Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MAX Orange Line
Вид на мост через Тиликум, поезд MAX, идущий в северном направлении, и пешеходы, идущие рядом.
Двухвагонный поезд на Тиликумском переезде
Обзор
Другие имена)Трамвай Портленд – Милуоки [1]
Положение делОперативный
ВладелецTriMet
LocaleПортленд, Орегон , США
ТерминиСтанция Portland Union (север)
Юго-восточная Парк-авеню возле Милуоки в Ок-Гроув (юг)
Станции17
Интернет сайтMAX Orange Line
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаТрамвай MAX
Оператор (ы)TriMet
Подвижной состав
Ежедневная поездка11 500 (по состоянию на сентябрь 2019 г. ) [2]
История
Открыт12 сентября 2015 г. ( 2015-09-12 )
Технический
Длина линии7,3 миль (11,7 км) [а]
Количество треков2
ХарактерАттестат и повышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , контактная сеть
Максимальный наклон6,86% [4]
Схема маршрута

Легенда
в Клэкамас │ в Экспоцентр
 
Самая южная желтая линия
поезда становятся Orange Line
 
Union Station / NW 5th & Glisan
AmtrakПодразделение транзитного проекта
Union Station / NW 6th & Hoyt
AmtrakПодразделение транзитного проекта
СЗ 5-й и диван
СЗ 6-е и Дэвис
ЮЗ 5-й и дуб
ЮЗ 6 и Сосна
в Хиллсборо │ в Beaverton TC
Pioneer Place
Пионерский суд
в Грешем │ в аэропорт
Мэрия / ЮЗ 5-й и Джефферсон
ЮЗ 6-й и Мэдисон
   Петля B │Линия NS (SW Market St)  
PSU Urban Ctr / SW 5th & Mill
   Loop│ NS Line(SW Mill / SW Montgomery St)  
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
Блок питания Юг / ЮЗ 5-й и Джексон
PSU South / SW 6th & College
Терминус
Самая северная оранжевая линия
поезда становятся желтой веткой
Линкольн-стрит / юго-запад, 3-й
 NS  Line (SW Moody Ave)
South Waterfront / SW Moody
Tilikum Crossing над Уилламеттами
OMSI / SE Вода
   Петля A │Петля B  
Клинтон / ЮВ, 12 место
17-й ЮВ и Рейн
SE 17-е и Холгейт
SE Гарольд (планируется)
SE Bybee
ЮВ Такома / Джонсон-Крик
Милуоки / Майн
SE Park
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

MAX Orange Line является легкорельсовым обслуживанием в Портленде, штат Орегон , США, эксплуатируемый TriMet в рамках MAX Light Rail системы. Он соединяет Portland City Center в Portland State University (PSU), Юго - Восточный Портленд , Milwaukie и Oak Grove . Служба начинается рядом со станцией Portland Union Station и проходит в южном направлении только в пределах центра Портленда вдоль Portland Transit Mall на 5-й авеню. Отсюда он управляет сегментом легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки длиной 7,3 мили (11,7 км) черезЮжная набережная , через реку Уилламетт в юго-восточный Портленд, затем на юг до Оук-Гроув, недалеко от собственно Милуоки в некорпоративном округе Клакамас . Линия обслуживает 17 станций между Union Station / Северо - Западный 5 & Glisan и Юго - Парк - авеню и работает в течение 20 +1 / +2 часа в день с минимальным Headway 15 минут , в течение всего дня.

Проект легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки был второй частью двухэтапного транспортного проекта Южного коридора, который на первом этапе расширил услуги легкорельсового транспорта до межштатной автомагистрали 205 (I-205) и торгового центра Portland Transit Mall. Это расширение MAX, которое последовало за годами неудачных планов легкорельсового транспорта в округе Клакамас, начало строительные работы в середине 2011 года. В рамках проекта компания TriMet построила переход Тиликум через реку Уилламетт, первый крупный мост без автомобильного движения в США. Расширение было открыто для обслуживания Orange Line 12 сентября 2015 года. В сентябре 2019 года на нем ежедневно находилось 11 500 пассажиров.

Оранжевая линия работает как в южном направлении через службу в желтой линии от Union Station / Северо - Западный 5 и станции Glisan, разделив ее выравнивания транзитного мола на 5 - й авеню с зеленой линией . От 6-го Южного / Юго-западного ПГУ и станции Колледж оранжевая линия переходит в Желтую ветку в качестве северного направления транзитного центра на 6-й авеню и заканчивается на станции Экспоцентр в Северном Портленде .

История [ править ]

Ранние предложения округу Клакамас [ править ]

В 1975 году Ассоциация правительств региона Колумбия (CRAG) предложила серию «транзитных» коридоров в столичном районе Портленда на фоне призывов передать средства федеральной помощи от отмененного проекта шоссе Маунт-Худ на другие транспортные проекты в регионе. [5] [6] Это предложение, которое CRAG приняла во временном плане транспортировки, предусматривало, что автобусы будут обслуживать эти коридоры, за исключением коридора скоростного трамвая из центра Портленда в Орегон-Сити в округе Клакамас и ветки из Милуоки.в Lents , который займет старые полосы отвода Portland Traction Company . [7] Нерешительность о точном использовании перевода денежных средств, в соответствии с просьбой Федеральной дорожной администрацией , [8] привели к задержке в приобретении средств. [9] [10] В ноябре того же года региональное транспортное агентство TriMet лишилось права на покупку бывших в употреблении трамваев PCC , которые оно надеялось использовать на предполагаемой линии Портленд-Орегон-Сити, из Торонто после того, как Транзитная комиссия Торонто отказалась продлить удержание TriMet. [11] [12]

В следующем году городской совет Портленда отдельно одобрил добавление автобусного участка к I-205 , автостраде, которая строилась в восточной части Портленда; [13] этот автобусный коридор, который будет называться Транзитная дорога I-205 , проходил физически отдельно от автострады, но параллельно ей. [14] Реализация I-205 Transitway побудила TriMet сделать приоритетным развитие Banfield Transitway , [15] : 31 аналогичным образом запланированный участок I-84, соединяющий I-5 в центре Портленда на восток с I-205. [16] : iiНа проект Banfield Transitway Project, который первоначально предлагался как еще один автобусный путь [17], были выделены средства на перевод, но в конечном итоге он был построен с использованием легкорельсового транспорта. [18] [19] Первая линия скоростного трамвая в Портленде - первый сегмент Metropolitan Area Express (MAX) - начала курсировать между Грешемом и Портлендом 5 сентября 1986 года [20].

За несколько месяцев до открытия MAX региональное правительство Metro - преемник CRAG - возобновило переговоры о продлении легкорельсового транспорта от Портленда до Милуоки и Орегон-Сити через бульвар Маклафлин , а также предложило преобразовать транзитную магистраль I-205 между Portland International. Аэропорт и центр города Клакамас на другую линию скоростного трамвая. [21] В это время TriMet уже планировал расширение вестсайда MAX до Хиллсборо в округе Вашингтон , которому агентство хотело сделать приоритетным. [22]Отметив, что федеральные средства могут быть потрачены только на один проект легкорельсового транспорта за раз, Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) метрополитена сделал линию I-205 своим следующим приоритетом после линии Вестсайд из-за существующей транзитной магистрали I-205. -way и бульвар Маклафлин - третий приоритет. [23] Несмотря на это, чиновники округа Клакамас продолжали оспаривать федеральные деньги. [24] [25] Чтобы решить эту проблему, Metro выпустила официальный региональный транспортный план (RTP), который подтвердил приоритет вестсайдской линии в январе 1989 года. [26]

Неудачная южная / северная линия [ править ]

См. Также: MAX Light Rail § Предложение Юг / Север
Табличка на лужайке в поддержку избирательных бюллетеней Юг / Север 1998 года

RTP Metro заказал исследования для предложений скоростного трамвая I-205 и McLoughlin Boulevard [26] [27], а в сентябре 1989 года сенатор от штата Орегон Марк Хэтфилд и сенатор от Вашингтона Брок Адамс , которые были членами комитета сената США по ассигнованиям , получили 2 доллара  миллионов от федерального правительства для оценки обоих сегментов. По просьбе двух сенаторов, сегмент севернее Ванкувера и округа Кларк в Вашингтоне стал частью предложений. [28] [29]По мере того как в исследованиях анализировались альтернативные маршруты, консультативный комитет проекта все больше выступал за выравнивание дороги ближе к центру Портленда вдоль более оживленных коридоров I-5 и реки Уилламетт. [30] В 1994 году Метро завершило строительство 25-мильного (40 км) маршрута от Хейзел Делл, Вашингтон , через центр Портленда до центра города Клакамас, который TriMet официально назвал « южной / северной линией ». [31] [32] : 80

В ноябре того же года «почти две трети» избирателей из Орегона в столичном районе Портленда проголосовали за внесение залога в размере 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить местную долю штата Орегон в оценке проекта стоимостью 2,8 миллиарда долларов. [33] Три месяца спустя 69 процентов избирателей в округе Кларк отвергли увеличение продаж и акцизов на транспортные средства , которые обеспечили бы долю этого округа в размере 237,5 миллионов долларов, и остановили проект. [34] [35] Планирование южной / северной линии позже было возобновлено, когда TriMet выпустил пересмотренный вариант, в котором северная половина линии была уменьшена до Rose Quarter , исключив ее сегменты Северный Портленд и округ Кларк. [36]Чтобы заполнить пробел в финансировании, возникший в результате исключения округа Кларк, Палата представителей штата Орегон приняла транспортный пакет на 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на проект. [37] Верховный суд штата Орегон быстро свалил это финансирование за счет включения несвязанных мер, которые нарушают конституцию государства. [38] [39] В феврале 1996 года законодатели штата пересмотрели пакет, но в ноябре противники легкорельсового транспорта вынудили провести голосование по всему штату, что в конечном итоге предотвратило использование государственных средств. [38] [40]

В феврале 1997 года, пытаясь вернуть себе поддержку жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт, и чтобы избежать государственного финансирования, [41] TriMet объявил о третьем плане, который предлагал 15-мильную (24 км. ) линия от Ломбард-стрит в Северном Портленде до центра города Клакамас. [42] Городской совет Портленда позже расширил трассу через Северный Портленд, и это закончилось бы еще на милю к северу от Ломбард-стрит в Кентоне . [43] В августе, из-за формулировки первоначального бюллетеня, принятого в 1994 году, в котором описывалась линия, идущая до округа Кларк, правление TriMet решило подтвердить поддержку избирателей, разработав новую меру по облигациям на сумму 475 миллионов долларов. [44]Жители Портленда проголосовали за эту меру 3 ноября 1998 года и отвергли ее лишь 52%, фактически отменив проект. [45] Несмотря на отмену South / North Line, жители Северного Портленда и руководители городского бизнеса продолжали настаивать на строительстве легкорельсового транспорта. [46] [47] В 1999 году они призвали TriMet возродить северную часть южно-северной линии, [48] что привело к открытию расширения Interstate MAX в 2004 году. [49] [50]

Возрождение и финансирование [ править ]

Мост для легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки, позже открытый как Тиликум-Кроссинг , строится в 2013 году.

В мае 2001 года JPACT снова пересмотрел планы транзита для I-205 и бульвара Маклафлин, а в следующем месяце объявил об исследовании Южного коридора стоимостью 8,8 миллионов долларов, в котором оценивались альтернативные режимы для каждого коридора. [51] [52] В 2003 году комитет сузил пять вариантов, которые включали строительство обеих линий скоростного трамвая, сочетание легкорельсового транспорта и улучшенного автобусного сообщения, скоростной автобусный транспорт и выделенные автобусные полосы. [53] После публичных встреч они рекомендовали построить оба варианта легкорельсового транспорта. [54] JPACT решил, что первая линия MAX до округа Клакамас должна быть построена вдоль транзитного шоссе I-205 от шлюза.до центра города Клакамас, и что это будет первая фаза расширения, состоящего из двух частей, второй фазой которой станет линия Портленд-Милуоки. [55] Позже они внесли поправки в первую фазу, включив в нее расширение легкорельсового транспорта вдоль торгового центра Portland Transit Mall, когда при планировании второй фазы было выявлено четвертое сообщение по существующим путям в центре города на улицах Моррисон и Ямхилл, которые уже обслуживались Синими, Красная и желтая линии подтолкнут это выравнивание к максимальной мощности. [56] : P-2 [57] В августе 2009 года транзитный центр вновь открылся с помощью легкорельсового транспорта с недавно измененного маршрута Желтой линии. [58] Расширение I-205 MAX открылось в следующем месяце с новой зеленой веткой.служба. [59] [60]

Тем временем продолжалось планирование линии Портленд-Милуоки, включая изучение нескольких альтернативных вариантов точного маршрута и участие общественности в нем. В июле 2008 года Metro приняла предпочтительную для местных жителей альтернативную трассу (LPA), которая началась в южном конце Portland Transit Mall и закончилась на Southeast Park Avenue в Oak Grove , к югу от собственно Милуоки в некорпоративном округе Clackamas, а не у Southeast Lake. Дорога в центре Милуоки, как это было запланировано в 2003 году. [61] : 3,5 LPA также подтвердила десятилетние призывы к созданию нового моста, по которому MAX и трамвай Portland будут проложены через реку Уилламетт, а не по дороге.Хоторнский мост . [62] [63] Этот новый мост первоначально планировалось проложить между RiverPlace на западе и Орегонским музеем науки и промышленности (OMSI) на восточном конце, но LPA представила новые альтернативы, которые переместили его западный конец дальше на юг в Южная набережная . [61] : 6–9 TriMet спроектировал новый мост так, чтобы он был «свободным от автомобилей», запрещая использование частных транспортных средств и разрешая только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов - первый такой крупный мост в стране. [64] [65]

Бюджет проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки составлял 1,49 млрд долларов (что эквивалентно 1,6 млрд долларов в долларах 2019 года), из которых федеральное финансирование покрыло 745,18 млн долларов в рамках программы New Starts. [66] Несмотря на запрос TriMet о 60-процентной федеральной доле, Федеральное транзитное управление (FTA) выделило только 50 процентов от общей стоимости, что ниже, чем в любом предыдущем проекте MAX. [67] Орегон предоставил вторую по величине долю в размере 355,2 миллиона долларов, которая в основном была получена за счет доходов от государственных лотерейных облигаций. Метро, ​​TriMet, округ Клакамас, Портленд, Милуоки и неденежные пожертвования собственности внесли 249,33 миллиона долларов в оставшиеся фонды местных спичек. TriMet и FTA заключили соглашение о финансировании в мае 2012 года. [66]Округ Клакамас первоначально согласился выделить 25 миллионов долларов на проект, но позже договорился о сокращении до 22,6 миллионов долларов в связи с размещением Меры 3-401, [68] инициативы против легкорельсового транспорта, оппонентами легкорельсового транспорта в специальном избирательном бюллетене. . Эта мера предусматривала одобрение избирателей до того, как чиновники могли потратить средства на финансирование, проектирование, строительство или эксплуатацию железнодорожных линий в округе. [69] 18 сентября 2012 г. мера 3-401 была принята 60 процентами голосов. [70] После голосования округ Клакамас попытался прекратить свое участие в проекте, обращаясь к TriMet с просьбой прекратить расширение на станции Юго-Восточная Такома / Джонсон-Крик., к северу от границы графства. TriMet подал иск, и в июле 2013 года окружной суд подтвердил финансовые обязательства округа и продолжение проекта. [15] : 95–96

Строительство и открытие [ править ]

Поезд MAX остановился на переполненной платформе станции Milwaukie / Main Street.

5 апреля 2011 года FTA одобрило начало окончательного проектирования проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки [71] [72], что означало, что TriMet может начать закупку полосы отчуждения и строительных материалов. [71] Строительство началось позже, 30 июня, первоначально ограничивалось местом нового перехода через реку Уилламетт, [73] который был временно назван «Мост легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки». [74] В том же году начались подготовительные работы в полосе отчуждения, включая перемещение коммунальных предприятий. [75] [76] К 2013 году в округе Клакамас начались основные строительные работы по строительству легкорельсового транспорта. [77] В рамках строительства на нескольких переездах в г.Юго-восточный Портленд и Милуоки, что позволяет обозначить их в тихих зонах, где грузовым поездам и поездам MAX не нужно использовать рожки при пересечении перекрестка. [78] К июлю проект был завершен на 50 процентов. [79] В апреле 2014 года TriMet официально назвал новый мост «Перекресток Тиликум, Народный мост», выбрав его из более чем 9 500 публичных предложений. [80] Агентство также закупило 18 новых автомобилей Siemens S70 для обслуживания расширения; они получили обозначение «Тип 5», и первая машина прибыла в Портленд в сентябре того же года. [81]Когда строительство закончилось в следующем году, бюджет был на 40 миллионов долларов. Петиция сенатора Джеффа Меркли побудила FTA утвердить добавление обогревателей выключателей, ледяных крышек цепей и дополнительных укрытий на станциях на общую сумму 3,6 миллиона долларов. [82]

15 мая 2015 года первые рейсы с участием около 500 пассажиров, в том числе губернатора Кейт Браун и сенатора Меркли, прошли с обычной рабочей скоростью на всей протяженности Портленд-Милуоки (11,7 км). [83] 30 августа тестовые поезда начали курсировать по всему маршруту «оранжевой линии» перед датой открытия следующего месяца. [84] Пристройка открылась для обслуживания 12 сентября в 11 часов утра. [85] [86] Оранжевая линия стала перерезаннойс и взял на себя южный сегмент 5-й авеню желтой линии торгового центра Portland Transit. TriMet заявил, что разделение сервисов позволит ему лучше контролировать частоту обслуживания от Северного Портленда и Милуоки до центра Портленда, поскольку ожидается, что пассажиропоток Orange Line будет выше, и что немногие пассажиры из этих сообществ будут выезжать за пределы центра города. [87]

Маршрут [ править ]

См. Также: Portland Transit Mall
MAX в южной части центра Портленда, на виадуке, ведущем через Харбор-Драйв и Ривер-Паркуэй.

Оранжевая линия обслуживает участок Портленд – Милуоки протяженностью 7,3 мили (11,7 км). [a] Обслуживание начинается дальше к северу от этого сегмента возле станции Portland Union Station на станции Union Station / Northwest 5th & Glisan , где поезда желтой линии южного направления пересекают оранжевую линию и обслуживают южный сегмент 5th Avenue торгового центра Portland Transit Mall в центре города. Портленд. В северном направлении Желтая ветка обслуживает сегмент 6-й авеню и является продолжением поездов Оранжевой линии, идущих на север. [88] К югу от южных станций PSU начинается сегмент Портленд-Милуоки, где следы идут на восток по срединной части Юго-Западной Линкольн-стрит до остановки на 3-й авеню.. Отсюда линия продолжается на восток вдоль Линкольна до эстакады на пересечении с Naito Parkway . [89] Виадук ведет линию через Харбор-Драйв и Ривер-Бульвар к станции Саут-Уотерфронт / Юго-западный Муди , где пути сливаются с дорожками трамвайной службы Портленда , а затем через реку Уилламетт на перекрестке Тиликум. [90] [91]

На противоположном конце перекрестка Тиликум трамвайные пути расходятся, и поезда Orange Line останавливаются на станции OMSI / Southeast Water . Затем рельсы поворачивают на юго-восток и идут параллельно Union Pacific Railroad (UP), [92] [93] делая промежуточную остановку на станции Clinton Street / Southeast 12th Avenue . [94] На Юго-восточной 17-й авеню линия поворачивает на юг и проходит по среднему центру 17-й авеню с остановками на бульваре Холгейт и Рейн-стрит. [95] Он выезжает на срединное расстояние к северу от бульвара Маклафлин и проходит параллельно этой дороге, а также проездам через Портленд, Вестерн и UP в Милуоки. [96] : 15–16После остановки на станции Милуоки / Мейн-стрит в центре Милуоки [97] линия переходит в мост Келлог, надземный виадук, который ведет линию через озеро Келлог к ​​22-й авеню. [90] Отсюда рельсы покидают виадук и снова едут на одном уровне вдоль бульвара Маклафлин к терминалу с тремя путями на Парк-авеню и бульвар Маклафлин в Оук-Гроув, к югу от собственно Милуоки. [98] [99]

Географическая карта Оранжевой Линии MAX (красный) относительно остальной части сети (в черном) с иконками, отмечающими концы линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции [ править ]

Дополнительная информация о станциях, включая автобусные маршруты TriMet: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Большинство поездов желтой линии, идущих на юг, переходят на оранжевую линию на вокзале Юнион / Северо-Запад 5-й и Гилсан
Станция Southeast Bybee Boulevard
Станция Southeast Park Avenue, южная конечная остановка Orange Line

Расширение Портленд-Милуоки состоит из десяти станций между Линкольн-стрит / Юго-западная 3-я авеню и Юго-Ист-Парк-авеню, две из которых находятся в округе Клакамас: Милуоки / Мэйн-стрит в центре города Милуоки и Юго-Восточная Парк-авеню в Ок-Гроув. Оранжевая линия - единственная линия, обслуживающая станции на участке Портленд – Милуоки. Он также обслуживает семь станций в центре Портленда вдоль южного сегмента Portland Transit Mall на 5-й авеню; они делятся с зеленой линией. Переезд на желтую ветку, которая проходит в северном направлении от южного блока PSU в центре Портленда до выставочного центра., можно добраться на любой из семи станций, расположенных вдоль 6-й авеню Transit Mall, хотя большинство поездов Orange Line, идущих на север, пересекают желтую ветку. Трансферы на синюю и красную ветки доступны на 5-й станции Pioneer Place / Southwest . Orange Line также обеспечивает соединение с местными и междугородними автобусами на нескольких остановках, с Amtrak возле Union Station / Northwest 5th & Glisan station, [88] и с трамваем Portland в городском центре PSU / Southwest 5th & Mill и OMSI / Southeast Водные станции. [100]

В 2015 году компания TriMet предложила установить турникеты, через которые пассажиры смогут получить доступ к платным зонам на станциях Southeast Bybee Boulevard и Southeast Park Avenue в рамках будущей пилотной программы по тестированию автоматизированной системы оплаты проезда Hop Fastpass . По состоянию на 2020 год эти планы не реализованы. [101]

Ключ
ЗначокЦель
конечная остановкаТерминус
↓Только в южном направлении [b]
Список станций MAX Orange Line
СтанцияМесто расположенияНачатоЛинейные переводы [102]Другие соединения и примечания [102] [88] [c]
Юнион Стэйшн / Северо-Запад 5-й и Глисанконечная остановка ↓Портленд Транзит Молл12 сентября 2015 г. Amtrak
Грейхаунд , POINT , TCTD
Обслуживает станцию ​​Portland Union
Северо-запад 5-й и диван ↓ -
Юго-Запад 5-й и Дуб ↓ -
Pioneer Place / Southwest 5-й ↓ Обслуживает здание суда Pioneer , Pioneer Courthouse Square
Мэрия / Юго-Запад 5-й и Джефферсон ↓ -
Городской центр ПГУ / Юго-запад 5-й и Милл ↓ Портлендский трамвай
Обслуживает Портлендский государственный университет
БП Юг / Юго-Запад 5-й и Джексон ↓ Обслуживает Портлендский государственный университет
Линкольн-стрит / Юго-западная 3-я авенюПортленд--
South Waterfront / Southwest Moody- Портлендский трамвай
Обслуживает здание OHSU Robertson Life Sciences Building, перекресток Тиликум
OMSI / Юго-восточная вода- Портлендский трамвай
Обслуживает OMSI , Tilikum Crossing
Клинтон-стрит / Юго-восточная 12-я авеню--
Юго-восточная 17-я авеню и Рейн-стрит--
Юго-восточная 17-я авеню и бульвар Холгейт--
Юго-восточный бульвар Байби--
Юго-восточная Такома / Джонсон-Крик--
Милуоки / Мейн-стритМилуоки--
Юго-Восточный Парк Авенюконечная остановка--

Сервис [ править ]

MAX вдоль середины юго-восточной 17-й авеню, минуя операционный штаб TriMet

По состоянию на октябрь 2020 года Orange Line работает около 20 1 / 2 часов в день по будням; первый поезд прибывает в южном направлении на станцию ​​Union Station / Northwest 5th & Glisan в 5:02 утра. Первый поезд на север отправляется со станции Southeast Park Avenue в 6:14 утра. Сквозной путь занимает примерно 35 минут. [103] В часы пик некоторые поезда оранжевой линии не переходят в поезда желтой линии; они возвращаются назад по Транзит Молл и возвращаются в Милуоки. Это связано с более высокой прогнозируемой посещаемостью по оранжевой линии, чем по желтой. [87]Последний поезд, идущий в Милуоки, отправляется со станции Union Station / Northwest 5th & Glisan в 12:02, а последний поезд, идущий в центр Портленда, отправляется со станции Southeast Park Avenue в 12:56. В выходные дни курсирует меньше поездов. [103] TriMet обозначает оранжевую линию как маршрут «часто обслуживаемого», с интервалом 15 минут в течение большей части дня, который длится до 30 минут ранним утром и поздним вечером. [104] Поздним вечером Orange Line дополняется автобусным маршрутом TriMet 291 – Orange Night Bus, который курсирует на юг от центра Портленда до Милуоки по маршруту Orange Line. Две поездки проходят по будням, а одна - по субботам и воскресеньям. [105] [106]

Верховая езда [ править ]

Orange Line - наименее загруженный сервис MAX: в среднем по будним дням в сентябре 2019 года [2] ездили 11 500 человек, [2] по сравнению с 11750 за тот же месяц в 2018 году. [107] Прогнозы, которые использовались для обоснования федерального финансирования проекта, предсказывали рост В среднем в 2016 году совершалось 17000 поездок в будние дни, но к октябрю того же года Orange Line обслужила менее 11000 рейсов. [108]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ a b В публикациях TriMet приводится только общая длина участка Портленд – Милуоки, т. е. недавно построенного участка длиной 7,3 мили (11,7 км). Общая протяженность услуги Orange Line, которая включает в себя сегмент Portland Transit Mall , не определена. [3] : 4
  2. ^ Большинство поездов Orange Line в Portland Transit Mall едут только в южном направлении. Большинство поездов северном через работать в желтой линии направляющийся в Экспо Центре в Северной Портленд на PSU Юг / Юго - Запад 6 и колледж . [102]
  3. ^ Этот список служебных подключений не включает подключения по шине TriMet. Полный список, включающий все трансферы, см .: Список станций легкорельсового транспорта MAX .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «История проекта PMLR» . TriMet . Архивировано из оригинала на 2 марта 2019 года . Проверено 27 сентября 2020 года .
  2. ^ a b «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2019 г.» (PDF) . TriMet. Архивировано 26 апреля 2020 года (PDF) . Проверено 9 января 2020 года .
  3. ^ "Портленд – Милуоки МАКС Оранжевая линия" (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 14 мая 2019 года .
  4. ^ Саймонс, Вик (декабрь 2015 г.). «Портленд: зеленый встречается с оранжевым». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. С. 473–478. ISSN 1460-8324 . 
  5. ^ "Встречи по транзитным идеям намечены" . Орегонский . 4 мая 1975 г. с. C2 . Проверено 25 апреля 2020 г. - через NewsBank .
  6. ^ Hortsch, Dan (28 сентября 1975). «Автострада Маунт-Худ может быть мертва, но она все еще работает» . The Sunday Oregonian . п. D1 . Проверено 25 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  7. ^ Hortsch, Dan (28 сентября 1975). «Перечисленные деньги пойдут на множество запутанных проектов» . Орегонский . п. D1 . Проверено 25 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  8. ^ "Отчет о фонде автострады задерживается". Орегонский . 19 декабря 1975 г. с. F8.
  9. ^ Моси, Ed (8 января 1976). «Задержка вынуждает принять решение об использовании средств на автомагистраль Маунт-Худ». Орегонский . п. A24.
  10. ^ Hortsch, Dan (23 января 1976). «Перенос фондов автострад усугубляет сложную ситуацию». Орегонский . п. A15.
  11. ^ "Автобусная фирма разрешает купить 15 старых трамваев". Орегонский . 7 мая 1974 г. с. 6.
  12. Перейти ↑ Hobart, Sue (30 ноября 1975 г.). «Tri-Met теряет возможность покупать подержанные трамваи» . Орегонский . п. D6 . Проверено 25 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  13. ^ Коллинз, Хантли (4 июня 1976). «ОКГ горсовета достройка И-205». Орегонский . п. B1.
  14. ^ "Доска Tri-Met подходит для концепции автобусного коридора I-205" . Орегонский . 3 февраля 1976 г. с. А8 . Проверено 25 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  15. ^ a b Селинджер, Филипп (октябрь 2019 г.). «Создавая историю: 50 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 года .
  16. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление автомобильных дорог ; Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта ; Орегон. Государственное шоссейное управление (август 1980 г.). Проект Banfield Transitway: Улучшение транзитной линии легкорельсового транспорта и автострады Банфилд: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Коллекция TriMet. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 12 июня, 2020 .
  17. ^ "Встречи по транзитным идеям намечены". Орегонский . 4 мая 1975 г. с. C2.
  18. ^ Hortsch, Dan (27 сентября 1978). «Правление Tri-Met проголосовало за поддержку проекта легкорельсового транспорта Banfield». Орегонский . п. F1.
  19. ^ Alesko, Майкл (17 ноября 1978). «CRAG одобряет план легкорельсового транспорта». Орегонский . п. D3.
  20. ^ Федерман, Стан (5 сентября 1986). «Все на борт! МАКС на ходу; ехать бесплатно». Орегонский . п. 1.
  21. ^ "Куда едет легкорельсовый транспорт восточной стороны?". Орегонский . 3 апреля 1986 г. с. 2.
  22. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместные усилия бизнеса и правительства могут поднять железнодорожную ветку; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорится в сообщении группы». Орегонский . п. B5.
  23. ^ Бодин, Гарри (27 октября 1987). «Группа уделяет первоочередное внимание общественному транспорту и проектам крупных автомагистралей». Орегонский . п. B4.
  24. ↑ Green, Ashbel (6 октября 1988 г.). «Должностные лица округа обсуждают маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. W1.
  25. ↑ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на строительство железной дороги». Орегонский . п. C2.
  26. ^ a b Бодин, Гарри (14 января 1989 г.). «Метро одобряет транзитный план на 1,5 миллиарда долларов». Орегонский . п. D1.
  27. ↑ Майер, Джеймс (9 апреля 1989 г.). «Tri-Met смотрит в будущее: успех MAX пробуждает мечты о расширении». Орегонский . п. А1.
  28. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; группа сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонский . п. C2.
  29. ↑ Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Уездный проект легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонский . п. БИ 2.
  30. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Консультативный комитет граждан одобряет парные маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. B3.
  31. ^ Maves Норм - младший (27 октября 1994). «25-мильный маршрут включает в себя сотни ступеней» . Орегонский . п. 1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  32. ^ Селинджер, Филипп (2015). «Создавая историю: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. С. 80, 83–85. OCLC 919377348 . Архивировано 9 мая 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .  CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  33. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, больше осталось для реальности железной дороги север-юг» . Орегонский . п. C10 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  34. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг» . Орегонский . п. 1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  35. ↑ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения в проекте» . Орегонский . п. C1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  36. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, штат Северный Портленд» . Орегонский . п. B1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  37. ^ Грин, Ashbel S .; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательная власть наконец-то работает над железной дорогой». Орегонский . п. А1.
  38. ^ a b "Немного истории легкорельсового транспорта". Орегонский . 7 октября 1996 г. с. А8.
  39. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт подходит для районов». Орегонский . п. C2.
  40. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную ветку в округ Клакамас» . Орегонский . п. D1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  41. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Продолжается вопрос легкорельсового транспорта Юг – Север» . Орегонский . п. А1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  42. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к скоростному трамваю» . Орегонский . п. A20 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  43. ↑ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально нанес на карту железнодорожную линию Юг-Север» . Орегонский . п. B3 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  44. ↑ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met поставит план железнодорожных путей на голосование» . Орегонский . п. B1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  45. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники South – North Line оказались в растерянности после поражения в день выборов» . Орегонский . п. B1 . Проверено 27 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  46. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла» . Орегонский . п. 1 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  47. ↑ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Причастность Tri-Met к северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется» . Орегонский . п. B3 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  48. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере» . Орегонский . п. C2 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  49. ↑ Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса» . Орегонский . п. B5 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  50. ↑ Лисон, Фред (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приезжали, катались, высказывали свое мнение» . Орегонский . п. B1 . Проверено 29 апреля 2020 г. - через NewsBank.
  51. ↑ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX - это попытка двухкомандного подхода». Орегонский . п. D1.
  52. ↑ Роза, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. E3.
  53. ↑ Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение скоростного трамвая до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда на борту есть бывшие критики». Орегонский . п. E1.
  54. ↑ Оппенгеймер, Лаура (17 февраля 2003 г.). «Обнародован план« Южный коридор MAX »». Орегонский . п. E1.
  55. ↑ Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. C2.
  56. ^ Министерство транспорта США (октябрь 2003 г.). Поправка по центру города к Дополнительному отчету о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 25 июня 2019 года .
  57. ↑ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Скоростной трамвай, вероятно, дополнение к транзитному центру». Орегонский . п. B1.
  58. ^ "Новая линия MAX открывается в центре города" . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009 года. Архивировано 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  59. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи участников MAX идут на зеленые праздники и розыгрыши бесплатных поездок по новой линии центр города - центр города Клакамас». Орегонский .
  60. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Райдеры упаковывают MAX Green Line в первый день обслуживания» . Орегонский . Архивировано 22 сентября 2009 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  61. ^ a b Южный коридор Портленд - проект легкорельсового транспорта Милуоки Предпочтительный альтернативный отчет на местном уровне (PDF) (Отчет). Метро. 24 июля, 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 2 марта 2019 года . Проверено 26 сентября 2020 года .
  62. ↑ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Milwaukie group представляет неожиданный вариант скоростного трамвая». Орегонский . п. C3.
  63. ^ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008). «Панно перестраивает маршрут нового пролета легкорельсового транспорта». Орегонский . п. D1.
  64. ↑ Роза, Джозеф (8 декабря 2010 г.). «Совет TriMet дает зеленый свет финансированию строительства моста Портленд-Милуоки для легкорельсового транспорта» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 сентября 2020 года .
  65. ^ Либби, Брайан (октябрь 2015 г.). «Мост в будущее (Мост, запрещающий автомобили)» . Атлантика . 316 (3): 42–43. Архивировано из оригинала на 2020-04-29 . Проверено 27 сентября 2015 года .
  66. ^ a b "Проект легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки Портленд, Орегон" (PDF) . Федеральное управление транзита . Декабрь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 28 сентября 2020 года .
  67. ↑ Роза, Джозеф (26 июля 2010 г.). «Федералы говорят, что линия MAX Portland-Milwaukie должна удовлетворять требованиям финансирования 50-50» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 30 сентября 2020 года .
  68. ^ Чжэн, Yuxing (24 августа 2012). «County OKs противоречивым финансирование легкой железной дороги» . Орегонский . Проверено 1 октября 2020 г. - через NewsBank.
  69. ^ Чжэн, Yuxing (9 июня 2012). «Округ ищет способы борьбы с MAX мерой» . Орегонский . Проверено 1 октября 2020 г. - через NewsBank.
  70. ^ Чжэн, Yuxing (18 сентября 2012). «Противорельсовые меры округа Клакамас проходят без проблем; эффект может проявляться в течение десятилетий» . Орегонский . Проверено 22 февраля 2016 года .
  71. ^ a b «Начало окончательного проектирования расширения портлендского легкорельсового транспорта» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 апреля 2011 года в архив с оригинала на 5 апреля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
  72. ↑ Роза, Джозеф (29 марта 2011 г.). «Федералы одобрили проект линии легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
  73. ↑ Роуз, Джозеф (29 июня 2011 г.). «Начало строительства нового светло-железнодорожного моста в Портленде , который будет идти вверх„по кусочкам “ » . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  74. ^ "Портленд-Милуоки" Информационный бюллетень по мосту легкорельсового транспорта " (PDF) . TriMet. Август 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  75. ^ Fehrenbacher, Ли (5 июля 2012). «Проект строительства легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки перевалил за год» . Ежедневный коммерческий журнал . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  76. ^ "Строительство легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки для воздействия на движение" . Орегонский . 8 октября 2012 года. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  77. ^ Bamesberger, Майкл (23 марта 2013). «Это год строительства тяжелого легкорельсового транспорта в округе Клакамас» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  78. ^ «Оставайтесь в безопасности возле новой линии MAX Orange Line» (PDF) . TriMet. Архивировано 5 января 2021 года (PDF) с оригинала . Проверено 5 апреля 2015 года .
  79. ↑ Роза, Джозеф (26 июля 2013 г.). «TriMet объявляет дату открытия линии легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки» . Орегонский . п. B3. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  80. ↑ Роза, Джозеф (16 апреля 2014 г.). «Перекресток Тиликум: мост в Нью-Портленде, названный в честь слова Чинук, означающего« люди » » . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 16 апреля 2014 года .
  81. ↑ Роза, Джозеф (30 сентября 2014 г.). «Первый новый легкорельсовый транспорт TriMet« Type 5 »MAX въехал в Портленд (или нет?)» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  82. ^ Fetsch, Мэри (27 марта 2015). «MAX Orange Line - вовремя и в рамках бюджета» . TriMet. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 5 апреля 2015 года .
  83. ↑ Tomlinson, Stuart (15 мая 2015 г.). «Губернатор Кейт Браун и еще 500 человек - первые пассажиры новой линии Orange Orange» . Орегонский . Проверено 18 мая 2015 года .
  84. ^ «Оранжевая линия MAX для начала тестовых прогонов» . Поезда . 28 августа 2015 года. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 29 августа 2015 года .
  85. ^ «Улучшения обслуживания осенью 2015 года» . TriMet. Август 2015. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
  86. ^ Njus, Эллиот (12 сентября 2015). «Ожидание закончилось: оранжевая линия TriMet, пересечение Тиликум и работает» . Орегонский . Архивировано 1 августа 2018 года . Проверено 18 сентября 2015 года .
  87. ^ a b Lum, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?» . TriMet. Архивировано из оригинального 26 октября 2015 года.
  88. ^ a b c Центр города Портленда и транзитный торговый центр (PDF) (карта). TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июля 2020 года . Проверено 30 июля 2018 года .
  89. ^ "Линкольн-стрит / SW 3-я авеню станция" . TriMet. Октябрь 2014. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  90. ^ a b «Структуры проекта транзита легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки» (PDF) . TriMet. Октябрь 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 17 мая 2020 года .
  91. ^ "Южная набережная / станция SW Moody Ave" . Октябрь 2014. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 2 октября 2020 года .
  92. ^ Google (20 января 2020 г.). "45 ° 29'55.9" N 122 ° 38'53.6 "W" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 января 2020 года .
  93. ^ Google (20 января 2020 г.). «Станция OMSI / SE Water MAX» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 января 2020 года .
  94. ^ "Клинтон / ЮВ, станция 12 авеню" . TriMet. Октябрь 2014. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 17 мая 2020 года .
  95. ^ "ЮВ 17-я авеню: станции Холгейт-Бульвар и Рейн-стрит" . TriMet. Октябрь 2014. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 17 мая 2020 года .
  96. ^ Локально предпочтительный альтернативный отчет проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки (PDF) (Отчет). Метро. 24 июля 2008 г. Архивировано 2 марта 2019 г. (PDF) из оригинала . Проверено 17 мая 2020 года .
  97. ^ "Милуоки / район станции Main Street" . TriMet. Октябрь 2014. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 17 мая 2020 года .
  98. ^ "Район станции SE Park Ave" (PDF) . TriMet. Октябрь 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 18 мая, 2020 .
  99. ^ Google (17 января 2020 г.). «Станция SE Park Ave MAX» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 17 января 2020 года .
  100. ^ «Карты + расписания - Трамвай Портленда» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинального 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  101. ↑ Роза, Джозеф (20 марта 2015 г.). «Платные турникеты, прибывающие на станции Портленд-Милуоки MAX» . Орегонский . Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 6 августа 2019 года .
  102. ^ a b c Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2020 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  103. ^ a b Расписание линии MAX Orange:
    • Для будних дней в Милуоки: «Оранжевая линия MAX, будние дни в Милуоки » (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
    • В рабочие дни до центра Портленда: «Оранжевая линия MAX, будний день до центра Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
    • В субботу до Милуоки: "MAX Orange Line, в субботу до Милуоки" (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
    • По субботам до центра Портленда: «Оранжевая линия MAX, суббота до центра Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
    • По воскресеньям в Милуоки: "MAX Orange Line, с воскресенья в Милуоки" (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
    • По воскресеньям до центра Портленда: "MAX Orange Line, воскресенье до центра Портленда" (PDF) . TriMet. Архивировано 8 октября 2020 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
  104. ^ «Частое обслуживание» . TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 6 августа 2018 года .
  105. ^ "291 – оранжевый ночной автобус" . TriMet. Архивировано 5 января 2021 года . Проверено 8 октября 2020 года .
  106. ^ 291 – Расписание Orange Night Bus:
    • Для будних дней: «291 – Orange Night Bus, будний день в Милуоки» (PDF) . TriMet. Архивировано 5 января 2021 года (PDF) с оригинала . Проверено 8 октября 2020 года .
    • По субботам: «291 – Orange Night Bus, суббота в Милуоки» (PDF) . TriMet. Архивировано 5 января 2021 года (PDF) с оригинала . Проверено 8 октября 2020 года .
    • По воскресеньям: «291 – Orange Night Bus, воскресенье в Милуоки» (PDF) . TriMet. Архивировано 5 января 2021 года (PDF) с оригинала . Проверено 8 октября 2020 года .
  107. ^ «Ежемесячный отчет о производительности за сентябрь 2018 г.» (PDF) . TriMet. Архивировано 22 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 8 октября 2020 года .
  108. ^ Njus, Эллиот (16 октября 2016). «Прогнозируемые гонщики не появятся» . Орегонский . п. A4 . Проверено 1 октября 2020 г. - через NewsBank.

Внешние ссылки [ править ]

  • «МАКС Оранж Лайн» . TriMet .
  • "Библиотека легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки" . TriMet.
  • «Проект легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки» . Метро .