 | |
| Родившийся | 16 мая 1909 г., Милан , Ломбардия , Италия. |
|---|---|
| Умер | 24 августа 1997 г. (88 лет) Модена , Эмилия-Романья , Италия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1950 - 1956 гг. |
| Команды | Ferrari , Maserati , Lancia , Scuderia Centro Sud |
| Записи | 34 (31 запуск) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 8 |
| Очки карьеры | 46 (49) [1] |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | 1950 Гран-при Монако |
| Последняя запись | 1956 Гран-при Италии |
Луиджи Виллорези (16 мая 1909 - 24 августа 1997) был гонщиком Гран-при Италии, который продолжал участвовать в гонках на трассе Формулы-1 на момент ее создания.
Биография [ править ]
Он родился в Милане , Ломбардия , по прозвищу «Джиджи». Он был старшим братом автогонщика Эмилио Виллорези, который вместе с ним пилотировал несколько гонок в начале своей карьеры. Из зажиточной семьи Виллорези мог позволить себе купить автомобиль и в возрасте двадцати двух лет начал участвовать в местных ралли на Lancia Lambda, а через несколько лет приобрел Fiat Balilla, на котором он и его брат Эмилио соревновались в Mille Miglia. . В 1935 году он участвовал в гонках Coppa Ciano , заняв третье место и выиграв чемпионат Италии по вождению в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя 1100 куб. См. В следующем году он и его брат купили Maserati.которые они гоняли индивидуально в разных гонках. Эмилио был настолько успешен, что ему дали контракт на управление Alfa Romeo за Scuderia Ferrari в сезоне 1937 года.
В 1938 году Луиджи Виллорези стал частью команды Maserati, управляя моделью 8CTF, которую Maserati разработала, чтобы конкурировать с доминирующими немецкими Silver Arrows . В 1939 году Maserati представила Maserati 4CL, на котором Виллорези одержал победу на Гран-при Южной Африки 1939 года . [2] К сожалению, его брат Эмилио умер позже в том же году во время испытаний заводского гоночного автомобиля Alfa Romeo 158/159 Alfetta на Национальном автодроме в Монце . Спустя чуть более двух недель после смерти брата он привел свой Maserati к победе в Гран-при Адриатики 1939 года. [3] [4] Его гоночная карьера была прервана началом Второй мировой войны.. В конце войны он вернулся в гонку за Maserati до 1949 года, когда он снова подписал контракт с Ferrari, дебютировав в Формуле-1 21 мая 1950 года.
1949 [ править ]
Виллорези финишировал вторым на Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года - Гран-при президента Хуана Перона . Альберто Аскари стал победителем, показав время 1 час 30 минут 23,9 секунды при средней скорости 70,6 миль в час (113,6 км / ч). [5] Виллорези выиграл первый Гран-при Брюсселя, победив Александра Орлея из США . Время победы было 85 миль в час (137 км / ч) на расстоянии 188 миль (303 км). Орлей отставал на шесть секунд. [6] Луи Розье одержал победу на синем Talbot в гонке Гран-при Спа-Франкоршам на дистанцию 500 километров (311 миль).в июне 1949 года. Он лидировал после 23 кругов и пересек финишную черту перед Виллорези. [7] Виллорези занял третье место в международной гонке на 60 миль (97 км) в Сильверстоуне в сентябре 1949 года. Итальянские гонщики заняли первые три места: первым был Аскари, а вторым Джузеппе Фарина, на глазах у 100 000 фанатов. Английский водитель Сент-Джон Хорсфолл погиб, когда его машина разбилась на повороте. [8]
1950–1951 [ править ]
Виллорези поскользнулся на масле, преодолел барьер и убил трех зрителей на гонке Гран-при Наций в Женеве (Швейцария). Нино Фарина на высокой скорости врезался в машину Виллорези, но не пострадал. Виллорези сломал левую ногу и получил травму головы, которую лечили в больнице. Гран-при на 272 километра выиграл Хуан Мануэль Фанхио . [9] 1951 Гран При Великобритании было принято Хосе Froilán Гонсалеса из Аргентины . Виллорези финишировал третьим, отстав на два круга от победителя, со средней скоростью 95,39 миль в час (153,52 км / ч). Виллорези проехал 88 кругов, отстав от Гонсалеса на 2 круга. [10]
1952 [ править ]
В июле 1952 года Виллорези выиграл Гран-при Франции в Les Sables d'Olonne , за рулем Ferrari. Он захватил трехчасовую гонку на 208 миль (335 км) со средней скоростью 69,3 миль в час (111,5 км / ч). [11] Ferrari достигла 1,2,3 размаха на Гран-при Франции в Ла-Боль в августе 1952 года. Альберто Аскари был первым, за ним последовали Виллорези и Розье. Аскари уже выигрывал чемпионат мира Формулы-1 до этого события. [12] Виллорези вел Ferrari, чтобы выиграть Гран-при Модены 1952 года с результатом 1: 5: 21 на дистанции 100 кругов, 230,6 км (143 мили). Его средняя скорость составляла 124,236 км / ч (77,197 миль / ч). [13]
1953–1954 [ править ]
Виллорези продемонстрировал свою маневренность как гонщик на Гран-при Италии 1953 года в Монце . Джузеппе Фарина вступил в контакт с Maserati, управляемым Онофре Маримоном, когда он приближался к финишу. Виллорези совершил блестящий маневр во время гонки на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Толпа вскочила, чтобы засвидетельствовать, как он сообразил, что он слетел с трассы на огромной скорости. Виллорези финишировал третьим после победителя Фанхио и Фарины, которые отставали на две секунды в конце. Эта гонка стала первым случаем, когда Ferrari не выиграла ни одного этапа в гонках, засчитываемых для Чемпионата мира Формулы-1. Фанхио вел Maserati со средней скоростью 110 миль в час (180 км / ч) на Гран-при 313 миль (504 км). [14]
В свои 41 год Виллорези был старшим государственным деятелем в команде Формулы-1, в частности, наставником Альберто Аскари , который стал его самым близким другом. В 1954 году он и Аскари присоединились к новой гоночной команде Lancia, но смерть Аскари весной следующего года сильно повлияла на Виллорези, и его карьера пошла на спад.
Виллорези был тяжело ранен во время испытаний Lancia Aurelia недалеко от Римини, Италия, в апреле 1954 года. Он ехал со своим механиком, когда он занесло, пытаясь избежать движения Fiat в противоположном направлении. И Виллорези, и его механик застряли под Lancia. Им на помощь пришла группа фермеров, которые подняли машину на волах. Оба мужчины остались в сознании. Виллорези получил несколько глубоких ран на голове, порезы на лице и синяки по всему телу. Он числился в тяжелом, но не критическом состоянии. [15]
1955–1958 [ править ]
Виллорези был третьим после Аскари и Луиджи Муссо на Гран-при Неаполя в мае 1955 года, дистанции 153,5 миль (247,0 км). Виллорези был на Lancia. [16]
Он разбил свою машину на Гран-при Рима 1956 года, гонке на двухлитровых спортивных автомобилях. Гонку выиграл Жан Бера на Maserati . [17]
Виллорези был одним из девяти гонщиков, стартовавших из 303 человек, на автопробеге в Монте-Карло в январе 1958 года , который без штрафных санкций завершил первый этап сурового этапа гонок среди гоночных автомобилей. В гонке на выносливость на дистанцию 1900 миль (3060 км) участвовали автомобили из восьми разных европейских стран. 72 участника пересекли финишную черту, но 13 были дисквалифицированы из-за опоздания. 59 человек, оставшихся после первого раунда, столкнулись с 22-часовым участком длиной 655 миль (1054 км), простирающимся от Монте-Карло через морские Альпы. Виллорези водил Lancia. [18]
Виллорези ушел из гонок Гран-при в 1957 году после того, как 31 чемпионат Формулы-1 стартовал без победы, но восемь раз поднимался на подиум, набрав в общей сложности 49 чемпионских очков. Виллорези продолжил раллийные гонки и выиграл ралли Акрополь в Греции в 1958 году, прежде чем вернуться в свой дом в Модене .
Виллорези умер в 1997 году в возрасте восьмидесяти восьми лет.
Крупные победы [ править ]
- Гран-при Эльзаса 1947 г.
- Гран-при Великобритании 1948 г.
- Coppa Acerbo 1938 г.
- Коппа Эдда Чиано 1938
- Гран-при Голландии 1949
- Гран-при Альбиджеуа 1938, 1948
- Гран-при Брюсселя 1949 г.
- Grand Prix du Comminges 1948 г.
- Гран-при Марселя 1950, 1951
- Gran Premio de Modena, 1952 год
- Гран-при Ниццы 1946, 1947
- Гран-при Нима 1947 г.
- Гран-при по 1951 г.
- Гран-при Неаполя 1948 г.
- Gran Premio del Valentino 1952 г.
- Гран-при Интерлагоса 1949 г.
- Гран-при Лозанны 1947 г.
- Милле Милья 1951
- Гран-при Пенья Рина 1948 г.
- Гран-при Буэнос-Айреса - Гран-при генерала Хуана Перона 1947, 1948
- Гран-при Буэнос-Айреса - Гран-при Эвы Дуарте Перон 1947, 1948
- Гран-при Рио-де-Жанейро 1949
- Джиро-де-Сицилия, 1953 год
- Гран-при Сиракуз 1951 г.
- Гран-при Южной Африки 1939 г.
- Тарга Флорио 1939, 1940
- Гран-при автодрома Масарика 1937
- Гран-при Триполи 1937 г.
- Гран-при Зандвоорта 1949 г.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) ( курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Очки [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Скудерия Феррари | Феррари 125 | Феррари V12 | GBR | МН Ret | 500 | SUI Ret | BEL 6 | FRA DNS | ITA | NC | 0 | ||
| 1951 г. | Скудерия Феррари | Феррари 375 | Феррари V12 | SUI Ret | 500 | BEL 3 | FRA 3 | GBR 3 | GER 4 | ITA 4 | ESP Ret | 5-й | 15 (18) | |
| 1952 г. | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари Прямой-4 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED 3 | ITA 3 | 8-е | 8 | |
| 1953 г. | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари Прямой-4 | ARG 2 | 500 | NED Ret | BEL 2 | FRA 6 | GBR Ret | GER 8 * | SUI 6 | ITA 3 | 5-й | 17 |
| 1954 г. | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Мазерати Прямой-6 | ARG | 500 | BEL | FRA 5 | GBR Ret * | GER DNS | SUI | ITA Ret | 20-е | 2 | |
| Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia V8 | ESP Ret | |||||||||||
| 1955 г. | Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia V8 | ARG Ret | ПН 5 | 500 | BEL ДНК | NED | GBR | ITA DNS | 20-е | 2 | ||
| 1956 г. | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Мазерати Прямой-6 | ARG | ПН | 500 | BEL 5 | 22-е | 2 | |||||
| Луиджи Пиотти | FRA Ret | GBR 6 | GER Ret | |||||||||||
| Officini Alfieri Maserati | ITA Ret † |
- * Указывает на общий диск с Альберто Аскари
- † Обозначает общий диск с Жоакимом Бонье
Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Скудерия Феррари | Феррари 125 | Феррари V12 | PAU 2 | RIC | SRM 2 | PAR | EMP | BAR Ret | JER | ALB Ret | NED 2 | NAT Ret | НЕТ | ULS | STT | INT | ИДТИ | PEN ДНК | |||||||||||||||||||||||
| Феррари 375 | PES ДНК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 г. | Скудерия Феррари | Феррари 375 | Феррари V12 | SYR 1 | PAU 1 | RIC | SRM Ret | BOR | INT ДНК | PAR | ULS | ШОС | NED ДНК | ALB | PES Ret | BAR Ret | ИДТИ | |||||||||||||||||||||||||
| 1952 г. | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари Прямой-4 | РИО | SYR Ret | PAU Ret | СРК | МАР Ret | AST | INT ДНК | ELÄ | NAP | EIF | PAR DSQ † | ALB | FRO | ULS | MNZ Ret | LAC | ESS | 3 марта * | SAB 1 | CAE | COM ALT | NAT | BAU 2 | МОД 1 | CAD | СКА | БЕЗ УМА | AVU | ДЖО | НОВЫЙ | РИО | ||||||||
| Феррари 375 | Феррари V12 | VAL 1 | RIC | LAV | DAI 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 г. | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари Прямой-4 | SYR Ret | PAU | LAV | AST | BOR 2 | INT | ELÄ | НАП 4 | ULS | ВЫИГРАТЬ | FRO | COR | EIF | ALB | PRI | GRE | ESS | MID | ROU | STR | ПЛАКАТЬ | AVU | USF | LAC | DRE | BRI | CHE | САБ | НОВЫЙ | CAD | SAC | КРАСНЫЙ | СКА | LON | MOD | БЕЗ УМА | BER | ДЖО | CUR |
| 1955 г. | Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia V8 | NZL | BUE | ВАЛ 3 | PAU 4 | GLO | BOR | INT | НАП 3 | ALB | CUR | COR | LON | ДАР | КРАСНЫЙ | DAT | ВНЕ | AVO | SYR 3 | |||||||||||||||||||||
| 1956 г. | Луиджи Виллорези | Maserati 250F | Мазерати Прямой-6 | NZL | BUE | GLO | SYR 4 | БАР | INT | NAP Ret | AIN | ФУРГОН | CAE | SUS | BRS | Австралия |
- * Указывает на общий диск с Альберто Аскари
- † Обозначает общий диск с Джузеппе Фариной.
Результаты Indy 500 [ править ]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ a b Вплоть до 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались при их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. в списке систем начисления очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.
- ^ https://www.academia.edu/7961209/Villoresi_old_charm
- ^ "Прелюк - Опатия" . racingcircuits.info . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ "Скачки в районе Риеки" . formula1-dictionary.net . Проверено 30 марта 2017 года .
- ↑ Peron Race To Italian Driver , New York Times , 31 января 1949 г., стр. 25.
- ^ Villoresi Beats Orley В Брюсселе Автопробег , New York Times, 22 мая 1949, стр. S10.
- ↑ Rosier Captures Auto Race , New York Times, 20 июня 1949 г., стр. 24.
- ^ Итальянцы побеждают в автогонках; Британский пилот убит , New York Times, 21 августа 1949 г., стр. S3.
- ^ 3 Поклонники автогонок убиты , New York Times, 31 июля 1950 г., стр. 23.
- ↑ Gonzales Home First , New York Times, 15 июля 1951 г., стр. S3.
- ↑ Italian Cops Grand Prix , Los Angeles Times , 14 июля 1952 г., стр. C14.
- ^ Ascari торжествует в финале Гран - при , Los Angeles Times, 25 августа 1952 г., с. C2.
- ^ Villoresi Захватывает Гран Модена , ЛосАнджелес Таймс, 15 сентября 1952 года, стр. C4.
- ↑ Fangio Captures Italian Auto Race , New York Times, 14 сентября 1953 г., стр. 33.
- ↑ Racing Driver Injured , New York Times, 21 апреля 1954 г., стр. 37.
- ^ Неапольская гонка до Аскари , 9 мая 1955 г., стр. 30.
- ↑ Француз выиграл Гран-при Рима , Los Angeles Times, 22 октября 1956 г., стр. C5.
- ↑ Девять водителей избегают штрафов на митингах , New York Times, 25 января 1958 г., стр. 23.
