Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для картины см . Мост через плотину Макомба (живопись) .
Мост через плотину Макомбс
Мост через плотину Макомбс с бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего.
Вид на водный пролет с юга; Подъездной виадук Бронкса можно увидеть справа
Координаты40 ° 49′41 ″ с.ш. 73 ° 56′02 ″ з.д. / 40,82806 ° с.ш. 73,93389 ° з.д. / 40.82806; -73,93389 Координаты: 40 ° 49′41 ″ с.ш. 73 ° 56′02 ″ з.д.  / 40,82806 ° с.ш. 73,93389 ° з.д. / 40.82806; -73,93389
НесетЧетыре полосы движения автотранспорта
КрестыРека Гарлем
LocaleМанхэттен и Бронкс ,
Нью-Йорк
Названный дляПлотина Макомбс
ВладелецГород Нью-Йорк
ПоддерживаетсяNYCDOT [1]
Статус наследияНью-Йорк обозначен как достопримечательность
ПредшествуетВысокий мост
С последующим145-я улица Мост
Характеристики
Дизайнкачели [1] и верблюжий мост
Общая длина2,540 футов (770 м) [1]
Самый длинный промежуток408 футов (124 м) [1]
Оформление ниже25 футов (7,6 м)
Кол- во полос4
История
Стоимость строительства21 миллион долларов (путепровод, в ценах 2019 года)
40 миллионов долларов (пролет над водой, в ценах 2019 года)
181 миллион долларов (реабилитация) [1]
Открыт1 мая 1895 г. [1] ( 1895-05-01 )
Статистика
Ежедневный трафик38 183 (2016) [2]
Место расположения

Macombs Dam Мост ( / м ə к ˙U м г / mə- KOOMZ , также MACOMB в Dam Bridge ) является разводной мост через реку Гарлем в Нью - Йорке , соединяя городки из Манхэттена и Бронкса . Мост эксплуатируется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT).

Мост Macombs Dam Bridge соединяет перекресток 155-й улицы и бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего (Седьмая авеню) , расположенный на Манхэттене, с перекрестком Джером-авеню и 161-й улицей , расположенный недалеко от стадиона Янки в Бронксе. Виадук на 155-й улице, один из подходов к мосту на Манхэттене, обеспечивает движение транспорта по 155-й улице от Седьмой авеню до пересечения с Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс. Общая длина моста - 2540 футов (770 м), с четырьмя полосами для движения транспорта и двумя тротуарами.

Первый мост на этом месте был построен в 1814 году как настоящая плотина под названием Macombs Dam . Из-за жалоб на влияние плотины на судоходство реки Гарлем, плотина была снесена в 1858 году и заменена тремя годами позже деревянным поворотным мостом под названием Центральный мост, который требовал частого обслуживания. Нынешний стальной пролет был построен между 1892 и 1895 годами, а виадук на 155-й улице - с 1890 по 1893 год; оба были разработаны Альфредом Панкостом Боллером . Мост Macombs Dam Bridge является третьим по возрасту крупным мостом, все еще действующим в Нью-Йорке, и вместе с виадуком на 155-й улице был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1992 году.

Описание [ править ]

Мост через плотину Макомбс был назван в честь Роберта Макомба , сына купца Александра Макомба . [3] [4] Он состоит из пролета над водой и Виадука на 155-й улице, оба из которых были спроектированы инженером-консультантом Альфредом Панкостом Боллером . [5] [6] Общая длина моста составляет 2 540 футов (770 м), включая подходные виадуки. [7] [8]

По состоянию на 2019 год , то Macombs Dam Мост несет Нью - Йорк Транзитные «s BX6 и BX6 СБС автобусные маршруты. [9] [10] В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка сообщил о среднем дневном объеме перевозок в обоих направлениях, равном 38 183, [2] с пиком в 55 609 в 1957 году. [11]

Участок над рекой [ править ]

Один из четырех каменных торцевых опор

Мост Macombs Dam Bridge включает в себя поворотный мост через реку Гарлем, огибающий небольшой каменный остров посреди реки. Поворотный пролет - самый старый из оставшихся поворотных мостов в Нью-Йорке, сохранивший свой первоначальный пролет. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), обслуживающего мост, это третий по возрасту главный мост города, который все еще находится в эксплуатации. [8] Его длина по разным причинам составляет 408 или 415 футов (124 или 126 м). [8] [12] Он имеет четыре полосы движения для автомобильного движения и тротуар с каждой стороны для пешеходов. [4] [8] [13] Ширина проезжей части составляет 40 футов (12 м), а ширина тротуаров - 9,9 футов (3,0 м).[4] [13] [14] Общая ширина настила, включая дополнительное пространство для опор и перил, составляет 65 футов (20 м). [12]

Trusswork пролете состоит из вогнутых хорд , проходящих вдоль верхней части. Хорды ​​сужаются к квадратной части в центре пролета, увенчанной четырьмя наконечниками . Со стороны Манхэттена есть мемориальная доска, на которой указан 1894 год, слова «Центральный мост» и имена главных инженеров моста. [12] Дизайн сравнивают с «изящной тиарой» из-за наличия абатментов в стиле готического возрождения . [15]Пролет качелей можно вращать вокруг башни, расположенной ниже центра настила, которая, в свою очередь, расположена на небольшом каменном острове. По обеим сторонам острова находятся судоходные каналы с горизонтальным просветом 150 футов (46 м). В закрытом состоянии мост обеспечивает вертикальный зазор 25 футов (7,6 м). [7] [8] Поворотная часть весит 2400 коротких тонн (2100 длинных тонн; 2200 тонн) и вращается двумя концентрическими барабанами: внутренний барабан имеет диаметр 36 футов (11 м), а внешний - 44. футов (13 м). [13] Во время строительства мост через реку Макомбс считался одним из крупнейших разводных мостов, построенных на сегодняшний день [15], или самой тяжелой подвижной массой в мире. [16] [17]

На обоих берегах реки стоят пары каменных торцевых опор с жилыми домами. [7] [12] Укрытия с красной черепичной крышей используются при тендере на строительство моста . Рядом с этими торцевыми опорами расположены решетчатые ворота, перекрывающие доступ к пролету, когда он находится в «открытом» положении. Многие оригинальные перила были заменены. [12]

Виадуки [ править ]

К мосту есть три подхода. Два находятся со стороны Манхэттена (виадук на 155-й улице и подход к Седьмой авеню), а третий ведет к перекрестку Джером-авеню и 161-й улицы в Бронксе. [18]

Виадук на 155-й улице [ править ]

Виадук на 155-й улице, вид из нижней части 155-й улицы.

В западном конце надводного пролета находится длинный стальной виадук, по которому проходят два тротуара и две полосы движения в каждом направлении. Виадук тянется от пересечения 155-й улицы , Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс в его западном конце до пересечения Макомбс-плейс, моста Макомбс-Дам и Седьмой авеню (также бульвар Адама Клейтона Пауэлла-младшего) на востоке. конец. [19] Есть светофоры на обоих концах Виадука 155-й улицы. Несвязанная нижняя часть 155-й улицы проходит на уровне земли под виадуком. [18]

Виадук протяженностью 1600 футов (490 м) был построен из-за наличия обрыва Кугана на его западном конце, примерно на 110 футов (34 м) над рекой. [20] [21] Он проходит через неподключенный участок 155-й улицы, расположенный у подножия утеса. [21] Виадук поддерживается 31 балкой; западные 22 балки содержат горизонтальные, диагональные и вертикальные связи, а восточные 9 балок не содержат связей. Крайний западный конец виадука расположен на гранитно-известняковой опоре; на проезжей части сохранились оригинальные декоративные железные перила, спроектированные Hecla Iron Works, с высоким забором из проволочной сетки наверху. Остальная часть виадука содержит утилитарные металлические перила и высокие заборы из сетки рабицы.[21]

Виадук был спроектирован так же, как благоустроенный бульвар или бульвар , со смотровыми площадками, выступающими наружу из тротуаров виадука. [20] Кроме того, четыре длинные металлические лестницы первоначально соединяли виадук и нижний уровень 155-й улицы; эти лестницы имели навесы, закрывающие верхние марши. К 1992 году только две из этих лестниц остались на западной стороне Восьмой авеню [21], а к 2000 году обе оставшиеся лестницы были слишком сильно разрушены, чтобы их можно было восстановить. [20] На западном конце виадука каменная лестница соединяет северный тротуар виадука и нижнюю часть 155-й улицы. [21] Колонна высотой 28 футов (8,5 м) с флюгером., лампа и питьевой фонтанчик находятся в западном конце виадука. [20] [22] Фонтан - иногда называемый Фонтаном Хупера в честь его спонсора, бизнесмена Джона Хупера [22] [23], все еще существует на юго-восточном углу Виадука 155-й улицы и Эджкомб-авеню. [21] К востоку от колонны тропа ведет на юг в парк Джеки Робинсона . [24]

До постройки виадука до станции 155-й улицы надземной линии IRT Девятой авеню , расположенной вдоль Восьмой авеню у подножия утеса, можно было попасть только сверху по длинной лестнице. [25] В статье журнала Scientific American в 1890 году говорилось, что «чтобы поднять груз на холм, нужно отвести команду на милю или больше к югу». [20] [26]

Подход с Седьмой авеню [ править ]

Другой виадук подхода к проливу над водой идет от Седьмой авеню и Макомбс-плейс (ранее - Макомбс-Дам-роуд). [18] Это 140 футов (43 м) в длину. Подъездная рампа поддерживается несколькими стальными пластинчатыми балками , а также тремя пролетами фермы Уоррена на южной стороне подъезда, которые несут коробчатые балки. Часть подъездной рампы осуществляются на упорный пирс, который содержит фасад известняка и гранит. Лестница ведет с западного тротуара подхода Седьмой авеню к нижнему уровню 155-й улицы; [12] соответствующая лестница на восточном тротуаре Macombs Place была снесена, когда в 1930 году перестроили рампу на Седьмой авеню [27].

Как первоначально планировалось, Macombs Place обеспечивал доступ к Восьмой авеню (бульвар Фредерика Дугласа) , которая находилась у подножия Куганского утеса и обходилась виадуком. [28] Первоначальный план не предусматривал соединение с Седьмой авеню, но к открытию моста был добавлен изогнутый пандус к Седьмой авеню. [29] [30] Подход был перестроен в 1931 году, чтобы обеспечить прямой доступ к Седьмой авеню. [31] С 2020 года он обеспечивает доступ к южному направлению Macombs Place и в обоих направлениях Седьмой авеню. На 152-й улице соединительная дорога спускается от середины Седьмой авеню, соединяясь с нижней частью 155-й улицы. [18]

Подход Бронкса [ править ]

Светофор на стороне моста в Бронксе, ведущий к верблюжьему пролету через железнодорожные пути Метро-Север.

На восточном конце пролета над водой, есть два Уоррен Трасс пролетов, а затем в пролете CAMELBACK по следам Metro-North Railroad «s Hudson линии . [7] [12] За переходом на верблюжьей спине мост пересекается с съездами и съездами на южную трассу Major Deegan Expressway . На северо-восток стальная подъездная дорога ведет к Джером-авеню, которая простирается на север в Бронкс и округ Уэстчестер , и есть пандусы из клеверного листа, ведущие на северную автомагистраль Major Deegan Expressway. [18]Подъездная дорога состоит из шести железобетонных пролетов через скоростную автомагистраль, а также еще шести ферм Уоррена. Эти пролеты поддерживаются балками, расположенными на гранитных опорах. [21] Подъездная дорога содержит еще один перекресток со 161-й улицей, прежде чем заканчивается на Джером-авеню. [18] оценка от подъездной дороги составляет 1%. [13]

История [ править ]

Предыдущие промежутки [ править ]

Плотина и мост Макомбс
Роберт Макомб, портрет Эдварда Грина Малбоуна

Первоначальный переход через реку на этом месте назывался Macombs Dam и был построен вместе с снесенной системой замков и плотин на реке Гарлем. [4] [7] [8] Плотина была открыта в 1814 году, [7] [32], а мост был закончен в 1815 [17] или 1816 году. [7] [33] Плотность Macombs Dam была ограничена ее узкой шириной , поскольку укомплектованный шлюз имел размеры всего 7 на 7 футов (2,1 на 2,1 м), [7] и к середине 19 века больше не использовался в качестве плотины. [32] Во время одного инцидента в сентябре 1839 года местные жители прорвали плотину в течение нескольких дней, и их действия позже были подтверждены Верховным судом Нью-Йорка.несмотря на возражения оператора. [7] [34] [35] После того, как город принял законодательный акт в 1858 году, плотина была снесена в том же году, и ее заменили поворотным мостом. [3] [7] [17]

Деревянный Центральный мост, поворотный мост через реку Гарлем, последовал за ним в 1860 или 1861 году. [14] [17] Строительство пролета первоначально предполагалось обойтись в 10 000 долларов, но в конечном итоге стоило в девять раз дороже. [17] Деревянный поворотный мост включал в себя вращающуюся квадратную башню, расположенную на небольшом острове в центре реки; Сам пролет поддерживался железными прутьями, прикрепленными к башне. [14] Из-за большого количества деревянных деталей часто требовалось техническое обслуживание. [8] В 1875 году город провел конкурс на установку «новой деревянной розетки» вместо существующего Центрального моста. [36] В 1877 году квадратная рама качающегося компонента была удалена, а А- образная рамабыл установлен. [7] [14] [17] Подъездные пролеты были впоследствии заменены железными в 1883 году, а деревянный пролет был восстановлен в 1890 году. [14] [17] Восстановленный пролет составлял 210 футов (64 м) в длину и 18 футов ( 5,5 м) шириной, с двумя тротуарами шириной 4 фута (1,2 м), а также подъездными пандусами длиной 180 футов (55 м). [14] Эти улучшения не улучшили репутацию моста среди публики, и один из водителей сказал: «Они должны оставить его для фургонов-моллюсков, хотя ни один моллюск, не заботящийся о себе, никогда не пересечет мост». [37]

Планировка и строительство [ править ]

К концу 1880-х землевладельцы в Верхнем Манхэттене выступали за развитие Вашингтон-Хайтс , тогда малонаселенной местности на вершине Куганс-Блафф, высокой скалы к западу от плотины Макомбс. [38] В то время было мало возможностей путешествовать между вершиной и основанием Кугановского утеса. [39] Другой причиной для развития этого региона Манхэттена было открытие стадиона Polo Grounds в нижней части Куганс-Блафф в 1890 году. [38] К 1886 году местные землевладельцы пришли к соглашению о том, что для соединения вершины необходим виадук. обрыва Кугана и Центрального моста. [38]В следующем году законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, разрешающий строительство виадука, соединяющего вершину Куганс-Блафф с Центральным мостом. [38] [40] Примерно в то же время планировалось перестроить Центральный мост в соответствии с Законом о реках и гаванях, принятым Конгрессом США в 1890 году. [38] В рамках закона были установлены мосты через реку. Река Гарлем с низким вертикальным просветом должна была быть заменена рекой с зазором не менее 24 футов (7,3 м) во время среднего половодья . Подъемные мосты и поворотные пролеты были определены как наиболее подходящие для этой цели. [38] [41] [42]

Редкое издание журнала Scientific American, выпущенного в 1892 году, чтобы восхвалять великие инженерные проекты Нью-Йорка. Виадук на 155-й улице находится справа внизу.

Инженер-строитель Альфред Панкост Боллер был нанят для проектирования виадука; его планы были официально одобрены в мае 1890 года и были оценены в 514 000 долларов, которые должны были быть разделены поровну между городом и землевладельцами. [38] Город нанял Герберта Стюарда в качестве подрядчика; Union Bridge Company для конструкционной стали; и Hecla Iron Works для изготовления металлических украшений. [43] В июне 1890 года Боллер был также нанят для работы над водой. Боллер представил свои планы относительно пролета над водой в ноябре того же года; планы предполагали строительство меньшего виадука в Бронксе, чтобы пересечь болото с этой стороны. [44] Работа над виадуком на 155-й улице началась в декабре 1890 года. [45]

В конце 1891 года, основы для структуры поддержки 155 - я стрит виадука, так же как и кладка абатмент в западной части виадука, в были построены. Однако дальнейшие работы на восточном конце виадука были отложены до тех пор, пока не будет заложен фундамент надводного пролета. [38] [46] Контракт на пролет над водой и подход в Бронксе был передан компании Passaic Rolling Mill в марте 1892 года, и работы на этом участке начались два месяца спустя. Подрядчики и поставщики виадука на 155-й улице также заключили контракт на строительство надводного участка. [44] Поскольку старый мост собирался закрыть, жители города Тремонт, Бронкс, выразили опасения, что одна из их немногих связей с Манхэттеном будет временно прервана. [47] В конце концов, старый подъемный мост был перенесен немного севернее, до 156-й улицы, а новый пролет был построен непосредственно рядом. [44] [48] [49] Старый мост оставался там до завершения строительства нового пролета, после чего старый пролет был снесен. [48]

После установления высоты настила надводного пролета на внешних краях пролета были установлены две опорные балки , по которым перемещались прокатные подмости. [44] Два разных метода были использованы для строительства фундамента надводного пролета. Кессон был использован для западного банка пирса и центрального шарнирного «острова», в то время как коффердам использовался для пирса восточного банка. [44] [50] Последнее потребовало внесения изменений в исходный контракт «из-за большой глубины заболоченного дна». [51] Конструкция короткого пролета над железнодорожными путями Hudson Line, вероятно, также была изменена, когда были внесены изменения в контракт.[44]

К концу 1892 года виадук на 155-й улице был почти завершен, и в реестре недвижимости было указано, что пешеходы уже использовали виадук для доступа к эстакаде. Однако были споры по поводу пандуса между Седьмой авеню и переходом над водой. [28] [38] В первоначальных планах Виадук на 155-й улице не имел прямого соединения с Седьмой авеню. [29] Скалистый выступ перекрывал обзор между Седьмой авеню и мостом, поэтому строители решили разрушить скалу. [28] [44] Город также приобрел землю для парка между Macombs Dam Road, Седьмой авеню и 153-й улицей. [52]Кроме того, возникли проблемы с координацией работ на виадуке и надводном участке, поскольку два участка пересекались под углом. [28] [38] Дополнительный контракт на второй подход в Бронксе от Седжвик и Огден-авеню был разработан Боллером в январе 1893 г. [44] и был одобрен Законодательным собранием штата Нью-Йорк . [53] В 1894 году контракт на второй подход в Бронксе был присужден компании Passaic, [44] в то время как контракт на украшение надводного пролета был передан компании Valentine Cook & Son. [44] [54]

Используйте [ редактировать ]

Открытка восточных подходов к мосту, опубликованная в 1897 году.

Виадук на 155-й улице открылся 10 октября 1893 года. [20] [44] Пролет над водой открылся «без особой церемонии» полтора года спустя, 1 мая 1895 года. [8] [55] Виадук. стоимостью 739 000 долларов (около 21 миллиона долларов в 2019 году) [44], в то время как пролет над водой стоил 1,3 миллиона долларов (что равно 40 миллионам долларов в 2019 году); [8] однако общая стоимость участка над водой, включая приобретение земли, составила 1,774 миллиона долларов (около 55 миллионов долларов в 2019 году). [44] Новый мост также назывался Центральным мостом, и хотя мемориальная доска с этим названием все еще можно увидеть на пролетах качелей, это название никогда не прижилось. [19]Старое название «Macombs Dam» оставалось популярным, и мост был официально переименован в его первоначальное название в 1902 году. [7] [8] Виадук на 155-й улице и пролив над водой ранее управлялись двумя разными организациями. Надводный пролет был возведен Департаментом парков и отдыха Нью-Йорка, а затем передан Департаменту мостов в 1898 году, а виадук на 155-й улице был построен Департаментом общественных работ и передан в офис президента района Манхэттена в г. 1898. [27]

Тележка франшиза была присуждена Союз железнодорожной компании в 1903 году, предоставляя житель Бронкс с прямым подключением к тележке Восьмой авеню. [56] Первый троллейбус проехал по мосту Макомбс-Дам в 1904 году. [57] [58] Из-за растущего распространения троллейбусов и автомобилей, было меньше конных экипажей, которые использовали мост. Также в 1904 году паровая машина, приводившая в движение передвижной надводный пролет, была заменена электродвигателем мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) [58], который сам был заменен двигателем мощностью 52 лошадиных силы (39 кВт) в 1917 году [27].Управление заводов и сооружений Нью-Йорка взяло на себя управление надводным пролетом в 1916 году, а пять лет спустя оно также имело юрисдикцию над виадуком на 155-й улице. [27]

В 1920 году, когда строился стадион Янки , на стороне Бронкса моста Макомбс-Дам [8] [58] были построены пандусы, ведущие к 161-й улице. [21] В рамках этого проекта была снесена лестница на северном фасаде опоры Бронкса и построена соответствующая лестница на южном фасаде. [58] Со стороны Манхэттена в 1931 году был открыт перестроенный подход от Седьмой авеню и 151-й улицы к мосту, а также перестроенная треугольная площадь между Седьмой авеню и Макомбс-Дам-роуд. [31] [58] [59] Подход был построен на земле, подаренной Джоном Д. Рокфеллером-младшим [31] . Новый подход, разработанныйЭндрю Дж. Томас повлек за собой перестройку ранее прямого подхода Macombs Dam Road к «расширяющейся многоугольной» трассе, что потребовало расширения каменной опоры там. [58] В 1938 году и надводный пролет, и виадук перешли в юрисдикцию Департамента общественных работ. [27]

Часть перил для пешеходов была повреждена в 1949 году, когда стрела лодки задела пролет над водой. [60] Примерно в то же время, с 1949 по 1951 год, подход к Огдену и Седжвик-авеню в Бронксе был снесен, чтобы освободить место для строительства скоростной автомагистрали Major Deegan. [58] Три сегмента моста фермы были также удалены в это время, и удаленный сегмент фермы над дорогой скоростной дороги был заменен новым стальным настилом. Также были удалены троллейбусные пути c.  1950 , и многие оригинальные декоративные и осветительные приборы были заменены в начале 1960-х годов. [12] Транспортная администрация взяла на себя управление мостом и виадуком в 1966 году. [27]В 1971 году администрация мэра Джона Линдсея предложила ввести плату за проезд на мосту Macombs Dam Bridge, а также на всех других бесплатных мостах через реки Восток и Гарлем. Инициатива фактически ввела бы плату за перегрузку для движения на Манхэттене . [61] [62] Предложение не удалось в 1977 году после того, как Конгресс Соединенных Штатов принял решение запретить введение каких-либо сборов на мостах через Восточный и Гарлемский мосты. [63] Новая развязка на стороне Бронкса открылась в 1977 году, обеспечивая более легкий доступ к стадиону Янки. [64] В том же году юрисдикция перешла к NYCDOT, которое до сих пор эксплуатирует и обслуживает мост и виадук. [27]

К 1988 году NYCDOT внесло мост Macombs Dam Bridge в список 17 мостов в городе, которые срочно требовали восстановления. Работа, первоначально предполагавшаяся стоимостью 34 миллиона долларов, позволила бы оплатить восстановление стальных кронштейнов и изношенных бетонных опор. [65] Нью - Йорк Ориентиры Сохранение Комиссия назначила Macombs плотины мост и 155 - й стрит виадука как городской ориентир на 14 января 1992 года [66] [67] NYCDOT проведен капитальный ремонт в размере $ 145 млн моста между 1999 и 2004 . [4] в рамках реконструкции, NYCDOT заменил палубу мостика, и отремонтирован структурные элементы подхода виадуков и четыре наклонные плоскости к и от Major Дигэн Expressway. [68]Также был перекрашен надводный пролет и заменена электрическая система. [4] Одновременно NYCDOT также оценило мост Macombs Dam Bridge и виадук на 155-й улице для проекта сейсмической модернизации, который на тот момент планировалось завершить в период с 2010 по 2013 год, на сумму 36 миллионов долларов. [68] Несмотря на низкую вероятность землетрясений в этом районе, проект был предложен после того, как в 2003 году были введены более строгие строительные нормы и правила. [69] [70]

Критический прием [ править ]

Мост через плотину Макомба (1935) Эдварда Хоппера

Даже во время строительства мост Макомбс-Дам и Виадук на 155-й улице были положительно оценены современными СМИ. [71] Scientific American высоко оценил дизайн декоративных железных перил и фонарных столбов в 1890 году. [26] Два года спустя журнал Engineering News-Record сообщила, что эти две конструкции представляют собой «две части большой системы улучшений, которые будут [ ...] преобразовать эту часть города Нью-Йорка ". [13]

В 1895 году, после завершения строительства моста, журнал Real Estate Record назвал мост «прекрасным произведением инженерного искусства, великолепно задуманным». [72] Инженер по мосту Мартин Гей похвалил «тонкие линии» кладки и «изящную развёртку» верхнего пояса надводного пролета в 1904 году. [48] Архитектурный критик Монтгомери Шайлер заявил, что мост через дамбу Макомбс был «самым претенциозным и претенциозным». дорогостоящих »поворотных мостов через реку Гарлем, и что мосты Macombs Dam и University Heights были« весьма похвальными произведениями как в художественном, так и в научном смысле ». [73] [а]Писательница Шэрон Рейер в книге «Мосты Нью-Йорка» назвала мост Макомбс-Дам и мост Юниверсити-Хайтс «единственным подвижным мостом [...] через Гарлем, [...] который требует пешеходной экскурсии». . [15] После смерти Боллера в 1912 году его коллега написал, что мост Макомбс Дам был одним из нескольких пролетов, спроектированных Боллером, которые «отличались оригинальностью и смелостью дизайна». [16] Художник Эдвард Хоппер изобразил мост на одноименной картине 1935 года . [58]

Подобные промежутки [ править ]

Мост Патнам, который был похож по дизайну на мост через плотину Макомбс.

Боллер спроектировал несколько мостов через окружающий участок реки Гарлем. [15] [71] Два из них были построены к югу от моста Macombs Dam. Это были мост на 145-й улице и мост на Мэдисон-авеню , которые первоначально открылись в 1905 и 1910 годах соответственно. [8] [15] Хотя мост на 145-й улице был заменен в 2006 году, [75] писательница Шэрон Рейер описала оригинальный мост на 145-й улице как «скучную копию» моста на дамбе Макомбс. [15]

Сразу к северу от моста Macombs Dam Bridge находился мост Putnam , также спроектированный Боллером. Ныне снесенная надземная линия метро Нью-Йорка на Девятой авеню проходила через мост, соединяясь с линией IRT Jerome Avenue Line (в настоящее время - 4 поезда). Мост открылся в 1880 году и был снесен после того, как эта часть линии Девятой авеню перестала работать в 1958 году. [76] [77]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке (штат)
  • Список обозначенных достопримечательностей города Нью-Йорка на Манхэттене выше 110-й улицы
  • Список достопримечательностей Нью-Йорка в Бронксе

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ Хотя в оригинальном тексте говорится «мост в Спуйтен-Дуйвиле» [73], он относится к мосту Университетских высот, который был перемещен. Первоначально соединяющий Инвуд с Мраморным холмом , оба на Манхэттене, он был спущен на юг по реке Гарлем в 1908 году, чтобы соединить Инвуд с Университетскими высотами в Бронксе . [74]

Цитаты

  1. ^ Б с д е е Блумберга , город Нью - Йорк (23 января 2004). «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: повторное действие Закона о транспортном равенстве в 21 веке» (PDF) . Проверено 2 декабря 2017 года .
  2. ^ a b «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9 . Проверено 16 марта 2018 года .
  3. ^ a b "Парк Macombs Dam: Парки Нью-Йорка" . Основные моменты парка Macombs Dam . 26 июня 1939 . Проверено 4 января 2020 года .
  4. ^ a b c d e f Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 778. ISBN 978-0-300-11465-2.
  5. ^ Белый, Норвал ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 547. ISBN 978-0-19538-386-7.
  6. ^ Рейер 2000 , стр. 85.
  7. ^ Б с д е е г ч я J K L Энсел, Дуглас; Марчезе, Шайна. "Мост через плотину Макомба" . Мосты в столичном районе Нью-Йорка . Проверено 20 мая 2010 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l "Мосты через реку Гарлем" . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 12 января 2016 года .
  9. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  10. ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  11. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка (март 2010 г.). «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк, 2008 г.» (PDF) . п. 74 . Проверено 27 июня 2010 года .
  12. ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 9.
  13. ^ a b c d e "Мост через реку Гарлем на 155-й улице, Нью-Йорк" . Новости инженерной мысли . McGraw-Hill Publishing Company (т. 27): 526–527. 1892 . Проверено 6 января 2020 года .
  14. ^ a b c d e f Гей 1905 , стр. 72.
  15. ^ Б с д е е Рейера 2000 , стр. 85-87.
  16. ^ a b Американское общество инженеров-строителей (1916 г.). Сделки . С. 1654–1655.
  17. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 2.
  18. ^ a b c d e f Google (7 января 2020 г.). "Мост через плотину Макомбс" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 января 2020 года .
  19. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 204–205. ISBN 978-0-470-28963-1.
  20. ^ a b c d e f Грей, Кристофер (9 июля 2000 г.). «Уличные пейзажи / Виадук на 155-й улице; возвышенная дорога 1893 года с кружевной элегантностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2020 года . 
  21. ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 10.
  22. ^ a b Tauranac, J .; Герхард, К. (2018). Маленькие секреты Манхэттена: раскрытие тайн в кирпиче и строительном растворе, стекле и камне . Globe Pequot Press. п. 254. ISBN 978-1-4930-3048-4. Проверено 7 января 2020 года .
  23. ↑ Грей, Кристофер (31 октября 2013 г.). «Где лошади мочат свисток» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  24. ↑ Мост, Дженнифер (10 апреля 2007 г.). "Внешний вид игрового центра Джеки Робинсон (Колониальный парк)" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . п. 14 . Проверено 10 января 2021 года .
  25. ^ "На Вашингтонских высотах" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 46 (1173): 300. 6 сентября 1890 г. - через columbia.edu .
  26. ^ a b «Виадук на 155-й улице, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Scientific American . Манн и Компания (т. 62–63): 385, 1890 . Проверено 5 января 2020 года .
  27. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 13.
  28. ^ a b c d "Центральный мост и виадук Святого Николая" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 50 (1286): 572–573. 5 ноября 1892 г. - через columbia.edu .
  29. ^ a b «Улучшение моста через плотину Макомба» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 49 (1258): 641–644. 23 апреля 1892 г. - через columbia.edu .
  30. ^ «Они хотят виадук. Налогоплательщики Вашингтонских высот выступают за улучшение» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1889 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  31. ^ a b c «Подход к мосту, открытый Уокером; Церемония на пролете дамбы Макомба также отмечает улучшение парка Гарлем-Лейн» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  32. ^ a b Гей 1905 , стр. 71.
  33. ^ Годовой отчет Американского общества по сохранению живописных и исторических памятников законодательному органу штата Нью-Йорк . Документ сборки. Общество. 1918. с. 142 . Проверено 4 января 2020 года .
  34. ^ Моррис, LG (1857). Река Харлаем: ее использование до и после Войны за независимость, а также предложения относительно предполагаемых улучшений в настоящее время . Напечатано Дж. Д. Торри. С. 10–16 . Проверено 4 января 2020 года .
  35. ↑ Джойс, Джозеф Эсбери; Джойс, Говард Клиффорд, 1871–1932 годы; Неприятности (1906). Трактат о законе, регулирующем неприятности . Олбани, штат Нью-Йорк, М. Бендер и компания. С. 116, 546.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  36. ^ «Департамент парков; Тендеры на строительство Центрального моста открыли статую Линкольна на Юнион-сквер Отставка архитектора» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1875 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года . 
  37. ^ "Пэчворк из дерева; Сумасшедшая структура, которая служит мостом через плотину Макомба" . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1885 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года . 
  38. ^ a b c d e f g h i j Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 3.
  39. ^ Scientific American . Манн и компания. 1890. с. 385 . Проверено 5 января 2020 года .
  40. ^ «Законы штата Нью-Йорк, принятые на сессиях Законодательного собрания». 1887: 787–788. hdl : 2027 / uc1.b4375291 . Cite journal requires |journal= (help)
  41. ^ Конгресс Соединенных Штатов (1891). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренный Устав Соединенных Штатов, принятый на первой сессии Сорок третьего Конгресса, 1873–1974 гг .: Дополнение к Пересмотренному Уставу Соединенных Штатов. ... Том 1-2 1874 / 1891-1901. Типография правительства США. п. 800 . Проверено 5 января 2020 года .
  42. ^ "Требуются низкие мосты; возражения против предлагаемых улучшений реки Гарлем" . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  43. ^ Нью-Йорк (NY). Отдел общественных работ (1890 г.). Отчет . п. 28 . Проверено 5 января 2020 года .
  44. ^ a b c d e f g h i j k l m Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 4.
  45. ^ "Улица, построенная в воздухе; работы начались на прекрасном виадуке Нью-Йорка. Вашингтонские высоты должны быть соединены с низменностями дорогой с легким спуском благодаря великому инженерному подвигу" . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  46. ^ Нью-Йорк (NY). Отдел общественных работ (1894 г.). Отчет . С. 16–17.
  47. ^ «Они боятся изоляции; жители прилегающих районов не хотят, чтобы мост через плотину Макомба был закрыт» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1892 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  48. ^ a b c Гей 1905 , стр. 73.
  49. ^ «Перемещение протяженности моста через плотину Макомба, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Новости инженерной мысли . McGraw-Hill Publishing Company (т. 28): 152. 1892 . Проверено 6 января 2020 года .
  50. ^ Триест, W. Густав (1893). "Основание Свингбриджа на Седьмой авеню, Нью-Йорк" . Новости инженерной мысли . Издательство McGraw-Hill Publishing Company (т. 30): 198–200 . Проверено 6 января 2020 года .
  51. ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: Протоколы и документы: 4 мая 1892 г. - 30 апреля 1893 г.» (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 30 апреля 1893 г. с. 223 (PDF стр. 295) . Проверено 5 января 2020 года .
  52. ^ «Для нового городского парка: земля, защищенная на южном конце моста через плотину Макомба» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 ноября 1893 г. с. 1 . Проверено 11 декабря 2019 г. - через ProQuest.
  53. ^ «Законы штата Нью-Йорк 1893 года, глава 319» . Минуты . Нью-Йорк (NY). Сметно-распределительная комиссия. 1893. с. 803 . Проверено 6 января 2020 года .
  54. ^ "Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: 2 мая 1894 - 25 апреля 1895" (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 25 апреля 1895 г. с. 120 (PDF стр. 203) . Проверено 5 января 2020 года .
  55. ^ "Может произвести" Трилби "для настоящего; Мост возле плотины Макомба открыт" . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  56. ^ «Union Railroad побеждает; троллейбусные пути будут построены над мостом через плотину Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  57. ^ "Автомобиль на мосту через дамбу Макомба; первая троллейбус пересекает, соединяясь с Восьмой авеню" . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  58. ^ a b c d e f g h Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 8.
  59. ^ "Уокер открывает подход к мосту через плотину Макомба" . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 20 декабря 1930 г. с. 17 . Проверено 5 января 2020 г. - через ProQuest.
  60. ^ "Гарлемский мост поврежден; Дрейфующий лихтер разрывает 60 футов размаха плотины Макомб" . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  61. ^ Ranzal, Эдвард (25 марта 1971). «Изучены дорожные сборы на мостах через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  62. ^ "Город смотрит на сборы на реке Гарлем" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29 . Проверено январь 25, +2021 - через newspapers.com .
  63. ^ Dembart, Ли (16 июня 1977). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, когда мэр уступает место постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  64. ^ "Новый мост откроется рядом со стадионом Янки" . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 года . 
  65. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2020 года . 
  66. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 1.
  67. ↑ Мориц, Оуэн (16 января 1992 г.). «Сказочная ссылка на другую ЭРА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 371 . Источник Января 22, 2021 - через newspapers.com .
  68. ^ a b «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: повторная авторизация Закона о транспортном равенстве в 21 веке» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 23 января 2004 г. с. 9 . Проверено 7 января 2020 года .
  69. ^ Мюллер, Майк. «Подготовка к Великому землетрясению в Нью-Йорке» . Gotham Gazette . Проверено 8 января 2020 года .
  70. Перейти ↑ Abrahams, Michael J. (18 мая 2001 г.). «Сейсмическая модернизация двух мостов в Нью-Йорке». Структуры 2001 . Вашингтон, округ Колумбия, США: Американское общество инженеров-строителей: 1–12. DOI : 10,1061 / 40558 (2001) 41 . ISBN 978-0-7844-0558-1.
  71. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992 , стр. 7.
  72. ^ «Река Гарлем: Начало развивающегося движения, которым город может гордиться» (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 55 (1423): 1039. 22 июня 1895 г. - через columbia.edu .
  73. ^ a b Шайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). "Нью-Йоркские мосты" (PDF) . Архитектурный рекорд . XVIII (4): 253–255.
  74. ↑ Грей, Кристофер (25 февраля 1990 г.). «Уличные пейзажи: Мост Университетских высот; вежливый переход к обновлению для выдающегося промежутка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 января 2020 года . 
  75. ^ "Новый мост на 145-й улице прибывает в город через баржу" . The New York Sun . 1 ноября 2006 . Проверено 5 января 2020 года .
  76. ^ Рейер 2000 , стр. 87.
  77. ^ Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1959 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 15.

Источники

  • Гей, Мартин; Городские инженеры города Нью-Йорка (1905 г.). Труды муниципальных инженеров города Нью-Йорка . Гарвардский университет. Общество. С. 71–73.
  • "Мост через плотину Макомба" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 14 января 1992 г.
  • Рейер, Шарон (2000). Мосты Нью-Йорка . Нью-Йорк Сити Серии. Dover Publications. ISBN 978-0-486-41230-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-269, « Мост Макомбс-Дам, пересекающий реку Гарлем между виадуком 155-й улицы, Джером-авеню и 162-ю Восточную улицу, Бронкс, округ Бронкс, штат Нью-Йорк », 80 фотографий, 27 страниц данных, 11 страницы с фотографиями
  • Мост через плотину Макомбс в Structurae