MV Гейзер является Американо флагом общего груза / контейнеровоз , принадлежащий трансатлантических Lines LLC . Первоначально названное Amazonia , 90-метровое судно было построено компанией American Atlantic Shipping в 1980 году для обслуживания маршрута из США в Бразилию. В 1983 году судно было арестовано Морской администрацией США за неуплату государственных займов.
История | |
---|---|
Имя: | Гейсир |
Владелец: | ООО «Трансатлантические линии» |
Порт регистрации: | Соединенные Штаты |
Маршрут: | США - Азорские острова |
Строитель: | Equitable Shipyard Inc. |
Номер верфи: | 1716 [1] |
Положил: | 1 января 1977 г. |
Запущено: | 20 января 1979 г. |
Завершенный: | 1980 г. |
Идентификация: | |
Статус: | На службе [3] |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Генеральное грузовое судно [2] |
Тоннаж: | |
Длина: | Длина 90,1 м (296 футов) [1] |
Луч: | 13,7 м (45 футов) [1] |
Глубина: | 6,7 м (22 фута) [1] |
Примерные маршруты Гейсира : от восточного побережья США до Исландии, Азорских островов и Бразилии. |
В 1984 году он был переименован в Rainbow Hope и арендован небольшой начинающей компанией для обслуживания маршрута между Соединенными Штатами и американской военной базой в Кефлавике, Исландия. В роли Радуги Хоуп корабль играл центральную роль в международных разногласиях между Соединенными Штатами и Исландией, которые длились годы, по сравнению с The Chicago Tribune, с сюжетом фильма «Мышь, которая ревела» , в котором участвовали политические деятели, включая Антонина Скалиа , Рут Бадер Гинзбург , Кен Старр , Элизабет Доул , Джордж Шульц и Рональд Рейган . [4]
После окончательной потери исландского маршрута судно было переименовано в Juno , куплено норвежскими владельцами и работало в норвежской торговле с 1996 по 1999 год. В 1999 году оно было куплено TransAtlantic Lines, переименовано в Geysir и снова отправлено на маршрут США-Исландия. что привело к дальнейшей напряженности в отношениях между Соединенными Штатами и Исландией. После закрытия в 2006 году военно-морской базы США в Кефлавике корабль продолжил перевозить грузы для операций США на Азорских островах.
Строительство
Киль корабля, получившего название Amazonia , был заложен 1 января 1977 года на верфи Equitable Shipyard в Мэдисонвилле , штат Луизиана . [1] Его корпус, изготовленный из обычной прочной стали , [5] имеет общую длину 90,1 метра (296 футов), ширину 13,7 метра (45 футов) и теоретическую глубину 6,7 метра (22 фута). [1] Его три общих грузовых трюма имеют общую вместимость тюков 2 945 кубических метров (104 000 кубических футов) или зерно 3 341 кубический метр (118 000 куб футов). [5] [6] Судно имеет валовую вместимость 2 266 тонн и полную грузоподъемность 2032 тонны дедвейтом (DWT). [1]
Амазония была построена с восемью балластными цистернами с общей балластной емкостью 770 кубических метров (27 000 кубических футов). [5] [6] Другие важные особенности конструкции корабля включают пять резервуаров для дизельного топлива, два резервуара для смазочного масла, два резервуара для питьевой воды, цепной резервуар и резервуар для сточных вод. [5] Корабль был построен с двумя кранами, которые с тех пор были сняты. [7]
Корабль оснащен главным двигателем MAN B&W Diesel A / S 8L28 / 32A с восемью 280-миллиметровыми (11 дюймовыми ) цилиндрами с ходом 320 миллиметров (13 дюймов) для максимальной продолжительной мощности 1961,98 киловатт (2631,06 л.с.), приводящей в движение бронзовый винт. . [8] Электроэнергия вырабатывается двумя вспомогательными генераторами мощностью 400 киловатт (540 л.с.) . [8] Строительство корабля было завершено в 1980 году. [1]
История
В начале 1980-х годов компания American Atlantic Shipping, 100-процентная дочерняя компания American Maritime Industries, построила три многоцелевых корабля дедвейтом 2000 тонн для перевозки грузов между Соединенными Штатами и Бразилией: Amazonia и два ее сестринских корабля, America и Antilla. . [9] [10] [11] В 1983 году Морская администрация США вступила во владение тремя судами после того, как American Atlantic не выполнила своих обязательств по платежам по Разделу XI [12] . [13]
Радуга надежда
В мае 1984 года предприниматель Марк У. Йонг из округа Монмут, штат Нью-Джерси, основал компанию Rainbow Navigation с единственной целью - обслуживать маршрут между США и военной базой США в Кефлавике, Исландия . [14] [15] Используя деньги, которые он заработал от фрахтовой компании, Йонг зафрахтовал Амазонию у Министерства транспорта и переименовал ее в « Радужную надежду» . [15] Компания состояла из одного корабля, команды из 22 человек и семи штатных сотрудников. [15] Исландские компании обслуживали маршрут по Исландии с конца 1960-х годов. [14] Йонге представил предложение, указав те же ставки, что исландские компании, и сослался на Закон о предпочтениях в отношении грузов 1904 года . [14] Rainbow выиграла контракт на 11 миллионов долларов на перевозку 70% груза по маршруту и сразу же приступила к прокладке маршрута по контракту с Командованием военного морского транспорта . [14] [16]
По словам представителя Госдепартамента США на условиях анонимности: «Почти в самом начале Исландия дала знать о своих чувствах по поводу потери бизнеса ... Для исландцев, которые полностью зависят от морской торговли, это было вопрос национального суверенитета ". [15] Советник-посланник посольства Исландии в Вашингтоне Хордур Бьярнасон сообщил администрации Рейгана, что Исландия «не может согласиться с тем, что иностранная судоходная компания будет иметь монополию на перевозку грузов в Исландию». [15]
Еще до того, как Rainbow Hope покинула пирс, Министерство транспорта обратилось к Rainbow, пытаясь разрядить обстановку. [15] Нью - Йорк Таймс характеризуется последовавшей бой , как Радуга навигации против «военно - морского флота, Совет национальной безопасности и Государственного департамента, Министерства обороны, юстиции и транспорта до самого президента.» [15] В 1985 году Исландия поднимала этот вопрос перед Государственным департаментом США по крайней мере шесть раз [17], включая встречу в Лиссабоне в июне того же года между Государственным секретарем Джорджем Шульцем и министром иностранных дел Исландии Гейром Халльгримссоном . [18] Шульц охарактеризовал этот вопрос как «главный раздражитель в американо-исландских отношениях» [15], и отношения были настолько напряженными, что Исландия пригрозила начать высадку на суда под американским флагом и закрыть базу Кефлавик. [17] [19]
Государственный департамент Шульца пытался решить проблему несколькими способами. Он пытался, но не смог внести поправки в Закон 1904 года о преференциях грузов. [17] Он сделал предложение выплатить исландским судоходным фирмам денежный ущерб за потерю маршрута, в котором было отказано. [17] Президент Рейган попросил министра флота США Джона Ф. Лемана-младшего определить, было ли требование Rainbow в соответствии с Законом о предпочтениях в отношении грузовых перевозок обоснованным, [15] и 8 августа 1985 года Lehman объявил ставки Rainbow «чрезмерными и чрезмерными». необоснованно ". [18] В течение четырех дней Рейнбоу подала иски в окружной суд США против «Министерства военно-морского флота и различных других федеральных агентств», а также «Министра ВМФ и различных других правительственных чиновников в их личном качестве». [17] Костюмы требовали декларативный и судебного запрета со стороны федеральных агентств и денежных убытков от названных лиц. [17] Международная организация мастеров, братцы и пилотов , представляющих Радуга Надежды » экипаж s, присоединился Радуга в костюмах. [17]
15 октября 1985 г. Окружной суд издал постановление, удовлетворив ходатайства Rainbow о декларативном судебном запрете и судебном запрете, и приказал правительству отозвать объявление о новых торгах. [17] Правительство подало апелляцию. 27 января 1986 года коллегия окружного апелляционного суда округа Колумбия в составе будущего судьи Верховного суда Антонина Скалиа , будущего специального прокурора Starr Report Кеннета Старра и старшего окружного судьи Карла Э. Макгоуэна поддержала победу Рейнбоу. [20] Во время апелляции, поверенные правительства признали, что вывод Lehman о ставках Rainbow как «чрезмерных и необоснованных» был политически мотивированным, [18] и суд счел некоторые аргументы, выдвинутые Шульцем и Леманом, «экстраординарными» и не имеющими «неприемлемости». рациональная основа ». [15] В частности, Скалиа писал, что «фактическая основа для утверждения (Лемана) (ва) полностью отсутствует». [18] В это время министр транспорта Элизабет Доул поддерживала Rainbow, как сообщает Chicago Tribune , как надежного работодателя для моряков Соединенных Штатов. [19]
Восемь месяцев спустя правительство приняло другой подход к решению своей проблемы с Rainbow в форме Договора 1986 года между Соединенными Штатами Америки и Республикой Исландия об облегчении их оборонных отношений . [21] Этот договор, заключенный будущим секретарем по делам ветеранов Эдом Дервински , обновил договор между США и Исландией 1951 года, добавив явное исключение из Закона о предпочтениях в отношении грузов, гарантируя, что 35% контракта перейдет к исландским компаниям, и предоставив исландским компаниям возможность побороться за до 65% контракта ». [16] [18] [19] В то время Дервински сказал:« Если мы не решим эту проблему, то США будут в ужасной войне ». Сенат США ратифицировал договор за день до отъезда Рейгана в Рейкьявик для участия во встрече на высшем уровне с Михаилом Горбачевым . [18] Рейган встретился с президентом Исландии Вигдис Финнбогадоттир , прежде чем встретиться с Горбачевым, дав свои гарантии, что большинство контракт будет возвращен исландским судоходным компаниям. [18]
Хотя это было неспокойное время, Rainbow Hope удерживала хотя бы часть маршрута по Исландии с 1987 по конец 1990 года. В торгах 1987 года Rainbow была единственной американской компанией, которая участвовала в торгах. [16] Предложения от исландских конкурентов были ниже: им было предоставлено 65% прав перевозки, в то время как Rainbow Hope получила оставшиеся 35%. [16] В ходе торгов 1988 года военно-морской флот изменил процесс торгов таким образом, что Rainbow сочла несправедливым, и Rainbow подала новое дело в окружной суд Вашингтона. [16] К маю 1988 года суд вынес предварительный судебный запрет, остановивший процесс торгов и приказав продолжить перевозку в соответствии с условиями контрактов 1987 года. [16] В ноябре 1988 года суд вынес решение по делу Rainbow в упрощенном порядке, признав новую систему торгов незаконной. [16] Это решение действовало почти два года, но в конечном итоге было отменено 24 августа 1990 года, когда коллегия в составе судей Рут Бадер Гинзбург , Дугласа Х. Гинзбурга и Дэвида Б. Сентелла из Апелляционного суда США, округ Вашингтон, округ Колумбия, отменила решение суда низшей инстанции. [16]
Операционные инциденты
В дополнение к почти непрерывной череде проблем, связанных с контрактами на трассе США и Исландии, Rainbow Hope была вовлечена в несколько заметных операционных инцидентов. Наиболее заметным из них является забастовка рабочих, из-за которой компания Rainbow Hope не смогла выгрузить груз и удерживала судно на якоре в течение 22 дней. [22] Корабль должен был отправиться в Исландию 24 сентября 1984 года, но правительство США и Rainbow знали, что существует вероятность удара исландских грузчиков, который должен был начаться 4 октября. [22] « Радуга Хоуп» прибыла в Ньяровик , Исландия, 8 октября, когда забастовка уже шла. [22] Rainbow неоднократно обращалась к правительству США за инструкциями, но никаких указаний не поступало. [22] Корабль простаивал на якоре 22 дня, не имея возможности выгрузить свой груз. [22] Забастовка закончилась 30 октября, и на следующий день груз был доставлен. [22] Правительство заплатило Rainbow 266 370,50 долларов за доставку, но Rainbow подала иск в 3-й окружной суд, требуя вознаграждения за дополнительные 22 дня ожидания. [22] Суд отклонил иск, и апелляции продолжались до 24 июня 1991 года, когда апелляционный суд оставил в силе ранее вынесенное решение. [22]
Среди других примечательных оперативных инцидентов - пожар в 1988 году во время обратного рейса из Исландии в США, в результате которого судно остановилось в Ньюфаундленде для ремонта, и поломка крана 15 ноября 1991 года во время грузовых операций, требующих ремонта в Прайя-да-Витория. , Азорские острова . [23] [24]
Юнона
Свидетельство об осмотре судна было аннулировано береговой охраной Соединенных Штатов 9 мая 1994 года, в результате чего судно не могло двигаться. [25] 28 марта 1996 года судно было продано «владельцам на Ямайке», и береговая охрана не позволяла судну принимать нефть и выходить от причала до тех пор, пока не будет предоставлено действующее свидетельство о финансовой ответственности. [26]
В конце 1996 года судно было куплено компанией Noro из Хеугесунда , Норвегия, по ипотеке Sparebank 1 SR-Bank в рамках ипотеки в размере 6 000 000 норвежских крон (приблизительно 800 000 долларов США в 1998 году) . [27] 31 декабря 1996 года новый владелец зарегистрировал судно в Норвежском международном судовом регистре, а заработная плата за поездку в Норвегию была гарантирована Sparebanken Rogaland. [27] Судно было проинспектировано в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, 22 апреля 1997 года. [28] 30 июня 1998 года оно было передано в Норвежский судовой регистр . [27] Он был замечен энтузиастами-любителями в Хёугесунне 26 октября 1998 года. [29] 12 января 1999 года корабль был переименован в Juno . [30] 17 ноября 1999 года судно было объявлено свободным от финансовых обременений и продано американской компании TransAtlantic Lines. [31]
Гейсир
В 1997 году Гудмундур Кьёрнестед решил основать судоходную компанию для обслуживания исландского маршрута. [32] Тогда гражданин Исландии, получивший образование в Соединенных Штатах и проработавший в судоходной компании Van Ommeren в течение семи лет, он был знаком с маршрутом и его историей. [32] Сосед Кьернестеда по комнате в Бэбсон-колледже , Брэндон С. Роуз, происходил из богатой семьи, годовой доход от бизнеса которой оценивался в 200 миллионов долларов в год. [32] Роуз предложил поддержать компанию, и вместе они основали две компании TransAtlantic Lines LLC и TransAtlantic Lines Iceland в феврале 1998 года. [32] Первоначально они были даже партнерами в обоих предприятиях. [32] Вскоре после этого они приняли предложение судоходной компании American Automar о покупке 51% компании, а также неиспользованный опцион на покупку 51% другой исландской компании, в значительной степени принадлежащей Kjærnested, Atlantsskip. [32]
Компания несколько раз готовилась к участию в торгах по контракту с Исландией. Роуз получил аккредитив на миллион долларов от Государственного банка Лонг-Айленда для поддержки ранних операций. [33] Компания еще не владела никакими судами, но получила четыре письма от американских судоходных компаний, обещавших предоставить судам, достаточным для выполнения требований фрахтования. [33] Одним из заложенных судов было судно снабжения Native Dancer . [33]
Восемь заявок на участие в гонке между США и Исландией 1998 г. были поданы Управлением военного движения 30 января 1998 г., и было получено шесть заявок. [34] Наблюдатели предполагают, что заявки поступили от исландской компании Eimskip , голландской судоходной компании Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines и TransAtlantic Lines Iceland. [32] В сентябре 1998 года Командование управления военным движением предоставило 65% исландского контракта компании TransAtlantic Lines Iceland, которая предложила самую низкую общую цену, а оставшиеся 35% - компании TransAtlantic Lines LLC, которая предложила самую низкую цену среди американских судоходных компаний. [33] [34] Доля, присужденная TransAtlantic Lines LLC, имела кумулятивную общую стоимость 5 519 295 долларов США и должна была истечь к 31 октября 2000 года. [34]
В течение месяца TransAtlantic повторно переименовала Juno в Соединенные Штаты и переименовала его в Geysir в порту Джексонвилля . [35] В ответ на присуждение награды правительство Исландии подало протест в Государственный департамент США, заявив, что «TLI не была настоящей исландской судоходной компанией» и «не имеет необходимого опыта, технических возможностей, финансовой ответственности и материальных связей. с Исландией » [33] Судоходные компании Van Ommeren Lines (США) и Eimskip из Исландии, которые ранее обслуживали исландский маршрут, подали в суд на Соединенные Штаты, протестуя против этого решения. [33] Окружной суд вынес решение по делу Ван Оммерена и Эймскипа, требуя от армии возобновить процесс торгов. [33] TransAtlantic обжаловала это решение, и 11 января 2000 года Апелляционный суд отменил решение суда низшей инстанции, в конечном итоге обеспечив контракт с TransAtlantic. [33]
4 декабря 2000 года члены Бюро морской безопасности береговой охраны наблюдается случайный выброс приблизительно 250 галлонов США (950 л) дизельного топлива из одного из Geysir ' отверстий резервуаров с в реку Элизабет. [36] В 2001 годе береговая охрана Исландии задержала судно ведущего Американского бюро судоходства временно отменить суда строительства безопасности сертификат и безопасность оборудование сертификата . [37]
8 сентября 2006 года, когда холодная война уже давно закончилась, Соединенные Штаты торжественно ликвидировали военно-морскую авиабазу Кефлавик и ее двадцать три команды-арендатора, и этот процесс начался в марте того же года. [38] Закрытие ознаменовало собой конец 65-летнего военного присутствия, последние 45 лет которого координировались ВМС США с деятельностью Национальной гвардии, ВВС и армии. [38] [39]
3 февраля 2009 года Транспортное командование Соединенных Штатов заключило с TransAtlantic контракт на сумму 15 078 334 доллара на перевозку грузов между Соединенными Штатами и терминалом в Прайя-да-Витория , Азорские острова. [40] Ожидается, что этот контракт, обслуживаемый компанией Geysir , будет завершен к 29 февраля 2012 года и представляет собой 100-процентное приобретение для малого бизнеса с получением двух заявок. [40]
По состоянию на 2010 г.[Обновить], судно принадлежит и управляется ООО « Трансатлантические линии» . В настоящее время компания владеет и управляет 5 судами, в том числе одним буксирно-баржовым составом. Четыре из этих судов зафрахтованы Командованием военных морских перевозок и выполняют такие обязанности, как доставка грузов для военных операций США в Диего-Гарсия и Гуантанамо-Бей на Кубе . TransAtlantic Lines не имеет коллективных договоров с профсоюзами моряков. [41]
Смотрите также
- Список кораблей военного командования морских перевозок
Заметки
- ^ a b c d e f g h Американское бюро судоходства, 2010 г., страница общих характеристик.
- ^ a b c Equasis, 2010, страница информации о корабле.
- ^ Береговая охрана США PSIX, 2010.
- ^ Для Мышь , которая рявкнула сравнение и участие Элизабет Доула см Майкл, Киллиан (1986-09-24). «Шульц подписывает пакт с Исландией, чтобы успокоить рычавшую мышь» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: компания Tribune.Относительно Антонина Скалиа и Кеннета Старра см. Апелляционный суд США, Вашингтон, округ Колумбия, 1986. О Рональде Рейгане и Джордже Шульце см. Eichenwald 1987, p.2. Информацию о Рут Бейдер Гинзбург см. В Апелляционном суде США, Вашингтон, округ Колумбия, 1986.
- ^ a b c d Американское бюро судоходства 2010, страница корпуса.
- ^ a b Американское бюро судоходства, 2010 г., страница «Вместимость».
- ^ Американское бюро судоходства 2010, страница подъемного оборудования.
- ^ a b Американское бюро судоходства 2010, страница «Машины»
- ^ «Ситрейд». 9 . Колчестер, Англия: Публикации Seatrade. Май 1979 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Морской инженерный журнал» . 86 . Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. 1981 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Теплоход» . 61 . Лондон: Temple Press Ltd. 1980. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Федеральная программа Title XI является частью Закона о торговом флоте 1936 года . Он предоставляет федеральные гарантии американским заказчикам американских судостроителей. Правительство не финансирует строительство этих кораблей напрямую; скорее, он гарантирует погашение кредитов, выданных независимыми банками. Программа находится в ведении Морской администрации США .
- ^ «Мир трафика» . 205 . Чикаго: Traffic Service Corporation. 1986 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ a b c d Апелляционный суд США, 1986, стр.1.
- ^ Б с д е е г ч я J Эйхенвальд 1987, стр.1.
- ^ a b c d e f g h Апелляционный суд США, Вашингтон, округ Колумбия, 1990.
- ^ a b c d e f g h Апелляционный суд США, Вашингтон, округ Колумбия, 1986.
- ^ Б с д е е г Эйхенвальд 1987, с.2.
- ^ а б в Майкл, Киллиан (1986-09-24). «Шульц подписывает пакт с Исландией, чтобы успокоить рычавшую мышь» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: компания Tribune.
- ↑ Апелляционный суд США, округ Вашингтон, округ Колумбия, 1986.
- ↑ Апелляционный суд США, Вашингтон, округ Колумбия, 1990. Текст договора доступен в Договоре 1986 года между Соединенными Штатами Америки и Республикой Исландия об облегчении их отношений в сфере защиты .
- ^ a b c d e f g h 3-й окружной суд США, 1991.
- ^ Комиссия по международной торговле США (1990-06-26). «HQ 110849» . Постановления и согласованный тарифный план . Вашингтон, округ Колумбия: Правительство США.
- ^ Комиссия по международной торговле США (1993-05-26). «HQ 112665» . Постановления и согласованный тарифный план . Вашингтон, округ Колумбия: Правительство США.
- ^ USCG 2001, номер дела MI94018576.
- ^ USCG 2001, номер дела MV96002382.
- ^ a b c Норвежский международный судовой регистр, 2010 г.
- ^ USCG 2001, номер дела PS97021194.
- ^ Брайан-Дэвис, Эдвард (2010). «Радужная надежда» . КорабльФотографии . ShipPhotos.co.uk . Проверено 9 августа 2010 года .
- ^ Норвежский судовой регистр, 2010a.
- ^ Норвежский судовой регистр, 2010b.
- ^ Б с д е е г "Hefur inntak flutningasamningsins verið hunsað?" [В договоре перевозки был проигнорирован ввод?]. Моргунбладид (на исландском). Рейкьявик: Morgunblaið. 6 мая 2000 . Проверено 8 августа 2010 .
- ^ a b c d e f g h Окружной суд округа Колумбия, 2000 г.
- ^ a b c Помощник министра обороны (по связям с общественностью), 1998 г.
- ^ USCG 2001, номер дела MI99036165.
- ^ USCG 2001, номер дела MV00004567.
- ^ USCG 2001, номер дела MI01015269.
- ^ а б Вещательный отряд «Кефлавик» военно-морского медиацентра (09.09.2006). «Авиационная база ВМС Кефлавик ликвидируется через 45 лет» . Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2009 года . Проверено 12 августа 2010 .
- ^ Гарамон, Джим (29 сентября 2006 г.). «Последние военнослужащие США покинут Исландию 30 сентября» . Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2009 года . Проверено 12 августа 2010 .
- ^ a b Помощник министра обороны (по связям с общественностью), 2009 г.
- ^ Американские морские офицеры (ноябрь 2004 г.). «Оператор, не являющийся профсоюзом, выигрывает чартер, принадлежащий Сагаморе» . AMO Currents . Архивировано из оригинала на 2006-07-20 . Проверено 26 сентября 2007 .
Рекомендации
- « Гейсир (8004244)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 30 июля 2010 .
- Помощник министра обороны (по связям с общественностью) (1998-09-16). «Контракты на среду 16 сентября 1998 г.» . Контракты . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США . Проверено 10 августа 2010 .
- Помощник министра обороны (по связям с общественностью) (03.02.2009). «Контракты на вторник 3 февраля 2009 года» . Контракты . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США . Проверено 10 августа 2010 .
- Карелли, Ричард (2000-05-15). «Верховный суд обошел стороной судоходный спор между США и Исландией» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 сентября 2007 .
- Эйхенвальд, Курт (5 апреля 1987 г.). "Как флот одного корабля изменил договор США" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 8 августа 2010 .
- « Гейсир (7710733)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 30 июля 2010 .
- Норвежский международный судовой регистр (2010a). « Радужная надежда » . Норвежские судовые регистры . Берген, Норвегия: Норвежский международный судовой регистр.. На странице поиска установите тип «Исторический», номер IMO - «7710733», зарегистрируйтесь как «Все» и статус судна - «Все (активные и удаленные)».
- Норвежский международный судовой регистр (2010b). « Юнона » . Норвежские судовые регистры . Берген, Норвегия: Норвежский международный судовой регистр.. На странице поиска установите тип «Исторический», номер IMO - «7710733», зарегистрируйтесь как «Все» и статус судна - «Все (активные и удаленные)».
- Норвежский судовой регистр (2010 г.). « Радужная надежда » . Норвежские судовые регистры . Берген, Норвегия: Norsk Ordinært Skipsregister.. На странице поиска установите тип «Исторический», номер IMO - «7710733», зарегистрируйтесь как «Все» и статус судна - «Все (активные и удаленные)».
- Rainbow Navigation, Inc. и др. v. Министерство военно-морского флота и др. , 783 F.2d 1072 (Апелляционный суд США, Вашингтон, округ Колумбия, 14 февраля 1986 г.).
- Rainbow Navigation, Inc. и др. против Министерства флота , 911 F.2d 797 (Апелляционный суд США, Вашингтон, 24 августа 1990 г.).
- Исландская пароходная компания, ООО - Эймскип и Ван Оммерен Шиппинг (США), ООО, Аппеллис против Министерства армии США и Луи Кальдера, министр армии, Апеллис Трансатлантические линии - Исландия Эф. и Trans Atlantic Lines, Llc, Appellants , 201 F.3d 451 (Окружной суд округа Колумбия, 11 января 2000 г.).
- Rainbow Navigation, Inc. и др. против Соединенных Штатов Америки , 937 F.2d 105 (Третий окружной суд США, 24 июня 1991 г.).
- « Гейсир (51544)» . Обмен информацией о состоянии порта . Береговая охрана США . Проверено 20 мая 2013 .
- Береговая охрана США (2001 г.). «МВ Гейсир» . База данных архива PSIX . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США.
Внешние ссылки
Внешние изображения | |
---|---|
Фотография, показывающая оригинальную установку крана. | |
Фотография 2008 года в Сантандере, Кантабрия , Испания. |
- Профиль компании TransAtlantic Lines LLC в Det Norske Veritas
- Суда принадлежат записи в Американском бюро судоходства
- Присуждение контракта 2009 г.