М-35 - магистральная автомагистраль штата на Верхнем полуострове (UP) американского штата Мичиган . Он проходит на 128 миль (206 км) в общем направлении с севера на юг и соединяет города Меномини , Эсканаба и Негауни . Южный участок M-35 в округах Меномини и Дельта имеет два дополнительных обозначения; M-35 является частью кругового тура по озеру Мичиган , и это тропа рекреационного наследия UP Hidden Coast, которая является частью того, что сейчас называется Pure Michigan BywaysПрограмма. Вдоль южного участка шоссе является ближайшей магистралью к Грин-Бей , участку озера Мичиган . Северный участок шоссе поворачивает вглубь страны через лесные районы UP, соединяя сельские части округов Дельта и Маркетт .
М-35 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается MDOT | ||||
Длина | 128,388 миль [1] (206,620 км) | |||
Существовал | c. 1 июля 1919 [2] – настоящее время. | |||
Туристические маршруты | Круглый тур по озеру Мичиган ВВЕРХ по тропе культурного наследия по скрытому побережью | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | США 41 в Menominee | |||
Северный конец | US 41 / M-28 возле Негауни | |||
Место расположения | ||||
Графства | Меномини , Дельта , Маркетт | |||
Система автомагистралей | ||||
|
M-35 - это оригинальная государственная магистраль, которая была впервые обозначена в 1919 году, она должна была проходить от Меномини на юге до района Биг-Бэй на севере, прежде чем она должна была повернуть в сторону L'Anse и закончиться в Онтонагоне . Однако участок через горы Гурон в северных графствах Маркетт и Барага так и не был построен. Пионер автомобилестроения Генри Форд помог остановить это строительство, чтобы получить признание и членство в эксклюзивном горном клубе Huron . Некоторые прерывистые участки позже были переданы под местный контроль. Северный сегмент маршрута между Онтонагоном и Барагой был сохранен как прерывистый сегмент шоссе; позже этот северный участок был переименован в еще одну государственную магистраль . Позднее северный конец был перенаправлен из города Негауни в поселок Негауни, чтобы избежать добычи полезных ископаемых возле Палмера .
Описание маршрута
М-35 - это прежде всего двухполосная проезжая часть, за исключением почти 8 -ми полосной дороги.+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (13,7 км) между Эсканабой и Гладстоном ; [1] этот участок представляет собой четырехполосную автомагистраль, которая проходит одновременно с шоссе 2 США / шоссе 41 США (США 2 / США 41). [3] M-35 также включен в Национальную дорожную систему в соответствии с параллелизмом US 2 / US 41. [4] Южный вокзал находится в Меномини . Оттуда M-35 бежит на северо-восток в район Эсканаба, а затем повернет насеверо-запад к своей северной конечной остановке за пределами Негауни в поселке Негауни . [3]
Меномини в Гладстон
Южный конечный пункт M-35 находится на углу 10-й улицы (США 41) и North Shore Drive к северу от центра города Меномини. Это Y-образный перекресток возле парка Джона Хенеса. Этот парк расположен на 50 акрах (20 га ) земли, и он был подарен городу Меномини немецко-американским пивоваром Джоном О. Хенесом в 1907 году. [5] M-35 ведет на северо-восток от перекрестка, прежде чем повернуть на север. за городом. Шоссе проходит на северо-восток вдоль береговой линии Грин-Бей в сторону Эсканабы . M-35 между Menominee и Gladstone является частью кругового тура по озеру Мичиган и включает участок маршрута рекреационного наследия UP Hidden Coast Michigan, одного из маршрутов Pure Michigan Byways . [3]
На линии округа Меномини - Дельта M-35 проходит из Центрального в Восточный часовой пояс . [3] После въезда на южную сторону Эсканабы, М-35 въезжает в город на Лейк-Шор-Драйв, проезжая к югу и востоку от аэропорта округа Дельта, прежде чем свернуть на Линкольн-роуд. К западу от центра города US 2 / US 41 присоединяются к M-35 на пересечении улиц Лудингтон и Линкольн-роуд. Лудингтон и Линкольн образуют оси восток-запад и север-юг соответственно сетки нумерации улиц Эсканабы . От этих двух улиц авеню восток-запад и улицы север-юг пронумерованы в сетке в городе Эсканаба. [6] US 2 / US 41 въезжают в Эсканабу с запада по Лудингтон-стрит, поворачивают на север вдоль Линкольн-роуд и присоединяются к M-35. Здесь М-35 присоединяется к национальной автомагистрали системы , [4] , которая представляет собой систему дороги важны для экономики, обороны и мобильности нации. [7]
От Эсканабы M-35 проходит одновременно с US 2 и US 41 до Гладстона , где M-35 регистрирует самый высокий среднегодовой дневной трафик (AADT). Данные AADT за 2012 год показывают, что в среднем 14 744 транспортных средства используют шоссе в день на участке на севере Эсканабы. [8] Между двумя городами US 2 / US 41 / M-35 пересекает реку Эсканаба около устья к югу от бумажной фабрики. [9] К северу от Эсканабы шоссе следует вдоль береговой линии Литл-Бэй-де-Нок до Гладстона. M-35 отделяется от US 2 / US 41 на пересечении с 4-й северной авеню в Гладстоне. Это также отмечает место, где обозначения National Highway System, Lake Michigan Circle Tour и Pure Michigan Byway заканчиваются на M-35. [3] [4] [10]
Гладстон в Негони
M-35 поворачивает на северо-запад в Гладстоне через северный округ Дельта и южный округ Маркетт и пересекает реку Дейс в Брамптоне . С севера Перкинса трасса М-35 проходит параллельно железнодорожной линии озера Верхнее и Ишпеминг между железными рудниками округа Маркетт и Эсканаба. Станция Мэйпл-Ридж находилась в поселке Рок вдоль этой линии. M-35 пересекает графство Маркетт в некорпоративном районе Макфарланда и пересекает железнодорожную линию, прежде чем добраться до Маленького озера в одноименной общине. Шоссе проходит с востока на запад через Маленькое озеро до Гвинна . [3]
Построенный как город компании по Cleveland-Cliffs Iron Company , Gwinn котируются на Национальный реестр исторических мест , как «Gwinn Model Town Historic District , Форсайт Городке , Маркетт, штат Мичиган». [11] M-35 следует по Стивенсон-авеню через район Нью-Суонзи на запад до поселка Гвинн. Внутри Гвинна шоссе следует по Пайн-стрит на северо-запад, проходя через центр города и в жилые районы вдоль улиц Пайн и Айрон. [12]
М-35 проходит к северо-западу от Гвинна до Палмера вдоль окраины шахты Кливленд-Клиффс Эмпайр-Майн, где над проезжей частью возвышаются большие груды пустой породы от горнодобывающих предприятий. По данным Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT), в 2012 году на участке, проходящем через Палмер, был зарегистрирован самый низкий показатель AADT на шоссе, всего 487 автомобилей в день. [8] К северу от Палмера М-35 проходит мимо озера Гуз и заканчивается в городке Негауни. Северный вокзал находится в 3,6 милях (5,8 км) к востоку от Негауни, к востоку от бывшего аэропорта округа Маркетт и студий WLUC-TV на US 41 / M-28 . [13]
История
Первым маршрутом вдоль современной дороги М-35 была тропа Солт и Грин-Бей, старая тропа коренных американцев , между Меномини и Эсканаба . Эта тропа продолжалась на восток от Escanaba до Sault Ste. Мари и на юг в Грин-Бей, штат Висконсин . Это был узкий путь шириной примерно 12–18 дюймов (30–50 см), достаточно широкий, чтобы пропускать однофайловый трафик. [15] Другой маршрут, Тропа реки Карп, также проходил параллельно дороге М-35 от Эсканабы до района Маркетт. Эти пешеходные дорожки позже использовались в качестве основы для гравийных дорог за столетие до того, как была создана современная государственная система автомобильных дорог. [16]
13 мая 1913 года Законодательное собрание создало систему автомобильных дорог штата ; М-35 изначально не входил. [17] Система была обозначена шестью годами позже, и M-35 должен был двигаться от M-12 / M-15 (современный US 2 / US 41) в Гладстоне на юге до Палмера, прежде чем завершиться в Негауни на M-15 ( современные США 41). Несколько карт показали, что M-35 продолжает движение на север к L'Anse. [2] [14] Во время создания M-35 другое обозначение, M-91 , было присвоено шоссе от Меномини на север до реки Сидар . [2] К 1930 году M-35 был продлен на юг вдоль US 2 / US 41 от Гладстона до Эсканабы. Оттуда М-35 продолжил движение по новой магистрали вдоль береговой линии Грин-Бей до Сидар-Ривер и вытеснил М-91. [18]
Гуронские горы
В 1919 году Государственный департамент автомобильных дорог, предшественник сегодняшнего MDOT, назначенный живописный береговой магистральный бежать на север от Negaunee до Skanee и L'Anse путем Big Bay . Шоссе будет продолжаться от района Л'Анс и Барага до Онтонагона на пересечении с М-64 . [18] Местный историк Верхнего полуострова Фред Ридхольм резюмировал маршрут, запланированный в 1925 году, следующим образом: «… в северо-западном направлении, через Мертвую реку , через холмы Панорама, затем на запад, мимо болота Элм-Крик, вдоль южной стороны Бернта. Гора, через Седар-Крик, Клифф-Стрим и мимо Клифф-Лейк к Сканее и Л'Анс ". [19] Это шоссе было обозначено как продолжение М-35, которое заканчивалось в центре города Негауни. К 1926 году работы были завершены на значительной части маршрута в округе Маркетт . M-35 была направлена на восток по M-15 в сторону Маркетта, а затем повернула на северо-северо-запад в сторону Биг-Бэй. Этот участок проезжей части проходит по современной дороге округа 510 (CR 510) в округе Маркетт. Аналогичная работа была завершена в округе Барага, соединяющем Л'Анс и Сканее к 1932 году [14].
Строительство на двух концах оставило незавершенным центральную часть через Гуронские горы, которая на государственных картах обозначена пунктирной линией, обозначенной как «непроходимая». [14] Один участок, идущий к северо-западу от современного CR 510 к реке Лососевая форель , вместе с ограждениями и цементными водопропускными трубами [19] с тех пор называется «Слепой 35». [20]
Стальной мост
Одной из первых задач Государственного дорожного департамента было строительство моста через Мертвую реку в городке Негауни, в трех милях (4,8 км) к северу от 41-го США. [21] Штат решил проблему, купив мост в Пенсильвании, где находятся мосты такой конструкции. были более обычными. [21] MDOT описывает мост как:
... редкий мост в Пенсильвании через фермы на шоссе, особенно из-за длины [271 фут или 83 метра] этого единственного пролета. Он был куплен Государственным дорожным управлением в 1919 году, перенесен с неустановленного участка реки Аллегейни , вероятно, значительно выше по течению от Питтсбурга , а затем возведен на этом месте в 1921 году [22].
Мост все еще находится на месте через Мертвую реку и ранее нес CR 510 в качестве преемника M-35 в северном округе Маркетт. [23] Известный здесь как «Стальной мост», он пережил наводнение 15 мая 2003 года, вызванное прорывом плотины Серебряного озера . [22] [24] В 2006 году дорожная комиссия округа Маркетт объявила о планах обойти Стальной мост современной заменой, оставив существующий мост в качестве пешеходной или велосипедной дорожки. [25] Строительство объездной дороги и заменяющего моста было начато в октябре 2007 года. Бетонные работы по замене пролета были начаты в конце 2009 года с первоначальной запланированной датой завершения 1 ноября 2010 года. Новый переход составляет 100 футов (30 метров). м) над уровнем реки по сравнению с 10 футами (3 м) для пролета 1921 года. Общий бюджет на строительство моста составил 4,5 миллиона долларов США (эквивалент 4,1 миллиона долларов США в 2019 году [26] ) с дополнительными 1,7 миллиона долларов США (эквивалентными 2 миллионам долларов США в 2019 году [26] ) на работы на подходе; В проекте было разделено 80% финансирования из федерального бюджета, 15% для штата и 5% для финансирования округа. [27] Новый мост открылся для движения в сентябре 2010 года, отвлекая движение от Стального моста. Строительство нового пролета было завершено примерно после десятилетнего планирования. [23]
Генри Форд
Записи Huron Mountain Club , эксклюзивной частной организации с большими земельными владениями в северном Мичигане, показывают, что Генри Форд посещал Верхний полуостров много раз, в том числе по крайней мере один раз с Харви Файерстоуном и Томасом Эдисоном на яхте Форда, Сиалия . Многие из этих поездок включали исследования, чтобы обеспечить бесперебойную работу его операций. [28] Его земля в UP предоставляла древесину для производства автомобилей Ford, таких как Model T , для производства которых требовалось 250 квадратных футов (0,59 м 3 ) пиломатериалов. [19] Форд, который рассматривал возможность стать «владельцем-производителем-распорядителем» необходимых ему ресурсов, инвестировал в лесопилки в Альберте и Кингсфорде . Он также купил весь городок Пекуминг , расположенный на берегу залива Кевино . Город принадлежал Дэну Хебарду, который также продал Форду лесопилку, буксиры , бунгало с 14 комнатами и землю возле горного клуба Huron Mountain Club. Хебард удалился, чтобы проводить лето в хижине на берегу реки Пайн на земле, принадлежащей Клубу. [19]
Форд построил гидроэлектростанцию вдоль реки Меномини для снабжения электроэнергией Кингсфордского завода, купил Imperial Mine и открыл Blueberry Mine около Ишпеминга для поставок железной руды. Железная дорога Форда была построена между Л'Анс и Клифф-Ривер для его лесозаготовок на 300 000 акров (100 000 га) лесных угодий, купленных в 1922 году. Он часто приезжал на Верхний полуостров по делам, но уже в 1917 году, когда он бежал за заняв место в Сенате США , он стремился вступить в Горный клуб Гуронов. Поскольку клуб ограничил членство, Форд работал над улучшением своих шансов. Его признание в конечном итоге произошло, когда строительство М-35 было остановлено в Гуронских горах. [19]
Охотники, туристы, туристы, рыбаки и некоторые землевладельцы выступали против строительства шоссе возле гор Гурон. Ридхольм сказал: «... казалось, не было никаких оснований для одобрения этого, но выглядело так, как будто жребий брошен, и ничто не могло его остановить». [19] Члены Горного Клуба Гуронов выступили против шоссе, потому что оно откроет обширные территории глубинки и может нанести вред дикой местности. Строительство автомагистрали также откроет возможность строительства курортного отеля; Уильям С. Вебер, застройщик из Детройта, владел недвижимостью на берегу Горного озера в северном округе Маркетт. Мичиган генерального прокурора мнение «сек предусмотрел путь для блокирования дороги , если две трети имущества , по которому дорога будет проходить принадлежал людей , выступающих против проекта. Предлагаемое шоссе должно было пересечь два участка площадью 40 акров (16 га) собственности Huron Mountain Club, но этого было недостаточно, чтобы остановить строительство. [28]
В 1926 году Хебард был избран новым президентом Гуронского горного клуба [19] и изменил правила приема. [28] Перед внесением изменений все существующие члены проголосовали за новые приемы, и четыре голоса «против» означали отклонение. После изменений Хебарда голосовать могли только директора клубов, и требовалось только одно «нет», чтобы заблокировать выборы. [28] В 1927 году трасса M-35 достигла реки Лососевая форель. В том же году Форд купил еще земли возле Горного озера. Эта собственность включает более двух третей, необходимых для остановки строительства дороги. В 1928 году дорога была перемещена, чтобы соединиться с Биг-Бэй-роуд (CR 550), оставив заглушку «Слепой 35» позади. [19] Согласно клубным записям, «к 1929 году М-35 был мертв, и Генри Форд был членом». [28] В ознаменование своего членства Форд построил бревенчатую хижину из белой сосны на территории клуба, которая стоила от 80 000 до 100 000 долларов в 1929 году (что эквивалентно 950 000–1,19 миллиона долларов в 2019 году [26] ). [19]
После Форда
В 1939 году трасса М-35 от Негауни до Биг-Бэй и Л'Анс была официально отменена в качестве государственной магистрали. [29] [30] Построенные участки были переданы под местный контроль, став Skanee Road в округе Барага и CR 510 в округе Маркетт. Это оставило прерывистый маршрут на 13 лет. Южный сегмент M-35 пролегал от Menominee до Negaunee, а северный сегмент - от Baraga до Ontonagon по современной M-38 . Эти два сегмента были воссоединены в 1953 году, ликвидировав разрыв, оставленный отмененным маршрутом Гурон Маунтин. Знаки M-35 были добавлены к существующим дорожным знакам к западу от конца южного сегмента в Негауни вдоль US 41 / M-28 и US 41 до Бараги, чтобы соединиться с северным сегментом на запад до Онтонагона. [31]
В 1964 году несколько заброшенных шахтных стволов рухнули под проезжую часть, что вынудило М-35 покинуть город Негауни. [32] Перед изменением маршрута M-35 была направлена из Палмера на север в Негауни с использованием участка Каунти-роуд возле Люси-Хилл. Он также следовал за Сильвер-стрит, соединяясь с частью Бизнес-М-28 , деловым кольцом М-28, через центр города Негауни до США 41 к северу от города. Этот бывший сегмент до сих пор отображается на некоторых картах (например, Google Maps ) как «Старый M-35». [13] После этого изменения маршрута, M-35 бежит от Палмера мимо Гусь-Лейк, чтобы закончиться в городке Негауни . Единственная натурбан , или естественная трасса, санная трасса в Северной Америке [а] пересекает бывшую трассу М-35 в Негауни. [34] Эта санная трасса пересекает заброшенную улицу в конце Каунти-роуд в Люси-Хилл. [13]
Последние серьезные изменения в M-35 произошли в январе 1969 года, когда участок от Бараги до Онтонагона получил обозначение M-38. Параллельные M-35 были удалены вдоль US 41 / M-28 и US 41 в округах Маркетт и Барага. Это изменение сократило обозначение шоссе и переместило северную конечную остановку на нынешнее место в городке Негауни. [35] С тех пор участки проезжей части были перестроены в Ричмонд-Тауншип к югу от Палмера, чтобы выпрямить некоторые из многих поворотов между Палмером и Гвинном в 1989 году. [36] MDOT построил новую автостоянку на 20 мест на южной оконечности дороги. M-553 на M-35 в августе 2008 года в рамках усилий по расширению возможностей совместного использования пассажиров в округе Маркетт. [37]
Туристические маршруты
Южный участок M-35 является частью кругового тура по озеру Мичиган (LMCT). [3] Этот тур был организован в мае 1986 года совместными усилиями MDOT и его коллег в Висконсине, Миннесоте и Онтарио. [38] 26 августа 2007 года MDOT обозначил южную часть трассы M-35 вдоль озера Мичиган в качестве тропы рекреационного наследия UP Hidden Coast, простирающейся на 64 мили (103 км) между Menominee и Gladstone. [39] [40] В рамках программы Pure Michigan Byways Program M-35 проходит через устья рек Сидар и Барк . Государственный парк Уэллс расположен на M-35 в реке Сидар [3], а парк Фуллер находится в устье реки Барк. [41] В пресс-релизе MDOT говорится:
Маршрут наследия проходит через округа Дельта и Меномини на западном берегу озера Мичиган в центральной части Верхнего полуострова и включает парки, водные пути, леса, тропы, аттракционы, лодки, гавани и кемпинги. Предлагаемые остановки варьируются от культурных центров и современных развлечений до исторических мест и природных достопримечательностей.
- Джеймс Лейк, MDOT [10]
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Menominee | Menominee | 0,000 | 0,000 | США 41 / LMCT юг - Пауэрс , Маринетт , Грин Бэй | Южный конец параллелизма LMCT |
Cedar River | 23,065 | 37 120 | G-12 запад (Сидар-Ривер-роуд) - Стивенсон | Западная конечная остановка G-12 | |
Дельта | Escanaba | 52,227 | 84,051 | США 2 запад / США 41 юг (Лудингтон-стрит) - Пауэрс , Железная гора | Южный конец параллелизма US 2 / US 41 |
Gladstone | 59,235 | 95 329 | CR 426 запад - Арнольд | Восточная конечная остановка CR 426 | |
60,645 | 97,599 | США 2 восток / США 41 север / LMCT восток - Манистик , Маркетт | Северный конец параллелизма US 2 / US 41 / LMCT | ||
Brampton | 67,955 | 109,363 | CR 186 на восток (Brampton Road, 27,5 Road) - Rapid River | Западная конечная станция СТАРЫЙ М-186 | |
Маркетт | Маленькое озеро | 97,301 | 156 591 | CR 456 запад (Литл-Лейк-роуд) - Скандия | Восточная конечная остановка CR 456 |
Гвинн | 101,121 | 162,738 | М-553 север - Маркетт | Южная конечная станция M-553 | |
106,015 | 170,615 | CR 557 юг - Арнольд | Северная конечная остановка CR 557 | ||
Палмер | 118 624 | 190,907 | CR 565 запад (Миссури-роуд) до CR 476 - Национальная шахта | Восточная конечная остановка CR 565 | |
Negaunee Township | 124,781 | 200,816 | CR 480 - Негауни , поселок Песков | ||
126.715- 126,744 | 203.928- 203,975 | CR 492 | Параллельность 153 футов (47 м) для пересечения железнодорожных путей; Трафик М-35 уступает CR 492 | ||
128,388 | 206,620 | US 41 / M-28 / LSCT - Негауни , Маркетт | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Автомагистраль между штатами 275 , еще одна автомагистраль в Мичигане с северным продолжением, отменена оппозицией землевладельцев.
Заметки
- ^ Стиль саней, применяемыйна зимних Олимпийских играх и других международных соревнованиях, называется kunstbahn и использует искусственное охлаждение для формирования ледяной поверхности в изогнутых кривых, в то время как naturbahn использует естественный лед, замороженный на плоской поверхности. [33]
Рекомендации
- ^ Б с Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 13 апреля 2010 года .
- ^ а б в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Лист Верхнего полуострова. OCLC 15607244 . Получено 18 декабря 2016 г. - из библиотек Университета штата Мичиган.
- ^ Б с д е е г ч Департамент транспорта Мичигана (2014). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ E5 – F6. OCLC 42778335 , 900162490 .
- ^ а б в Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2012 года . Проверено 4 февраля 2008 года .
- ^ Хант, Мэри и Хант, Дон (2007). «Хенес Парк» . Путеводитель Хантса по Верхнему полуострову Мичигана . Альбион, Мичиган: Гиды Среднего Запада . Проверено 29 августа 2007 года .
- ^ Google (4 мая 2008 г.). «Эсканаба, Мичиган» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (4). ISSN 0033-3735 . OCLC 1586080 . Проверено 3 февраля 2011 года .
- ^ а б Бюро транспортного планирования (2008 г.). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 19 декабря 2014 года .
- ↑ Hunt & Hunt (2007) , «Эсканаба» .
- ^ а б Лейк, Джеймс (26 августа 2007 г.). «M-35 назван UP Маршрутом культурного наследия скрытого побережья» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 29 августа 2007 года .
- ^ Служба национальных парков (24 июня 2002 г.). «Национальный регистр исторических мест: Мичиган, округ Маркетт» . Национальный реестр исторических мест . Проверено 29 августа 2007 года .
- ^ Google (16 марта 2008 г.). «Гвинн, Мичиган» (карта). Карты Google . Google . Проверено 16 марта 2008 года .
- ^ а б в Google (15 марта 2007 г.). «Негауни, Мичиган» (карта). Карты Google . Google . Проверено 15 марта 2007 года .
- ^ а б в г Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июля 1932 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта). [c. 1: 840 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B4 – B5. OCLC 12701053 .
- ^ Поль, Дороти Г. и Браун, Норман Э. (2 декабря 1997 г.). «История дорог в Мичигане» . Ассоциация дорожных комиссий Южного Мичигана . Проверено 11 сентября 2008 года .
- ^ Мейсон, Филип П. (12 января 1987 г.). «Индейцы начали дороги: от путей к автострадам» (PDF) . Ionia Sentinel-Standard . Проверено 12 мая 2018 г. - через Министерство транспорта штата Мичиган.
- ^ Законодательное собрание штата Мичиган (1915 г.) [введено в действие 13 мая 1913 г.]. "Глава 91: Магистральные дороги государственных наград" . В Шилдс, Эдмунд Ч .; Блэк, Кирениус П. и Брумфилд, Арчибальд (ред.). Сводные законы штата Мичиган . Vol. 1. Лансинг, Мичиган: Винкооп, Халленбек, Кроуфорд. С. 1868–72. OCLC 44724558 . Проверено 24 января 2012 г. - через Google Книги .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ а б Автомобильное юридическое объединение (1930). «Маршрутный журнал государственных автомобильных дорог». Автомобильная Зеленая книга (изд. 1930–31). Бостон: Scarborough Motor Guide Co., стр. 45+. OCLC 24448978 .
- ^ Б с д е е г ч I Ридхольм, К. Фред (1989). Superior Heartland: История глубинки . Vol. 1. Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. С. 508–515. ISBN 0-9639948-2-4. LCCN 89-90710 . OCLC 20652946 .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Издательство Rockford Map Publishers и совместная информационная служба Университета штата Мичиган (2001 г.). "Powell Twp. T51N – R27W" (Карта). Земельный атлас и Платная книга округа Маркетт, штат Мичиган (15-е изд.). 1: 50,688. Рокфорд, Иллинойс: издательство Rockford Map Publishers. п. 65. OCLC 41970440 .
- ^ а б Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. С. 70–72. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC 27011079 . Проверено 7 сентября 2019 г. - через Archive.org .
- ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (19 апреля 2002 г.). "County Rd. 510 - Dead River" . Исторические мосты Мичигана . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 4 февраля 2008 года .
- ^ а б Пепин, Джон (4 октября 2010 г.). «Новый мост через Мертвую реку привлекает много внимания, но будьте осторожны» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано 18 июля 2011 года . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Лейк, Джеймс и Сарджент, Бад (16 мая 2003 г.). "Гнев природы: Прорыв плотины Серебряного озера приводит к катастрофе". Горный журнал . Маркетт, Мичиган. С. A1, A10. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .
- ^ «Идут планы по замене исторического моста». Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 2 мая 2006 г.
- ^ а б в Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ Пепин, Джон (7 июня 2010 г.). «Замена моста 510» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 13 сентября 2010 года .
- ^ а б в г д Мэр, Арчер (1988). Горный клуб «Гурон»: первые сто лет . Додж, Мюррей, изд .; Дикема, Розмари, фотография под ред. Декстер, Мичиган: Томпсон-Шор. С. 88–89. OCLC 608430314 .
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 мая 1938 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (весенний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC 12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 июля 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Летнее издание). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC 12701143 .
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (15 апреля 1953 г.). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B3 – B5. OCLC 12701120 .
- ^ Департамент транспорта штата Мичиган (nd). "Графство Маркетт" (PDF) (Карта). Заявление на право проезда . Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Листы 73–76 . Проверено 8 мая 2008 года . Отвод для передислокации М-35 был приобретен в период с 20 марта 1964 года по 12 октября 1964 года.
- ^ Мейер, Злати (23 февраля 2014 г.). «Ты не жил здесь, пока ... Ты не съехал по трассе Натурбан санного спорта в Негауни» . Детройт Фри Пресс . Проверено 23 февраля 2014 года .
- ^ Hunt & Hunt (2007) , "Negaunee: Люси Хилл Naturbahn санный" .
- ^ «Название маршрута изменено» . Ежедневный глобус Ironwood . 4 декабря 1968 г. с. 10 . Проверено 17 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ Департамент транспорта штата Мичиган (nd). "Графство Маркетт" (PDF) (Карта). Заявление на право проезда . Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Лист 78 . Проверено 8 мая 2008 года .
- ^ Лейк, Джеймс (19 августа 2008 г.). "MDOT Building New Lot for Marquette County Commuters" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала на 11 декабря 2008 года . Проверено 26 августа 2008 года .
- ^ Дэвис, Р. Мэтт (1 мая 1986 г.). «Знаки, обозначающие тур по озерному кругу». The Daily Mining Gazette . Хоутон, Мичиган. п. 16. OCLC 9940134 .
- ↑ Hunt & Hunt (2007) , «М-35 вдоль берега Грин-Бей» .
- ^ «MDOT объявляет UP Road маршрутом наследия». Негауни, Мичиган: WLUC-TV . 28 августа 2007 г.
- ↑ Hunt & Hunt (2007) , «M-35 вдоль берега Грин-Бей: Фуллер-парк» .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Географические данные, относящиеся к М-35, на OpenStreetMap
- М-35 на шоссе Мичиган
- UP Hidden Coast Recreation Heritage Route (Региональная комиссия по планированию и развитию Центрального Верхнего полуострова)
- М-35: шоссе Генри Форд остановился на шоссе Мичиган
- Мост CR 510 на сайте Historic Bridges.org