Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
OPV ICGS Shoor.jpg
МКТУ Shoor пожаротушение на борту Maersk Хонов
История
Имя:
  • Maersk Honam (2017–2019)
  • Maersk Halifax (2019 – настоящее время)
Владелец:AP Moller Singapore Pte Ltd, Сингапур [1]
Оператор:Maersk Line [2]
Порт регистрации: Сингапур [1]
Упорядоченный:8 июля 2015 [2]
Строитель:Hyundai Heavy Industries , Ульсан , Южная Корея
Расходы:137 500 000 долларов США [3]
Номер верфи:2873 [2]
Положил:10 декабря 2015 [3]
Запущено:12 мая 2017 [3]
Завершенный:31 августа 2017 [3]
В сервисе:2017–2018 гг .; 2019 – настоящее время
Установите:2018–2019
Идентификация:
Статус:Поврежден пожаром 6 марта 2018 г., но в настоящее время находится в действующей эксплуатации позывным Maersk Halifax
Общие характеристики (в состоянии постройки) [2]
Класс и тип: Контейнеровоз Maersk H-класса
Тоннаж:
  • 153 153  GT
  • 70 694  NT
  • 162051  DWT
Длина:353,02 м (1158 футов 2 дюйма)
Луч:53,5 м (175 футов 6 дюймов)
Черновой вариант:15 м (49 футов 3 дюйма) [3]
Глубина:29,9 м (98 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:MAN B&W 8G95ME-C9.5 (54 960  кВт)
Движение:Одиночный вал; гребной винт фиксированного шага
Скорость:24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) [3]
Вместимость:15 226  TEU
Экипаж:27

Maersk Honam - это контейнеровоз, которым управляет Maersk Line . Судно загорелось 6 марта 2018 года во время плавания в Аравийском море . Пять членов экипажа из 27 человек погибли, в том числе один спасенный член экипажа, который позже скончался от травм.

Описание [ править ]

Maersk Honam - это полностью сотовый контейнеровоз вместимостью 15 226  двадцатифутовых эквивалентов  (TEU). Ее общая конфигурация повторяет конфигурацию контейнеровозов аналогичного размера с рубкой примерно на две трети вперед, чтобы улучшить обзор над штабелями контейнеров, машинным отделением на корме и размещением контейнеров в девяти грузовых трюмах, а также на палубе. Общая длина судна составляет 340,5 метра (1117 футов 2 дюйма) , балка составляет 53,5 метра (175 футов 6 дюймов), а в полностью загруженном состоянии он втягивает 15 метров (49 футов 3 дюйма) воды. Ее валовая вместимость составляет 153 153 человека; чистая вместимость 70 694 человека; и дедвейтом 162 051 тонна. Маерск Хонампитаются от одного лицензии встроенного 8-цилиндрового MAN B & W 8G95ME-C9.5 низкой скорости крейцкопфа дизельного двигателя производства 54,960  кВт (73700  л.с. ) при 80 оборотах в минуте и вождением единого фиксированного шага бронзового винта. [2] [3]

История [ править ]

Maersk Honam был построен Hyundai Heavy Industries в Ульсане , Южная Корея , в рамках контракта на 1,1 млрд долларов США на строительство девяти контейнеровозов номинальной вместимостью 14 000  TEU для Maersk Line . Эти суда так называемого класса H были спроектированы с повышенной эксплуатационной гибкостью по сравнению с более старыми проектами, что означает, что они не были оптимизированы для конкретного маршрута. [4] [5] Контракт на строительство был подписан 8 июля 2015 года, а киль судна был заложен 10 декабря с верфью 2873. Судно было спущено на воду 12 мая 2017 года и доставлено филиалу Maersk в Сингапуре, AP Moller Singapore Pte Ltd. , 31 августа. [3][1]

Пожар 2018 года [ править ]

6 марта 2018 года примерно в 14:45 по Гринвичу в переднем грузовом отсеке № 3 Maersk Honam, когда судно находилось в Аравийском море, примерно в 900 морских милях (1700 км; 1000 миль) к юго-востоку от Салалы , произошел крупный пожар. Оман на пути из Сингапура в Суэц с грузом в 7860 контейнеров и экипажем из 27 человек: тринадцать индийцев, девять филиппинцев, два тайца, один румын, один южноафриканец и один британец. Экипаж попытался потушить пожар, используя судовую систему пожаротушения CO 2 и другое противопожарное оборудование, но не смог. Сигнал бедствия был отправлен в 15:55 по Гринвичу, и примерно в 17:15 по Гринвичу команда покинула корабль, используя спасательные плоты и одну спасательную шлюпку.. [6] 23 члена экипажа были эвакуированы на близлежащее торговое судно ASL Ceres , а остальные четыре (два филиппинца, один индиец и южноафриканец) были объявлены пропавшими без вести. [7] Двое из спасенных членов экипажа потребовали срочной медицинской помощи, а другой, гражданин Таиланда, скончался от полученных травм на следующий день. [8] Три раненых членов экипажа позже были перемещены в индийской береговой охраны судна МКТУ шоор после их состояние ухудшилось. [6] [9] Maersk Line объявила 12 марта, что на борту были обнаружены останки трех еще неустановленных членов экипажа, один из которых официально пропал без вести [10]который позже был объявлен мертвым. [11]

9 марта пожар на борту дрейфующей лодки Maersk Honam, как сообщается, был взят под контроль ICGS Shoor и двумя оффшорными судами, CSC Nelson и Maersk Involver . Спасательной операцией руководил Смит Сальвадж . [12]

Огонь продолжал гореть, хотя и контролировался, до апреля, когда судно было взято на буксир в порт Джебель-Али для разгрузки неповрежденного груза. [11]

Чтобы возместить затраты, судовладелец объявил «общую аварию», давний принцип, согласно которому грузовладельцы должны платить часть стоимости своего груза для компенсации усилий по спасению. Стоимость, определенная корректором, составляла 42,5% от стоимости груза в дополнение к депозиту в размере 11,5%, что означает, что владельцы оставшегося груза должны были заплатить в общей сложности 54% от стоимости своего груза, прежде чем они смогут вступить во владение. Это. [13]

Расследование [ править ]

Расследование, проведенное Бюро по расследованию безопасности на транспорте Сингапура, завершилось в октябре 2020 года. Расследование показало, что, хотя причина не была окончательно определена, пожар, скорее всего, был вызван 1000 тонн дихлоризоцианурата дигидрата натрия (SDID), мощного окислителя , хранившегося в 54 контейнерах. в грузовом отсеке №3. Электрические неисправности, нагрев топливного бака, неправильная декларация товаров и другой источник возгорания груза были исключены в качестве возможных причин. SDID классифицируется по классу 9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов.(IMDG) вместо более строгого класса 5.1 IMDG (окисляющие вещества). Однако в отчете говорится, что эта классификация могла быть связана с тестированием SDID только в относительно небольших количествах, и вероятность неконтролируемого разложения SDID при плотной упаковке в транспортном контейнере может быть намного выше, особенно если вода попала в него. путь в груз. Эта возможность не была признана в кодексе IMDG. [6] Члены экипажа, пострадавшие от пожара, сообщили о затрудненном дыхании, густом белом дыме и запахе отбеливателя. Это соответствует SDID, который выделяет густой белый дым и хлор.газ при разложении. Униформа Maersk, извлеченная с корабля, была почти полностью обесцвечена от своего прежнего синего цвета. Сжигание SDID могло также привести к выделению других газов, включая трихлоамин , хлорид цианогена или фосген , которые чрезвычайно опасны. После завершения расследования TSIB рекомендовала дополнительные датчики температуры в грузовых трюмах, специально разработанные контейнеры для грузов IMDG и пересмотр стандартов СОЛАС по пожаротушению для контейнеровозов. [14]

Восстановление [ править ]

Владелец решил повторно использовать кормовую часть на новом корабле, который будет построен на южнокорейской верфи. Поврежденная носовая часть и жилой блок были удалены в Дубайском сухом доке на слом. Кормовая часть была доставлена ​​из Джебель Али в Кодже на борту полупогружного корабля MV  Xin Guang Hua , который отправился из Дубая в феврале 2019 года. Hyundai Heavy Industries построила новый носовой блок и жилой блок, а также перестроенный корабль, переименованный в Maersk Halifax, но сохранивший номер ИМО в Maersk Хонам , введен в эксплуатацию в августе 2019 г. [15] [16]

См. Также [ править ]

  • Hyundai Fortune ,контейнеровозна 5551  TEU , серьезно пострадавший в результате пожара в 2006 году.
  • MSC Flaminia ,контейнеровозна 6750  TEU, который загорелся в 2012 году с потерей трех членов экипажа.
  • MOL Comfort ,контейнеровозна 8 110  TEU , разделенный на две части в июне 2013 года; перед тем, как затонуть, в носовой части возник пожар
  • Hansa Brandenburg ,контейнеровозна 1740  TEU, пострадавший в результате пожара в июле 2013 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d " Maersk Honam (9784271)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 11 марта 2018 .
  2. ^ a b c d e " Maersk Honam (17265517)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 11 марта 2018 .
  3. ^ a b c d e f g h " Maersk Honam (9784271)" . Морская паутина . Проверено 11 марта 2018 .
  4. ^ Maersk Line заказывает в HHI боксы на сумму 1,1 миллиарда долларов . World Maritime News, 8 июля 2015 г. Дата обращения 11 марта 2018 г..
  5. ^ Maersk Line заказывает 15 000 TEU Boxship Duo в HHI . World Maritime News, 19 февраля 2018 г. Дата обращения 11 марта 2018 г..
  6. ^ a b c Бюро расследований безопасности транспорта Сингапура (5 октября 2020 г.). Пожар на борту Maersk Honam в Аравийском море 6 марта 2018 г. (PDF) (Отчет). Правительство Сингапура. MIB / MAI / CAS.035.
  7. ^ Серьезный пожар на контейнеровозе Maersk Line в Аравийском море . Maersk Line, 7 марта 2018 г. Дата обращения 11 марта 2018 г..
  8. ^ Моряк погиб в результате пожара на контейнеровозе Maersk Honam, четверо пропали без вести . Seatrade Maritime News, 8 марта 2018 г. Дата обращения 11 марта 2018 г..
  9. ↑ Пожар на корабле Maersk в Аравийском море: исчезает надежда найти пропавшего индийского моряка . News18.com, 9 марта 2018 г. Дата обращения 11 марта 2018 г..
  10. ↑ Рука, Маркус (12 марта 2018 г.). «Останки трех из четырех пропавших без вести моряков, найденных на Maersk Honam» . Seatrade Maritime News . Seatrade UBM . Проверено 13 марта 2018 .
  11. ^ a b «Maersk Honam борется с огнем больше месяца» . Мировые морские новости. 9 апреля 2018 . Проверено 9 апреля 2018 .
  12. ^ Обновление: Maersk Honam Fire Localized . World Maritime News, 9 марта 2018 г.
  13. ↑ Ван Марл, Гэвин (1 апреля 2021 г.). «Длительное ожидание груза, как заявляет владелец Ever Given об общей аварии» . Лоадстар .
  14. ^ Морской исполнительный орган (2020-10-21). «Отчет: опасные грузы могли стать причиной пожара Maersk Honam» . Морской исполнительный орган . Проверено 19 апреля 2021 .
  15. ^ "Корма Maersk Honam загружена для транспортировки" . Морской исполнительный . 2019-02-15 . Проверено 17 февраля 2019 .
  16. ^ «Восстановленный Maersk Honam возвращается в строй Maersk Halifax» . Морской исполнительный орган. 9 августа 2019 . Дата обращения 2 августа 2020 .