Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MS Star (1978) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см MS Star .

Судно Nordic Ferry имеет корпус синего цвета, белую надстройку и красную воронку. Белыми буквами назван оператор Stena Line. На палубе видно несколько грузовиков. Корабль в море и продвигается вперед.
Stena Transporter в 2005 году на подходе к Роттердаму.
История
Имя:
  • Merzario Espania / Merzario Hispania (1978–1980)
  • Nordic Ferry (1980–1992)
  • Гордость Фландрии (1992–2002)
  • Фландрия (2002)
  • Stena Transporter (2002–2009)
  • Strada Corsa (2009–2013 годы)
  • Ла-Пас Стар (2013–2016)
  • Мед Стар (2016–2017)
  • Звезда (2017)
Оператор:
Порт регистрации:
Запущено:20 марта 1978 г.
Идентификация:Номер IMO :  7528659
Почести и
награды:		Фолклендские острова 1982
Судьба:Распалась 2017
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:151,95 метров (498 футов 6 дюймов)
Луч:
  • 21,67 метра (71 фут 1 дюйм) (1978-86)
  • 23,50 м (77 футов 1 дюйм) (1986-2017)
Глубина:
  • 6,45 метра (21 фут 2 дюйма) (1978-86)
  • 7,27 метра (23 футов 10 дюймов) (1986-2017)
Установленная мощность:2 дизельных двигателя Pielstick 12PC2-5V-400-V , 11475 кВт (15388 л.с.)
Скорость:17 узлов (31 км / ч)

MS Nordic Ferry - автомобильный паром, построенный в Южной Корее под названием Merzario Espania в 1978 году для компании Stena Container Line . Она работала на линии Мерцарио Стены и была переименована в Merzario Hispania . Проданный компании European Ferries в 1980 году, судно было переименовано в Nordic Ferry перед тем, как отправиться в путь по маршруту Феликсстоу - Европорт под брендом Townsend Thoresen . Она вознесшийся от торговли британского правительства в 1982 году для перенесенных войск и магазинов во время Фолклендской войны, вернувшись к коммерческой службе позже в том же году. Она работала на маршрутах Феликстоу- Зебрюгге после переоборудования в 1986 году и была переименована в Pride of Flanders после того, как в следующем году Townsend Thoresen был переименован в P&O European Ferries . В 2002 году она была продана компании Stena Line и переименована в Flanders, а затем в Stena Transporter . В 2009 году он был продан Strade Blu и переименован в Strada Corsa , служивший на их маршруте Ливорно - Ольбия в итальянских водах. Продан Baja Ferries в 2013 году и переименован в La Paz Star.она плыла к Тихому океану и служила на маршрутах вдоль северной части западно-мексиканского побережья. В 2016 году она снова была продана компании Medferry Shipping, а в следующем году вернулась в европейские воды. После ремонта она служила на маршруте Родос - Санторини в греческих водах. Она загорелась в июне 2017 года и, хотя и была спасена, впоследствии была списана в Турции под названием Star .

Описание [ править ]

Построенный корабль имел длину 151,95 метра (498 футов 6 дюймов), ширину 21,67 метра (71 фут 1 дюйм) и глубину 6,45 метра (21 фут 2 дюйма). Она была оценена в 5,539  GRT , 2485  NRT , 8672  DWT . Он был оснащен двумя дизельными двигателями Pielstick 12PC2-5V-400-V общей мощностью 11 475 киловатт (15 388 л.с.), обеспечивающими максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч). В ней разместились 12 пассажиров. [1]

История [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

Судно было построено в 1978 году как Merzario Espania для компании Stena Container Line 's Merzario Line. [2] [3] [4] Она была построена Hyundai на их верфи в Ульсане , Южная Корея; ее номер IMO был 7528659. [3] Она впервые отплыла в августе 1978 года и позже была переименована в Merzario Hispania . [4] [3] В 1980 году она была продана компании European Ferries, которая переименовала ее в Nordic Ferry и эксплуатировала ее под своим брендом Townsend Thoresen . С декабря 1980 по февраль 1981 года она была в Hapag Lloyd Werft.верфи в Бремерхафене , Германия, претерпевают масштабную модернизацию с целью увеличения пассажировместимости. [3] После восстановления, она была оценена в 6,566  GRT , 3284  NRT , 8,704  DWT . [1] Впоследствии она работала на маршруте Феликстоу - Европорт . [5]

Фолклендская война [ править ]

Nordic Ferry находилась в Европорте 3 мая 1982 года, готовясь к отплытию в Феликстоу, когда британское правительство отстранило судно от торговли для участия в войне за Фолклендские острова. Он отплыл в Великобританию и с 4 по 9 мая прошел обширный переоборудование для службы в качестве войскового и складского корабля. [6] [5] На ее верхней палубе были установлены две вертолетные площадки площадью 15 квадратных метров (160 квадратных футов) , сделанные из стали толщиной 12 миллиметров (0,47 дюйма). Также были установлены средства посадки и 102 точки привязки вертолетов. Пополнение в море мачте с топливной линией 6-дюймовый (150 мм) было установлено на ее убежище палубу , некоторые из ее фальшбортабыли сняты и установлены дополнительные спасательные плоты. Внутри она была оснащена спутниковой связью с телетайпами, спутниковой навигацией, дополнительным камбузным оборудованием и пресноводной установкой обратного осмоса . [5] Она водоизмещала 6 455 тонн и была способна развивать скорость до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). [7] [2]

Вместе с родственными кораблями Baltic Ferry и Sealink 's St Edmund она несла личный состав и оборудование 5-й пехотной бригады и связанных с ней подразделений материально-технического обеспечения. [7] Ее главная палуба была загружена припасами и оборудованием, в носовой части находились 15 рядов поддонов с боеприпасами, штабелированные по три в высоту, за ними следовали шесть рядов поддонов с пайками, восемь рядов другого оборудования, контейнеры с охлажденными товарами и кормовая, военная техника. Поскольку кормовая дверь была единственным входом, почти все остальное пришлось разгрузить, чтобы добраться до боеприпасов. [8]

Nordic Ferry перевозила примерно половину запасов и значительную часть персонала 10 Field Workshop , подразделения технического обслуживания. [8] Большинство их запасов никогда не разгружались и оставались на борту в течение всей войны, подразделение никогда не использовалось в своей основной роли и вместо этого использовалось для охраны аргентинских военнопленных. [8] [9] После того, как Nordic Ferry , Baltic Ferry и St Edmund были выведены из эксплуатации, пропускная способность на маршрутах Harwich / Felixstowe - Holland значительно сократилась, и Townsend Thoresen зафрахтовал два замененных судна. [10]

Nordic Ferry отплыла из Портсмута 9 мая и провела пополнение запасов на море и посадочные испытания вертолета в Соленте . [11] [12] Впоследствии она отправилась во Фритаун , Сьерра-Леоне, и отплыла в компании с Baltic Ferry . [2] [11] Два судна разделились 29 мая и самостоятельно проследовали к Фолклендам. [2] После разгрузки ее сопровождал на восток фрегат « Пенелопа» . [13] 8 июля она подобрала 85 морских пехотинцев из Кинг-Эдвард-Пойнт , Южная Джорджия, взяв их на борт сбуксир попятился к ее открытой кормовой рампе. [14] Нордик Ферри отплыл в Великобританию 29 июля и по прибытии был переоборудован для коммерческого использования, вернувшись на службу в Феликстоу 25 августа. [6] [2] В знак признания своей службы она была удостоена боевой награды "Фолклендские острова 1982". [15]

Более поздняя карьера [ править ]

Stena Transporter в Роттердаме, июнь 2009 г.
В партии Strada Corsa в Ольбии, август 2013 г.

После войны Nordic Ferry продолжил движение по маршруту Феликстоу – Европорт. [16] В 1985–86 годах она прошла ремонт стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов на верфи Wilton-Fijenoord в Схидаме , Нидерланды, чтобы приспособить ее для комбинированного пассажирского и грузового использования. [17] [18] [16] У нее было установлено 27 дополнительных кают, в результате чего ее пассажировместимость достигла 124 человек. Впоследствии компания Nordic Ferry заменила MS Super Viking на маршруте Феликстоу- Зебрюгге . [18] [16] Она была оценена в 18,732  GRT , 10,578  НЗТ , 8,704  DWT . [1] Townsend Thoresen был переименован в P&O European Ferries в 1987 году. [19] 4 февраля 1987 года [1] Nordic Ferry столкнулась с судном San Salvador, когда направлялась в Феликстоу. Последующее расследование показало, что « Сан-Сальвадор» двигалась с небезопасной скоростью 6,5 узлов (12,0 км / ч; 7,5 миль в час), учитывая, что у нее был неработающий радар и видимость всего 50 футов (15 м) в плохую погоду. Хотя Nordic Ferry двигалась быстрее, со скоростью 7–8 узлов (13–15 км / ч; 8,1–9,2 миль в час), ее скорость считалась безопасной, поскольку она была оснащена двумя превосходными радиолокационными станциями, имела высокий уровень маневренности и опытный экипаж. [20] К 1993 году Nordic Ferry была переименована в Pride of Flanders , а в ноябре 1995 года была переоборудована на заводе Harland and Wolff в Белфасте, чтобы максимально увеличить грузоподъемность. [16] [21] [22] После ремонта она была оценена в 16 776  GT , 8 704  DWT . Ее луч и глубина теперь составляли 23,50 метра (77 футов 1 дюйм) и 7,27 метра (23 футов 10 дюймов) соответственно. [1]

Pride of Flanders была продана Stena Line в 2002 году, и ее имя было сокращено до Flanders , позже она была переименована в Stena Transporter . [16] В июне 2009 года она была продана Strade Blu и служила на их маршруте Ливорно - Ольбия , Сардиния, который был переименован в Strada Corsa . В октябре 2013 года ее снова продали компании Baja Ferries и отправили в Тихий океан для обслуживания маршрутов из Ла-Паса в Тополобампо и Масатлан в Мексике, за это время она получила имя La Paz Star . [16] [4] Проданный Medferry Shipping в декабре 2016 года, он вернулся в Европу, пересек Панамский канал в январе 2017 года и миновал Гибралтар в феврале. [16] Переименованная в Med Star , была проведена капитальная переоборудование ее автомобильной палубы и кормовой рампы. [16] [4] Впоследствии она служила на маршруте Родос - Санторини в Греции в соответствии с чартером на паромы Blue Star и плаванием под кипрским флагом. [3] [16] [23] Погрузив 33 автомобиля на Родосе 15 июня 2017 года, она пострадала от пожара в машинном отделении, который распространился на жилой блок. Двадцать ее пассажиров и экипаж были эвакуированы на спасательной шлюпке, и после того, как оставшимся двенадцати членам экипажа удалось потушить пожар, Med Star была отбуксирована на Родос. [16] [24] Она была переведена на ремонт двор Spanopoulos в Пераме но ремонт оказался нерентабельным. [16] Переименованная в Star и плавающая под флагом Сьерра-Леоне, она была выброшена на берег в Алиага , Турция, из-за разбития 8 декабря 2017 года. [3] [16] [4] На момент утилизации ее длина составляла 151 метр (495 футов). [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "M / S Merzario Hispania" (на шведском языке). Fakta om Fartyg . Проверено 21 сентября 2020 года .
  2. ^ а б в г д Вильяр 1984 , стр. 173
  3. ^ a b c d e f g Демонтаж судов 2018 , стр. 86
  4. ^ a b c d e «Только два основных парома были списаны в последний квартал 2017 года» . Новости паромного судоходства . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  5. ^ a b c Вильяр 1984 , стр. 43 год
  6. ^ a b Вильяр 1984 , стр. 170
  7. ^ a b Вильяр 1984 , стр. 42
  8. ^ а б в Привратский 2014 , с. 106
  9. ^ Привратский 2014 , с. 166
  10. ↑ Амвросий, 1983 , стр. 45
  11. ^ a b Вильяр 1984 , стр. 44
  12. ↑ Вильяр 1984 , стр. 174
  13. Перейти ↑ Brown 1987 , p. 399
  14. ↑ Вильяр 1984 , стр. 143
  15. ^ Томас 1998 , стр. 94-96
  16. ^ a b c d e f g h i j k l Демонтаж судов 2018 , стр. 87
  17. ↑ Теплоход 1986 , стр. 73
  18. ^ a b Институт морских инженеров 1985 , стр. 43 год
  19. ^ Burtles 2013 , стр. 26 год
  20. ^ Марсден и др. 2003 , стр. 223
  21. ^ Морские бризы 1996 , стр. 70
  22. ^ Регистр судоходства Ллойда 1993 , стр. 220
  23. ^ Lianos, Nikodimos (7 июля 2017). "Blue Star Ferries: Το" Πελαγίτης "στη θέση του" Med Star "στο Νότιο Αιγαίο" . Naxos Press (на греческом) . Дата обращения 5 сентября 2020 .
  24. ^ Войтенко Михаил (16 июня 2017). «Паром MED STAR горит, часть экипажа эвакуирована, Средиземное море» . FleetMon . Архивировано 8 сентября 2020 года . Проверено 8 сентября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Амвросий, AJ (1983). Обзор торгового судоходства Джейн . Джейн. ISBN 978-0-86720-663-0.
  • Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война . Перо и меч. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  • Бертлс, Джим (2013). Планирование аварийной эвакуации на рабочем месте: от хаоса к спасательным решениям . Издательство Ротштейн. ISBN 978-1-931332-56-9.
  • "Ферри Мед Стар" (PDF) . Разборка судов: Информационно-аналитический бюллетень по сносу судов (50). 15 февраля 2018.
  • Марсден, Реджинальд Годфри; Голт, Саймон; Хейзелвуд, Стивен Дж .; Теттенборн, AM (2003). Марсден о столкновениях на море . Sweet & Maxwell. ISBN 978-0-421-68400-3.
  • Институт морских инженеров (1985). MER: Обзор морских инженеров .
  • Регистр судоходства Ллойда (1993). Регистр судов .
  • Теплоход . 67 . Temple Press. 1986 г.
  • Томас, Дэвид (1998). Сражения и награды Королевского флота . Перо и меч. ISBN 978-0-85052-623-3.
  • Привратский, Кеннет Л. (2014). Логистика в войне за Фолклендские острова . Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC  890938195 .
  • Морские бризы: журнал кораблей и моря . 70 . Лондон: Чарльз Бирчалл и сыновья. 1996 г.
  • Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. ISBN 0851772986.