Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о линии скоростного трамвая в Портленде, штат Орегон. Его не следует путать с MAX Yellow в Калгари.

МАКС Желтая линия
Поезд MAX, состоящий из вагона с низким полом и вагона с высоким полом, движется на юг по 5-й авеню на Милл-стрит в центре Портленда.
Двухвагонный поезд на Portland Transit Mall
Обзор
Другие названия)Межгосударственный MAX [1]
СтатусОперативный
ВладелецTriMet
LocaleПортленд, Орегон , США
ТерминиЭкспоцентр (север)
PSU South в центре Портленда (юг)
Станции17
Веб-сайтМАКС Желтая линия
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаТрамвай MAX
Оператор (ы)TriMet
Подвижной состав
Ежедневная поездка12 960 (по состоянию на сентябрь 2019 г. ) [2]
История
Открыт1 мая 2004 г. ( 2004-05-01 )
Технический
Длина линии5,8 миль (9,3 км) [a]
Кол-во треков2
ХарактерАттестат и повышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , контактная сеть
Схема маршрута

Легенда
Экспо Центр
Стоянка
Дельта Парк / Ванпорт
Стоянка
Кентон / Н Денвер
N Lombard TC
Роза Паркс
N Killingsworth St
Н. Прескотт
Оверлук Парк
I-405
Альбина / Миссисипи
Межгосударственный / Квартал Роз
Стадион - Существительное Project.svg
в Грешем │ в Клэкамас │ в аэропорт
Стальной мост через реку Уилламетт
в Хиллсборо │ в Beaverton TC
 
Самая южная желтая линия
поезда становятся Orange Line
 
Union Station / NW 5th & Glisan
Union Station / NW 6th & Hoyt
СЗ 5-е и диван
СЗ 6-е и Дэвис
ЮЗ 5-й и дуб
ЮЗ 6-й и Сосна
в Хиллсборо │ в Beaverton TC
Pioneer Place
Пионерский суд
в Грешем │ в аэропорт
Мэрия / ЮЗ 5-й и Джефферсон
ЮЗ 6-й и Мэдисон
   Петля B │Линия NS (SW Market St)  
PSU Urban Ctr / SW 5th & Mill
   Loop│ NS Line(SW Mill / SW Montgomery St)  
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
PSU South / SW 5-й и Джексон
PSU South / SW 6th & College
Терминус
Самая северная Оранжевая линия
поезда становятся желтой веткой
в Милуоки
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

MAX Желтая линия является легкорельсовым обслуживанием в Портленде, штат Орегон , США, эксплуатируемый TriMet в рамках MAX Light Rail системы. Он соединяет Северный Портленд в Портленде центр города и Portland State University (PSU). Желтая ветка начинается в выставочном центре Портленда на севере и проходит на юг до квартала Роуз через сегмент легкорельсового транспорта протяженностью 5,8 миль (9,3 км) вдоль середины Северной межштатной авеню, называемой Interstate MAX . Отсюда он пересекает реку Уилламетт черезSteel Bridge и входит в центр Портленда, где он работает только в северном направлении от торгового центра Portland Transit Mall на 6-й авеню. Линия обслуживает 17 остановок от Экспоцентра до станций PSU South / Southwest 6 и College . Он работает примерно 21 час в день с минимальным интервалом 15 минут в течение большей части дня.

После нескольких лет неудачных попыток построить на юг / север линия между графстве Клакамас и Кларк Каунти, штат Вашингтон , бизнес - лидеры Портленд и местные жители убедили Trimet построить расширение MAX в Северной Портленд в 1999 году В качестве источника финансирования, город создана городское обновление , которое с тех пор частично обвиняли в облагораживании исторически черных кварталов в центре города . Линия начала строительство в 2001 году и открылась 1 мая 2004 года, на четыре месяца раньше запланированного срока. С 2004 по 2009 год желтая ветка проходила от станции Expo Center в Северном Портленде до станций Library и Galleria.в центре Портленда, разделяя пути в центре города с синей линией и красной линией . В 2009 году TriMet изменил маршрут обслуживания желтой линии в центре города после добавления путей легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall.

С 2015 года Желтая линия работает как северном через службу на оранжевой линии от блока питания Южной / Юго - Запад 6 - й и станции колледжа, разделив ее выравнивания транзитных мола на 6 - й авеню с зеленой линией . И наоборот, большинство поездов желтой линии южного направления, которые обслуживали вторую половину торгового центра на 5-й авеню с 2009 по 2015 г., следуют по оранжевой линии со станции Union Station / Northwest 5th & Glisan Street и заканчиваются на станции Southeast Park Avenue в Милуоки. . По состоянию на сентябрь 2019 года Желтая ветка является четвертой по загруженности службой в системе MAX, обслуживая в среднем 12 960 пассажиров каждый будний день.

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

См. Также: MAX Light Rail § Предложение Юг / Север
Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 5 (недалеко от центра) и межштатную авеню (вверху справа), выходящие на юг, 1973 год.

Городские планировщики Портленда первоначально задумали идею создания северного пассажирского железнодорожного сообщения в 1988 году как часть планов Портленда по центральному городу и сообществу Альбина . [3] [4] Эти планы были направлены на расширение Metropolitan Area Express (MAX) - системы легкорельсового транспорта, существовавшей тогда в регионе два года назад - через Северный Портленд через реку Колумбия и в Ванкувер и округ Кларк в Вашингтоне по потенциальным маршрутам. на Северном межгосударственном авеню , межштатной автомагистрали 5 (I-5) или на северо-восточном бульваре Мартина Лютера Кинга-младшего (бывшая Северо-Восточная Юнион-авеню).[5] В качестве членов американского сенатского комитета по ассигнованиям , Орегон сенатор Марк Хэтфилд и сенатор Вашингтон Брок Адамс объединили эти предложения с большей Portland- Oregon City плана легкорельсовогочто региональное правительство Метро было отдельно развитом, для которых комитет присвоил $ 2000000 в 1989 г. [6]

Вскоре после этого начались предварительные исследования по согласованию с округом Кларк, включая дополнительное предложение по линии между торговым центром Ванкувера и центром города Клакамас вдоль шоссе I-205 . [7] Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) компании Metro определил в 1994 году 25-мильный (40-километровый) маршрут от Хейзел Делл через центр Портленда до центра города Клакамас, который официально назвал «южной / северной веткой». [8] [9] : 80 В ноябре того же года 63 процента избирателей Портленда одобрили меры по внесению залога в размере 475 миллионов долларов для покрытия части штата Орегон, оцениваемой в 2,8 миллиарда долларов по проекту. [10]Через реку, чиновники округа Кларк запросил увеличение 0,3 процента в продажах и автомобиль акцизов , чтобы обеспечить долю Вашингтона $ 237,5 млн, [11] , которые избиратели отклонили на 69 процентов 7 февраля 1995 года [12] [13]

На фоне опасений, что пассажирские перевозки не оправдают использование сегмента Северного Портленда, если исключить округ Кларк [14], JPACT свернула проект и выпустила второй план по строительству линии до района Роуз . [15] Несмотря на поддержку правительства штата, [16] противники легкорельсового транспорта вынудили провести голосование в масштабе штата, которое отклонило это предложение в ноябре 1996 года. [17] В попытке вернуть себе поддержку жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт, [18] JPACT объявил о третьем плане в феврале 1997 года, который предлагал линию длиной 15 миль (24 км) от Ломбард-стрит в Северном Портленде до центра города Клакамас. [19] Несколько месяцев спустяГородской совет Портленда потребовал более длительного выравнивания через Северный Портленд, что завершило предложение в другой миле к северу от Ломбард-стрит в Кентоне . [20] В июле того же года Metro завершила окончательные исследования окружающей среды для линии, которая на первом этапе будет проходить между Кентоном и центром города Клакамас на 16 миль (26 км), с возможностью продления ее на 21 милю (34 км) до Кларка. Округ должен получить финансирование. [21]

Из-за формулировки первоначального бюллетеня, принятого в 1994 году, в котором описывался проект, распространяющийся на округ Кларк, региональное транзитное агентство TriMet решило подтвердить поддержку избирателей путем разработки новой меры по залогу на сумму 475 миллионов долларов. [22] Жители Портленда проголосовали 3 ноября 1998 г., и те, кто выступал против этой меры, чуть не победили - 52% против 48%. [23] В связи с отменой южной и северной веток скоростной трамвай до торгового центра Portland Transit Mall и до центра города Клакамас не будет построен до 2009 года для зеленой линии . [24] Большая часть южной части предложения от транзитного центра до Милуоки также останется отложенной до открытия « оранжевой линии».в 2015 году. [25]

Возрождение и строительство [ править ]

Длинный виадук к северу от Аргайл-стрит, построенный для межштатной автомагистрали МАКС.

В 1999 году жители Северного Портленда и руководители городских предприятий призвали TriMet возродить северную часть южной / северной линии, но без сегмента округа Кларк, утверждая, что 81 процент избирателей округа Малтнома хотели легкорельсового транспорта. [26] [27] TriMet согласился и разработал предложение о строительстве линии вдоль средней линии North Interstate Avenue, между выставочным центром Portland Expo Center и кварталом Rose Quarter. [28] Встречи и опросы, проведенные в июне того же года, определили, что местные жители подавляющим большинством поддержали проект, который организаторы начали называть «Межгосударственный МАКС», поскольку он был менее дорогим, чем Южная / Северная линия, не вытеснял жителей из их домов, [9] : 83и не требовал никаких новых налогов. [29] Городской совет впоследствии одобрил это предложение. [30] TriMet прогнозировал стоимость расширения легкорельсового транспорта в 350 миллионов долларов (что эквивалентно 504 миллионам долларов в долларах 2019 года). [31]

Чтобы построить межштатную автомагистраль MAX без необходимости в значительном новом источнике местного финансирования, город создал район обновления города, окружающий трассу [32], приняв в августе 2000 года план обновления городской зоны межгосударственного коридора (ICURA) [33] : 24 Это охватывало обширную территорию площадью 3744 акра (1515 га) в 10 кварталах и направило 30 миллионов долларов в виде налоговых средств на проект. [31] [34] Примерно в это же время TriMet и городские власти также завершили финансирование проектов Airport MAX и Central City Streetcar без запроса какой-либо федеральной помощи.; это позволило TriMet объявить их частью проекта Interstate MAX Project, который предоставил 257,5 млн долларов в качестве соответствующих федеральных средств, утвержденных Федеральным транзитным управлением в сентябре. [31] [35] TriMet и Metro внесли 38,5 млн долларов и 24 млн долларов соответственно в оставшуюся часть баланса, полученную из собственных общих транспортных средств. [1]

Строительство Interstate MAX началось в феврале 2001 года с церемонии, проведенной недалеко от Квартала Роз. [36] Первоначальные работы на стыке линии с Eastside MAX , расположенной недалеко от восточного конца Стального моста, потребовали 16-дневного закрытия участка Eastside MAX между транзитным центром Rose Quarter и станцией Old Town / Chinatown , во время которой автобусы катал всадников между двумя станциями. [37] В апреле TriMet заключил контракт со Стейси и Витбеком на прокладку путей между Кварталом Роуз и Кентоном, а также на строительство нового автомобильного путепровода в Нижней Альбине. [38]Между тем, агентство выделило участок между Кентоном и Экспоцентром, который включал строительство двухпутного моста длиной 3850 футов (1173 м) к северу от Норт-Аргайл-стрит [39] компании FE Ward Constructors. [37] Быстрые темпы строительства, которые рабочие объясняли усовершенствованиями в технологии укладки путей и реконструкции улиц, извлеченными из предыдущих проектов MAX, [40] достигли середины в апреле 2002 года. TriMet отметила эту веху церемонией заливки бетона на заводе. линия пересечения с Портлендским бульваром . [41] Рабочие завершили работы по благоустройству дорог и тротуаров в ноябре следующего года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [42]В августе 2003 года, когда строительство было завершено примерно на 80 процентов, официальные лица TriMet объявили о планируемом открытии линии на следующую весну, [43] месяца раньше, чем предполагалось ранее в сентябре. [40] Тестирование линии началось в феврале 2004 г. и продолжалось до инаугурации расширения. [44]

Открытие и перестройка службы [ править ]

Расширение Interstate MAX протяженностью 5,8 миль (9,3 км) открылось  1 мая 2004 года [45] на четыре месяца раньше запланированного срока и на 25 миллионов долларов меньше бюджета. [1] [46] TriMet создал новую услугу MAX для расширения под названием «Желтая линия» [47] [48], которая шла от станции Expo Center в Северном Портленде до станций Library и Galleria в центре Портленда, разворачиваясь на следы 11-й авеню; он следовал за Первой авеню и улицами Моррисон и Ямхилл при въезде в центр города, обслуживая этот сегмент вместе с синей и красной линиями [24], и заменил автобусный маршрут TriMet 5-Interstate. [47]На праздновании дня открытия присутствовало более 20 000 человек, а TriMet предлагал бесплатные поездки в течение двух дней. [49] Наличие линии стимулировало реконструкцию коридора, включая новые инвестиции со стороны Фреда Мейера и New Seasons Market . [45]

30 августа  2009 года TriMet изменил маршрут Желтой линии, чтобы начать обслуживание путей легкорельсового транспорта, добавленных к реконструированному торговому центру Portland Transit Mall, со станциями городского центра PSU в качестве промежуточных южных конечных точек. [24] [50] Агентство приостановило строительство предполагаемой южной конечной станции PSU, поскольку ожидало завершения проектов развития в этом районе, ориентированных на транзит . [51] Южные станции PSU открылись в сентябре 2012 года. [52] После завершения проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки, который расширил движение MAX до Милуоки, Желтая линия стала частично перекрытой.с новой Orange Line. TriMet утверждает, что разделение линий позволит ему лучше контролировать частоту обслуживания от Северного Портленда и Милуоки до центра Портленда, поскольку ожидается увеличение количества пассажиров вдоль Оранжевой линии. Также ожидалось, что несколько райдеров из этих сообществ будут выезжать за пределы центра города.  12 сентября 2015 года большинство поездов Orange Line взяли на себя управление южного сегмента транзитного центра на 5-й авеню [53].

Предлагаемое расширение до округа Кларк, штат Вашингтон [ править ]

См. Также: Переход через реку Колумбия
Трамвай Vancouver Line пересекает межштатный мост в 1917 году.

Пассажирские железнодорожные перевозки когда-то работали между Портлендом и Ванкувером в округе Кларк, штат Вашингтон. Первое сообщение началось в октябре 1888 года, оно работало как паровой манекен, принадлежащий железнодорожной компании Портленда и Ванкувера, под названием Vancouver Line. [54] : 6–8 Его следы первоначально пролегали от угла Первой и Вашингтонской улиц в центре Портленда и до острова Хайден , [55] : 73, где пассажирам, направлявшимся в Ванкувер, нужно было пересесть на паром, чтобы продолжить путь через реку Колумбия. . [56] : 16–17 Линия электрифицирована.в 1892 году после приобретения Portland Consolidated Street Railway. [55] : 71 Первый межгосударственный мост , построенный в 1917 году, [57] наконец расширил пути через реку и заменил паромное сообщение. Линия Ванкувера оставалась действующей как часть Портлендской железнодорожной, легкой и энергетической компании до ее закрытия в сентябре 1940 года [55].

С 1940 года были предприняты другие попытки восстановить пассажирское железнодорожное сообщение с округом Кларк, кроме южной / северной линии. Планировщики впервые рассмотрел эту идею в 1974 году, когда TriMet предложил свет железнодорожной линии в то же время губернатор «s целевой группы изучали варианты распределения федеральной помощи средств отвлечения от отмененного Mount Hood Freeway проекта. [58] Затем, в 1984 году, консультативный комитет двух штатов пересмотрел эту концепцию, предусматривая к 2000 году 8000 пассажиров из округа Кларк. [59] Оба предложения были отложены из-за проблем с осуществимостью и отсутствия финансирования. [58] [59]После первоначального поражения South / North Line, планирование отдельного сегмента Северный Портленд - округ Кларк продолжалось. Новые исследования были проведены, чтобы оценить осуществимость моста или туннеля только для легкорельсового транспорта, [60] в то время как другие исследования предлагали легкорельсовый транспорт на третьем автомобильном мосту, [61] [62] идея, которая рассматривалась с конца 1980-х годов. . [63] [64] Экологическое исследование, выпущенное в феврале 1998 года для третьей итерации южно-северной линии, включало вариант для низкого моста с подъемным пролетом. [65] Перед отменой South / North Line было принято решение зарезервировать опцион на более поздний этап. [66]

В 2004 году Орегон и Вашингтон предприняли усилия по замене стареющего межштатного моста, сославшись на ухудшение структурной целостности моста и ухудшение заторов. [67] Кульминацией этого проекта стал проект « Переход через реку Колумбия » в 2008 году. Этот проект должен был заменить мост и расширить MAX дальше на север от Экспоцентра через остров Хайден и через реку Колумбия до центра Ванкувера и колледжа Кларка . Было бы добавлено семь новых станций вдоль новой трассы длиной 2,9 мили (4,7 км). Планировщики прогнозировали, что расширение будет стоить более 3,5 млрд долларов (что эквивалентно 4,01 млрд долларов в долларах 2019 года). [68] : 3В июне 2013 года, через три месяца после того, как Законодательное собрание штата Орегон выделило 450 миллионов долларов на государственное финансирование, Сенат штата Вашингтон отказался финансировать долю Вашингтона, а его противники назвали включение скоростного трамвая в качестве общей причины отклонения предложения. [69] Штаты прекратили проект в марте 2014 года. [70]

В связи с ожидаемым ухудшением движения автотранспорта между Ванкувером и Портлендом [71] [72] расширение легкорельсового транспорта до округа Кларк остается частью Регионального транспортного плана Metro на 2018 год на 2040 год. План предполагает стоимость всего проекта в 4,1 миллиарда долларов, из которых 3,1 миллиарда долларов будут использованы на замену межштатного моста, 80 миллионов долларов - на строительство второго моста, соединяющего остров Хайден с выставочным центром Портленда, и 850 миллионов долларов - на оставшуюся часть пристройки. [73] Юго - Запад Вашингтон Региональный транспорт Совет также включает в себя легкий железнодорожный коридор в своем собственном 2040 плане. [74]

Маршрут [ править ]

См. Также: Portland Transit Mall
MAX возле пересечения North Interstate Avenue и Lombard Street

Желтая ветка обслуживает расширение Interstate MAX, протяженность которого составляет 9,3 км. [a] Его северная конечная остановка - станция Экспоцентра, расположенная на восточном конце автостоянки Портлендского выставочного центра. Оттуда линия направляется на юг, к North Expo Road. [75] Перед станцией Дельта-Парк / Ванпорт трасса постепенно повышается по мере того, как она входит в виадук длиной 3 850 футов (1170 м), [39] который пересекает бульвар Норт-Виктори, Северный межштатный проспект, скалы Колумбия и Северную Колумбию. Бульвар перед подъездом к железнодорожному переезду на Северной Аргайл-стрит. [76] [77] К югу от станции Kenton / North Denver Avenue, рельсы входят в середину North Interstate Avenue и идут на юг в сторону станции Interstate / Rose Quarter в Rose Quarter. Автомагистраль Interstate MAX соединяется с сегментом Eastside MAX на восточном конце Стального моста, где поезда Yellow Line продолжают движение на запад через реку Уилламетт и в центр Портленда по съезду на Северо-Западную улицу Глисан. [78] соединена звездой только к югу от станции Союза разделяет двойные дорожки , чтобы установить северный конец Transit Mall Portland на 5 - й и 6 - й авеню. [79]

В торговом центре Portland Transit Mall поезда желтой ветки, идущие на юг, переходят в оранжевую ветку, идущую в Милуоки на станции Union / Northwest 5th & Glisan на 5th Avenue. И наоборот, поезда желтой линии обслуживают движущийся на север сегмент 6-й авеню в качестве сквозного продолжения оранжевой линии от южной / юго-западной 6-й станции PSU и станции College вместе с поездами зеленой линии. [80] Рядом с городским центром PSU / Southwest 6th и станцией Montgomery, рельсы MAX пересекаются с трамваем Portland , который останавливается на Southwest Mill Street. Между здание суда Pioneer и Pioneer Courthouse Square на Pioneer Courthouse / шестых станция Юго - Запад, линия MAX на 6-й авеню пересекается с линиями MAX с востока на запад на улицах Ямхилл и Моррисон, обеспечивая пересадку до станций Pioneer Square South и Pioneer Square North . Линия продолжается на север, войдя в Северо-Западный Портленд после проезда Уэст-Бернсайд-стрит , и в конечном итоге достигнет северного конца транзитного центра на Юнион-Стейшн / Северо-Запад 6-й и станции Хойт. [81]

С момента открытия в 2004 г. до 2009 г. желтая линия следовала по линии Eastside MAX от восточного конца Стального моста до путей на 11-й авеню в центре Портленда, обслуживая станции от Старого города / Чайнатауна до библиотеки и Галереи наряду с синей и красной линией. поезда. [82] Он был перенаправлен на торговый центр Portland Transit в августе 2009 года после добавления легкорельсового транспорта к 5-й и 6-й авеню. [24]

Географическая карта желтой линии MAX (красный) относительно остальной части сети (черный) со значками, обозначающими концы линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции [ править ]

Дополнительная информация о станциях, в том числе о автобусных остановках TriMet: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Станции на желтой линии
Платформа станции North Killingsworth Street
Большинство поездов оранжевой линии, следующих на север, переходят на желтую ветку в 6-м и колледже Южного / Юго-западного ПГУ

Расширение Interstate MAX состоит из десяти станций от Expo Center до Interstate / Rose Quarter. Из этих десяти станций семь занимают середину North Interstate Avenue, что и дало линии свое название. Желтая ветка - единственная служба, обслуживающая станции на межштатной автомагистрали MAX. Он также обслуживает семь станций в центре Портленда вдоль северного сегмента Portland Transit Mall на 6-й авеню; они делятся с зеленой линией. Пересадка на Orange Line, которая проходит в южном направлении от Union Station в центре Портленда до Milwaukie, может быть сделана на любой из семи станций вдоль 5-й авеню транзитного центра, хотя большинство поездов Yellow Line, идущих на юг, пересекают Orange Line. [1]Трансферы на синюю и красную линии доступны на станции Pioneer Courthouse / Southwest 6th, а также на синюю, зеленую и красную линии на станции Interstate / Rose Quarter. [1] Желтая ветка также обеспечивает соединение с местными и междугородними автобусами на нескольких остановках по всей линии, до Amtrak возле станции Union Station / Northwest 6th & Hoyt station, [81] и до трамвая Portland в городском центре PSU / Southwest 6th & Станция Монтгомери. [83]

Ключ
†Терминус
↑Только на север [b]
СтанцияРасположениеНачатоЛинейные переводы [84]Другие соединения и примечания [81] [84] [c]
Экспоцентр †Северный Портленд1 мая 2004 г.-Обслуживает выставочный центр Портленда
Дельта Парк / Ванпорт- C-Tran
Обслуживает Portland International Raceway
Кентон / Северный Денвер-авеню--
Транзитный центр Северной Ломбардии--
Роза Паркс--
Северная Киллингсворт-стрит--
Северная Прескотт-стрит--
Оверлук Парк--
Альбина / Миссисипи--
Межгосударственный / Квартал Роз C-Tran
Обслуживает Rose Quarter
Union Station / Northwest 6th и Hoyt ↑Портленд Транзит Молл31 августа 2009 г. Amtrak
Грейхаунд , POINT , TCTD
Обслуживает станцию ​​Portland Union
Шестой Северо-Запад и Дэвис ↑ -
Юго-запад 6-й и сосновый ↑ -
Здание суда пионеров / Юго-запад 6-й ↑ Обслуживает Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square
Юго-запад 6-й и Мэдисон ↑ -
Городской центр PSU / Southwest 6th & Montgomery ↑ Портлендский трамвай
Обслуживает Портлендский государственный университет
Шестой ПГУ Южный / Юго-Западный † ↑2 сентября 2012 г.
Обслуживает Портлендский государственный университет

Сервис [ править ]

Желтая ветка работает примерно 21 час в день: первый поезд, идущий на север, прибывает на станцию ​​Interstate / Rose Quarter в 4:15 утра в качестве транзитного поезда синей линии. Первый поезд, идущий на юг, отправляется со станции Expo Center в направлении Union Station / Northwest 5th и Glisan в 5:03 утра, где большинство поездов продолжают движение по линии Orange Line, направляясь к станции Southeast Park Avenue в Милуоки. Первый поезд в северном направлении от 6-го южного / юго-западного ПГУ и колледжа отправляется на станцию ​​Экспоцентр в 5:05 утра; сквозное путешествие занимает примерно 35 минут. По вечерам некоторые поезда южного направления превращаются в поезда синей линии восточного направления на станции Interstate / Rose Quarter и продолжают движение до станции Ruby Junction / East 197th Avenue в Грешеме., в то время как другие поезда следуют вдоль Portland Transit Mall как часть зеленой линии, заканчиваясь в PSU South / Southwest 5th и Jackson. Последний поезд на север отправляется со станции PSU South в 12:21, а последний поезд на юг отправляется со станции Expo Center в 1:04. [85] TriMet обозначает желтую линию как маршрут «часто обслуживаемого», с интервалом 15 минут в течение большей части дня, который длится до 30 минут рано утром и поздно вечером. [86]

Верховая езда [ править ]

Желтая линия является четвертой по загруженности сервисом MAX: в среднем 12 960 пассажиров в будние дни в сентябре 2019 года [2] по сравнению с 13 170 за тот же месяц в 2018 году. [87] Прогнозы количества пассажиров в 2003 году, за несколько месяцев до открытия линии, ожидается 13 900 человек. пассажиров в день в течение первых нескольких лет, а к 2020 году количество пассажиров вырастет до 20 000. [40] В 2015 финансовом году на Желтой линии было зарегистрировано 4,9 миллиона посадок, по сравнению с 5,4 миллиона в 2012 году. [1] [88] Снижение пассажиропотока, наблюдаемое в масштабах всей системы, объясняется преступностью и тем, что пассажиры с низкими доходами были вынуждены покинуть центральную часть города из-за роста цен на жилье. [89] [90]

Влияние обновления города [ править ]

См. Также: Альбина, Портленд, Орегон

Присутствие межштатной автомагистрали MAX и сопровождающего ее плана ICURA частично объясняется джентрификацией в исторически черных кварталах Портленда. [91] [92] [93] Согласно анализу, проведенному The Oregonian по переписи населения США 2010 года , примерно 10 000 цветныхпокинули центральный город Портленда в период с 2000 по 2010 год. Из этого числа 8 400 человек жили во внутренних северных и северо-восточных районах Портленда. Согласно другому отчету Портлендского жилищного бюро, кварталы вокруг Межгосударственного авеню и бульвара Мартина Лютера Кинга были единственными районами в Портленде, где с 2000 по 2013 год наблюдалось двузначное процентное снижение численности меньшинств. [94] За тот же период, Межгосударственный коридор принял более 13 000 новых белых и неиспаноязычных жителей. [95]

В принятом в 2000 году плане ICURA были изложены стратегии предотвращения перемещения существующих жителей - например, обеспечение того, чтобы доступное жилье было высшим приоритетом, - которые позже упразднила Комиссия по развитию Портленда (PDC). На фоне растущего давления со стороны сообщества PDC начал откладывать 30 процентов средств на реконструкцию городов на доступное жилье в 2006 году. [34] PDC внес поправки в план ICURA в июле 2011 года, расширив его границы до 3990 акров (1610 га) и 17. окрестности. [96] : 15В 2016 году город выделил из бюджета 52 миллиона долларов для помощи в оплате жилищных проектов в зоне обновления города и разработал план жилищного строительства, называемый «политикой предпочтений», который предлагал пострадавшим жителям возможность остаться или вернуться в свои районы. . [97] [98]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ a b В публикациях TriMet указывается только общая длина удлинения Interstate MAX, т. е. недавно построенного участка длиной 5,8 мили (9,3 км). Общая протяженность услуги Yellow Line, которая включает участки Eastside MAX и Portland Transit Mall , не определена. [1]
  2. ^ Большинство поездов желтой линии в Portland Transit Mall едут только на север. Большинство поездовюжном направлении через работать в Orange Line направляющийся в Юго - Парк - авеню в Milwaukie на Union Station / Северо - Западный 5 и Хойта .
  3. ^ В этот список сервисных соединений не входят соединения по шине TriMet. Полный список, включающий все трансферы, см .: Список станций легкорельсового транспорта MAX .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Желтая линия МАКС между штатами" (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2018 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
  2. ^ a b «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2019 г.» (PDF) . TriMet . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 года . Проверено 9 января 2020 года .
  3. ↑ Оливер, Гордон (12 июля 1988 г.). «Экономическое планирование в общих чертах» . Орегонский . п. B6 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank .
  4. ↑ Пикетт, Нельсон (25 февраля 1992 г.). «Плановая комиссия рассматривает план сообщества Альбины» . Орегонский . п. B2 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  5. ↑ Майер, Джеймс (15 мая 1989 г.). «Планировщики ищут экономическую нишу для центральной части города; бюро планирует 3-летнее исследование севера и северо-востока Портленда, надеясь помочь возродить район» . Орегонский . п. БИ 2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  6. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; комиссия сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера» . Орегонский . п. C2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  7. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планируется, что легкорельсовый транспорт округа Кларк продвигается вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки» . Орегонский . п. C2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  8. ^ Maves Норм - младший (27 октября 1994). «25-мильный маршрут включает в себя сотни ступенек» . Орегонский . п. 1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  9. ^ a b Селинджер, Филипп (2015). «Создавая историю: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. С. 80, 83–85. OCLC 919377348 . Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .  
  10. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, осталось еще больше, чтобы понять реальность железнодорожной линии север-юг» . Орегонский . п. C10. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  11. ↑ Роза, Джозеф (11 июля 2012 г.). «C-Tran отправляет налог с продаж легкорельсового транспорта избирателям округа Кларк» . Орегонский . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2018 года . Проверено 19 августа 2018 года .
  12. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг» . Орегонский . п. 1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  13. ↑ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения в проекте» . Орегонский . п. C1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  14. ^ Спайсер, Оскер; Нкрума, Уэйд (2 марта 1995 г.). "Оставленный позади?" . Орегонский . п. D2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  15. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, штат Северный Портленд» . Орегонский . п. B1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  16. ^ Грин, Ashbel S .; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательная власть наконец-то работает над железной дорогой» . Орегонский . п. А1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  17. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную ветку до округа Клакамас» . Орегонский . п. D1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  18. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Продолжается вопрос легкорельсового транспорта Юг – Север» . Орегонский . п. А1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  19. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к скоростному трамваю» . Орегонский . п. A20. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  20. ↑ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально нанес на карту железнодорожную линию Юг-Север» . Орегонский . п. B3. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  21. ↑ Оливер, Гордон (24 июля 1998 г.). «Метро голосами продвигает легкорельсовый транспорт Юг – Север» . Орегонский . п. D6. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 23 декабря 2020 г. - через NewsBank.
  22. ↑ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met поставит план железнодорожных путей на голосование» . Орегонский . п. B1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  23. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники южно-северной линии оказались в растерянности после поражения в день выборов» . Орегонский . п. B1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  24. ^ a b c d «Новая линия MAX открывается в центре города» . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009 года в архив с оригинала на 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  25. ^ «TriMet расширяет услуги с открытием линии Max Orange» . Массовый транзит . 18 августа, 2015. Архивировано из оригинала на 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 года .
  26. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла» . Орегонский . п. 1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  27. ↑ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Причастность Tri-Met к северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется» . Орегонский . п. B3. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  28. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере» . Орегонский . п. C2. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  29. ↑ Оливер, Гордон (5 июня 1999 г.). «Сторонники легкорельсового транспорта воодушевлены результатами опроса» . Орегонский . п. B3. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  30. ↑ Оливер, Гордон (17 июня 1999 г.). «Совет возрождает план линии MAX на Межгосударственном проспекте» . Орегонский . п. B3 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  31. ^ a b c Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-запад - видное место в денежном плане Клинтона; МАКС: межштатная автомагистраль Северного Портленда» . Орегонский . п. А1 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  32. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Межгосударственная MAX на трек , но не окончательный» . Орегонский . п. D2 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  33. ^ План обновления городского коридора между штатами (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда . Август 2000 г. Архивировано 31 октября 2019 г. (PDF) . Проверено 21 апреля 2020 года .
  34. ^ a b Ханна-Джонс, Николь (1 мая 2011 г.). «Извлеченные уроки? Что лидеры Портленда делали - и не делали - в то время как цветные люди были вытеснены на периферию» . Орегонский . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 года .
  35. ↑ Стюарт, Билл (19 сентября 2000 г.). «Межгосударственный MAX финансирует график» . Орегонский . п. D1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  36. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа Interstate MAX начнется с церемонии в понедельник» . Орегонский . п. D3. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  37. ^ a b Стюарт, Билл (10 мая 2001 г.). «МАКС не перейдет реку 16 дней» . Орегонский . п. B4. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  38. ↑ Стюарт, Билл (26 апреля 2001 г.). «Tri-Met одобряет повышение тарифа на 5 центов» . Орегонский . п. D2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  39. ^ a b Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Автомагистраль между штатами MAX может пересечь один из самых длинных отрезков города» . Орегонский . п. C3. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  40. ^ a b c Лисон, Фред (17 сентября 2003 г.). «Железнодорожная линия Interstate Avenue откроется рано» . Орегонский . п. C1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  41. ↑ Стюарт, Билл (3 апреля 2002 г.). «Межгосударственная линия MAX находится на полпути» . Орегонский . п. D2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  42. ↑ Лисон, Фред (6 ноября 2002 г.). «Работа на Межгосударственном проспекте заканчивается полосами» . Орегонский . п. E3. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  43. ^ Фицджиббон, Джо (15 августа 2003). «MAX route - площадка для длинной, узкой вечеринки, гаражной распродажи» . Орегонский . п. C2 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  44. ↑ Лисон, Фред (20 февраля 2004 г.). «TriMet покатает толпу на новейшей модели MAX» . Орегонский . п. D1 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  45. ^ a b Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса» . Орегонский . п. B5. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  46. ↑ Гамильтон, Дон (30 апреля 2004 г.). «Делаем треки на МАКС» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 8 августа 2014 года .
  47. ^ a b Лисон, Фред (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приехали, они поехали, они высказали свое мнение» . Орегонский . п. B1. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  48. ^ "Системные новости [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Издательство Иана Аллана . Декабрь 2000 г. с. 471. ISSN 1460-8324 . В связи с расширением системы легкорельсового транспорта до двух в сентябре 2001 г. и трех в 2004 г. (все три используют один и тот же маршрут и остановки в центре города) Tri-Met решил назначить цвета маршрутов следующим образом ... 
  49. ↑ Лисон, Фред (2 мая 2004 г.). «Поездка, чтобы вспомнить» . Орегонский . п. B1 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  50. ↑ Ривера, Дилан (29 августа 2009 г.). «Желтая линия MAX на новом маршруте в воскресенье» . Орегонский . Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 27 ноября 2020 г. - через NewsBank.
  51. ^ Redden, Джим (24 сентября 2009). «Последний кусок линии вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 года .
  52. Перейти ↑ Bailey Jr., Everton (30 августа 2012 г.). «Начиная с субботы TriMet повышает большинство тарифов; некоторые маршруты меняются» . Орегонский . Архивировано из оригинала на 1 марта 2020 года . Проверено 2 сентября 2012 года .
  53. Рианна Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?» . TriMet. Архивировано из оригинального 26 октября 2015 года.
  54. ^ Freece, Дэвид Уоррен (1984). История уличных железнодорожных систем Ванкувера, Вашингтон, 1889–1926 гг. (Диссертация). Государственный университет Портленда . OCLC 979568028 . Архивировано 29 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 года . 
  55. ^ a b c Томпсон, Ричард (2010). Маршруты трамвая Портленда . Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-8126-2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 12 марта 2019 года .
  56. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-3109-6. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 11 марта 2019 года .
  57. ^ "Columbia Span официально открыт: мечта полувека осуществлена. Движение начинается с блестящей церемонии на мосту; тысячи посещают дело" . Утренний Орегон . 15 февраля 1917 г. с. 1. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 года .
  58. ^ a b «Планировщики отдают предпочтение общественному транспорту; автострады« выходят » » . Орегонский . 3 мая 1974 г. с. 22. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  59. ^ a b Стюарт, Билл (18 мая 1984 г.). «Легкий маршрут железнодорожного предложил связать Портленд, Ванкувер» . Орегонский . п. C2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  60. ↑ Данэм, Элизабет (9 июня 1995 г.). «Планирование скоростного трамвая идет, несмотря на голосование« против »» . Орегонский . п. БИ 2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  61. ↑ Стюарт, Билл (18 декабря 1995 г.). «Исследование предполагает возможность строительства третьего моста Колумбии» . Орегонский . п. БИ 2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  62. ↑ Гордон, Оливер (12 апреля 1996 г.). «Портленд пытается подавить разговоры о новом мосту Колумбия» . Орегонский . п. B4. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  63. ^ Гамильтон, Дон; Стюарт, Билл (4 сентября 1988 г.). "Третий мост Колумбии?" . Орегонский . п. C1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  64. ^ Бодин, Гарри (9 декабря 1988). «Панель дает низкий приоритет третьему мосту» . Орегонский . п. D2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  65. ↑ Стюарт, Билл (19 февраля 1998 г.). «Ванкуверский легкорельсовый транспорт снова поднимает голову» . Орегонский . п. E2. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  66. ↑ Оливер, Гордон (20 февраля 1998 г.). «Железная дорога Юг – Север может быть снова в рабочем состоянии» . Орегонский . п. А1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  67. ^ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (25 февраля 2004 г.). «Штаты нанимают консультантов по мостам» . Орегонский . п. C1. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  68. ^ «Переход через реку Колумбия, обзор проекта» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 30 сентября 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 23 мая 2019 года . Проверено 15 марта 2019 года .
  69. ^ Мейпс, Джефф (2 июля 2013 г.). «Что убило переход через реку Колумбия? Тонкие, как бритва, выборы в Сенат в ноябре прошлого года» . Орегонский . Архивировано из оригинального 18 ноября 2018 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  70. ^ Государственный секретарь Орегона , Орегон Ревизии Отдела (февраль 2019). Провал проекта перехода через реку Колумбия дает ценные уроки для будущих усилий по развитию инфраструктуры двух штатов (PDF) (Отчет). Штат Орегон . п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 15 марта 2019 года .
  71. ^ Pesanti, Dameon (3 мая 2017). «Данные: движение в час пик ухудшается» . Колумбиец . Архивировано из оригинального 12 октября 2017 года . Проверено 22 мая 2020 года .
  72. ^ Njus, Эллиот (3 августа 2017). «Часа пик» больше нет: 9 худших узких мест Портленда на шоссе » . Орегонский . Архивировано из оригинального 22 мая 2020 года . Проверено 22 мая 2020 года .
  73. ^ Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план 2018 г., Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашей цели (PDF) (Отчет). Метро. 29 июня 2018 г. С. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
  74. ^ Региональная транспортная система, округ Кларк, Вашингтон (PDF) (карта). Юго-западный Вашингтонский региональный транспортный совет. Март 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
  75. ^ «Остановка ID 11498 - Станция Экспоцентр MAX» . TriMet. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 года .
  76. ^ «Остановка с идентификатором 11499 - Дельта Парк / Станция Vanport MAX» . TriMet. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 года .
  77. ^ Google (23 мая 2019 г.). «Межштатная автомагистраль MAX на пересечении одного уровня с Северной Аргайл-стрит» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 мая 2019 года .
  78. ^ "Остановка с идентификатором 11507 - Станция МАКС-Квартал между штатами / Розы" . TriMet. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 года .
  79. ^ "Stop ID 7601 - Union Station / NW 5th & Glisan MAX Stn" . TriMet. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 года .
  80. Рианна Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как линия MAX Orange Line будет работать в центре Портленда?» . TriMet. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Проверено 3 декабря 2018 года .
  81. ^ a b c Центр города Портленда и транзитный торговый центр (PDF) (карта). TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июля 2020 года . Проверено 30 июля 2018 года .
  82. ^ "TriMet: карта системы легкорельсового транспорта MAX" . TriMet. Архивировано из оригинала на 1 марта 2008 года . Проверено 1 марта 2008 года .
  83. ^ «Карты + расписания» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинального 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  84. ^ a b Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2020 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  85. ^ Максимальные расписания желтой линии:
    • В будний день до центра Портленда и PSU: «Желтая ветка MAX, будний день до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
    • В будний день до выставочного центра: «Желтая линия MAX, будний день до выставочного центра» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
    • На субботу до центра Портленда и PSU: «Желтая ветка MAX, суббота до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
    • В субботу до выставочного центра: «Желтая ветка MAX, суббота до выставочного центра» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
    • В воскресенье до центра Портленда и PSU: «Желтая ветка MAX, воскресенье до центра Портленда и PSU» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
    • В воскресенье до выставочного центра: «Желтая ветка MAX, воскресенье до выставочного центра» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
  86. ^ «Частое обслуживание» . TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 6 августа 2018 года .
  87. ^ «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2018 г.» (PDF) . TriMet . 17 октября, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) от 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 года .
  88. ^ «Межгосударственный МАКС: Желтая линия (2012)» (PDF) . TriMet. Август 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2019 года .
  89. ^ Keizur, Кристофер (12 июня 2017). "Безопасные путешествия?" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  90. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  91. ^ Njus, Эллиот (29 октября 2018). «Излишки земли от строительства MAX могут стать доступным жильем» . Орегонский . Архивировано из оригинала на 11 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2020 года .
  92. ^ Зук, Мириам; Карлтон, Ян (март 2015 г.). Справедливое развитие, ориентированное на транзит: изучение прогресса и сохраняющихся проблем развития доступного жилья в перспективных и богатых транзитом районах (PDF) (Отчет). Совет по исследованию проблем бедности и расы. С. 17–22. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2019 года . Проверено 11 августа 2020 года .
  93. Рианна Моррисон, Эрика (17 апреля 2018 г.). «Планы некоммерческих организаций по возвращению афроамериканских семей в Северный Портленд» . Общественное вещание Орегона . Архивировано из оригинала на 20 июня 2020 года . Проверено 11 августа 2020 года .
  94. ^ Theen, Андрей (30 сентября 2015). «Портленд отстает от жилищных целей на севере и северо-востоке» . Орегонский . п. А6. Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  95. ^ Theen, Эндрю (23 декабря 2015). «Портленд потратит миллионы на строительство жилья в Северной и Северной Америке» . Орегонский . Архивировано из оригинального 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 года .
  96. ^ План обновления городского коридора между штатами (с поправками) (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда. 27 июля 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 31 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 года .
  97. Рианна Шмидт, Брэд (19 ноября 2016 г.). «Квартиры в Н. Портленде не вызывают ажиотажа. Развитие является частью« политики предпочтений », направленной на то, чтобы восполнить прошлые ошибки при обновлении городов» . Орегонский . Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  98. Рианна Фридман, Гордон (21 июля 2018 г.). «Город обдумывает 67 миллионов долларов для перемещенных лиц после того, как выделил 52 миллиона долларов, Портленд намерен вложить больше денег в программу» . Орегонский . Архивировано 31 января 2021 года . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.

Внешние ссылки [ править ]

  • «МАКС желтая линия» . TriMet .
  • «Межгосударственный коридор, зона обновления города» . Проспер Портленд .