UN FENNEC
- 4 Dassault Falcon 50
- 2 Dassault Falcon 900
- 6 TBM700
Авиабаза также важна для национальной безопасности Франции через Объединенную вертолетную группу ( Groupe interrmées d'hélicoptères ). Группа представляет собой объединенное подразделение армии / ВВС и обеспечивает мобильность воздуха для двух главных антитеррористических подразделений страны - Национальная жандармерия GIGN и в национальной полиции RAID . В состав сил входят шесть вертолетов Aérospatiale SA 330 Puma , четыре из которых предоставлены 4-м вертолетным полком спецназа армейской бригады специальных операций, а два - французскими военно-воздушными и космическими силами.
История
Ранняя история
Плато Виллакубле сыграло важную роль в развитии французской авиации с тех пор, как художник и фотограф Надар в 1858 году сделал здесь первые в мире аэрофотоснимки с воздушного шара. [2] Первый в мире полет по замкнутой цепи состоялся в соседнем Шале-Медон , на дирижабле « Ла Франс», спроектированном и управляемом Чарльзом Ренаром и Артуром Константином Кребсом 9 августа 1884 года. [3] Во время своего 23-минутного полета он облетел Вилакубле. [4] В 1897 году Клемент Адер испытал свой Avion III на круговой трассе в соседнем Сатори, но безуспешно. [5]
Граф Шарль де Ламбер владел двумя бипланами Райт. В 1910 году его летное поле затопило, и он перемещал самолет на телеге, когда ему нужно было остановиться в Виллакубле, на ферме, владелец которой Поль Дотье в прошлом году разрешил летать самолету, спроектированному Альфредом де Пишофом и Полем Кёхлином. со своей земли. Дотье предложил Ламберту свои поля в качестве базы для самолетов. Граф согласился и, как обладатель патентов Райтов, основал летную школу Райт-Астра позже в том же году. Луи Бреге последовал за ними и в июле 1911 года основал авиационный завод и летную школу. Братья Моран присоединились к ним, купив поля вокруг первоначальной фермы в феврале 1912 года, чтобы основать свою школу, а в ноябре того же года последовала авиашкола Ньюпор .
Французская армия также прибыла в 1910 году, использовав ее для испытаний самолетов, одним из первых которых была радиосвязь класса "воздух-земля". Близость земли к Парижу означала, что компания Military Aeronautics , созданная в 1912 году, использовала аэродром для демонстраций высокопоставленным чиновникам, проводившихся в марте и сентябре 1912 года. Первые летные испытания, проведенные Service Technique de l'Aéronautique (STAé) ) проходил здесь в том же году, и аэродром оставался военным летно-испытательным центром до Второй мировой войны .
Компания Société Astra , признанный производитель дирижаблей и воздушных шаров, приобрела лицензию на строительство конструкций Райта в 1909 году и открыла мастерские в Виллакубле в 1912 году. Они разработали свои собственные проекты, Astra C и Astra CM , которые были построены здесь. [6] [7] В 1914 году Луи Бреге расширил свои мастерские, перейдя на старую фабрику Мишлен поблизости. [7] Он стал основной производственной базой до 1936 года, когда Breguet и его заводы были переданы государственному Arsenal de l'Aéronautique .
Деятельность не ослабевала во время Первой мировой войны , и в течение 1920-х и 1930-х годов на аэродроме проводилось множество авиашоу и авиашоу, а в 1937 и 1938 годах были особенно большие шоу. Марсель Блох также построил здесь производственные мощности, став первым военным самолетом компании. MB.80 , что делает свой первый полет на аэродроме летом 1932 года поле было разделено на два основных направления, с коммерческой деятельностью на север и военной деятельности на юге, и разделяя летном поле.
В начале Второй мировой войны французские истребительные части двинулись, чтобы помочь защитить Париж, но 3 июня 1940 года аэродром подвергся сильной бомбардировке люфтваффе . База была вскоре эвакуирована, и 13 июня ее заняли немцы.
Немецкое использование во время Второй мировой войны
Захваченный немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию , Виллакубле использовался в качестве военного аэродрома Люфтваффе во время оккупации. Назначенные известные подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [8] [9]
- Kampfgeschwader 55 (KG 55) 21 июня 1940 - 16 июня 1941 Heinkel He 111 P / H (код Fusalage: G1 +)
- Kampfgeschwader 27 (KG 27) июнь-июль 1940 г. Heinkel He 111 P (код Fusalage: 1G +)
- Aufklärungsgruppe 14 (AFG 14) ноябрь 1940 - май 1941 Junkers Ju 88
- Jagdfliegerschule 5 (JFS 5) июнь 1941 - 24 февраля 1943 Messerschmitt Bf 109
- Jagdgeschwader 105 (JG 105) 25 февраля - 31 августа 1943 г. Messerschmitt Bf 109
- Jagdgeschwader 54 (JG 54) 7 июня - 5 сентября 1944 г. Focke-Wulf Fw 190 A
KG 55 и KG 27 приняли участие в битве за Британию ; AFG 14 была фоторазведочной организацией; JFS 5 был тренировочным отрядом для пилотов Bf 109; JG 105 и JG 54 были дневными перехватчиками против тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС .
Он был атакован несколько раз тяжелых бомбардировщиков как США Army Air Force Восьмого и Пятнадцатого ВВС в течение 1943 года и в начале 1944 г. [10] [11] Во многом благодаря его использованию в качестве основы для Bf 109 и Fw 190 перехватчиков, Виллакублей был атакован средними бомбардировщиками B-26 Marauder и P-47 Thunderbolts девятых ВВС США в основном с помощью 500-фунтовых бомб общего назначения; неуправляемые ракеты и стрельба из пулеметов .50 калибра, когда тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС ( B-17 , B-24 ) находились в пределах досягаемости самолетов Люфтваффе, закрепленных за базой. Атаки были рассчитаны так, чтобы иметь максимальный возможный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, истребительно-эскортные группы P-51 Mustang Восьмых ВВС должны были высадиться по возвращении в Англию и атаковать базу с помощью истребителя и атаковать любую цель, которая может быть обнаружена на аэродроме. [12]
Американское использование
Он был освобожден сухопутными войсками союзников примерно 27 августа 1944 года во время кампании в Северной Франции. Почти сразу же 818-й инженерный авиационный батальон инженерного командования USAAF IX начал разминирование базы и уничтожил самолеты Люфтваффе; заполнение воронок от бомб на взлетно-посадочной полосе щебнем и асфальтовым покрытием, а также ремонт действующих объектов для использования американской авиацией. Впоследствии Вилакубле стал боевым аэродромом 9-го военно-воздушных сил ВВС США , обозначенным как «А-42», примерно 30 августа, всего через несколько дней после его захвата немецкими войсками. [13]
Практически сразу 48-я истребительная группа перебралась на отремонтированную авиабазу и с 29 августа по 15 сентября 1944 года летала на самолетах P-47 Thunderbolts . Боевая часть двинулась на восток вместе с наступающими войсками союзников, и Вилакубле стал базой снабжения и технического обслуживания боевых самолетов. став домом для 370-й авиагруппы и нескольких эскадрилий авиатехники командования воздушно-технической службы . Также ему было присвоено обозначение AAF-180 . Кроме того, многочисленные эскадрильи C-47 Skytrain входили и выходили, поддерживая воздушно-десантные операции, в том числе операцию Varsity и воздушный переход союзников через Рейн в марте 1945 года. [14] [15]
Роберт Зеллер из Целлер-Хофф-Целлера работал там с 1945 по 1946 год во время Второй мировой войны.
После окончания войны Виллакублей остался под американским контролем и получил обозначение ВВС Виллакублей . Он был назначен ВВС США в Европе в качестве транспортной базы 314-й группой авианосцев, оснащенной самолетом C-47 Skytrain . Он оставался под контролем USAFE до 31 августа 1946 года, когда он был возвращен французским ВВС. [16]
С 1945 г.
База была полностью перестроена после войны. Довоенная / военная взлетно-посадочная полоса, 29 ноября была закрыта, и 27 сентября была заложена новая взлетно-посадочная полоса восток-запад 6000 футов (1800 м) вместе с расширенными площадками для стоянки самолетов и несколькими ангарами как часть действующей авиабазы НАТО .
В течение периода после 1964 года база была домом для Военно-воздушного транспортного командования (COTAM) [17], а также для учебного командования ВВС .
Смотрите также
- Улучшенная посадочная площадка
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres: 2019-2020 (FR)" . Французские военно-воздушные и космические силы . Проверено 3 ноября 2020 года .
- ^ «История аэрофотосъемки» . ПАПА Интернэшнл . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ «Дирижабль La France (на французском языке)» . Артур Константин Кребс в rbmn.free.fr . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Холлион, Ричард П (2003). Взлет . Нью-Йорк, США: Издательство Оксфордского университета. п. 87. ISBN 0-19-516035-5. Проверено 8 января 2020 года .
- ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х (1970). Авиация . Лондон, Великобритания: Канцелярские товары Ее Величества. С. 60–61. ISBN 11-290013-5.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
- ^ Джейн, Фред Т (1969). Переиздание журнала Джейн "Все самолеты мира" 1913 года . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 79. ISBN 7153-4388-2.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
- ^ а б Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.
- ↑ Люфтваффе, 1933-45 гг.
- ^ Идентификационные коды частей Люфтваффе 1939-1945 гг.
- ^ Документ USAFHRA 00209390
- ^ Документ USAFHRA 00247583
- ^ Получено из информации из фильма USAAF «Цель на сегодня» (доступно на https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
- ^ IX Инженерное командование ETO Общая информация о строительстве аэродромов
- ↑ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), день от Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ Документ USAFHRA 00240855
- ^ http://www.larousse.fr/encyclopedie/ville/V%C3%A9lizy-Villacoublay_78140/148487
- Документ Сената Франции, СПИСОК ВОЗДУШНЫХ БАЗ И ИХ ОСНОВНЫХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Внешние ссылки
- Информация об аэропорте для LFPV в Great Circle Mapper.
- Информация об аэропортах для LFPV в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.