| Potez 42 | |
|---|---|
| Роль | Скорая помощь |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Aéroplanes Генри Потес |
| Первый полет | начало августа 1930 г. |
| Количество построенных | 1 |
Potez 42 был спроектирован и построен в 1930 году , чтобы удовлетворить французское требование правительства для небольшой воздушной скорой помощи , способной работать в колониях. Он не дошел до производства.
Дизайн [ править ]
Примерно в 1930 году у французов проявился интерес к небольшим самолетам, способным доставить в больницу одного больного или раненого пациента из заранее подготовленных мест в колониях. Lorraine-Hanriot LH.21S и Гиймен JG.40 были примеры категории и Potez 42 был другой. Они поставили несколько конструктивных проблем, в основном связанных с необходимостью большого и прозрачного корпуса для пациента с легким доступом к земле с носилок . [1]
Наиболее очевидно, что Potez 42 отличался от Hanriot и Guillemin низким крылом . Эти вспомогательные характеристики при взлете и посадке важны для коротких и грубых полос, но требуют, чтобы отделение пациента располагалось далеко позади центра тяжести для облегчения доступа, что затрудняло обрезку. Консольные крыла состояли из трех частей, с короткими (3,0 м (120 дюйма)) центральной секцией и длинный наружными панелями. Сильно прямой, сужающийся в плане, хотя с очень небольшой стреловидностью передней кромки , он имел высокое удлинение (8,2); кончики были полуэллиптическими. С высоким соотношением элероны занимали примерно половину пролета. Крылья были построены вокруг двух еловых лонжероны . [1]
Фюзеляж Potez 42 , как и крылья из дерева, был построен вокруг рамы на основе четырех лонжеронов и имел плоские стороны, за исключением легкой, закругленной верхней палубы. Он был покрыт фанерой . 89 кВт (120 л.с.) Salmson 9ac девять-цилиндровый звездообразный двигатель появляется на фотографиях с закрытым лицом , хотя ранние схемы включают в себя узкий аккорде кольцо тауненда . Его пилот находился в открытой кабине над крылом с левым бортом. Его оборудование включало восемь утяжеленных сообщений, шесть сбрасываемых ракет и пистолет. Кабина пациента находилась за кабиной, под неразъемным, легко снимаемым обтекателем.который был снабжен передним окном с каждой стороны и задними вентиляционными отверстиями. Пациента опускали в самолет на носилках, которые направлялись по рельсам на четырех упругих опорах. Ремешок закреплял его и был электрический обогреватель. [1]
Ребра имели обрезанные треугольный профиль и хвостовой стабилизатор был установлен и вперед на нем, чуть выше фюзеляжа , к которой он был рамно снизу на каждой стороне с одной стойки . Его сбалансированный руль был полон, видным и расширен вплоть до киля и врезки, несбалансированные лифты были на обратную стреловидность шарниров , так что общий горизонтальный хвост сильно сужаться в плане. [1]
Potez 42 имел фиксированное шасси с хвостовым колесом и колеей 2,86 м (113 дюймов). Каждое главное колесо было на изогнутой оси и поперечной стойке, оба шарнирно закреплялись на нижней лонжероне фюзеляжа и с вертикальной, уложенной друг на друга стойкой амортизатора с резиновыми кольцами конструкции Potez к переднему лонжерону центроплана. Колеса имели дифференциальные тормоза для управления, которым помогало небольшое, упруго установленное хвостовое колесо с роликами . [1]
Развитие [ править ]
Первые полеты Potez 42 были совершены в первую неделю августа 1930 года. Старший летчик-испытатель Potez Лабушьер счел его первоначальное управление удовлетворительным. [2] Как и Guillemin JG.40, он был выставлен на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года. [3]
К концу января 1931 года Potez 42 уже совершил несколько оценочных полетов в Виллакубле . [1] В июле 1931 года Les Amis de l'aviation sanitaire (Друзья медицинской авиации) организовали большую встречу на эту тему, которая длилась несколько дней, один из которых использовался для демонстрационных полетов девяти различных типов самолетов. Potez 42, Guillemin JG.40 и Lorraine-Hanriot LH.21S составили единую группу пациентов. [4] К сентябрю он вернулся в Виллакубле и прошел обширные статические испытания. [5]
Potez 42 не получил государственного заказа, поэтому был построен только один экземпляр. [6] Роль небольшой санитарной авиации выполняла более поздняя и более мощная машина Bloch MB.81 . [7]
Технические характеристики [ править ]
Данные Les Ailes, январь 1931 г. [1]
Общие характеристики
- Длина: 7,94 м (26 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 12,84 м (42 фута 2 дюйма)
- Высота: 2,34 м (7 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
- Пустой вес: 708 кг (1561 фунт)
- Полная масса: 970 кг (2138 фунтов)
- Запас топлива: 107 кг (236 фунтов) топлива и масла
- Силовая установка: 1 × Salmson 9Ac, 9-цилиндровый, радиальный , 89 кВт (120 л.с.) при 1800 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов), абсолютное
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Фраше, Андре (22 января 1931 г.). «Моноплан Генри Потеса, тип 42» . Ле Эйль (501): 3.
- ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Meaulte" . Les Ailes (477): 13. 7 августа 1930 г.
- ^ "Le Salon de l'aéronautique" . Les Ailes (493): 11. 27 ноября 1930 г.
- ^ "Les Onze Voeux de l'Aviation Sanitaire" . Les Ailes (535): 7. 17 сентября 1931 г.
- ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Meaulte" . Les Ailes (541): 12. 29 октября 1931 г.
- ↑ Бруно Парментье (17 ноября 2005 г.). «Потез 42» . Проверено 8 октября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бруно Парментье. «Блох МБ-81» . Проверено 3 октября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
