Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мэдисон
Мэдисон, Нью-Джерси, вокзал platform.jpg
Вид на восток с южной (восточной) платформы
ПринадлежитNJ Transit
Платформы2 боковые площадки
Треки2
ПодключенияАвтобусы Нью-Джерси : 873
Строительство
Стоянка413 мест (10 доступно)
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции426 (Делавэр, Лакаванна и Вестерн) [1]
Зона проезда11
История
Открыт17 сентября 1837 г. (предварительная поездка) [2]
28 сентября 1837 г. (регулярная служба) [3]
Перестроен1 января 1879 г. [4]
января 1915 г. [5] - 17 апреля 1916 г. [6]
Электрифицирован18 декабря 1930 г. [7]
Ключевые даты
Апрель 1915 г.1879 г. депо снесено [8]
Пассажирам
2017 г.1,536 (средний будний день) [9] [10]
Услуги
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Станция монастыря
в сторону Hackettstown
Морристаун ЛайнChatham
в сторону New York Penn Station или Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
Монастырь
в сторону Буффало
Основная линияChatham
в сторону Хобокена
Станция Мэдисон
Мэдисон, штат Нью-Джерси, вокзал.jpg
Южная сторона, 2007 г.
Место расположенияМэдисон, Нью-Джерси
Координаты40 ° 45'25,3 ″ с.ш. 74 ° 24'54,7 ″ з.д. / 40.757028 ° с.ш. 74.415194 ° з.д. / 40.757028; -74,415194 Координаты: 40 ° 45'25,3 ″ с.ш. 74 ° 24'54,7 ″ з.д.  / 40.757028 ° с.ш. 74.415194 ° з.д. / 40.757028; -74,415194
Построено1916 г.
АрхитекторФрэнк Дж. Найс
Архитектурный стильУниверситетская готика
NRHP ссылка  No.84002764 [11]
Место расположения

Мэдисон - транзитная станция штата Нью-Джерси в Мэдисоне, штат Нью-Джерси , США, вдоль линии Морристаун.. Станция была построена в 1916 году после того, как местное правительство приняло постановление о выплате 159 000 долларов США при сотрудничестве DL & WRR при планировании депо. Миссис Д. Уиллис Джеймс профинансировала большую часть работ по планировке дороги, вызванной подъемом пути. Рельсы были подняты через центр города, и задержки на пересечении проезжей части не препятствовали созданию проезжей части. Станция включала в себя багажные и грузовые помещения, к которым можно было легко добраться из вагонов, а также офисы начальника станции, газетный киоск и залы ожидания с обширными рядами деревянных сидений с высокими спинками. Плакучие тутовые деревья были посажены среди озеленения и на природных территориях на территории парковки. В 1984 году станция была внесена в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест.в рамках Тематического ресурса « Действующие пассажирские вокзалы» . [12] [11] [13]

История [ править ]

Строительство и открытие (1835–1838) [ править ]

Линия, которая в настоящее время проходит через Мэдисон, началась в 1835 году с устава железной дороги Морриса и Эссекса , одобренной Законодательным собранием штата Нью-Джерси 29 января. [14] В рамках соглашения во время процесса съемки, чтобы получить землю для проезда через город Мэдисон, Моррис и Эссекс должен будет остановить все поезда в пределах муниципалитета. [2] Соглашение было подписано в январе 1836 года местной пресвитерианской церковью на холме недалеко от будущего места Кингс-роуд. [15] [16] Служба будет работать из Ньюарка в близлежащий Морристаун . Мэдисон был одной из трех регулярных остановок, сАпельсин и Миллберн . Первый пассажирский поезд, который прошел через Мэдисон, прибыл 17 сентября 1837 года [2], управляемый лошадьми. Два запряженных лошадьми вагона будут обслуживать 30 человек в течение нескольких месяцев, а вскоре их заменил локомотив, известный как «Апельсин», построенный Сетом Бойденом . [16] [17]

Первой структурой станции в Мэдисоне была местная хижина, которая использовалась для железнодорожных перевозок рядом с поворотным кругом . Однако, несмотря на постоянную станцию ​​в Мэдисоне, пассажирам разрешалось использовать белый носовой платок, чтобы пометить поезд перед остановкой. [16] Станция также будет служить временной конечной точкой Морриса и Эссекса, так как линия на Морристаун не была завершена 1 января 1838 года. [17]

Модернизация и пожарная станция (1841–1879) [ править ]

Фрэнк Латроп стал первым регулярным рейсом из Мэдисона в Ньюарк, одним из трех, которые садились в Мэдисон ежедневно. В сентябре 1843 года местные жители в Мэдисоне работали, чтобы построить новую станцию ​​на месте современного перекрестка Уэйверли Плэйс и Кингс-роуд. Однако к 1860 году модернизация снова потребовалась, когда Сэмюэл Таттл, пастор пресвитерианской церкви Мэдисона и Латроп, приказал Lackawanna расширить помещения в Мэдисоне. Модернизация станции приведет к перемещению станции, муниципального здания Мэдисона, методистской церкви и нескольких местных резиденций в западную часть Уэйверли Плэйс. Железная дорога и Мэдисон разделили всю стоимость 12000 долларов (1860  долларов США).). В 1861 году железнодорожные пути через Мэдисон были модернизированы с старых деревянных шпал на более прочные, построенные для лучшего оборудования. Строительство второго пути через городок было начато в 1867 году . 19 декабря 1868 года компании Delaware, Lackawanna и Western Railroad взяли под свой контроль железную дорогу Морриса и Эссекса, которая испытывала финансовые трудности [16].

Тем не менее, депо станции в Мэдисоне вместе с несколькими местными сооружениями загорелось 21 октября 1877 года. Пожар вспыхнул в помещении для кормления местного продуктового магазина, принадлежащего Эй Джей Эйерсу, на Уэйверли Плэйс. После того, как кто-то взломал дверь, чтобы добраться до огня, ветер вскоре накрыл бакалейную лавку и другие близлежащие здания, в том числе местный YMCA.и дом местного жителя Г. В. Сквайера. Другой местный житель вместе с сигарным магазином также пострадал в результате пожара. После того, как огонь охватил дом Сквайера, пламя переместилось на железнодорожную станцию ​​менее чем за десять минут. Все билеты и багаж в депо были спасены от огня. Однако станция была полностью разрушена. Обломки разрушенной станции Мэдисон были удалены 22 октября. Планы строительства новой станции разрабатывались к 27 октября. [18]

Бывшая станция в Мэдисоне до подъема пути

К январю 1878 года в Мэдисоне началось разочарование по поводу отсутствия строительства нового депо. Тем временем с багажом и билетной кассой в Мэдисоне работали попутно, в результате чего людям приходилось переходить рельсы, что было опасным делом. [19] Разочарование проявилось в течение февраля и марта [20]. К началу марта 1878 года на место сгоревшего депо прибыла груда камней, однако местные жители полагали, что строительство железной дороги не начнется в ближайшее время. [21] Однако к 16 марта известь прибыла для подготовки к строительству нового депо, которое должно начаться в течение следующей недели. [22]Известный местный гражданин связался с Лакаванной и потребовал в ближайшее время открыть склад или хотя бы структуру для разумного обслуживания. [23] Платформа была предназначена для строительства в ноябре 1878 года и завершена 1 января 1879 года. [6] [24]

Лакаванна подключила электричество к депо в марте 1903 года. [25]

Предлагаемая высота пути (1913–1914) [ править ]

В августе 1913 года Lackawanna Railroad выкупила местную собственность на сумму около 250 000 долларов (1913 долларов США) между Чатемом и Мэдисоном. Земля, которая составляла 1149 акров (60 га), вместе с аншлагом была куплена через местную фирму Александра Орла. Madison Eagle предположил , что выкупы были для рихтовки железнодорожных путей между Мэдисон и Chatham. Агентство недвижимости отметило, что железная дорога покупала землю тихо, а не публично. Обследование, проведенное за несколько лет до этого, показало, что на одном участке площадью 65 акров (26 га) будет удалено несколько комнат из дома владельца. [26]

Первая попытка постановления (декабрь 1913 г.) [ править ]

В декабре 1913 года Джордж Дж. Рэй, главный инженер железной дороги Лакаванна, присутствовал на заседании городского совета Мэдисона. Инженер объяснил жителям района, как будет проходить каждый этап подъема пути. Новая железнодорожная станция будет построена на южной стороне путей на пересечении Зеленой и Кленовой авеню. Часть станции будет окружать парк. У новой станции будет разумное пространство на бульваре и подходы со стороны Уэйверли Плэйс, Грин и Мэйпл Авеню и Проспект-стрит. В рамках проекта планируется благоустройство газонов возле депо. Туннель соединит каждую сторону путей, включая зал ожидания на северной стороне путей. Южная сторона будет включать багажную и скоростную проезжую часть для путешественников. [27]

Согласно этому проекту, железнодорожные переходы на Юнион, Самсон и Мэдисон-авеню, Кингс и Грин-Виллидж-роудс, проспект и Вязов-стрит, а также Уэйверли-плейс станут подземными переходами для дороги, пересекающей под путями. Перекрестки на Дивизион-стрит и Ридждейл-авеню будут заброшены, а не заменены, а Проспект-стрит будет расширена от вокзала до Мэйн-стрит. Проспект-стрит будет иметь тротуары длиной 60 футов (18 м) под эстакадой. Кингс-роуд будет перекрыта через рельсы, но местные тротуары останутся открытыми. Вудленд-авеню будет расширена железной дорогой от Дивизион-авеню до Лафайет-авеню в Чатеме. Юнион-авеню получит площадь 50 на 34 фута (15 м × 10 м) с двумя тротуарами. Остальные дороги должны были пересекать пути со стальными балками мостов. [27]

Однако закрытие Ридждейл-авеню было встречено оппозицией избранным мэром Мэдисона Бенью Д. Филхауэром. Филхауэр жил недалеко от перекрестка и чувствовал, что, если Ридждейл будет закрыт, переправы между Мэдисоном и Эльмом не будет. Рэй оспаривал тот факт, что Ридждейл изучался и что переход использовали менее 300 транспортных средств, что составляло бы 11 процентов уклона на эстакаде и 10 процентов на подземном переходе. Это вызовет проблемы с перекрестком Ридждейл и Мэдисон поблизости и добавит 100 000 долларов к стоимости проекта в 1 миллион долларов. [27]

Переговоры между городком Мэдисон и железной дорогой Лакаванна прервались в конце декабря 1913 года. Несмотря на то, что железная дорога предлагала дополнительные уступки в депо станции Мэдисон (бетонные балластные полы на всех мостах и ​​бетонирование переходов Уэйверли Плэйс и Грин Виллидж Роуд). Железная дорога также обеспечит дренаж и канализацию на Проспект-стрит и Грин-авеню вместе с некоторой недвижимостью на Кингс-роуд. Президент Lackawanna Railroad Уильям Трусдейл предлагал эти изменения только в том случае, если район принял их после жалоб. Однако район отклонил это предложение. Переговоры подошли к концу. [28]

План станции и услуги [ править ]

Станция Мэдисон является двуединый железнодорожной станции вдоль Нью - Джерси Транзит «s Морристаун линии , часть Морриса и Эссекс линии . Станция двухуровневая с двумя низкоуровневыми боковыми площадками , включающими мини-платформы высокого уровня. В проходном туннеле под платформами установлены два автомата по продаже билетов . На вокзале также есть частичная касса, открытая только с 5:30 до 9:00 с понедельника по пятницу и полностью закрытая по выходным. Мэдисон имеет три парковочных места, все на Кингс-роуд и Проспект-стрит, на 413 парковочных мест. Из них только десять доступны для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года.. Две площадки обслуживают ежедневную парковку, и все три имеют разрешенную парковку, находящуюся в ведении района Мэдисон. Велосипедные стойки и шкафчики также доступны для тех, кто в них нуждается. [29] Станция находится в тарифной зоне 11. [30]

На станции Мэдисон есть единственное автобусное сообщение, 873, которое курсирует шесть дней в неделю (кроме воскресенья) от Парсиппани-Трой-Хиллз до Ливингстона . [30] [31]

P
Уровень платформы		Боковая площадка , справа откроются двери
Трек 1← Линия Морристаун в сторону Дувра или Хакеттстауна ( станция монастыря )    
Дорожка 2← Линия Морристауна в сторону Хобокена или Нью-Йорка ( Чатем ) →    
Боковая площадка , справа откроются двери
граммУровень улицыЗдание вокзала, билетный автомат и парковка

См. Также [ править ]

  • Список транзитных станций Нью-Джерси
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Моррис, штат Нью-Джерси

Библиография [ править ]

  • Орден железнодорожных кондукторов и тормозников (1913 г.). Дирижер и Тормозник, Том 30 . Сидар-Рапидс, Айова : Орден железнодорожных кондукторов и тормозников . Проверено 23 января 2020 года .
  • Совет асессоров штата Нью-Джерси (1888 г.). Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, 1887 г. Тома 4-5 . Камден, Нью-Джерси : С. Чу, принтер . Проверено 23 января 2020 года .
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.
  • Таттл, Сэмюэл Л. (1855). История пресвитерианской церкви, Мэдисон, штат Нью-Джерси: Беседа, проведенная в День благодарения, 23 ноября 1854 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк: М. В. Додд. п. 1 . Проверено 24 января 2020 года .
  • Уокер, Герберт Т. (1902). «Ранняя история Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги и ее локомотивов - Часть 2: Моррис и Эссексская железная дорога» . Железнодорожный вестник . 34 . Проверено 17 февраля 2020 года .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Список номеров станций. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (отчет). 1952. с. 2.
  2. ^ a b c «Моррису и Эссексу семьдесят девять лет» . Мэдисон Игл . 16 июня 1916 г. с. 10 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  3. ^ Уокер 1902 , стр. 409.
  4. ^ «Вот первое изображение новой станции» . Мэдисон Игл . 29 января 1915 г. с. 1 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ «Подготовка к фундаменту для новой станции Мэдисон» . Мэдисон Игл . 15 января 1915 г. с. 1 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ a b Табер и Табер 1980 , стр. 96-97.
  7. ^ "Электропоезд Lackawanna получает овации" . Утренний звонок Патерсона . 19 декабря 1930 г. с. 34 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ "Разрушение старой станции RR" . Мэдисон Игл . 16 апреля 1915 г. с. 7 . Проверено 22 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  9. ^ «КВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2012 года . Проверено 4 января 2013 года .
  10. ^ "Сколько всадников используют железнодорожный вокзал Хобокен NJ Transit?" . Патч Хобокена . Проверено 18 июля 2018 .
  11. ^ a b «Нью-Джерси и национальные регистры исторических мест» . Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Управление по сохранению исторического наследия . Проверено 7 января 2015 года .
  12. ^ Обследование транзитной железнодорожной станции Мэдисон Нью-Джерси
  13. ^ Список округа Моррис в Национальном реестре исторических мест
  14. ^ Совет асессоров штата Нью-Джерси 1888 , стр. 58.
  15. Перейти ↑ Tuttle 1855 , p. 72.
  16. ^ a b c d "Первый поезд был запряжен лошадьми" . Орел Мэдисон-Флорхэм Парк . 14 апреля 1966 г. с. 4 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  17. ^ a b Приказ железнодорожных кондукторов и тормозников 1913 г. , стр. 533.
  18. ^ "Огонь! Огонь!" . Мэдисон Журнал . 27 октября 1877 г. с. 1 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ «Никаких шагов не было предпринято ...» Мэдисон Журнал . 19 января 1878 г. с. 3 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  20. ^ "У нас будет склад?" . Мэдисон Журнал . 9 февраля 1878 г. с. 3 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  21. ^ "Новичку в Мэдисоне ..." Мэдисон Журнал . 9 марта 1878 г. с. 5 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  22. ^ "Мы слышали из достоверных источников ..." Мэдисон Журнал . 16 марта 1878 г. с. 5 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ «Один из наших выдающихся граждан» . Мэдисон Журнал . 23 марта 1878 г. с. 5 . Проверено 23 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ «Платформа нового депо помечается флагом» . Мэдисон Журнал . 9 ноября 1878 г. с. 5 . Проверено 24 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  25. ^ "Местные новости" . Мэдисон Игл . 27 марта 1903 г. с. 4 . Проверено 27 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  26. ^ "Недвижимость стоимостью около 250 000 долларов продана" . Мэдисон Игл . 8 августа 1913 г. с. 1 . Проверено 27 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  27. ^ a b c «Представлено постановление об усовершенствовании РП» . Мэдисон Игл . 19 декабря 1913. С. 1, 8 . Проверено 27 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ «Постановление о железной дороге отклонено --- переговоры в конце» . Мэдисон Игл . 2 января 1914 г. С. 1–2 . Проверено 28 января 2020 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ "Информация о станции Мэдисон" . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 23 января 2020 года .
  30. ^ a b "Расписание Морриса и Эссекса" (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 23 января 2020 года .
  31. ^ "873 Расписание" (PDF) . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 23 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Мэдисон (станция NJT) на Викискладе?

  • Друзья вокзала Мэдисона
  • Вход на проспект с улицы из Google Maps Street View
  • Вход на Зеленую авеню со стороны Google Maps Street View
  • Видео о Madison Train Station