MS Moby Отта является cruiseferry , в настоящее время принадлежит компании Италия -А судоходной компании Moby Lines и работать на их Genoa - Ольвия службе. Она была построена в 1976 году компанией Flender Werke , Любек , Западная Германия, как MS Tor Scandinavia для компании Tor Line . Между 1991 и 2006 годами она плавала как MS Princess of Scandinavia .
Моби Отта в Ольвии в 2013 году | |
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Строитель: | Flender Werke , Любек , Западная Германия |
Номер верфи: | 608 |
Положил: | 2 апреля 1975 г. |
Запущено: | 4 ноября 1975 г. |
Крещен: | 15 апреля 1976 года, Дженнифер Уилсон |
Приобретенный: | 12 апреля 1976 г. |
В сервисе: | 15 апреля 1976 г. |
Идентификация: | Номер IMO : 7361324 |
Статус: | В сервисе |
Заметки: | Сестринский корабль MS Moby Drea |
Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
Тоннаж: | 15673 БРТ 3290 дедвейт |
Длина: | 182,26 метра |
Луч: | 23,62 метра |
Черновой вариант: | 6,20 метров |
Установленная мощность: | |
Скорость: | 27,2 узла |
Вместимость: |
|
Общие характеристики (после ремонта 1998 г.) | |
Тоннаж: | 22528 гт 3335 дедвейт |
Длина: | 184,55 метров |
Луч: | 26,40 метров |
Черновой вариант: | 6,20 метров |
Вместимость: |
|
Общие характеристики (после ремонта 2007 г.) | |
Вместимость: |
|
История
Сервис Tor Line
Tor Line была основана в 1966 году двумя шведскими компаниями для обслуживания пассажирских перевозок между Швецией, Англией и Нидерландами с использованием современных автомобильно-пассажирских паромов . К началу 1970-х годов Tor Line фактически победила своих основных конкурентов на этом маршруте, Rederi AB Svea и Swedish Lloyd . Чтобы укрепить свои лидирующие позиции, компания решила заказать для обслуживания пару новых современных паромов. Новые корабли должны были быть самыми быстрыми паромов в мире, а также самый большой, за исключением той Советского Союза «s БЕЛОРУССИИ кораблей класса .
Первая сестра, MS Tor Britannia , была доставлена в мае 1975 года. Всего за месяц до этого был заложен киль для второй сестры, получившей название MS Tor Scandinavia . В конце концов, Tor Scandinavia был доставлен 12 апреля 1976 года. Эти два корабля произвели революцию в трансграничном сообщении с Северным морем , поскольку были способны развивать скорость более 27 узлов и предлагали ранее неизвестные услуги на паромах на этом маршруте. Хотя корабли были технически современными во многих отношениях, их экстерьеры были довольно традиционными по своему стилю и больше напоминали океанские лайнеры, чем паромы. Единственным исключением из этого правила были две массивные погрузочные рампы в задней части корабля, которые были необходимы, поскольку у кораблей не было передних ворот для автомобилей (только небольшая дверца машины с правой стороны только для выхода на верхнюю палубу) по соображениям безопасности. .
За все время обслуживания с Tor Line, Tor Scandinavia чередовался со своей сестрой на маршрутах Гетеборг - Иммингем (позже Феликстоу ) и Гетеборг - Амстердам . Уже осенью 1976 года судно попало в первую крупную аварию, когда оно попало в сильный шторм в Северном море. Было выбито девять окон, и корабль начал забирать воду из носовых воздухозаборников на надстройке. В конце концов корабль прибыл в Амстердам примерно на 18 часов с опозданием.
Вскоре выяснилось, что на оба новых лайнера в зимний период на самом деле не хватало пассажиров. В результате компания Tor Line зафрахтовала Tor Scandinavia в качестве выставочного судна в январе – феврале 1979 г. (для использования на Ближнем Востоке в Holland Expo ), а затем в январе – апреле 1980 г. (на Scan-Arab Expo для справедливого круиза по Ближний Восток и Азия ) и снова в декабре 1980 - апреле 1981 (снова на Holland Expo для использования на Ближнем Востоке). Количество пассажиров зимой было не единственной проблемой, и Tor Line начала искать возможности сотрудничества с другой судоходной компанией. В январе 1980 года Sessan Tor Line была образована как совместная компания Tor Line и Sessan Line , другой шведской компании, которая имела сообщение между Гетеборгом и Фредериксхавном , Дания . В результате логотип-русалка Sessan Line был добавлен рядом с логотипом Tor Line в воронках кораблей Tor. Однако Sessan Tor Line просуществовала недолго, и в апреле 1981 года сотрудничество прекратилось.
В декабре 1981 года Tor Line была продана датской компании DFDS . Единственным немедленным изменением для Tor Scandinavia было то, что ее порт приписки был изменен с Гетеборга на Эсбьерг , Дания. Вскоре он получил белый корпус и темные цвета воронки DFDS (в отличие от темного корпуса и белой воронки Tor Line), однако он был официально продан как корабль DFDS Tor Line из-за хорошей репутации Tor Line в Швеции. В период с октября 1982 года по февраль 1983 года Tor Scandinavia снова была зафрахтована в качестве выставочного судна для голландских компаний. На этот раз ее имя было временно изменено на MS World Wide Expo, и она много путешествовала по Азии и Ближнему Востоку. После окончания чартера она вернулась в движение Швеция-Англия, хотя английская конечная остановка была изменена с Феликстоу на Харвич . Позже в том же году DFDS решила полностью отказаться от линии на Амстердам и использовать только одно судно - Tor Scandinavia - на маршруте Гетеборг - Харвич, тогда как Tor Britannia ходила из Харвича в Эсбьерг. В 1981 году Tor Scandinavia также снялась в мыльной опере BBC « Треугольник» , которая полностью снималась на борту корабля. Для второй и третьей серий вместо этого использовался корабль DFDS, MS Dana Anglia из-за большего количества времени в порту, что облегчало запись.
В 1988 году DFDS приняла новое маркетинговое название - Scandinavian Seaways для своего пассажирского подразделения. В результате Tor Scandinavia была окрашена в новую привлекательную бело-синюю ливрею, но это изменение означало также исчезновение названия Tor Line с ее корпуса. Однако она и ее сестра все еще сохранили свои первоначальные имена. В том же году судно было переведено в Датский международный судовой регистр, что означало меньшие эксплуатационные расходы для компании.
В 1989 году компания Scandinavian Seaways снова решила начать перевозку грузов из Гетеборга в Амстердам, поэтому с февраля 1989 года Tor Scandinavia чередовалась на маршрутах Гетеборг – Харвич и Гетеборг – Амстердам. В сентябре того же года во время перехода в Харвич на борту произошел пожар, и вместо этого судно было вынуждено отправиться в Эсбьерг. Оттуда она отправилась на ремонт в Нобискруг , Рендсбург , Германия. В течение летнего сезона 1990 года маршрут судна был изменен на Гетеборг – Ньюкасл , а с августа 1990 года и далее на Гетеборг – Харвич – Эсбьерг, наряду со старым маршрутом Гетеборг – Амстердам.
В январе и феврале 1991 года Tor Scandinavia был перестроен в Blohm + Voss , Гамбург , Германия . После перестройки она получила новое имя MS Princess of Scandinavia , чтобы привести свое имя в соответствие с другими кораблями Scandinavian Seaways (ее сестра была переименована в MS Prince of Scandinavia несколькими месяцами ранее). В 1994 году корабль периодически курсировал между Кристиансанном , Норвегия, и Эймёйденом , Нидерланды. В июне того же года из-за проблем с одним из гребных винтов скорость корабля была ограничена 15 узлами (28 км / ч). Во время стоянки в Кристиансанде для устранения проблемы корабль перевернулся, что привело к значительным повреждениям.
Чтобы соответствовать новым правилам безопасности, Princess of Scandinavia была перестроена с помощью боковых спонсоров в январе-марте 1998 года на Гданьской судоверфи , Гданьск , Польша . С того же года и далее ее маршруты также несколько изменились: она обслуживала Гётеборг – Харвич круглый год, но вместе с тем она обслуживала Гётеборг – Копенгаген зимой и Гётеборг – Ньюкасл в течение летнего сезона. В 1999 году DFDS отказалась от маркетингового названия Scandinavian Seaways, и название компании вернулось к DFDS Seaways. В марте 2000 г. курс судна был снова изменен, с тех пор он курсировал Гетеборг – Кристиансанн – Ньюкасл круглый год. Изменение маршрута частично продиктовано концом налоговых свободных продаж в внутри- ЕС трафика, как вызов в Норвегии разрешено продолжение налоговой свободной продажи на борте.
Во время перехода в Кристиансанн ночью с 17 на 18 мая 2002 года в машинном отделении корабля между двумя главными двигателями возник пожар, который перекинулся на воронку. Огонь был потушен утром 18-го, и корабль мог продолжить путь в Кристиансанн. С 21 мая по 14 июня судно было отремонтировано на Фредериции верфь , Фредериций , Дания , после чего она вернулась в нормальном движении.
Январь 2004 года корабль провел на приколе в Гетеборге, где его интерьеры были обновлены. В январе 2005 года она была снова перестроена, на этот раз с новой спринклерной системой и каталитическими преобразователями, а также ее каюты и общественные места были модернизированы. Однако, несмотря на эти изменения, срок службы корабля DFDS был близок. Январь 2006 года она провела на приколе в Гетеборге, после чего на мгновение служила на маршруте Ньюкасл-Эймёйден в то время, когда MS Duke of Scandinavia уже была зафрахтована на паромах Brittany Ferries , но ее заменяющая MS King of Scandinavia еще не была готова к эксплуатации. После этого непродолжительного пребывания на голландской службе принцесса вернулась на службу Гетеборг – Кристиансанн – Ньюкасл. В это время (возможно, раньше?) Каждую пятницу совершался 23-часовой круиз из Гетеборга в Кристиансанн и обратно.
6 сентября 2006 года DFDS Seaways сообщила, что приобрела MS Fjord Norway у норвежской компании Fjord Line и продолжит движение судна из Великобритании в Норвегию. В результате этого принцесса Скандинавии была продана и 1 ноября того же года прекратила торговать за DFDS. Позже выяснилось, что покупателем была итальянская компания Moby Lines , которая уже купила сестру принцессы в 2003 году. Когда Princess of Scandinavia была выведена из эксплуатации, это ознаменовало конец 160-летнего прямого пассажирского сообщения между Швецией и Великобританией. (не считая лет Второй Мировой войны, когда тогда этот маршрут тоже был закрыт). Судно было снято из-за его возраста и большого расхода топлива.
Сервис Moby Lines
2 ноября 2006 года компания Moby Lines приняла на себя управление Princess of Scandinavia в Фредериксхавне, Дания, и она была переименована в M / S Moby Otta . В период с ноября 2006 года по май 2007 года она была переоборудована с увеличенной вместимостью автомобиля, а ее кабина была изменена. Первоначально сообщалось, что Moby Otta откроет новый маршрут для Moby Lines, соединяющий Геную и Порто-Торрес . Вместе со своей сестрой MS Moby Drea она работает на маршруте Ливорно - Генуя с конца мая до конца октября.
В сентябре 2010 года два туриста погибли в результате несчастного случая, когда автомобильный трап был перемещен, когда они ехали с Moby Otta в Генуе. [1]
Рекомендации
- ^ "Туристы гибнут в трагедии на пароме Италии" . Daily Express . Ассоциация прессы . 28 сентября 2010 . Проверено 30 марта 2021 года .
Внешние ссылки
- (на шведском языке) Tor Scandinavia at Fakta om Fartyg
- Tor Scandinavia в Simplon Postcards
- Сайт компании Moby Lines