Lowsider или lowside это тип мотоцикла или велосипеда аварии обычно происходит в повороте. Это происходит, когда переднее или заднее колесо выскальзывает из-за слишком сильного торможения в повороте, слишком большого ускорения в повороте или выхода из него, или слишком большой скорости, переносимой в поворот или через него для доступного сцепления. [1] Это также может быть вызвано неожиданным попаданием скользкого или рыхлого материала (например, масла, воды, грязи или гравия) на поверхность дороги.
В Соединенном Королевстве , Канаде , Новой Зеландии и Австралии его называют «lowsider», а не «lowsider».
Причины сбоев lowsider [ править ]
Все горизонтальные силы, возникающие между мотоциклом и дорогой (такие как ускорение, замедление и рулевое управление), передаются за счет трения в пятнах контакта . Каждое пятно контакта может передать ограниченное количество силы, прежде чем шина начнет скользить. Обычно максимальная сила при скольжении немного меньше, чем до скольжения. [2]
При движении по кривой шины обеспечивают центростремительную силу, необходимую для ускорения к центру кривой. Опрокидывающий момент, создаваемый силой тяжести, действующей на центр масс мотоцикла при наклоне в угол, уравновешивается восстанавливающим моментом, создаваемым центростремительными силами в пятнах контакта, когда все работает правильно. Если по достижении заданного угла наклона центростремительные силы уменьшаются, тогда мотоцикл увеличивает угол наклона до тех пор, пока не коснется поверхности дороги, обычно при этом сбрасывая водителя с сиденья.
Ухудшения возникают из-за превышения предела бокового трения или превышения комбинированного предела поперечного / продольного трения одним или несколькими из следующих способов:
- Сила торможения плюс сила поворота превышает силу трения, имеющуюся на любой шине
- Сила поворота превышает силу трения, доступную на любой шине.
- Сила ускорения превышает трение о заднюю шину
- Удары кузова или колышка о дорожное покрытие поднимают велосипед, вызывая меньшее трение на обоих колесах.
- Из-за быстрого сдувания одной из шин уровень сцепления снижается.
Аварии Lowsider обычно возникают не из-за торможения на прямой в сухих условиях. Более вероятно, что водитель перейдет через руль из-за слишком большого тормозного усилия переднего колеса или заблокирует заднее колесо, что приведет к прямому заносу. Название происходит от того факта, что нижняя часть мотоцикла ударяется о землю.
Риски травм [ править ]
Райдерам обычно советуют делать лоусайдер, а не хайсайдер, если ни того, ни другого нельзя избежать. У лоусайдера есть преимущество в том, что мотоцикл скользит перед гонщиком, таким образом не угрожая раздавить его или ее. Кроме того, лоусайдер имеет тенденцию заставлять гонщика скользить по дороге, в то время как хайсайдер считается более серьезным, поскольку он резко выбрасывает мотоциклиста с мотоцикла с более высокой вероятностью перелома костей. [3]
Основные риски травм:
- Гравийная сыпь из-за скольжения по дорожному покрытию на высокой скорости
- Попадание в пробку на встречной полосе
- Ударные травмы сбоку, на которых гонщик падает (обычно ушиб локтя, плеча или бедра , но приземление велосипеда на лодыжку также может привести к травмам)
- Удары статическими объектами на обочине дороги, такими как уличная мебель или вывески.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ «Объяснение сбоев на высоких и низких сторонах» . Проверено 15 октября 2014 .
- ^ "Динамика шин и транспортных средств", Ханс Б. Пацейка
- ^ Стефани Лоумен (26 января 2012), «Различия между High-Side и на стороне низкого мотоцикла аварий» , Личный травмы блог , Лоумен ЮФ
