Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MV Empire Star (1935) .png
Звезда Империи в море, 23 августа 1941 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Звезда Империи
Владелец:Фредерик Лейланд и Ко, Лтд.
Оператор:Blue Star Line
Порт регистрации:объединенное Королевство Белфаст
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:957
Запущено:26 сентября 1935 г.
Завершенный:Декабрь 1935 г.
Идентификация:
Судьба:потоплен торпедой 23 октября 1942 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 12 656  БРТ
  • вместимость под палубой 11,397
  • 9 187  NRT
Длина:524,2 футов (159,8 м) р / р
Луч:70,4 футов (21,5 м)
Проект:43 футов 5 дюймов (13,2 м)
Глубина:32,3 футов (9,8 м)
Установленная мощность:2,463 NHP
Движение:
Экипаж:75 + 9 артиллеристов ДЭМС (1942)
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Примечания:сестринские корабли : Australia Star , Sydney Star , Wellington Star , Auckland Star
Сервисная запись
Операции:Эвакуация Сингапура , 1942 г.

MV Empire Star был британским грузовым лайнером- рефрижератором . Она была построена Харланд и Вольф в 1935 году в качестве одного из Blue Star Line «s Imperial Star кораблей -класса, предназначенные для того чтобы грузить замороженное мясо из Австралии и Новой Зеландии в Соединенном Королевстве . Она участвовала во Второй мировой войне и известна своей ролью в эвакуации Сингапура в феврале 1942 года. Она была потоплена торпедой в октябре 1942 года, в результате чего погибло 42 человека.

Он был вторым из трех кораблей Blue Star, получивших название Empire Star . Первым пароходом Empire Star был пароход, который был построен в 1919 году, переименован в Tudor Star в 1935 году и списан в 1950 году. Третьим Empire Star был корабль класса Imperial Star , построенный в 1946 году и списанный в 1971 году.

Здание [ править ]

Харланд и Вольф в Белфасте построили Empire Star , спустив ее на воду 26 сентября 1935 года и завершив в декабре. [1] Она принадлежала Frederick Leyland & Co, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line. [2]

Класс Imperial Star были теплоходами . Империя Звезда была пара с шестью цилиндрами двухтактных одностороннего действия морских дизельных двигателей развивающихся в общей сложности 2,463 NHP и вождения двойные винты . [2] Двигатели были построены Harland и Wolff, но были разработаны Burmeister & Wain из Дании. [1] Ее навигационное оборудование включало радиопеленгатор , эхолот и гирокомпас . [2]

Служба Второй мировой войны [ править ]

Empire Star ' регулярный s грузового лайнер маршрут был из Лондона через Южную Африку до Австралии или Новой Зеландии, возвращаясь тем же путем нагруженного замороженным мяса. По пути она обычно заходила либо в Лас-Пальмас, либо в Кабо-Верде , предположительно для бункеровки . [3]

Во время войны было стратегически важным продолжить импорт мяса в Великобританию. Однако, в условиях военного времени Brisbane Star ' путь s все больше изменился. После того, как Франция капитулировала перед Германией в июне 1940 года, порт Лондона стал слишком опасным, поэтому вместо этого корабль использовал Ливерпуль, а иногда и Эйвонмут или Ньюпорт, Уэльс . С конца 1940 года она плаваний домой из Австралии или Новой Зеландии , как правило, на восток через в Тихий океан и Панамский канал , а не западном направлении через Индийский океан, Южная Африка и в Южной Атлантике. [3]

Столкновение в Сиднее [ править ]

Кайранга , с которым Empire Star столкнулась в Сиднейской гавани в 1940 году.

В 1107 часов 7 марта 1940 года, Empire Star прибывал в гавани Сиднея , когда она столкнулась почти на голову с Union парохода Co «s 2830  брт STEAMSHIP Kairanga . Носовая часть последней была разорвана на 53 фута (16 м) по левому борту, ее носовая стенька была потеряна, а один из ее экипажа погиб. Кайранга спасла себя, высадившись на берегу Козьего острова , и вернулась в строй после ремонта, продолжавшегося три месяца. [1] Empire Star также был поврежден, но менее серьезно, и вернулся в строй 1 апреля. [3]

Эвакуация из Сингапура [ править ]

В ноябре 1941 года Empire Star покинула Ливерпуль в составе Convoy WS 12Z во Фритаун , Сьерра-Леоне . [4] Она и еще один из других членов конвоя продолжили путь в Бомбей , куда они прибыли 6 января. 8 декабря Япония вторглась Малайе , а 19 января Empire Star покинул Бомбей в Сингапуре в рамках Convoy BM 11. [3] К тому времени конвой достиг Сингапура 29 января Малайе была утрачена, и только узкий пролив Джохор яйцекладки между японскими войсками и островом Сингапур.

Эвакуированные войска и оборудование Королевских ВВС из Сингапура на борту Empire Star , 12 февраля 1942 г.

8 февраля началось японское вторжение в Сингапур . В считанные дни поражение Британии и Империи было неизбежным, и началась эвакуация ключевого персонала. К 11 февраля [5] Empire Star загрузила оборудование и склады Королевских ВВС и погрузила на борт, по оценке Мастера Селвина Капона, более 2160 человек. [6] Позже он написал, что в их число входили 1573 военнослужащих Королевских ВВС, британской армии и Королевского флота , 139 военнослужащих Австралийских Имперских сил и 133 армейских медсестры и служащих связи. [1] Медсестры были членами Службы медсестер австралийской армии из двухБольницы медицинского корпуса австралийской армии . Многие из сигнального персонала, как и медсестры, были бы женщинами. Всего на корабле было 160 женщин и 35 детей. [6]

Легкий крейсер HMS  Дурбан был один из эскорта конвоя из Сингапура

Рано утром 12 февраля грузовое судно Empire Star и Ocean Steam Ship Co Gorgon покинуло Сингапур в сопровождении крейсера класса Danae HMS  Durban и противолодочного судна Kedah , которое было переоборудованным паромом Сингапур - Пенанг . В 09:10 в Дуриановом проливе к югу от Сингапура шесть японских пикирующих бомбардировщиков атаковали конвой. Один самолет был сбит зенитным огнем, а другой повредил, который оторвался от атаки. Три бомбы попали в Empire Star , в результате чего 14 человек погибли и 17 получили ранения, включая ее второго офицера и способного моряка. . Ее подожгли в трех местах, но ее противопожарное оборудование не вышло из строя. Одна из Empire Star ' сек четырех шлюпок был поврежден. Во время этой или последующей атаки одна из корабельных зенитных установок была уничтожена. [5]

Главный сотрудник Джозеф Доусон организовал пожаротушение партии , которые погашают все три огня. [7] Австралийские медсестры ухаживали за ранеными. Когда самолет обстрелял корабль, две медсестры, Маргарет Андерсон и Вероника («Вера») Торни, бросились на раненых солдат, чтобы защитить их от дальнейших ранений. [5]

С интервалом в следующие четыре часа до 47 японских двухмоторных бомбардировщиков атаковали с высоты от 7000 до 10000 футов (от 2100 до 3000 м). Уже поврежденная спасательная шлюпка на борту « Звезды Империи» была уничтожена, но корабль уклонился от множества бомб, что было записано как «насильственное уклонение» . Пилот , который руководствовался Empire Star из Сингапура, капитан Джордж Райт, остался на борту , чтобы эвакуировать. Он и Empire Star ' s Третий офицер , Джеймс Смит, наблюдаемые движения самолетов и нападения на капитана Capon, что позволяет последним сделать правильные изменения курса в нужное время , чтобы избежать попадания. [7] При промахах, взорвавшихся в море, казалось, что корабль поднимается над водой.

13 февраля погибшие на борту « Empire Star» были похоронены в море . В тот же день корабль и его эвакуированные на следующий день благополучно достигли Батавии в голландской Ост-Индии . Она прошла срочный ремонт и через 48 часов отправилась во Фримантл, куда прибыла 23 февраля. Австралийский Красный Крест встретил корабль и распределенных одежды и других предметов первой необходимости для эвакуированных, так как они принесли очень мало с ними. [5]

В сентябре 1942 года многочисленные члены корабельной роты были награждены за участие в операции. Капитан Капон, который уже был награжден OBE за службу в Первой мировой войне , теперь был награжден CBE . Главный офицер Доусон и главный инженер Ричард Фрэнсис были награждены OBE . Второй помощник Джеймс Голайтли, старший второй инженер Герберт Веллер и третий помощник Джеймс Смит были награждены MBE . Боцман Уильям Пауэр и судовой плотник Сидней Милн были награждены BEM . [8] Маргарет Андерсон была награждена Георговой медалью.и Вероника («Вера») Торни была награждена Орденом Британской Империи (Military MBE). [5] [9]

Поблагодарили инженеров Дж. Дж. Джонсона, Дж. Миддлтона и Дж. Р. Митчелла, стюардов CE Ribbons и Т.С. Хьюза, курсантов Р. Фоулкнера и Р. Перри, способного моряка С. П. Барбера и ослика Х. Э. Хивера. [10]

В Лондоне Gazette записей:

"Хладнокровие, лидерство и навыки Мастера были выдающимися, и, главным образом, благодаря его управлению кораблем судно достигло безопасности.

Директор показал отличные организаторские способности и неутомимое лидерство во всем. Под руководством главного инженера инженеры оставались на своих постах во время атак и поддерживали работу двигателей и пожарных насосов, тем самым высвобождая всех остальных сотрудников машинного отделения для помощи пожарным. Второй офицер отвечал за орудия и храбро сражался с ними во время атак. Один самолет был сбит и один, безусловно, поврежден совместным огнем корабля и его секции.

Боцман и Плотник вели себя великолепно. Они руководили экипажем и неустанно работали во время атак. Они всегда были заметными, руководили огневыми отрядами, эффективно тушили пожары и руководили отрядами, доставлявшими раненых в больницу » [8]

Empire Star провела 23–27 февраля во Фримантле, а затем 4–23 марта в Сиднее. Он пересек Тасманово море на Северный остров Новой Зеландии , достигнув Нью-Плимута 27 марта и Веллингтона 2 апреля. Он направился на восток через Тихий океан, пересек Панамский канал 26–28 августа и прибыл в Ливерпуль 11 сентября. [3]

Потеря [ править ]

В октябре 1942 года Empire Star загрузила смешанный груз, в том числе боеприпасы и палубный груз самолетов. Он погрузил на борт 12 британских, пять южноафриканских и двух польских пассажиров и 20 октября самостоятельно и без сопровождения вылетел из Ливерпуля в Кейптаун и Восточный Лондон . [1]

MV Empire Star (1935)
Примерное положение Empire Star ' кораблекрушения сек в Северной Атлантике

23 октября Empire Star развивал 14 узлов (26 км / ч) в плохую погоду и прекратил движение зигзагами, чтобы избежать повреждения груза на палубе. Около 15:00 немецкая подводная лодка  U-615 типа VIIC начала следовать за ней и примерно через 40 минут выпустила по ней четыре торпеды. В 15.43 [11] две торпеды попали в правый борт корабля . Первый был неудачным [12], но второй взорвался на миделе, затопив машинное отделение, убив четырех членов экипажа и остановив двигатели и генераторы. Двое мужчин на платформе управления машинным отделением были ранены, одна из двух спасательных шлюпок по правому борту была разрушена, и судно сильно кренилось по правому борту.[11]

Empire Star передала сигнал бедствия [13], и был отдан приказ покинуть корабль. Экипаж спустил на воду оставшиеся три спасательные шлюпки и пять спасательных плотов . Лодка оснащалась коньками, что позволяло спускать на воду портовые , несмотря на тяжелый крен. [12] Несмотря на сильное волнение на море, все пассажиры и команда были эвакуированы, за исключением четырех погибших в машинном отделении. Затем три лодки остановились, когда корабль выпрямился и опустился на воду. Первый помощник, Лесли Вернон, размышлял, стоит ли пересесть на корабль, чтобы посмотреть, можно ли его спасти. [11]

Примерно через 25 минут после первого взрыва U-615 попыталась совершить удар , выпустив торпеду из одного из кормовых аппаратов. Это промахнулось, поэтому подводная лодка перезарядила носовые трубы и снова открыла огонь. Следующая торпеда ударила Empire Star между ее трюмами № 4 и № 5 примерно через полтора часа после первого взрыва. [12] Корабль остался на плаву, поэтому U-615 поразила его еще одним ударом . Empire Star ' лук s поднялся с моря , и она опустилась на корме, и примерно через пять минут сильный подводный взрыв потряс шлюпки. Подводная лодка не всплыла, чтобы допросить выживших. [11]

Одна спасательная шлюпка вмещала 38 человек и находилась под командованием капитана Капона. Старший помощник Вернон командовал вторым, который с трудом в сильном море собрал девять выживших с пяти спасательных плотов. [14] Лодка г-на Вернона передала третьего помощника, Роланда Москроп-Янга, командовать третьей лодкой, оставив лодку г-на Вернона с 34 людьми. Лодка Москропа-Янга вмещала 27 человек и была наименее загруженной лодкой. Г-н Москроп-Янг попытался взять его с собой, чтобы увести несколько людей с капитана Капона, но ему помешало сильное волнение на море. Капон приказал трем лодкам остаться вместе на ночь, а затем отплыть к Азорским островам , которые находились примерно в 570 милях к югу. [15]

Шлюпа HMS  Black Swan , который спас Империя звезд ' s 61 уцелевших

Ночью подул сильный северо-западный ветер и сильное волнение на море, промочив всех в лодках. С рассветом 24 октября лодки не видели друг друга. Лодка мистера Вернона подняла парус и двинулась вперед по ветру, пока в 10.10 его команда не заметила лодку третьего офицера в нескольких милях к юго-западу. Они пытались направиться к нему, но им помешала непогода. В 12:30 Вернон отказался от попытки и изменил курс на юго-восток. В 17:00 он заказал парус пониженного и лодку к рывку , чтобы с ее морским якорем . В 23:00 руль оборвался на верхней шкворне , поэтому двое людей Вернона использовали весло в качестве импровизированного и неудовлетворительного рулевого весла.. 25 октября погода все еще была ненастной, поэтому лодка мистера Вернона плыла по ветру с морским якорем и парусом. [13]

Во второй половине дня 25 октября Черный лебедь -класса шлюпа HMS  Черный лебедь найден перевернутой шлюпка в окружении обломков. Затем в 18.15 шлюп нашел лодку мистера Вернона и спас 34 пассажира. Затем « Черный лебедь» обыскал 120 миль, и утром 26 октября обнаружил лодку Москопа-Янга и спас 27 пассажиров. Капитана Капона и его отряда так и не нашли. Возможно, это была перевернутая лодка, которую шлюп видел днем ​​25 октября. В лодке Капона находились главный инженер , все три радиста и шесть пассажиров. Пятеро пассажиров были южноафриканцами.: 63-летняя Джули Мартиссен со своей 27-летней дочерью Гизелой и 46-летняя Энни Филпотт со своими двумя мальчиками Кеннетом (12) и Джоном (девять). [16]

Выжившие пассажиры написали Blue Star Line похвалы офицерам и солдатам корабля. Один признал Лесли Вернона и второго помощника Дж. П. Смита «непоколебимой храбростью» и неутомимостью. Другой похвалил Вернона за «мореходство, отвагу и такт» . Моряк Джеймс Дональдсон был назван «выдающимся» за его «энергию и рвение» . [13] Роланд Москроп-Янг был отмечен «замечательным хладнокровием, способностями и мореплаванием», а младшего инженера Хикмана благодарили за «постоянную и бесконечную» помощь. [17] Вернон и Москроп-Янг были награждены MBE, а Дональдсон был награжден BEM. [14]

Корабль-преемник [ править ]

Третья Звезда Империи

После войны Blue Star Line заказала еще три корабля класса Imperial Star у Харланда и Вольфа в Белфасте, чтобы возместить часть своих военных потерь. Они включали третью Empire Star , которая была запущена 4 марта 1946 года как Empire Mercia для Министерства военного транспорта, но завершена в декабре как Empire Star для компании Blue Star Line Frederick Leyland & Co. Она была передана другой компании Blue Star. Лампорт и Холт Лайн , в 1950 году. В 1971 году она была продана Тайваньской компании Long Jong Industrial Co, которая сдала ее на слом в Гаосюне . [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e MV "Голубой звезды" Empire Star "2" . Голубая звезда в сети. 29 октября 2013 . Проверено 17 августа 2014 года .
  2. ^ a b c Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1935. Архивировано из оригинального (PDF) 19 августа 2014 года . Проверено 17 августа 2014 года .
  3. ^ a b c d e Гаага, Арнольд. «Звезда Империи» . Перевозки грузов . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 17 августа 2014 года .
  4. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.12Z» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 17 августа 2014 года .
  5. ^ a b c d e Гамильтон, Маргарет; Гиббс, Джон. «Героини Звездной Империи. Опасное путешествие» . Смелые женщины . Angell Productions Pty . Проверено 17 августа 2014 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ a b Taffrail 1973 , стр. 61.
  7. ^ a b Taffrail 1973 , стр. 62.
  8. ^ а б «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 11 сентября 1942 г. с. 4017 . Проверено 17 августа 2014 года .
  9. ^ "Австралийский женский регистр" .
  10. ^ Гакаборт 1973 , стр. 64.
  11. ^ a b c d Taffrail 1973 , стр. 110.
  12. ^ a b c Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). «Звезда Империи» . Суда попали под подводные лодки . Guðmundur Helgason . Проверено 17 августа 2014 года .
  13. ^ a b c Taffrail 1973 , стр. 112.
  14. ^ а б «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . 26 февраля 1943 г. с. 1035 . Проверено 17 августа 2014 года .
  15. ^ Гакаборт 1973 , стр. 111.
  16. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Звезда Империи» . Списки экипажей кораблей, пораженных подводными лодками . Guðmundur Helgason . Проверено 17 августа 2014 года .
  17. ^ Гакаборт 1973 , стр. 113.
  18. ^ MV "Голубой звезды" Empire Star "3" . Голубая звезда в сети. 9 декабря 2011 . Проверено 17 августа 2014 года .

Источники [ править ]

  • «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45 . Лондон: W. Foulsham & Co . С. 61–64, 109–113. ISBN 0-572-00849-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Координаты : 48 ° 14'N 26 ° 22'W. / 48,233 ° с.ш.26,367 ° з. / 48,233; -26,367