Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южно-Тихоокеанская железная дорога:
эстакада Огден-Лучин
Лучин Cutoff aerial.jpg
Аэрофотоснимок эстакады Лучин Cutoff
до снятия.
Справа от эстакады - дорога 1950-х годов .
Lucin Cutoff находится в штате Юта.
Лучин Cutoff
Люсин Катофф находится в США.
Лучин Cutoff
Ближайший городОгден, Юта
Координаты41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ з.д. / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д. / 41.21667; -112,69444 Координаты: 41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ з.д.  / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д. / 41.21667; -112,69444
Площадь143 акров (58 га)
Построено1902–1904 гг.
АрхитекторУильям Худ
NRHP ссылка  No.72001257 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP14 апреля 1972 г.
Удалено из NRHP23 октября 2018 г.

Лучин Граничная является 102-мильной (164 км) железнодорожная линия в западной части Соединенных Штатов в штате Юта , которая проходит от Огден его тезка в Лучин . Самой заметной особенностью переезда была железнодорожная эстакада длиной двенадцать миль (19 км), пересекающая Большое Соленое озеро ; использовался с 1904 года до конца 1950-х годов, когда его сменила дорога из камней и грязи .

Отрезок был первоначально построен Южно-Тихоокеанской железной дорогой как средство сокращения Первой трансконтинентальной железной дороги . Сегодня отрезок принадлежит и управляется Union Pacific Railroad как значительная часть Lakeside Subdivision , которая проходит от Огдена до Уэллса, штат Невада , и является одним из многих подразделений Overland Route . Из-за препятствия водному потоку, вызванного рассечением Лучина, Большое Соленое озеро на аэрофотоснимках кажется разноцветным; вода к северу от Cutoff выглядит коричневой, а вода к югу от Cutoff более зеленой.

История [ править ]

Оригинальная конструкция [ править ]

Лучин Обрезка (1903 г.) по сравнению с более ранним отделением мыса (1869 г.). Рисовал Аран Раймонд, 1981.

Построенная компанией Southern Pacific Company (SP) в период с февраля 1902 года по март 1904 года, отрезок пути проходил в обход первоначального маршрута Центрально-Тихоокеанской железной дороги через вершину мыса, где в 1869 году был проложен Золотой шип. 44 мили (71 км) от первоначального маршрута, а также значительно уменьшились кривизна и уклоны. Построенная под руководством главного инженера SP Уильяма Гуда, команда из 3000 рабочих SP работала семь дней в неделю, чтобы построить линию.

Когда линия открывалась, она включала короткие дамбы, идущие от западного берега озера и края Промонтори-Пойнт , соединенные деревянной эстакадой длиной почти двенадцать миль (19 км) . Обрезка также включала дамбу, которая тянулась через залив Бэар-Ривер от восточного берега озера до мыса Промонтори. Эта секция включала эстакаду длиной 600 футов (180 м), которая позволяла воде Медвежьей реки стекать в озеро.

Линия включала в себя железнодорожную станцию под названием
Mid - Лека, который был в середине
этого Большое Соленое озеро .

К 1908 году пять пассажирских поездов и семь грузовых поездов ежедневно курсировали через Лучинскую отсечку в каждом направлении. В 1942 году первоначальная линия была удалена между Лучином и Коринн, штат Юта - при этом были подняты последние шипы на мысе и металлолом был передан на нужды войны. [2]

В конце 1944 года отсечка была местом крушения поезда, в котором погибли 48 человек. Товарный поезд, идущий на запад, в густом тумане врезался в заднюю часть медленного пассажирского поезда. [3] [4] [5]

Замена эстакады [ править ]

Функционально эстакада была заменена в конце 1950-х годов параллельной грунтово-каменной дорогой, построенной по контракту Моррисоном Кнудсеном из Бойсе, штат Айдахо . Эстакада оставалась в ограниченном использовании рядом с дорогой примерно до 1975 года. [6] Железная дорога в конечном итоге продала права на утилизацию эстакады, и компания Cannon Structures, Inc. через свое подразделение Trestlewood начала демонтировать ее в начале 1990-х годов. Trestlewood продолжает продавать и продавать утилизированную древесину для эстакад. [7]

Проемы на дамбе [ править ]

Дамба препятствовала тому, чтобы вода в озере текла так же свободно, как открытая эстакада, и чтобы помочь смягчить последствия, в первоначальную конструкцию дамбы были включены две водопропускные трубы. Водоводы позволяли движение лодок и ограниченное количество воды течь из южного рукава озера (где окружающие пресноводные реки впадали в озеро) в северное плечо озера.

В начале 1980-х годов в штате Юта произошло сильное наводнение, и большая часть лишней воды вдоль фронта Уосатч попала в Большое Соленое озеро. Это привело к тому, что озеро испытало исторический высокий уровень воды и затопило близлежащих землевладельцев. Чтобы помочь двум водопропускным трубам направлять воду к северному рукаву, штат Юта построил мост длиной 300 футов (90 м) на западном конце дамбы. Штат прорвал дамбу под новым мостом 1 августа 1984 года, позволив скопившейся воде из южного рукава течь в северный рукав. [8]

Постоянное медленное опускание дамбы иногда требовало большего количества материала, чтобы поднять ее высоту над уровнем озера. Во время наводнения 1980-х годов это наращивание включало размещение 1430 излишков железнодорожных вагонов вдоль северного края дамбы и засыпку их камнем в качестве габионов (эта особенность известна как «морская дамба с товарным вагоном») [9].

В марте 2011 года Union Pacific Railroad (UP) запросила разрешение на закрытие двух водопропускных труб эпохи 1950-х годов из-за повреждений, связанных с возрастом и проседанием дамбы в дно озера; две водопропускные трубы были закрыты в 2012 и 2013 годах. Чтобы смягчить последствия, от железной дороги потребовалось построить мост и прорвать дамбу под этим мостом. Строительство моста длиной 180 футов (55 м) было завершено осенью 2016 года, хотя железная дорога согласилась отложить открытие бреши на несколько месяцев из-за проблем, связанных с окружающей средой и уровнем воды. [10] 1 декабря 2016 г. дамба была прорвана под 180-футовым мостом. [11]С момента открытия дамбы уровень воды в рукавах озера начал выравниваться. По состоянию на 30 апреля 2017 года уровень озера в северном рукаве находится в пределах фута от южного рукава. [12]

Карта отсечения, пересекающего Большое Соленое озеро, 2016 г. (включая прошлые и настоящие детали).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ «Открытие Lucin Cutoff - Хронология - 150-летие Union Pacific - UP150.com - 150-летие Union Pacific - UP150.com» . Архивировано из оригинала на 2013-04-29.
  3. ↑ Форд, Джордж У. (1 января 1945 г.). «Плата за крушение поездов установлена ​​на уровне 48» . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. 1.
  4. ^ "Тела сорока восьми взятых из крушения поезда" . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 января 1945 г. с. 1.
  5. ^ «Экипажи расчищают обломки после 50 погибших в результате крушения» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Юнайтед Пресс. 1 января 1945 г. с. 1.
  6. ^ Arave, Линн (8 декабря 1993). «Стареющая эстакада исчезает из поля зрения» . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. D7.
  7. ^ «Лучин Граничная Railroad Эстакада: Поврежденный» . Топчан . Проверено 27 ноября 2016 года . В начале 1990-х эстакада получила новую жизнь. В марте 1993 года Cannon Structures, Inc. получила права на утилизацию эстакады у TC Taylor Co., Ltd., которая ранее приобрела эти права у Southern Pacific. Вскоре после этого компания Cannon создала свое подразделение Trestlewood Division, через которое с тех пор занимается утилизацией, реконструкцией и продажей древесины с эстакады.
  8. ^ Бауман, Джозеф; Томпсон, Ян (1 августа 1984 г.). «Застывшее озеро впадает в более соленый северный рукав» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити . Проверено 26 ноября, 2016 .
  9. ^ Дэвис, Джим (январь 2015). "Рад, что вы спросили: что такое морская дамба товарного вагона" . Примечания к обзору . 47 (1): 8–9 . Проверено 24 декабря 2016 года .
  10. ^ Penrod, Эмма (24 сентября 2016). «Юнион Пасифик соглашается отложить прорыв дамбы на Большом Соленом озере» . Солт-Лейк-Трибьюн . Солт-Лейк-Сити . Проверено 26 ноября +2016 .
  11. ↑ Ларсен, Лея (13 декабря 2016 г.). «Изменения в Большом Соленом озере под наблюдением после прорыва дамбы» . Стандартный экзаменатор . Огден, штат Юта . Проверено 16 декабря 2016 года .
  12. ^ "Ежедневные данные о поверхностных водах USGS для нации" . waterdata.usgs.gov . Проверено 30 апреля 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Union Pacific - Балансировка на Большом Соленом озере
  • Веб-сайт Trestlewood - эстакада Lucin Cutoff Railroad
  • История железной дороги Майка - через Большое Соленое озеро
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № UT-13, « Южно-Тихоокеанская железная дорога, эстакада Огден-Лючин, пересеченная Грейт-Солт-Лейк, Бригам-Сити, округ Бокс-Элдер, штат Юта », 42 фотографии, 2 цветные прозрачные пленки, 5 рисунков с измерениями, 12 страниц данных, 4 страницы с подписями к фотографиям