Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MAX Зеленая линия
Поезд MAX на Portland Transit Mall.jpg
Двухвагонный поезд на Portland Transit Mall
Обзор
Другие имена)Трамвай I-205 / Portland Mall [1]
Положение делОперативный
ВладелецTriMet
LocaleПортленд, Орегон , США
ТерминиPSU South в центре Портленда (запад)
Центр транзитных перевозок Clackamas (восток)
Станции30
Интернет сайтMAX Зеленая линия
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаТрамвай MAX
Оператор (ы)TriMet
Подвижной состав
Ежедневная поездка19 160 (по состоянию на сентябрь 2019 г. ) [2]
История
Открыт12 сентября 2009 г. [а] ( 2009-09-12 )
Технический
Длина линии10,5 км (I-205)
2,9 км (торговый центр Portland Mall)
24,1 км (Зеленая ветка) [b]
Количество треков2
ХарактерАтмосферный, надземный и подземный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , контактная сеть
Схема маршрута

Легенда
в Милуоки
Терминус
PSU South / SW 6th & College
Блок питания Юг / ЮЗ 5-й и Джексон
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
Портлендский трамвай
   Loop│ NS Line(SW Mill / SW Montgomery St)  
PSU Urban Ctr / SW 5th & Mill
Портлендский трамвай
   Петля B │Линия NS (SW Market St)  
ЮЗ 6 и Сосна
Мэрия / ЮЗ 5-й и Джефферсон
в Грешем │ в аэропорт
Пионерский суд
Pioneer Place
в Хиллсборо │ в Beaverton TC
ЮЗ 6 и Сосна
ЮЗ 5-й и дуб
СЗ 6-е и Дэвис
СЗ 5-й и диван
Union Station / NW 6th & Hoyt
Union Station / NW 5th & Glisan
Терминус
в Хиллсборо │ в Beaverton TC
Стальной мост через реку Уилламетт
в Экспоцентр
Rose Quarter TC
I-5
конференц-центр
   Петля B (NE Grand Ave)
   Loop (NE 7th Ave)
NE 7
Lloyd Center / NE 11th
Голливуд / NE 42nd TC
NE 60-е
82-й NE
I-84 / I-205
Шлюз / NE 99th TC
в Грешем │ в аэропорт
SE Главная
I-205
SE Дивизион
SE Powell
SE Holgate
Центр города Ленц / SE Foster
SE Flavel
С. Е. Фуллер
Clackamas Town Center TC
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

MAX Зеленая линия является легкорельсовым обслуживанием в Портленде, штат Орегон , США, эксплуатируемый TriMet в рамках MAX Light Rail системы. Линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает 30 станций между станциями PSU South и транзитным центром Clackamas Town Center . Он соединяет Portland State University (PSU), Портленд Центр города , северо - восток Портленд , Юго - Восточный Портленд и CLACKAMAS . Зеленая линия - единственная служба, которая частично совпадает с четырьмя другими услугами MAX; он разделяетТорговый центр Portland Transit с оранжевой и желтой ветками , а также сегмент Банфилд на Eastside MAX с синей и красной ветками . На юг от Ворота / Северо-восточного транзитного центра 99-й авеню , Зеленая линия управляет сегментом Interstate 205 (I-205) MAX до центра города Клакамас . Сервис работает в течение примерно 21 +1 / 2 часа ежедневно с Headway 15 минут в течение всего дня. Это третья по загруженности линия в системе, на которую в сентябре 2019 года приходилось в среднем 19 160 пассажиров в день по будням.

Планирование легкорельсового транспорта в округ Клакамас в середине 1980-х годов началось с предложения о строительстве двух отдельных линий, одна из которых предусматривалась между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через транзитную магистраль I-205 . Технико-экономические обоснования, проведенные в начале 1990-х годов, в конечном итоге сместили планы с I-205 и завершились предложением South / North Line . Это предложение не смогло обеспечить финансирование, поддерживаемое избирателями, по нескольким избирательным мерам., что привело к его отмене в 1998 году. В 2001 году региональные планировщики разработали Транспортный проект Южного коридора, двухэтапный пересмотр предложения Юг / Север, который предусматривал добавление легкорельсового транспорта к I-205 и торгового центра Portland Transit Mall на первом этапе. фаза. При поддержке местных жителей в 2003 году был одобрен проект легкорельсового транспорта I-205 / Portland Mall . Строительство началось в начале 2007 года и длилось чуть более двух лет. Проект открылся в два этапа, начиная с Portland Transit Mall в августе 2009 года и I-205 в следующем месяце. Зеленая линия начала работу 12 сентября 2009 года.

TriMet намеревался расширить MAX до Юго-Западного Портленда , Тигарда и Туалатина с помощью проекта легкорельсового транспорта по юго-западному коридору , планирование которого началось в 2011 году. Строительство 13 станций и 11 миль (18 км) начнется в 2022 году и откроется в 2027 год с обслуживанием по Зеленой линии. 3 ноября 2020 года избиратели отклонили налоговые бюллетени, которые обеспечивали бы местное финансирование, и приостановили реализацию проекта.

История I-205 [ править ]

Ранние предложения [ править ]

См. Также: MAX Light Rail § Предложение Юг / Север

По мере того как в середине 1980-х годов [4] продолжалось строительство того, что должно было стать восточным сегментом Metropolitan Area Express (MAX) между центром Портленда и Грешемом , [4] региональное правительство Metro обнародовало планы относительно новой линии легкорельсового транспорта в столичном районе Портленда. Округ Клакамас . Метро предложило два маршрута: один между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас по автостраде I-205 [5], а другой - между центром Портленда , Милуоки и Орегон-Сити черезБульвар Маклафлина . [6] Группа местных и государственных чиновников, известная как Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT), одобрила маршрут I-205 в 1987 году с просьбой начать предварительное проектирование легкорельсового транспорта вдоль этого коридора вместо первоначально запланированного автобусного пути. . [7] [8] Их предпочтительной трассой была Транзитная дорога I-205 , незаконченная транзитная полоса отчуждения , построенная во время строительства I-205 за несколько лет до этого. [9] TriMet, однако, хотел продлить MAX на запад до Хиллсборо в округе Вашингтон.чтобы получить приоритет для федерального финансирования, поэтому агентство обратилось к местным предприятиям и правительствам округа Клакамас с просьбой субсидировать предложенный маршрут I-205 стоимостью 88 миллионов долларов. [10]

Последовал спор между Вашингтоном и чиновниками округа Клакамас, в котором округ Клакамас боролся за дополнительную федеральную помощь, включая 17 миллионов долларов в виде избыточных средств, полученных от частично реализованной транзитной трассы I-205. [11] [12] В попытке урегулировать спор, Metro в январе 1989 года выпустила 10-летний региональный транспортный план (RTP), в котором подтвердил приоритет вестсайд-линии и поручил предварительные работы для предложений по трассе I-205 и бульвару Маклафлин. . [13] В США Комитет Сената по ассигнованиям одобрил пакет финансирования в конце сентября, что обеспечило $ 2 млн оценить два сегмента, но по велению Орегон сенатор Марк Хэтфилди сенатор от Вашингтона Брок Адамс , которые были членами комитета, часть севернее округа Кларк, штат Вашингтон, стали частью предложений. [14] [15]

Первоначально в исследованиях по согласованию рассматривалось продление предлагаемой линии I-205 дальше на север через реку Колумбия до торгового центра Vancouver Mall или торгово-выставочного центра округа Кларк. [15] [16] По мере того, как исследования анализировали различные альтернативные маршруты, однако, поддержка сместилась в сторону выравнивания вдоль более загруженных коридоров I-5 и реки Уилламетт . [17] Маршрут протяженностью 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, штат Вашингтон, через центр Портленда до центра города Клакамас, названный «южной / северной линией», был завершен в 1994 году. [18] По оценкам избирателей, из района Портленда его стоимость составит около 2,8 миллиарда долларов. одобрила меры по выпуску облигаций на сумму 475 миллионов долларовв ноябре 1994 года для покрытия доли штата Орегон. [19] Голосование округа Кларк по финансированию доли Вашингтона, которая должна была быть получена за счет увеличения продаж и акцизов на транспортные средства , впоследствии было отклонено 7 февраля 1995 года. [20] TriMet позже искал финансирование для различных сокращенных пересмотров Юга. / Северная линия, которая обычно проходила по маршруту между Северным Портлендом и центром города Клакамас, который избиратели продолжали отвергать в 1996 и 1998 годах, в конечном итоге отменив проект. [21] [22] В 1997 году незапрошенное предложение инжиниринговой компании Bechtel привело к государственно-частному партнерству.который построил расширение MAX до международного аэропорта Портленда, используя большую часть северной половины Транзитной дороги I-205; это расширение было открыто в 2001 году и обслуживается Red Line . [23]

Возрождение и финансирование [ править ]

Строительные работы ведутся вдоль I-205 к северу от Бернсайд-стрит в 2008 году, трасса Eastside MAX находится справа.

В мае 2001 года JPACT пересмотрел свои планы транзита для бульвара Маклафлин, а также для I-205 между Воротами / Северо-восточным центром транзитных перевозок 99-й авеню и центром города Клакамас. [24] В следующем месяце комитет объявил об исследовании транспорта Южного коридора стоимостью 8,8 млн. Долл. США, в котором оценивались различные варианты режима для каждого коридора. [25] Метро сузил пять вариантов в январе 2003 года, включая строительство обеих линий скоростного трамвая, сочетание одного легкорельсового транспорта и одного улучшенного автобусного сообщения, скоростного автобусного сообщения и выделенных автобусных полос. [26]Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта и предложила двухэтапный план развития, который начнется с добавления легкорельсового транспорта к I-205 к 2009 году [27], после чего пять лет спустя завершится линия Портленд - Милуоки. . [28] Существующая транзитная дорога I-205 и возможность отсутствия новых налогов были двумя факторами, которые привели к выбору коридора I-205 для первой фазы. [29] С одобрения местных жителей [30] [31] затронутые юрисдикции одобрили Транспортный проект Южного коридора к апрелю 2003 года. [27] [32] В планы были внесены поправки в октябре следующего года, чтобы включить в них легкорельсовый транспорт.Portland Transit Mall в центре Портленда на первом этапе. [33] : P-2 TriMet опубликовал объединенный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду «I-205 / Portland Mall» в ноябре 2004 г. и начал выкуп земли годом позже. [34] [35]

Федеральное правительство одобрило проект 7 февраля 2006 года [36] . Бюджет объединенного проекта составлял 575,7 миллиона долларов (что эквивалентно 681 миллиону долларов в долларах 2019 года) [37], из которых примерно 355,7 миллиона долларов пошли на сегмент I-205. [38] TriMet договорился о согласовании на местном уровне 40 процентов от общего финансирования, что составило 197,4 миллиона долларов (без корректировок). [39] Федеральное финансирование покрыло оставшиеся 60 процентов, или около 345 миллионов долларов, в рамках программы New Starts. [36] [40] Глава Федеральной транзитной администрации (FTA) подписал соглашение о полном финансировании в Портленде 3 июля 2007 года. [41] В мае 2009 года на проект было выделено 32 миллиона долларов из федерального бюджета.стимулирующее финансирование в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года , сумма, уже выделенная для проекта федеральным правительством, но предоставленная для того, чтобы TriMet мог погасить долг раньше. [42] Город Портленд предоставил 15 миллионов долларов в виде облигаций, уплаченных за счет увеличения платы за парковочные счетчики, а также 17 миллионов долларов от местного района благоустройства и 6,3 миллиона долларов от платы за системы и коммунальные услуги. [39] Около 36 миллионов долларов поступило из средств на реконструкцию города округа Клакамас, собранных за счет налогов на недвижимость в районе обновления городского центра Клакамас. [43] [44] TriMet внесла 20,5 миллиона долларов, [45]и Комиссия по развитию Портленда при условии 20000000 $. [39] Деловые круги в центре города потратили дополнительные 15,3 миллиона долларов на улучшение торговых площадей вдоль транзитного центра. [46]

Строительство и открытие [ править ]

Северный портал туннеля под I-205, первоначально построенный в начале 1980-х годов для транзитной дороги I-205.

В феврале 2004 года TriMet награжден MAX I-205 дизайн-сборки контракт на Южный коридор Конструкторы, в совместном предприятии между Стейси и Witbeck , FE Уорда Конструкторы-оба из которых работали на предыдущем Interstate MAX расширения проекта-и Granite Construction Company. [47] Строительство линии началось в феврале 2007 года [40] [48] Это положило начало 2 1 / 2 -летнего закрытия секций I-205 Bike Path . [49] Новый многофункциональный путь, соединяющий округ Клакамас и кварталы Южного парка.в центре Портленда была вымощена как постоянная альтернатива. [50] [51] Предварительные работы начались в апреле и включали в себя возведение мостов для скоростного трамвая через бульвар Юго-Восточный Джонсон-Крик и Юго-восточную улицу Гарольд, а также раскопки подземных переходов для легкорельсового транспорта под улицами Юго-Восточный Старк и Вашингтон. [50] К ноябрю бригады уже работали в округе Клакамас. [52] К ноябрю 2008 года линия была завершена более чем на 70 процентов, и были проложены пути от транзитного центра Gateway до юго-восточной Флавел-стрит . [53] Для обслуживания расширения TriMet заказал 22 автомобиля Siemens S70 , которые он назвал «Тип 4». Сименс поставил первую машину в 2009 году. [54]Первый тестовый прогон был проведен в марте и введен в эксплуатацию 6 августа. [55] [56] Первый сквозной тестовый прогон расширения I-205 с участием местных и государственных высокопоставленных лиц состоялся в июле того же года. [57]

Сегмент I-205 MAX открылся 12 сентября 2009 года. [58] TriMet создал новую услугу MAX для расширения под названием «Зеленая ветка», которая шла от транзитного центра города Клакамас до станций городского центра PSU, когда он был запущен, [ 59] [60] позже расширяется до южных станций PSU после завершения этих станций заполнения в сентябре 2012 года. [61] I-205 MAX добавила к системе MAX 6,5 миль (10,5 км) новых путей легкорельсового транспорта. [62] [63] Празднества в день открытия, оплаченные спонсорами и пожертвованиями, прошли в центре города Клакамас и PSU.. На поезда пришли 40 000 человек, которые в тот день были бесплатными. [58] Для решения проблемы бюджетного дефицита в размере $ 31 млн, вызванного медленным ростом налоговых поступлений на фонд заработной платы во время Великой рецессии , [64] [65] TriMet одновременно отменил четыре автобусных маршрута и сократил обслуживание 49 других маршрутов. [66]

Реконструкция торгового центра Portland Mall [ править ]

Основная статья: Portland Transit Mall
Строительство вдоль 5-й авеню в июле 2007 г., со стороны Ямхилл-стрит.

Маршрут скоростного трамвая с севера на юг через центр Портленда рассматривался еще в 1980-х годах. В 1991 году городской совет Портленда заказал технико-экономическое обоснование для потенциальной линии метро под торговым центром Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню, который тогда обслуживался только автобусами, следуя рекомендациям консультативного комитета граждан. [67] На этапах планирования проекта South / North Line в 1994 году проектировщики ввели альтернативу наземному легкорельсовому транспорту вдоль транзитного центра, [68] которому руководящий комитет проекта позже поддержал, когда пришел к выводу, что туннель стоимостью 250 миллионов долларов будет слишком дорого. [69] [70]После отмены строительства южной и северной веток, город зарезервировал усилия по восстановлению транзитного центра на фоне предложений местных предприятий отстроить его, чтобы разрешить парковку у обочины в 2002 году [71].

В 2003 году планировщики TriMet начали пересматривать вопрос о добавлении легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после планирования второй фазы исследования транспорта Южного коридора, которое направлено на расширение MAX на юг до Милуоки, показало, что четвертая услуга на существующих путях в центр Портленда вдоль улиц Southwest Morrison и Yamhill, уже обслуживаемых Синей, Красной и (скоро будет завершена) Желтой ветками, - это подтолкнет этот сегмент к максимальной пропускной способности. [72] Кроме того, бизнес-лидеры Портленда настаивали на строительстве нового моста, который приведет к южному концу транзитного центра, вместо использования Хоторнского моста из-за опасений, что последний может создать узкое место для движения транспорта . [26][28] [73] TriMet провела исследование, предлагая станции на левой, правой или средней полосах транзитного центра, и в конечном итоге выбрала гибридный вариант проезда по центральной полосе с правосторонней посадкой в ​​апреле 2004 года. [74] [75 ] План восстановления транзитного ТРЦ был одобрен и объединен с первым этапом строительства I-205 MAX месяц спустя. [33] : P-2 Состоящий из семи станций на 5-ю и 6-ю авеню [3], проект расширил существующий транзитный центр с 44 до 117 блокировок между Union Station и PSU. [76]Он также добавил непрерывную полосу движения для частных автомобилей, которой не было в оригинальной конструкции коридора, предназначенной только для автобусов. [77]

Поезд зеленой ветки рядом с другими видами транспорта в Portland Transit Mall

TriMet заключил контракт на реконструкцию транзитного торгового центра с совместным предприятием Stacy, Witbeck и Kiewit Pacific . [77] Подготовительные работы начались с изменения маршрута 17 автобусных линий на 3-ю и 4-ю авеню, шести линий на Юго-Западную Колумбию и улицы Джефферсона и одной линии, 14-Хоторн, на Юго-западную 2-ю авеню. [78] [79] Строительство началось 14 января 2007 года, коридор был временно закрыт. [80] [81] Благодаря методам, извлеченным из проекта Interstate MAX, предприятия оставались открытыми, в то время как блоки были закрыты с севера на юг в трех- или четырехквартальных секциях. [82] [83] [84] Первоначально транзитный торговый центр был построен с использованием миномета.-установлены кирпичи, обслуживание которых оказалось затруднительным. TriMet экспериментировал с кирпичной кладкой из песка во время реконструкции, как рекомендовал британский инженер-строитель Джон Кнаптон , изучавший римские методы строительства дорог. [85] Гусеницы были проложены на 25 дюймов (64 см) в наземную улицу, а водопроводные и канализационные трубы были проложены под землей от 6 футов (1,8 м) до 25 футов (7,6 м). [77] Бригады установили последнюю секцию рельсов в мае 2008 года. [86] С июня по август того же года рабочие закрыли верхнюю палубу Стального моста, чтобы соединить существующие пути Eastside MAX с новыми путями транзитного торгового центра. [87]

5-я и 6-я авеню вновь открылись для движения автотранспорта в июле 2008 года, на два месяца раньше запланированного срока. [88] TriMet начал испытания линии в январе 2009 года, сначала с легкорельсовых вагонов, перевозимых грузовиком, [89] затем с новыми поездами Типа 4 системы MAX. [55] Автобусное сообщение вернулось к транзитному центру 24 мая следующего года. [90] 30 августа открылся сегмент легкорельсового транспорта Portland Transit Mall протяженностью 1,8 мили (2,9 км) с первым сообщением от Желтой линии, которое TriMet изменил. от Первой авеню и юго-западных улиц Моррисон и Ямхилл. [91] Поезда Зеленой линии начали курсировать на этом участке позже 12 сентября. [58]Легкорельсовый транспорт в транзитном торговом центре первоначально курсировал только между станциями Union Station и PSU Urban Center, поскольку проекты развития, ориентированные на транзит, около южного конца коридора задержали строительство южных конечных пунктов PSU. [59] [60] Южные станции PSU открылись в сентябре 2012 года. [61]

Планируемое расширение юго-западного коридора [ править ]

Проект легкорельсового транспорта «Юго-западный коридор» представлял собой запланированное расширение MAX с 13 станциями и длиной 11 миль (18 км), которое соединило бы центр Портленда с Юго-Западным Портлендом , Тигардом и Туалатином . [92] Он должен был исходить от южных станций PSU в центре Портленда и двигаться на юго-запад через Юго-западный бульвар Барбур, часть Орегонского маршрута 99W (OR 99W), до транзитного центра Барбур . [93] Оттуда MAX должен был бы проходить рядом с I-5, за исключением Тигарда, где он шел бы параллельно участку пути Портленда и Западной железной дороги, используемых WES Commuter Rail . [94] :148–155 Конечная остановка должна была быть расположена в деревне Бриджпорт в Туалатине. [93] Расширение связывало бы пассажиров с кампусом Marquam Hill Орегонского университета здоровья и науки (OHSU) с помощью наклонного лифта и до Portland Community College (PCC) Sylvania с помощью маршрутного автобуса . [94] Новая станция Hall Boulevard могла бы соединиться с WES через транзитный центр Tigard и служить местом для нового объекта эксплуатации и технического обслуживания. [94] : 170–175

В июне 2010 года Metro приняла протокол RTP 2035 года, в котором он определил сегмент OR 99W между Портлендом и Шервудом в качестве следующего наиболее приоритетного коридора «транзита высокой пропускной способности» в регионе. [95] : 2–46 [96] : 1 В январе 2011 года FTA выделило Metro 2 миллиона долларов на изучение этого официально названного «Юго-западного коридора». Фонды были направлены на оценку различных альтернативных режимов движения, включая скоростной трамвай , пригородный транспорт , трамвай и автобусный экспресс. [97] План создания юго-западного коридора был официально запущен позже, 28 сентября, официально закрепив разработку единого транспортного плана между вовлеченными сообществами и юрисдикциями. [96]: 1 В июне 2013 года руководящий комитет проекта выбрал скоростной трамвай и автобусный транспорт в качестве альтернативы для дальнейшего рассмотрения. [98] : 2 Ссылаясь на отсутствие нынешнего и будущего спроса, руководящий комитет исключил дальнейшее планирование с использованием альтернатив Шервуду. Они также изменили маршрут предлагаемой трассы в Тигарде через Тигардный треугольник в ответ на сопротивление местных властей удалению автомобильных полос от OR 99W. [99] : 3

В июне 2014 года руководящий комитет определил уточненный маршрут для дальнейшего изучения, который пролегал от южного конца Portland Transit Mall в центре Портленда к востоку от станции Tualatin в центре города Tualatin; [100] : 6–7 позже этот маршрут был сокращен и заканчивался в деревне Бриджпорт. [101] В следующем году предложения по обслуживанию туннелей в Маркум-Хилл и Хиллсдейл были исключены из плана, потому что они были бы слишком дорогостоящими, имели бы серьезные последствия для строительства и привлекли бы мало новых транзитных пассажиров. [102] [103]В мае 2016 года руководящий комитет проголосовал за выбор легкорельсового транспорта в качестве предпочтительной альтернативы скоростному автобусному транспорту. Они также исключили из дальнейшего рассмотрения туннель, ведущий к PCC Sylvania. [104] [105] После принятия меры, требующей от избирателей одобрения строительства любого транзита с высокой пропускной способностью, построенного в пределах города, [106] избиратели Тигарда одобрили расширение скоростного трамвая в сентябре следующего года. [107]

При оценочной стоимости от 2,6 до 2,9 млрд долларов [108] этот проект был включен в программу финансирования региональных перевозок под названием «Двигайся 2020». [109] [110] В свете дефицита бюджета в 462  миллиона долларов планировщики предложили сократить полосы на бульваре Барбур и сократить маршрут линии до центра города Тигард. Оба предложения были отклонены в ноябре 2019 года. Частные переговоры, а также утверждение Metro об увеличении запрошенного бюджета проекта на 125  миллионов долларов в рамках избирательного бюллетеня 2020 года сократили бюджетный дефицит примерно до 100  миллионов долларов. [111] 3 ноября 2020 г. избиратели отклонили эту меру. [112] [113] [114]Если бы он был одобрен, строительство пристройки началось бы в 2022 году и было бы открыто к 2027 году. Ожидалось, что к 2035 году он будет обслуживать приблизительно 37 500 гонщиков [92].

Маршрут [ править ]

Поезд Green Line пересекает Фостер-роуд в 2010 году

Зеленая линия имеет длину 15 миль (24,1 км) и обслуживает три отдельных сегмента системы MAX: торговый центр Portland Transit Mall, Eastside MAX и I-205 MAX. [3] Его западные терминалы - это Южные станции PSU, расположенные в южной части Portland Transit Mall в кампусе PSU. [115] Пути вдоль транзитного центра разделены между 5-й и 6-й авеню; поезда едут на север по 6-й авеню и на юг по 5-й авеню. [116] От южных станций PSU линия пересекает транзитный центр и заканчивается возле станции Portland Union. [117] По пути он пересекает трамвай Портленда.следы возле станций городского центра PSU и с восточно-западными путями MAX на улицах Ямхилл и Моррисон возле здания суда Pioneer / Southwest 6th и Pioneer Place / Southwest 5th станций . [118] [119] Уай соединяет дорожки вблизи пересечения северо - западный 5 - й авеню и Хойт - стрит. [117]

Линия продолжается на восток до Северо-западного пандуса Глисан-стрит, где рельсы соединяются с трассой Eastside MAX, а затем пересекают реку Уилламетт через Стальной мост. [120] Отсюда зеленая ветка обслуживает сегмент Банфилд Eastside MAX между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway / Northeast 99th Avenue. [121]

За транзитным центром Gateway зеленая линия идет на юг, входя в удлинитель I-205 MAX к востоку от I-205. На протяжении большей части этого участка линия разделена по уровням как часть транзитной дороги I-205, проходящая либо над, либо под перекрестками проезжей части. Исключение составляет переход на юго-востоке Флавел-стрит. [122] Большая часть этого сегмента также параллельна велосипедному маршруту I-205. Между улицами Юго-Восточный Линкольн и Грант рельсы входят в туннель под автострадой, выходя на противоположной стороне к северу от улицы Юго-Восточного Дивизиона. [9] Над бульваром Джонсон-Крик он проходит по эстакаде длиной 1400 футов (430 м), самой длинной эстакаде в пристройке. К югу от станции Southeast Fuller RoadЛиния проходит под эстакадами Отти-роуд и Монтерей-авеню, а затем заканчивается в транзитном центре Clackamas Town Center возле Southeast Sunnyside Road. [120]

Зеленая ветка делит северный сегмент Portland Transit Mall с желтой веткой, которая после пересечения Стального моста расходится к станции Expo Center в Северном Портленде . Он разделяет южный сегмент с Оранжевой линией, которая продолжается за южным / юго-западным 5-м зданием PSU и станцией Джексон до станции Southeast Park Avenue около Милуоки. Зеленая линия также разделяет часть Eastside MAX с синей и красной линиями между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway. [120]

Географическая карта зеленой линии MAX (красный) относительно остальной части сети (черный) с иконками, обозначающими концы линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet .

Станции [ править ]

Дополнительная информация о станциях, в том числе о местных автобусных сообщениях: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Станции на зеленой линии
Поезд зеленой линии на станции Convention Center, который используется совместно с синей и красной линиями.
Поезд остановился на станции Lents Town Center / Southeast Foster Road.
Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre, восточная конечная остановка зеленой линии

Автомагистраль I-205 MAX, которую обслуживает исключительно Зеленая ветка, состоит из восьми станций между Юго-Восточной главной улицей и транзитным центром города Клакамас, занимая сегмент транзитной дороги I-205 к югу от развязки I-5 и I-205. Торговый центр Portland Transit Mall, который обслуживает Зеленая ветка, Оранжевая и Желтая ветки, состоит из семи станций в каждом направлении. Поезда зеленой линии обслуживают в общей сложности 30 станций, из которых восемь находятся между транзитным центром Rose Quarter и транзитным центром Gateway, совместно с синей линией и красной линией. [1]

Зеленая линия обеспечивает связь с местными и междугородними автобусами на различных остановках по всей линии, трамваем Портленда на четырех остановках в центре Портленда и рядом с ним, [123] и Amtrak через Union Station. [116]

Ключ
†Терминус
→Только в восточном направлении
←Только на запад
СтанцияМесто расположенияНачатоЛинейные переводы [120]Другие соединения и примечания [120] [116] [c]
Шестой и колледж ПГУ Южный / Юго-Запад † →Портленд Транзит Молл2012 г. Обслуживает Портлендский государственный университет
ПГУ Южный / Юго-Западный 5-й и Джексон † ←2012 г.
Городской центр PSU / Шестой юго-западный район и Монтгомери →2009 г. Портлендский трамвай
Обслуживает Портлендский государственный университет
Городской центр ПГУ / Юго-запад 5-й и Милл ←2009 г.
Шестой Юго-Запад и Мэдисон →2009 г. Обслуживает мэрию Портленда
Мэрия / Юго-Запад 5-й и Джефферсон ←2009 г.
Здание суда пионеров / Юго-Запад 6-й →2009 г. Обслуживает Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square
Пионер Плейс / Юго-Запад 5-й ←2009 г.
Юго-Запад 6 и Сосна →2009 г. -
Юго-запад 5-й и Дуб ←2009 г.
Нортвест 6-й и Дэвис →2009 г. -
Северо-запад 5-й и диван ←2009 г.
Юнион-Стейшн / Северо-Запад 6-й и Хойт →2009 г. Amtrak
Грейхаунд , POINT , TCTD
Обслуживает станцию ​​Portland Union
Union Station / Northwest 5th & Glisan ←2009 г.
Центр транзитных перевозок Rose QuarterПортленд2009 г. C-Tran
Обслуживает Rose Quarter
конференц-центр2009 г. Портлендский трамвай
Обслуживает конференц-центр Орегона
Северо-восточная 7-я авеню2009 г. Портлендский трамвай
Lloyd Center / Northeast 11th Avenue2009 г. -
Голливуд / Северо-восточный транзитный центр 42-й авеню2009 г. -
Северо-восточная 60-я авеню2009 г. -
Северо-восточная 82-я авеню2009 г. -
Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center2009 г. Транзитная зона Колумбии [124]
Юго-восточная главная улица2009 г.--
Юго-восточная улица Дивизиона2009 г.--
Юго-восточный бульвар Пауэлл2009 г.--
Юго-восточный бульвар Холгейт2009 г.--
Центр города Лентс / Юго-восточная Фостер-роуд2009 г.--
Юго-восточная Флавел-стрит2009 г.--
Юго-восточная Фуллер-роудClackamas2009 г.--
Центр транзитных перевозок города Клакамас †2009 г.--

Сервис [ править ]

В рабочие дни, зеленая линия работает в течение примерно 21 1 / 2 часов в день. Первый поезд отправляется в западном направлении в 3:40 из транзитного центра Gateway. С 4:19 первые пять поездов в восточном направлении отправляются со станции Ruby Junction / East 197th Avenue.в качестве синей линии и перейдите на зеленую линию в транзитном центре шлюза. Первые поезда от станции PSU South / Southwest 6th & College и транзитного центра Clackamas Town Centre, которые будут курсировать по всей длине линии, отправляются в 5:27 и 4:55 соответственно. Сквозной путь занимает около 50 минут. По вечерам некоторые поезда, идущие на восток, превращаются в синюю ветку в транзитном центре Rose Quarter и заканчиваются на Ruby Junction. Последний поезд в восточном направлении отправляется со станции PSU South в 12:28, а последний поезд в западном направлении отправляется из транзитного центра города Клакамас в 12:41. По выходным «Зеленая линия» работает по несколько сокращенному графику, начиная с 40 минут позже. [125] TriMet обозначает линию как маршрут «часто обслуживаемого», при этом услуга работает на промежуточном участке.продолжительностью 15 минут в течение большей части дня, которая длится до 30 минут рано утром и поздно вечером. [126]

Верховая езда [ править ]

До начала строительства исследование PSU показало, что к 2025 году «Зеленая линия» будет перевозить 46 500 пассажиров. [50] В первый год эксплуатации TriMet прогнозировал в среднем 25 250 пассажиров в будние дни, но на самом деле линиями пользовалось меньше людей, чем ожидалось. в свой первый рабочий день. [127] К следующему месяцу, однако, TriMet регистрировал около 17 000 поездок в день. [128] Среднее количество пассажиров в день в июне 2010 года составляло 19 500 человек, [129] увеличившись до 24 300 человек к апрелю 2012 года. [130] По состоянию на сентябрь 2019 года Зеленая линия является третьей по загруженности службой MAX со средней посещаемостью в будние дни 19 160 человек [ 2] На 1480 гонщиков меньше, чем в прошлом году. [131]Снижение пассажиропотока - наблюдаемое в масштабах всей системы - объясняется преступностью и тем, что малообеспеченные пассажиры вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье. [132] [133]

Примечание [ править ]

  1. ^ Зеленая линия начала работу 12 сентября 2009 года во время открытия сегмента I-205 MAX. Сегмент Portland Mall, который был частью проекта, открылся ранее 30 августа с первого обслуживания от Желтой линии .
  2. ^ Зеленая линия обслуживания включает в себя 6,7-мильный (10,8 км) сегмент Eastside MAX вдоль автострады Банфилд между Стальным мостом и транзитным центром Gateway / Northeast 99th Avenue . [3]
  3. ^ Этот список служебных подключений не включает подключения по шине TriMet. Полный список, включающий все трансферы, см .: Список станций легкорельсового транспорта MAX .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «I-205 / Portland Mall MAX Green Line» (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано 2 марта 2019 года (PDF) из оригинала . Проверено 17 апреля 2019 года .
  2. ^ a b «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2019 г.» (PDF) . TriMet. Архивировано 26 апреля 2020 года (PDF) . Проверено 9 января 2020 года .
  3. ^ a b c Пантелл, Сьюзен (декабрь 2009 г.). «Портленд: открытие новой зеленой линии легкорельсового транспорта» . Трамвай сейчас. Архивировано 12 мая 2016 года . Проверено 1 сентября 2018 года .
  4. ^ "Работа, чтобы начать больше сегментов легкорельсового транспорта". Орегонский . 4 января 1984 г. с. B4.
  5. ↑ Колер, Винс (11 июля 1985 г.). «Идут исследования линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. D4.
  6. ^ "Куда едет легкорельсовый транспорт восточной стороны?" Орегонский . 3 апреля 1986 г. с. 2.
  7. ^ Бодин, Гарри (30 сентября 1987). «Расширение скоростного трамвая при поддержке чиновников». Орегонский . п. B12.
  8. ^ Бодин, Гарри (27 октября 1987). «Группа уделяет первоочередное внимание общественному транспорту и проектам крупных автомагистралей». Орегонский . п. B4.
  9. ^ a b Редден, Джим (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания Зеленая линия TriMet поражает всех: тысячи людей ездят по новой линии I-205, которая родилась в результате восстания на шоссе 70-х годов» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  10. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместными усилиями бизнеса и правительства можно поднять железнодорожную ветку; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорится в сообщении группы». Орегонский . п. B5.
  11. ↑ Green, Ashbel (6 октября 1988 г.). «Должностные лица округа обсуждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. W1.
  12. ↑ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на строительство железной дороги». Орегонский . п. C2.
  13. ^ Бодин, Гарри (14 января 1989). «Метро одобряет транзитный план на 1,5 миллиарда долларов». Орегонский . п. D1.
  14. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; группа сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонский . п. C2.
  15. ^ a b Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Уездный проект легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонский . п. БИ 2.
  16. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планируется, что легкорельсовый транспорт округа Кларк идет вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». Орегонский . п. C2.
  17. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Консультативный комитет граждан одобряет парные маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. B3.
  18. ^ Maves Норм - младший (27 октября 1994). «25-мильный маршрут включает в себя сотни ступеней». Орегонский . п. 1.
  19. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, больше осталось для реальности железной дороги север-юг». Орегонский . п. C10.
  20. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг». Орегонский . п. 1.
  21. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную ветку в округ Клакамас». Орегонский . п. D1.
  22. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники Южной и Северной Лайн оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонский . п. B1.
  23. ↑ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Аэропорт MAX выходит в понедельник». Орегонский . п. B1.
  24. ↑ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX - это попытка двухкомандного подхода». Орегонский . п. D1.
  25. ↑ Роза, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. E3.
  26. ^ a b Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение скоростного трамвая до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда на борту есть бывшие критики». Орегонский . п. E1.
  27. ^ a b Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. C2.
  28. ^ a b Оппенгеймер, Лаура (17 февраля 2003 г.). «Обнародован план« Южный коридор MAX »». Орегонский . п. E1.
  29. ↑ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метро рассматривает варианты транзита по I-205». Орегонский . п. D2.
  30. ↑ Маккарти, Деннис (25 февраля 2002 г.). «Лидеры района Happy Valley в основном выступают за легкорельсовый транспорт». Орегонский . п. БИ 2.
  31. ↑ Паркер, Энди (22 марта 2004 г.). «Опросы говорят, что вам нравится скоростной трамвай: что вы скажете?». Орегонский . п. B1.
  32. ↑ Оппенгеймер, Лаура (18 апреля 2003 г.). «Метро дает окончательное согласие на линии MAX». Орегонский . п. D6.
  33. ^ a b Центр города Поправка к Дополнительному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора (отчет). Министерство транспорта США . Октябрь 2003. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 25 июня 2019 года .
  34. ^ Южный коридор I-205 / Portland Mall Light Rail Project Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Министерство транспорта США. Ноября 2004 . Проверено 21 сентября 2020 года .
  35. ^ Мейс, Стив (14 ноября 2005). «Трамвай I-205 идет к следующей остановке: Покупка земли». Орегонский . п. B1.
  36. ^ a b Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена быстро получают финансирование». Орегонский . п. А1.
  37. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии» . Орегонский . Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 года .
  38. ^ Redden, Джим (20 мая 2009). «TriMet: Торговый центр может быть безопасным и аккуратным» . Портленд Трибьюн . Проверено 2 июля 2019 года .
  39. ^ a b c Лисон, Фред (29 июля 2004 г.). «План повысит плату за парковку». Орегонский . п. B1.
  40. ^ a b Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт в бюджете Буша на 2008 год». Орегонский . п. C5.
  41. Рианна Майер, Джеймс (3 июля 2007 г.). «Деньги растут на расширение легкорельсового транспорта». Орегонский . п. C2.
  42. ^ Carinci, Джастин (8 мая 2009). «Зеленая линия MAX получит 32 миллиона долларов» . Ежедневный коммерческий журнал . Архивировано 23 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года .
  43. ^ Hunsberger, Сара (14 июля 2004). «На легкорельсовый транспорт добавлено 36,3 миллиона долларов». Орегонский . п. C1.
  44. ^ Hunsberger, Сара (1 июня 2006). «Округ Клакамас раскрывает длинный список дел на следующий финансовый год». Орегонский . п. 10.
  45. ^ Mirk, Сара (17 сентября 2009). «Боевой зуб и рельс» . Портленд Меркьюри . Архивировано 24 июля 2014 года . Проверено 2 июля 2019 года .
  46. ↑ Лисон, Фред (8 марта 2007 г.). «Розничная торговля в центре города». Орегонский . С. 12–16.
  47. ^ Сюань, Эй (26 февраля 2004). «Проверенные подрядчики MAX спроектируют линию I-205». Орегонский . п. B3.
  48. ^ Redden, Джим (13 сентября 2009). «Лидеры хвалят новую линию MAX Green Line» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  49. ↑ Уилсон, Кимберли (21 июня 2007 г.). «Популярная трасса I-205 проходит через два с половиной года». Орегонский . п. 5.
  50. ^ a b c Маккарти, Деннис (11 апреля 2007 г.). «Работа на легкорельсовом транспорте прервёт движение». Орегонский . п. C3.
  51. ^ Уилсон, Кимберли (5 июля 2007 г.). «Новости новостей: TriMet проведет бесплатный велопробег, чтобы продемонстрировать новый велосипедный маршрут I-205». Орегонский . п. 9.
  52. ^ Nehl, Стивен (15 ноября 2007). «Водители должны договориться о конусах на Юго-Восточной Монтерей-авеню между Юго-восточной 82-й и Юго-восточной 85-й авеню. Округ планирует закончить работы по усовершенствованию участка на 4,2 миллиона долларов к октябрю 2008 года». Орегонский . п. 12.
  53. Перейти ↑ Fall, John (ноябрь 2008 г.). «Зеленая линия будущего MAX формируется вдоль I-205» . Записка Мид-Каунти . Архивировано 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 года .
  54. ↑ Siemens (24 мая 2012 г.). «Сименс получил заказ на легкорельсовый транспорт на сумму 73 миллиона долларов от компании TriMet в Портленде» . PR Newswire . Архивировано 27 июня 2019 года . Проверено 27 июня 2019 года .
  55. ^ a b Роза, Джозеф (1 марта 2009 г.). «МАКС заводит головы на тренировке». Орегонский .
  56. ^ Redden, Джим (6 августа 2009). «ТриМет запускает новые легкорельсовые вагоны» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 августа 2009 года . Проверено 5 октября 2015 года .
  57. ↑ Ривера, Дилан (1 июля 2009 г.). «Зеленый свет для зеленой линии». Орегонский .
  58. ^ a b c Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи участников MAX идут на зеленые праздники и розыгрыши бесплатных поездок по новой линии центр города - центр города Клакамас». Орегонский .
  59. ^ a b Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Райдеры упаковывают MAX Green Line в первый день обслуживания» . Орегонский . Архивировано 22 сентября 2009 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  60. ^ a b Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последний кусок линии вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 года .
  61. ^ Б Bailey Jr., Эвертон (30 августа 2012). «Начиная с субботы TriMet повышает большинство тарифов; некоторые маршруты меняются» . Орегонский . Архивировано из оригинала на 1 марта 2020 года . Проверено 2 сентября 2012 года .
  62. ^ «Финансы [часть ежемесячного раздела новостей]». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Великобритания: DVV Media Group. Август 2007. с. 470. ISSN 0373-5346 . 
  63. ^ Морган, Стив (2010). «Расширение для Portland's MAX: новые маршруты и оборудование». Журнал "Пассажирский поезд" . Vol. 33 нет. 1 - Первый квартал 2010 г. White River Productions, Inc., стр. 38–40.
  64. ^ Шмидт, Брэд; Майнер, Колин (9 апреля 2009 г.). «Сокращение TriMet спустит шину для многих гонщиков» . Орегонский . Проверено 27 ноября 2020 года .
  65. ↑ Лисон, Фред (26 апреля 2009 г.). «TriMet готовится к неспокойному году» . Орегонский . Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 ноября 2020 года .
  66. ↑ Роуз, Джозеф (7 сентября 2009 г.). «TriMet снова оставляет пассажиров автобуса у обочины» . Орегонский . п. A2. Архивировано 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 года .
  67. ^ Kiyomura, Cathy (4 июня 1991). «Заказ метро в центре города». Орегонский . п. B1.
  68. ↑ Оливер, Гордон (4 октября 1994 г.). «Советники утверждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. B5.
  69. ↑ Христос, Джанет (27 октября 1994 г.). «Трасса легкорельсового транспорта позволит легко добраться до БП». Орегонский . п. C1.
  70. ↑ Оливер, Гордон (6 декабря 1995 г.). «Бушует драка за скоростной трамвай». Орегонский . п. C3.
  71. ↑ Оливер, Гордон (29 августа 2002 г.). «Кац хлюпает разговоры о парковке у транзитного центра». Орегонский . п. D2.
  72. ↑ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Скоростной трамвай, вероятно, дополнение к транзитному центру». Орегонский . п. B1.
  73. ↑ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Milwaukie group представляет неожиданный вариант скоростного трамвая». Орегонский . п. C3.
  74. ^ «TriMet предлагает три варианта для треков MAX». Орегонский . 4 июля 2003 г. с. D1.
  75. ↑ Лисон, Фред (1 апреля 2004 г.). «Скорее всего план на поезд, посадка на автобус наклоняется вправо». Орегонский . п. БИ 2.
  76. ^ Portland Transit Mall, Анализ городского дизайна и видение (Отчет). Город Портленд, Орегон, Бюро планирования. Март 2004 г. с. 4. Архивировано 28 мая 2016 года . Проверено 2 мая 2019 года .
  77. ^ a b c Лисон, Фред; Майер, Джеймс (22 апреля 2007 г.). «Строительные боли означают выгоду транзитного ТЦ». Орегонский . п. W43.
  78. Рианна Майер, Джеймс (3 января 2007 г.). «Доступ будет мантрой преобразования торгового центра». Орегонский . п. БИ 2.
  79. Рианна Майер, Джеймс (5 февраля 2007 г.). «Автобусы движутся, и некоторые предприятия тоже». Орегонский . п. B1.
  80. ^ Redden, Джим (12 января 2007). «Пока, автобусный центр, каким мы его знаем» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  81. ↑ Лисон, Фред (15 февраля 2007 г.), «Индивидуальные магазины идут вместе с транзитным потоком», The Oregonian , стр. 7
  82. Перейти ↑ Hauser, Susan G. (27 апреля 2007 г.). «Центр города в МАКС». Орегонский .
  83. ↑ Майер, Джеймс (29 мая 2007 г.). «Транзитный центр Даунтауна идет в ногу со временем». Орегонский . п. B1.
  84. ^ Redden, Джим (19 ноября 2004). «Переделка транзитного центра: богатство, разорение или ...» Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года .
  85. ↑ Лисон, Фред (25 января 2007 г.). «Назад в будущее кирпичей для автобусных торговых центров». Орегонский . п. 10.
  86. ↑ Джо, Фредрик Д. (10 мая 2008 г.). «Отслеживание прогресса: установлен последний рельс». Орегонский . п. B1.
  87. ^ Мортенсон, Эрик (31 мая 2008). «Автобусы загружаются с моста за рельсовые работы». Орегонский . п. B1.
  88. ^ Бивен, Стивен (28 июля 2008). «Уличные работы заканчиваются рано в Пятом, Шестом центре города». Орегонский . п. B1.
  89. ↑ Роза, Джозеф (25 января 2009 г.). «TriMet тестирует пути в транзитном торговом центре MAX. С понедельника водители и велосипедисты захотят прекратить движение по рельсовым путям в новом транзитном центре Портленда. Именно тогда бригады начинают тестировать пути, используя большой грузовик». Орегонский . п. БИ 2.
  90. ↑ Роза, Джозеф (21 мая 2009 г.). «Добро пожаловать домой: автобусы возвращаются в торговый центр Портленда» . Орегонский . Архивировано 25 мая 2009 года . Проверено 25 мая 2009 года .
  91. ^ "Новая линия MAX открывается в центре города" . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009 года. Архивировано 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  92. ^ a b «Проект легкорельсового транспорта в юго-западном коридоре (информационный бюллетень)» (PDF) . TriMet. Архивировано 22 июля 2019 года (PDF) . Проверено 22 июля 2019 года .
  93. ^ a b «Дизайн, станции и маршрут» . TriMet. Архивировано из оригинального 12 сентября 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 года .
  94. ^ a b c Окончательный проект отчета о концептуальном дизайне проекта легкорельсового транспорта по юго-западному коридору (PDF) (Отчет). TriMet. Лето 2020. Архивировано из оригинального (PDF) 6 августа 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 года .
  95. ^ 2035 Региональный транспортный план (PDF) (Отчет). Метро. Июнь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
  96. ^ a b «Отчет об участии общественности в Плане юго-западного коридора» (PDF) . Метро. Февраль 2012. Архивировано 8 июля 2019 года (PDF) . Проверено 7 июля 2019 года .
  97. ^ Florip, Эрик (8 января 2011). «Грант будет способствовать изучению возможностей общественного транспорта» . Орегонский . Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 31 января 2021 г. - через NewsBank.
  98. ^ «Обновление проекта Зимний 2014 Юго-Западный коридор» (PDF) . Метро. 1 декабря, 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
  99. ^ Отчет об оценке плана юго-западного коридора Transit, Roadway, Active Transportation (PDF) (Report). Метро. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
  100. ^ Рекомендации по вариантам проектирования транзита с высокой пропускной способностью для юго-западного коридора, дополнительным мультимодальным проектам и потенциальным местоположениям станций для дальнейшего изучения (Отчет). Метро. 9 июня 2014 года. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
  101. ^ Юго-западный коридор, предпочтительный вариант, ноябрь 2018 г. (Карта). TriMet. Архивировано 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 года .
  102. Перейти ↑ Beebe, Craig (13 июля 2015 г.). «Лидеры Юго-Западного коридора бросают туннели Маркуам-Хилл / Хиллсдейл, оставьте дверь открытой, выбрав вариант Сильвания» . Метро. Архивировано 22 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  103. ^ Tims, Dana (14 июля 2015). «Нет глубокого туннеля для OHSU: план юго-западного коридора» . Орегонский . Архивировано 22 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  104. ↑ Биби, Крейг (10 мая 2016 г.). «Лидеры решают: скоростной трамвай от Портленда до деревни Бриджпорт, без туннеля PCC» . Метро. Архивировано 4 июня 2016 года . Проверено 1 июня 2016 года .
  105. ^ Njus, Эллиот (9 мая 2016). «Комитет выбирает легкорельсовый транспорт для транзитного проекта по ЮЗ коридору» . Орегонский . Архивировано 10 мая 2016 года . Проверено 10 мая, 2016 .
  106. ^ Nirappil, Fenit (5 июня 2013). «Предложение дает избирателям Тигарда право вето на транзит». Орегонский .
  107. Рианна Хаммонд, Бетси (16 ноября 2016 г.). «Избиратели Тигарда говорят« да »легкорельсовому транспорту - всего 130 голосами» . Орегонский . Архивировано 20 сентября 2018 года.
  108. ↑ Меш, Аарон (13 июня 2018 г.). «Ценник на легкорельсовый транспорт до деревни Бриджпорт вырос почти на миллиард долларов» . Уилламетт Неделя . Архивировано 14 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 года .
  109. ^ «Предлагаемая мера 26-218:« Двигайтесь к 2020 году » » . Метро. Архивировано из оригинального 12 сентября 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 года .
  110. ↑ Монахан, Рэйчел (25 января 2019 г.). «Опрос по инициативе голосования в сфере транспорта Metrowide 2020 показывает твердую поддержку инвестиций в несколько миллиардов долларов» . Уилламетт Неделя . Архивировано 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 года .
  111. ↑ Галлахер, Билл (5 ноября 2019 г.). «План легкорельсового транспорта на юго-запад: ни короче, ни тоньше» . Портленд Трибьюн . Архивировано 6 ноября 2019 года . Проверено 25 ноября 2019 года .
  112. ^ "Избиратели Портленда отклоняют Меру 26-218" . Метро. 3 ноября, 2020. архивации с оригинала на 4 ноября 2020 года . Проверено 3 ноября 2020 года .
  113. ^ Theen, Эндрю (3 ноября 2020). «Избиратели отвергают налог на заработную плату в Метро, ​​чтобы финансировать миллиарды в транспортных проектах» . Орегонский . Архивировано 26 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 года .
  114. ↑ Монахан, Рэйчел (3 ноября 2020 г.). «После ожесточенной кампании меры по транспортировке метро терпят неудачу» . Уилламетт Неделя . Архивировано 4 ноября 2020 года . Проверено 3 ноября 2020 года .
  115. ^ "Stop ID 10293 - PSU South / SW 6th & College MAX Stn, Northbound" . TriMet. Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  116. ^ a b c Центр города Портленда и транзитный торговый центр (PDF) (карта). TriMet. Архивировано 9 мая 2018 года (PDF) из оригинала . Проверено 30 июля 2018 года .
  117. ^ a b "Stop ID 7763 - Union Station / NW 6th & Hoyt MAX Stn, Northbound" . TriMet. Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  118. ^ "Stop ID 7774 - PSU Urban Center / SW 6th & Montgomery MAX Stn, Northbound" . TriMet. Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  119. ^ "Остановка ID 7777 - Здание суда пионеров / SW 6th Ave MAX Stn, Northbound" . TriMet. Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  120. ^ a b c d e Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано 10 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 25 июля 2018 года .
  121. ^ «Остановка с идентификатором 8340 - Станция Rose Quarter TC MAX, восточное направление» . TriMet. Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  122. ^ Google (25 июля 2019 г.). «I-205 MAX на перекрестке на юго-востоке Флавел-стрит» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 25 июля 2019 года .
  123. ^ «Карты + расписания - Трамвай Портленда» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинального 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  124. ^ "Cascade Locks & Portland - CAT" . Транзит в Колумбию . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2018 года . Проверено 14 февраля 2019 года .
  125. ^ Максимальные графики зеленой линии:
    • В будний день до центра Портленда и PSU: «Зеленая ветка MAX, будний день до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
    • В будний день до центра города Клакамас: «Зеленая ветка MAX, будний день до центра города Клакамас» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
    • На субботу до центра Портленда и PSU: «Зеленая линия MAX, суббота до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
    • В субботу до центра города Клакамас: «Зеленая ветка MAX, суббота до центра города Клакамас» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
    • В воскресенье: до центра Портленда и PSU: «Зеленая ветка MAX, воскресенье до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
    • В воскресенье: до центра города Клакамас: «Зеленая линия MAX, с воскресенья до центра города Клакамас» (PDF) . TriMet. Архивировано 29 июля 2019 года (PDF) . Проверено 29 июля 2019 года .
  126. ^ «Частое обслуживание» . TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 6 августа 2018 года .
  127. ↑ Роза, Джозеф (15 сентября 2019 г.). «У гонщиков есть выбор места на зеленой линии» . Орегонский . Архивировано 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 года .
  128. ^ Мейс, Стив (19 октября 2009). «Зеленая линия - не путь преступности». Орегонский .
  129. ^ «Ежемесячный отчет о результатах деятельности за июнь 2010 г. - проверенный аудит (включая сводку за 2010 финансовый год)» (PDF) . TriMet. 10 сентября 2010 года Архивировано из первоисточника 2 декабря 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 года . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  130. ^ Fetsch, Мэри (11 мая 2012). «Количество пассажиров TriMet продолжает расти» . TriMet. Архивировано 27 октября 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  131. ^ «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2018 г.» (PDF) . TriMet . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 года .
  132. ^ Keizur, Кристофер (12 июня 2017). "Безопасные путешествия?" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  133. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «МАКС Зеленая линия» . TriMet .