Люмьер-де Монжа гонщик [Примечания 1] был построен специально , чтобы конкурировать в 1921 Coupe Дойч де ла Мерт , полет на Etampes на 1 октября 1921 года, а также быть быстрым, он был необычен будучи высоким крылом моноплан , который может быть быстро преобразован в биплан , добавив меньшее нижнее крыло. Он разбился перед гонкой и не смог участвовать.
Гонщик Люмьер-де-Монж | |
---|---|
Роль | Гоночный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SA Establissements Lumière |
Дизайнер | Луи де Монж |
Первый полет | Лето 1921 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Конструкция гоночного автомобиля была полностью деревянной, а покрывающая ткань - тканью . [1]
Цельное постоянное верхнее крыло, трапециевидное в плане и с удлинением всего 4,3, было построено вокруг двух лонжеронов : передний из двух частей, параллельных передним краям, и цельный задний лонжерон, перпендикулярный оси самолета. . Он был установлен на верхней части фюзеляжа на длинном обтекаемом пилоне, который включал кабину пилота и был прикреплен к нижней части фюзеляжа по одной стойке с каждой стороны, сделанной из слоев красного дерева так же, как пропеллеры самолета de Monge. был хорошо известен. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Двухсекционное нижнее крыло прямоугольной формы с тремя четвертями размаха верхнего крыла, но только одной третью его площади, было установлено на нижнем фюзеляже и скреплено с верхним крылом V-образными подкосами. [2]
Гонщик был оснащен 220 кВт (300 л.с.) жидкостным охлаждением V-8 Hispano-Suiza 8Fb двигатель, тесно Рясы и с цилиндрической Lamblin радиатор установлен в осевом направлении выше верхнего крыла. Его топливный бак располагался в фюзеляже, который был построен по новой схеме на основе внутренней конической трубы с прижимными шпангоутами вокруг нее. Внешне фюзеляж был закруглен в разрезе и заметно уменьшился к хвосту. В задней части пилона крыла, около середины хорды, в трубе было отверстие для кабины пилота . Доступ к нему осуществлялся через боковую дверь, и у него были большие боковые окна, обеспечивающие хороший боковой обзор, даже с установленным нижним крылом, а в верхнем крыле над кабиной была прозрачная панель, но пилон впереди ограничивал обзор вперед. [2]
У Monge было обычное хвостовое оперение с широким оперением, расположенным внизу на фюзеляже, несущим руль высоты и в целом примерно овальным планом. Его оперение было интегрировано в фюзеляж и имело D-образный руль направления, который доходил вниз, чтобы соответствовать удлинению нижней части фюзеляжа под хвостовым оперением, которое несло хвостовой лыжи с резиновыми амортизаторами. Фиксированная основная стойка шасси имела главные колеса на единственной оси с амортизаторами в обтекаемом корпусе, который соединялся с опорными стойками. Ноги тоже были заключены в обтекатели. [2]
Точная дата первого полета де Монжа неизвестна, но это было до середины июля 1921 года, когда Бернар де Романе управлял им в Орли . [3] Опытные полеты продолжались в сентябре [4] без каких-либо проблем, но 23 сентября де Романе впервые пилотировал его как моноплан с удаленными нижними крыльями. Он взлетел благополучно, но когда он открыл дроссельную заслонку и самолет разогнался, тканевое покрытие одного крыла отслоилось. Де Романе погиб в авиакатастрофе. [5]
Некоторые характеристики гонщика, в частности фюзеляж, можно увидеть в Buscaylet-de Monge 5/2 , истребителе 1922 года, разработанном после перехода Монжа в Buscaylet et Cie. Однако крыло от солнца истребителя было полностью новой конструкции, цельнометаллическое. , развертка и с более высоким соотношением сторон. [6]
Характеристики
Данные из Les Ailes, август 1921 г. [2], если не указано иное.
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
- Размах нижнего крыла: 6 м (19 футов 8 дюймов) по желанию
- Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: верхнее крыло 15 м 2 (160 кв. Футов), опционально нижнее 5 м 2 (54 кв. Фута)
- Полная масса: 950 кг (2094 фунта)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8Fb V-8 с жидкостным охлаждением , 220 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
- Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) расчетная [1]
Заметки
- ^ Возможно, у него был типовой номер 5-1, но он, в отличие от более позднего 5-2, не появляется в современных журналах.
Рекомендации
- ^ a b Бруно Парментье (12 марта 2005 г.). "Гонщик Люмьер-де Монж" . Проверено 18 октября 2017 года .
- ^ а б в г Лимонон, EH (25 августа 1921 г.). "L'avion de Monge" . Ле Эйль (10): 2.
- ^ "Les essais du" De Monge " " . Les Ailes (4): 2. 14 июля 1921 г.
- ^ "Nouveaux Essais du" de Monge " " . Les Ailes (13): 1. 15 сентября 1921 г.
- ^ «Смерть Бернара де Романе» . Полет . XIII (39): 651. 29 сентября 1921 г.
- ^ Серриер, J (3 января 1924 г.). "L'avion Louis de Monge" . Les Ailes (133): 2–3.