Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Maersk Air
Maersk Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
DMДАНМАЕРСКАИР
Основан1969 г.
Прекращенные операции2005 г.
Операционные базы
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
Дочерние компании
Размер флота18 (2005)
Направления33 (2005) [1]
Материнская компанияAP Møller – M –rsk Group
Штаб-квартираМуниципалитет Драгёр , Дания
Веб-сайтmaersk-air.com

Maersk Air A / S - датская авиакомпания, которая работала с 1969 по 2005 год. Принадлежащая AP Møller-Mærsk Group , она выполняла как регулярные, так и чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Со штаб - квартирой в Драгёре , его основные операционные базы были Копенгаген Аэропорт , Аэропорт Биллунд и Эсбьерг . Авиакомпания выполняла офшорные вертолетные операции с 1975 по 1999 год и имела три дочерних авиакомпании: Maersk Air UK , Maersk Commuter и Star Air .

Авиакомпания была основана на базе покупки Falck Air 21 февраля 1969 года. Были куплены Fokker F27, которые выполняли внутренние рейсы из Копенгагена в Оденсе и Стаунинг . С 1971 по 1995 год Maersk участвовала в компании Danair , которая владела монополией на все внутренние услуги. Maersk Air активно участвовала в рынке инклюзивных туров в 1970-х годах, эксплуатируя самолеты Boeing 720B и 737-200 . С 1981 года Maersk начал международные полеты, сначала из Биллунда, а с 1990-х - из Копенгагена.

Maersk Air постепенно инвестировала в новые самолеты, включая Fokker 50 , Boeing 737 Classic , а затем и 737-700 . В течение 1990-х годов количество международных рейсов увеличилось, часто с использованием код-шеринга с иностранными авиакомпаниями. После отмены регулирования датских авиакомпаний в 1995 году Maersk сначала стремилась конкурировать со Scandinavian Airlines . Позже они создали картель . После разоблачения, после 2001 года авиакомпания пришла в упадок, имея большой дефицит, который так и не восстановился. Авиакомпания была куплена FL Group и в 2005 году объединилась с Sterling Airlines .

История [ править ]

Основная статья: История Maersk Air

Учреждение [ править ]

F27 Fokker в аэропорту Пизы в 1972 году

Первые инвестиции AP Moller-Maersk Group в авиацию были сделаны в 1937 году, когда она купила долю в Danish Air Lines , которая в то время являлась основным перевозчиком . Следующий шаг был сделан в 1967 году, когда группа приобрела Hawker Siddeley HS 125-3B в качестве корпоративного самолета . [2] В то время у датских авиакомпаний было мало вариантов. На чартерном рынке доминировали Spies Rejser и Tjæreborgs Rejser , у каждой были свои авиакомпании - Conair и Sterling соответственно. Система Скандинавских авиалиний(SAS) была национальным перевозчиком и имела исключительное право осуществлять международные регулярные перевозки, а фрахтование грузов могло осуществляться только в том случае, если весь груз принадлежал одному отправителю и получателю. [3]

Корпоративный самолет Hawker Siddeley HS 125

Создание авиакомпании было одобрено группой в 1969 году. [4] Авиакомпания стремилась к специальным чартерам с самолетами на рынке на 50 мест и, возможно, обеспечить права на выполнение региональных регулярных рейсов в небольшие внутренние аэропорты. [3] Чтобы обеспечить функционирование организации, 21 февраля 1969 года Maersk купила Falck Air у Falck Group . В то время Falck Air эксплуатировала парк из двух самолетов de Havilland Herons и двух самолетов Hawker Siddeley HS 748 и ангара в аэропорту Копенгагена, Каструп. [5] Хероны позволили Maersk начать полеты из Копенгагена в аэропорт Стаунинг , маршрут перенят у Cimber Air.. Тем временем авиакомпания заказала три Fokker F27 Friendship , первый из которых был доставлен 9 декабря. [6] Полеты в аэропорт Оденсе начались 26 декабря. [7]

Новая авиакомпания, Maersk Air I / S, была официально зарегистрирована 1 января 1970 года. В тот же день она приняла активы в Falk Air вместе с сертификатом авиаперевозчика , концессиями и эксплуатационной ответственностью за HS-125. [7] Первоначально запланированные операции включали пять пар рейсов в день из Копенгагена в аэропорт Оденсе и две пары в день до аэропорта Стаунинг . [8] Норвежско-американский финн Рассмуссен Риссдал был нанят в качестве первого директора авиакомпании. Он занимал эту должность в течение двух лет, пока его не сменил другой норвежец, Йохан Паус, бывший генеральный директор Scanair . [9]Как часть учреждения, Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально называлось Maersk Air Rejsebureau, позже было названо Maersk Travel. [10]

F27 Fokker в 1976 году

Начальные операции [ править ]

Распределение внутренних маршрутов было спорным политическим вопросом. У SAS была привилегия начинать любой маршрут, который они хотели, но не хватало региональных авиакомпаний для обслуживания небольших аэропортов. [8] Это было осложнено созданием альтернативных внутренних авиалиний в Норвегии и Швеции, Braathens SAFE и Linjeflyg , соответственно. [11] Поэтому датские власти попросили трех регулярных перевозчиков, SAS, Maersk и Cimber, провести переговоры, чтобы увидеть, смогут ли они достичь соглашения. В ноябре 1971 года было достигнуто соглашение о создании компании Danair . [8] Полеты в аэропорт Вагар на Фарерских островах начались в 1971 году.[12] Аэропорт Тистед открылся в 1971 году, и компания Maersk была назначена оператором. Услуги Thisted и Stauning были переданы Cimber Air в 1976 году, хотя Maersk продолжала предоставлять некоторые услуги. [13]

Boeing 720B в аэропорту Фару 1980

Maersk также нацелен на обслуживание чартерного рынка инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила в декабре 1971 года двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. Чтобы лучше ориентироваться на чартерный рынок, Maersk Air купила пять подержанных самолетов Boeing 720 B в 1973 году. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и три были объединены в новое агентство под брендом Unisol и 120 000 поездок в год. [14] После потери 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году, Unison был продан Tjæreborg в 1980 году. Участвующей причиной была неспособность Unisol заявить о себе на рынке, на котором доминировали два известных, но диаметрально противоположных владельца. [12]

Maersk Air заключила контракт с Maersk Oil на работу на нефтяном месторождении последней в Северном море . Для этого Maersk Air приобрела два вертолета Bell 212 . Авиакомпания разместила их в аэропорту Эсбьерга, и они начали работу 1 июля 1975 года [15].

Boeing 737-200 Advanced в аэропорту Фару в 1985 году

Maersk Air получила свои первые два Boeing 737-200 Advanced в 1976 году. [16] К 1981 году авиакомпания получила поставку четырнадцати самолетов. Некоторые из них были сданы в аренду другим перевозчикам, включая Guyana Airways , Malaysia Airlines и Tunisair . [17] Другие использовали чартерные услуги, в основном датские инклюзивные туроператоры. С 1983 года три самолета были полностью посвящены этой задаче. Это был высококонкурентный рынок, на котором Maersk приходилось конкурировать, в частности, с Conair, Sterling и Scanair . [18]

Во второй половине 1970-х годов Maersk сосредоточила свои усилия на сдаче своих самолетов в аренду на межконтинентальном рынке. Контракты включали летающих паломников из Марокко в Мекку и скандинавов в Северную Америку. [19] 737-200 оказались слишком большими для внутренних рейсов. F27 были проданы, и поэтому авиакомпания решила, что ей необходимо закупить новые турбовинтовые двигатели. Было принято решение купить de Havilland Dash 7 , но тем временем авиакомпания арендовала три HS 748 с 1980 по 1981 год. Первый Dash 7 поступил в коммерческую эксплуатацию 13 мая 1981 года [17].

de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 в 1982 году

В конце 1970-х годов прибыль Maersk Air падала. Выручка в размере 535 миллионов датских крон в 1979 году упала до 454 миллионов датских крон в 1981 году, достигнув рекордных убытков в 29 миллионов датских крон в 1981 году. У компании начались проблемы с ликвидностью, и в 1981 году она была не в состоянии выплачивать зарплату своим сотрудникам. В том же году генеральным директором был назначен Бьярне Хансен. [20] Количество баз для чартерных самолетов было сокращено, что привело к сокращению расходов на персонал. Два судна Beechcrafts были проданы, как и девять других из двадцати четырех самолетов авиакомпании. [21] Ключевой частью этого плана было недопущение простоя самолета в течение дня, что позволило максимизировать прибыль. [22] Количество сотрудников было сокращено с 720 до 480. [23]К 1985 году выручка выросла до 898 миллионов датских крон в 1985 году, что позволило авиакомпании получить прибыль в размере 112 миллионов датских крон в 1985 году [22].

Eurocopter AS332 Super Puma в аэропорту Абердина в 1994 году

Начиная с 1981 года Maersk Air начала полеты на Bell 212 по контракту с Кабинетом министров Фарерских островов . К тому времени парк вертолетов достиг пяти Bell 212. С 1983 года нефтедобывающая деятельность увеличилась и на два более крупных Eurocopter AS332 Super Pumas . [24]

Компания Danair была реорганизована с 27 сентября 1982 года. Маршруты SAS в Ольборг, Орхус и Рённе были переведены в пул Danair. Maersk, со своей стороны, увеличил количество отправлений по своим сервисам. Целью было повышение рентабельности. И хотя схема действительно увеличила количество пассажиров, она не смогла улучшить финансовые показатели Maersk Air на внутреннем рынке. [25] Stauning был исключен из Maersk and Danair, запланированного с 1 января 1983 года. [26] С 1988 года Maersk Air столкнулась с конкуренцией в регулярных рейсах на Фарерские острова благодаря созданию Atlantic Airways . [27]

Международный [ править ]

Шорт 360 из Air Business в аэропорту Копенгагена в 1984 году

Maersk решила искать возможности для полетов по международным маршрутам. Первая международная концессия, не относящаяся к SAS, была предоставлена Air Business в 1981 году из Эсбьерга через Тистедт в аэропорт Ставангера, Сола в Норвегии, с использованием Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air купила компанию в 1984 году и купила два Short 360 . Вскоре было предоставлено изменение концессии, позволившее рейсам выполнять рейсы из Ольборга вместо Тистедта, что позволило увеличить охват пассажиров. Авиакомпания осталась региональной дочерней компанией и в 1988 году получила название Maersk Commuter. В 1990 году она была распущена [28].

Изменения в правилах Европейского сообщества в 1984 году позволили любому перевозчику использовать внутриевропейские маршруты при условии, что они соединяли два региональных аэропорта. Maersk обратила внимание на аэропорт Биллунна, который находился в центре Ютландии и был классифицирован как региональный аэропорт. Это уже была популярная база для чартерных рейсов. [29] Лондон был излюбленным местом назначения, но все четыре основных аэропорта были отнесены к категории основных аэропортов. Чтобы использовать новые правила, Maersk выделил лондонский аэропорт Саутенд , который был классифицирован как второстепенный. [30] Maersk открыл маршрут 29 ноября 1984 года с двумя рейсами в оба конца, [30] используя Dash 7s. Из-за удаленности от города Maersk могла продавать его как «Лондон» только в том случае, если они включали билет на поезд. Маршрут ежегодно перевозил около 12 тысяч пассажиров и не приносил прибыли. [31]

Боинг 737-300 в аэропорту Фару в 1986 году

Maersk считал Орхус и Биллунд базой для своих операций в Ютландии и остановился на Биллунне. [32] Следующим международным маршрутом, который должен был быть открыт в 1988 году, был аэропорт Кельн-Бонн в Германии в сотрудничестве с Lufthansa . Он летал на Fokker 50, который только что поступил на вооружение авиакомпании. [33] В конце 1980-х Maersk Air начала расширение своих туристических агентств как внутри страны, так и за рубежом. [10]

Исходя из необходимости замены 737-200, Boeing разработал укороченный 737-500 по запросу Maersk и других. Maersk получил свой первый -500 6 апреля 1990 года. [33] С 1990 года Maersk могла свободно участвовать в соревнованиях по любым внутриевропейским международным маршрутам. Использование новых -500s, он сосредоточил свое внимание на маршрутах из - за Биллунд, предоставление услуг в аэропорту Амстердама Схипхол , Аэропорт Брюсселя , London Gatwick Airport , Стокгольм Арланда и Ставангер. Кроме того, он летел из Копенгагена в Лондон. [33]

Новые авиалинии [ править ]

Maersk Air Cargo, которая действовала только в качестве агента по обработке грузов, была основана в 1982 году. Maersk Air не имела права управлять грузовым флотом до отмены государственного регулирования в 1987 году. Затем группа Maersk создала Star Air . Он принял на вооружение парк истребителей F-27-600. [34] С 1993 года он приобрел парк самолетов Boeing 727-100 и начал выполнять перевозки для United Parcel Service . [35]

BAC One-Eleven авиакомпании Maersk Air UK

Maersk Air также решила выйти на британский рынок. Она купила часть Plimsoll Line, которая снова купила Birmingham Executive Airways (BEA) и Brymon Airways . [36] После слияния с Brymon European Airways и последующего разделения Maersk Air UK была основана на базе BEA. Он выполнял ряд международных и внутренних рейсов из аэропорта Бирмингема , первоначально с флотом из трех самолетов Jetstream 31 и трех самолетов BAC One-Elevens . [37] Maersk подписала франшизусоглашение, по которому Maersk Air UK будет летать с ливреей и кодами рейсов British Airways, но за свой счет и за свой собственный самолет и экипаж. [38] В 1996 году самолеты 1-11 были заменены на Boeing 737-500. [39] Два года спустя были представлены Bombardier CRJ200 . [40]

Maersk также обеспечили 49-процентную долю в Estonian Air , [41] после того , как избили SAS в приватизационном конкурсе. [42] Два самолета Fokker 50 компании Maersk Air были сданы в аренду компании Estonian Air, [43] которая также получила два самолета Боинг 737-500, заменив старый советский флот. [41]

Датское дерегулирование [ править ]

Fokker 50 в аэропорту Брюсселя в 1996 году

Maersk Air начала полеты из Биллунна во Франкфурт в 1993 году [44], а через год начала полеты из Копенгагена в Кристиансанн . [45] Чтобы встретиться с приближающимся дерегулированием, Maersk провела крупную реорганизацию флота в 1993 году. Авиакомпания продала свои Fokker 50 и сдала их в аренду. Между тем, было закуплено шесть самолетов Boeing 737-500, которые были поставлены в 1996 году [44].

В отличие от Cimber, Maersk изначально отказалась участвовать в программе SAS для часто летающих пассажиров, EuroBonus , которая была основана в 1992 году. [46] После прекращения существования Danair, Maersk Air сосредоточилась на улучшении своих международных связей. Его основная стратегия заключалась в создании маршрутов из Биллунна в пункты назначения в Европе с код-шеринговыми соглашениями с крупными европейскими авиакомпаниями. Постепенно услуги были модернизированы с Fokker 50 до 737-500. [47] Компания Danair была распущена 1 октября 1995 года, когда было отменено регулирование отрасли внутренних авиаперевозок в Дании. [48]

Боинг 737-400 в аэропорту Фару в 1992 году

Успех Maersk в Ютландии был отмечен компанией SAS, которая в октябре 1996 года открыла свой первый рейс из Биллунна во Франкфурт. [49] Это был первый маршрут, на котором две авиакомпании соревновались друг с другом. В ответ на Maersk Air началась услуги из оплота SAS»в аэропорту Копенгагена в Милане , Женеве и Стокгольме в следующем году. [50] Дополнительные маршруты из Биллунна были добавлены в 1997 году. [45] Флемминг Кнудсен занял должность генерального директора 12 января 1998 года. 3 марта был доставлен первый 737-700, [51] при этом Maersk Air была европейским стартовым заказчиком. . [52]

Благодаря восьми ежедневным рейсам в оба конца Maersk Air захватила лишь десять процентов рынка на маршруте Копенгаген – Стокгольм, потеряв на этом деньги. Поэтому Maersk начала переговоры с British Airways и KLM, чтобы узнать, могут ли они стать частью альянса авиакомпаний . Они вели тесные переговоры с тем, что впоследствии станет Oneworld , но отказались от этого в последнюю минуту. [53]

Боинг 737-700 в аэропорту Штутгарта 2004 г.

С открытием 14 июня 1998 года фиксированной связи « Большой пояс» автомобильные, автобусные и железнодорожные перевозки стали быстрее между Ютландией и Фюненом, с одной стороны, и Зеландией, с другой, сократив время в пути на час. [46] Это повлияло на патронаж, что привело к значительному падению внутреннего трафика. [54] В том же году правительство ввело налог на внутренние рейсы в размере 150 датских крон на все внутренние рейсы, что еще больше способствовало снижению количества пассажиров внутри страны. Maersk Air ожидала значительного сокращения и сократила количество рейсов с 737-500 до Fokker 50. Однако количество пассажиров упало до трети, и обслуживание было прекращено 13 июня 1998 года [55].Оле Дитц занял пост управляющего директора 1 марта 1999 г. [56]

После провала переговоров по Oneworld, Maersk Air обратилась к SAS в попытке начать сотрудничество. [57] Переговоры начались в начале 1997 года, [58] и сделка была объявлена ​​8 октября 1998 года [59] и вступила в силу 28 марта 1999 года. Maersk примет EuroBonus и код-шеринг всех внутренних рейсов, рейсов из Копенгагена и некоторых услуг Биллунна. . [60]Помимо публично заявленных пунктов, соглашение содержало ряд незаконных сговоров. Maersk и SAS разделили рынок между собой, поэтому они больше не будут летать по конкурирующим маршрутам. Это означало, что Maersk Air откажется от своих рейсов из Копенгагена в Стокгольм и Женеву. Maersk Air также согласилась - постепенно, чтобы не вызывать подозрений - выйти из различных код-шеринговых соглашений с другими авиакомпаниями, кроме SAS. [61]

Boeing 737-700 с последней раскраской

Дело было рассмотрено Комиссией ЕС и властями Дании [62], которые провели рейд на рассвете 15 июня 2000 г. [63] Maersk Air была приговорена к штрафу в размере 17,5 млн евро, а SAS - 43,75 млн евро. . [64] Как следствие, Дитц ушел с поста генерального директора, и Хансен, который был назначен председателем, также ушел. [65] Флемминг Ипсен был нанят в качестве нового генерального директора, а Троэльс Диллинг был назначен председателем. [66]

Отклонить [ править ]

Maersk была поражена серией трудовых споров в 1998 и 1999 годах. [67] На рубеже веков Maersk Air столкнулась с финансовыми проблемами. Авиакомпания сильно пострадала из-за экономического спада в 2001 году, потеряв в этом году 341 миллион датских крон. [68] В 2002 году количество пассажиров увеличилось, в основном за счет увеличения продаж билетов со скидкой. [69] Таким образом, Maersk Air отказалась от своей непрофильной деятельности. Estonian Air была продана SAS в 2003 году. [69] Британская дочерняя компания потеряла в общей сложности 325 миллионов датских крон с 2000 по 2002 год. Таким образом, в 2003 году компания была продана в рамках выкупа менеджментом , и авиакомпания стала Duo Airways . [70]

Боинг 737-500

Maersk Group была вынуждена выпустить более 700 миллионов датских крон в авиакомпании с 2002 по 2005 годы. [68] В конце 2003 года для владения флотом была создана Maersk Aircraft A / S, что спровоцировало слухи в СМИ о том, что Maersk планировала ликвидацию. компания. Чистый убыток за год составил 841 миллион датских крон. [71]

За годы, прошедшие после дела о картеле, сменилось почти все исполнительное руководство авиакомпании. Большая часть нового руководства не имела опыта работы в авиационной отрасли. [72] 1 ноября 2003 г. Ipsen был заменен на посту генерального директора Финном Элундом, который занимал ту же должность в Air Greenland . Он разработал новую стратегию, согласно которой авиакомпания будет лучше использовать свой флот, размещая рейсы ближе друг к другу и выполняя полеты в течение дня. Он также предложил напрямую конкурировать с SAS, поскольку считал, что Maersk Air с новой стратегией может работать с меньшими затратами, чем консорциум. [73] Самолет получил новую белую и темно - синюю ливрею , заменив старый светло-синий цвет Maersk. [74]Авиакомпания взяла на вооружение слоган «летайте, как хотите» и сосредоточила свои маршруты на типичных направлениях отдыха и дешевых тарифах. [75]

Боинг 737-300

С 2002 года компания Maersk столкнулась с конкуренцией на регулярном рынке со стороны компании Sterling, которая реорганизовалась в недорогую авиакомпанию, ориентированную на рынок отдыха в Средиземноморье. В 2005 году Фред. Olsen & Co. продала авиакомпанию FL Group . [76] Группа Maersk объявила 30 июня 2005 г., что продаст Maersk Air компании Sterling. [76] Star Air и корпоративный самолет не участвовали в сделке. Право собственности на 737 также не было включено, и вместо этого они были сданы в аренду Стерлингу. [77] Цена продажи Maersk Air никогда не разглашалась. [78]

Операции [ править ]

de Havilland Canada Dash 7 в аэропорту Копенгагена в 1981 году

До 1996 года Maersk Air I / S была организована как партнерство ( интересенскаб ), которое снова принадлежало двум дочерним компаниям в группе Maersk. Это позволило компании представить менее подробные отчеты и помешало конкурентам получить столь же хорошее представление об экономической ситуации компании. [79] Maersk Air I / S была реорганизована в 1996 году. От модели партнерства отказались, и вместо этого авиакомпания стала компанией с ограниченной ответственностью ( aktieselskab ), непосредственно подчиняющейся материнской компании. Star Air со своей стороны стала дочерней компанией Maersk Air. [79]

Половина совокупной прибыли Maersk Air пришлась на продажу подержанных самолетов. Вдохновленная важностью решающего момента покупки и продажи судов, Maersk Air заключила несколько выгодных сделок. Один из участников продавал самолеты 737-200 по более высокой цене, чем они за них заплатили. Maersk был одним из первых заказчиков Fokker 50 , первый из которых был поставлен в 1988 году. В рамках договора купли-продажи они получали один миллион датских крон за проданный самолет в Северных странах. Это оказалось удачным, поскольку SAS и Braathens SAFE купили вместе двадцать единиц. [17]

Последний корпоративный самолет Bombardier Challenger 600

С 1974 по 1999 год Maersk Air управляла вертолетным подразделением в аэропорту Эсбьерг. Контракт на них заключила компания Maersk Oil , которая эксплуатировала морские нефтяные платформы в Северном море . [80]

На протяжении всего своего существования Maersk Air эксплуатировала корпоративный самолет для Maersk Group. Пять различных самолетов были использованы последовательно, первый , состоящий из двух Hawker Siddeley HS 125 , [2] с 1997 года выбирают для Bombardier Challenger 600 . [81] [82] Все они были названы Джетт Маерск и служили двум целям. Сначала они использовались для летающих руководителей. Во-вторых, самолеты были отправлены для отправки механиков и запасных частей обслуживающих судов Maersk Line и других судоходных компаний, входящих в группу. Поскольку это могло свести к минимуму время простоя из-за механического отказа, последнее оказалось очень прибыльным делом. [83]

Наземное обслуживание [ править ]

Boeing 737-200 Advanced в афинском аэропорту Эллиникон в 1984 году

Изначально у Maersk и других крупных датских авиакомпаний была общая компания по наземному обслуживанию Copenhagen Air Services в одноименном аэропорту. В 1994 году Maersk Air выкупила других владельцев Copenhagen Air Services. В течение трех лет он получил прибыль в размере 46 миллионов датских крон при выручке в размере 401 миллион датских крон. В 1998 году Maersk объединила компанию с компанией по наземному обслуживанию, принадлежащей Шведской администрации гражданской авиации , в результате чего была создана Novia. Он предоставлял услуги наземного обслуживания в аэропортах Копенгагена, Стокгольма-Арланда и Гётеборга-Ландветтера. [84]

С отменой регулирования рынка погрузочно-разгрузочных работ в 1999 году, увлеченные снижением затрат заняли значительную часть рынка. Novia не смогла удержать прибыль и потеряла 80 миллионов датских крон с 1999 по 2001 год. В 2001 году CAA было продано Aviapartner , но сотрудничество было плохим. [85] Maersk Air в конечном итоге подала на компанию заявление о банкротстве. [70]

Боинг 727-100 компании Star Air

Дочерние авиакомпании [ править ]

SAS принадлежала 51% акций компании, Maersk - 34%, а Cimber - 15%. Изначально он должен был организовывать внутренние рейсы, а в перспективе стал отдельным оператором. Danair приобрела услуги у трех авиакомпаний, которые сохранили рейсы в свои пункты назначения. Затем Danair устанавливал цены и продавал билеты на рейсы, а прибыль выплачивалась в соответствии с долями владения. Авиакомпаниям выплачивалась фиксированная цена независимо от их фактических эксплуатационных расходов. [8]

Maersk Commuter базировалась в аэропорту Эсбьерга и в период с 1984 по 1990 год действовала как дочерняя компания Maersk Air. Она выполняла рейсы по одному маршруту - из Эсбьерга через Ольборг в Ставангер. [13] Он управлял флотом из двух Short 360 . [86]

Maersk Air UK Boeing 737-500 в этнической ливрее British Airways в аэропорту Бирмингема

Maersk Air UK работала в Соединенном Королевстве с 1993 по 2003 год. Она работала по франчайзинговому соглашению с British Airways с базой в аэропорту Бирмингема . Он использовал бренд BA, включая ливрею самолетов, униформу, обслуживание на борту и питание, а также услуги терминала. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицируются на мили по программе для часто летающих пассажиров BA , Executive Club. [38]

Star Air была с 1996 по 2004 год дочерней компанией Maersk Air, занимающейся грузовыми авиаперевозками . Он управлял флотом грузовых лайнеров, в частности Boeing 727 и Boeing 757 , по долгосрочным контрактам с United Parcel Service . Эти операции базировались в главном европейском хабе UPS в аэропорту Кельн-Бонн в Германии. [87]

В период с 1996 по 2003 год 49 процентов акций Estonian Air принадлежало Maersk Air. Главный авиаперевозчик Эстонии базируется в Таллиннском аэропорту и летает по ограниченной международной сети, используя комбинацию самолетов Boeing 737-500 и Fokker 50. [41]

Туристические агентства [ править ]

Как часть учреждения, Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально это подразделение называлось Maersk Air Rejsebureau, позже это подразделение было переименовано в Maersk Travel. В 1987 году она купила Expert Rejser и открыла международные агентства в Лондоне, Гонконге и Сингапуре . Постепенно компания создала общенациональную сеть туристических агентств в Ольборге , Орхусе , Копенгагене, Эсбьерге , Хернинге , Хорсенсе , Оденсе и Скиве . [10] В последующие годы он купил несколько небольших агентств и в 1990 году начал сотрудничество с DSB Rejsebureau.. В Эсбьерге было создано общее агентство, и были начаты переговоры о слиянии. Но обе материнские компании хотели стать «локомотивом» в новой компании, и сделка сорвалась. [88] Maersk Travel была объединена с DFDS Travel в 1997 году для создания Maersk DFDS Travel. Это оказалось трудным процессом, и Maersk вышла из новой компании в 1999 году. [89]

Boeing 720B в 1980 году

Maersk также нацелен на обслуживание чартерного рынка инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk купила в декабре 1971 года двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и эти три компании были объединены, чтобы сформировать новое агентство под брендом Unisol и 120 000 поездок в год. Unisol - третье по величине агентство инклюзивных туров в Дании - было передано промышленному департаменту в Maersk, а авиакомпания напрямую подчинялась исполнительной власти. Это привело к отсутствию координации между компаниями, и Maersk никогда не зарабатывала на проведении инклюзивных туров. [14] После потери 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году, Unison был продан Tjæreborg в 1980 году. [12]

Флот [ править ]

Основная статья: Список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air, включая ее подразделения по производству вертолетов и корпоративных реактивных самолетов. Сюда не входят самолеты, эксплуатируемые Star Air, Maersk Commuter и Maersk Air UK. Список состоит из общего количества воздушных судов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя максимальное количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года, когда этот тип был впервые введен в эксплуатацию, и года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Самолет Maersk Air
СамолетКол-воIntr.Ret.Ref.
Hawker Siddeley HS 125319671985 г.[90]
де Хэвилленд Херон21969 г.1970 г.[5]
Хоукер Сиддели HS 74851970 г.1981 г.[5] [17]
Fokker F27-100 Дружба101969 г.1996 г.[17] [34]
Боинг 720В519731981 г.[91]
Колокол 21251975 г.1993 г.[24]
Боинг 737-200 Продвинутый141976 г.1990 г.[17]
de Havilland Canada DHC-7 Dash 7-10251981 г.1989 г.[17]
Eurocopter AS332 Супер Пума51983 г.1999 г.[24]
Боинг 737-300221985 г.1998 г.[92]
Еврокоптер AS365 Dauphin21983 г.1999 г.
Fokker 5091988 г.2000 г.[17] [93]
Боинг 737-40031993 г.1996 г.[92]
Боинг 737-500241990 г.2005 г.[92]
Бомбардье Челленджер 60421997 г.2005 г.[81] [82]
Боинг 737-700151998 г.2005 г.[94]
Бомбардье CRJ-200111998 г.2004 г.[95]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В случае списания с Maersk Air трех человек произошло три несчастных случая, в результате одного из которых погибли:

Первая авария произошла 27 декабря 1969 года, через десять дней после аварии самолет Fokker F27 с регистрационным номером OY-APD был доставлен в авиакомпанию. Он использовался для тренировочного полета в плохих погодных условиях в аэропорту Борнхольм . После выполнения касания самолет не смог удержаться в воздухе из-за обледенения крыльев. Он соскользнул с взлетно-посадочной полосы в Балтийское море . [7] [96]

25 января 1975 года самолет F27 OY-APB совершил посадку на мокрой и обледенелой взлетно-посадочной полосе в аэропорту Вагар . Не будучи проинформированными об условиях, пилоты свернули самолет с взлетно-посадочной полосы и столкнулись с местностью. [97] [98]

Несчастный случай со смертельным исходом произошел 2 января 1984 года. Bell 212 с регистрацией OY-HMC потерпел крушение в Северном море во время полета из аэропорта Эсбьерга на нефтяную платформу. Произошла поломка в системе рулевого управления, и пилоты потеряли управление вертолетом. Это привело к тому, что самолет начал вращаться, и пилоты снизили скорость, чтобы восстановить управление. Это привело к потере высоты и в конечном итоге привело к аварийной посадке вертолета на воду. В результате крушения погибли оба пилота и пассажир. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Карты маршрутов авиакомпаний» . www.AirlineRouteMaps.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 1 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Эллемос: 42
  3. ^ a b Эллемос: 49
  4. ^ Ellemose: 47
  5. ^ a b c Эллемос: 50
  6. ^ Ellemose: 51
  7. ^ a b c Эллемос: 52
  8. ^ a b c d Эллемос: 62
  9. ^ Ellemose: 53
  10. ^ a b c Эллемос: 111
  11. ^ Buraas: 244
  12. ^ a b c Эллемос: 56
  13. ^ a b Лассен, Клаус; Рейнау, Кристиан Хегнар (2013). "Da Thisted gikk i luften!" (PDF) . Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (на датском языке): 14–16. ISSN 1603-9696 .  
  14. ^ a b Эллемос: 55
  15. ^ Ellemose: 82
  16. ^ Ellemose: 77
  17. ^ a b c d e f g h Эллемос: 80
  18. ^ Ellemose: 78
  19. ^ Ellemose: 65
  20. ^ Ellemose: 70
  21. ^ Ellemose: 71
  22. ^ a b Эллемос: 86
  23. ^ Ellemose: 72
  24. ^ a b c d Эллемос: 83
  25. ^ Ellemose: 63
  26. ^ Дженсен, Аллан (2005). "EKVJ fylder 40 евро" (PDF) . Оскар Янки (на датском языке) (3): 30–36. Архивировано из оригинального (PDF) 09.08.2012. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ Ellemose: 106
  28. ^ Ellemose: 91
  29. ^ Ellemose: 94
  30. ^ a b Эллемос: 95
  31. ^ Ellemose: 96
  32. ^ Ellemose: 97
  33. ^ a b c Эллемос: 98
  34. ^ a b Ellemose: 100
  35. ^ Ellemose: 114
  36. ^ Ellemose: 101
  37. ^ Ellemose: 104
  38. ^ a b «BA расширяет франшизу на Brymon / Maersk» . Flight International : 14. 11 августа 1993 . Проверено 24 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ Ellemose: 105
  40. ^ «Maersk приказывает CRJ предоставить вариант на 70 мест» . Flight International : 11. 5 ноября 1997 . Проверено 24 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ a b c Езерский, Андрезей (2 июля 1997 г.). "Созданы друг для друга?" . Международный рейс : 38–40 . Проверено 20 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ Ellemose: 129
  43. ^ "Maersk обдумывает варианты Fokker" . Flight International : 10. 23 октября 1996 . Проверено 20 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ^ a b Эллемос: 107
  45. ^ a b Эллемос: 293
  46. ^ a b Эллемос: 108
  47. ^ Ellemose: 125
  48. ^ «Дания будет дерегулирована, но мало что изменится» . Flight International : 14. 27 сентября 1995 . Проверено 24 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  49. ^ Ellemose: 130
  50. ^ Ellemose: 131
  51. ^ Ellemose: 145
  52. ^ "Дефицит запчастей замедляет производство Boeing" . Flight International : 11. 15 октября 1997 . Проверено 24 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  53. ^ Ellemose: 149
  54. ^ Ellemose: 109
  55. ^ Ellemose: 124
  56. ^ Ellemose: 158
  57. ^ Ellemose: 151
  58. ^ Ellemose: 171
  59. ^ Ellemose: 150
  60. ^ Ellemose: 152
  61. ^ Ellemose: 173
  62. ^ Ellemose: 168
  63. ^ Ellemose: 169
  64. ^ Ellemose: 182
  65. ^ Ellemose: 187
  66. ^ Ellemose: 222
  67. ^ Ellemose: 157
  68. ^ a b Эллемос: 233
  69. ^ a b Эллемос: 234
  70. ^ a b Эллемос: 232
  71. ^ Ellemose: 235
  72. ^ Ellemose: 237
  73. ^ Ellemose: 241
  74. ^ Ellemose: 245
  75. ^ Ellemose: 247
  76. ^ a b Эллемос: 251
  77. ^ Ellemose: 253
  78. ^ Ellemose: 254
  79. ^ a b Эллемос: 122
  80. ^ Haylay, Julia (16 мая 1987). «Маерск разоблачен» . Международный рейс : 34–36 . Проверено 24 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  81. ^ a b "OY-APM" . OY-REG . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  82. ^ а б «ОЙ-МММ» . OY-REG . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  83. ^ Ellemose: 43
  84. ^ Ellemose: 230
  85. ^ Ellemose: 231
  86. ^ "360-е годы для Дании" . Flight International : 1512. 10 декабря 1983 . Проверено 22 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  87. ^ «О нас» . Star Air. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  88. ^ Ellemose: 112
  89. ^ Ellemose: 113
  90. ^ Ellemose: 43, 294
  91. ^ Ellemose: 55-56
  92. ^ a b c «Боинг 737 в истории Maersk Air» . Воздушный флот . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  93. ^ "Fokker 50 в истории Maersk Air" . Воздушный флот . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  94. ^ "Boeing 737 Next Gen в истории Maersk Air" . Воздушный флот . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  95. ^ "Региональный самолет Canadair в истории Maersk Air" . Воздушный флот . Проверено 18 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  96. ^ «Суббота, 27 декабря 1969 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  97. ^ Ellemose: 57
  98. ^ «Суббота, 25 января 1975 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Бураас, Андерс (1972). Fly over fly: Historien om SAS (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-00891-4. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Эллемос, Сорен (2009). Luftens helte (по-датски). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2.