Манчестер Болтон и Бери-канал

Координаты : 53.5082 ° N 2.2959 ° W53 ° 30′30 ″ с.ш., 2 ° 17′45 ″ з.д. /  / 53.5082; -2,2959

Манчестер Болтон и Бери-канал
Паровой кран класса II на горе Сион, на рукаве Бери
Характеристики
Максимальная длина лодки	68 футов 0 дюймов (20,73 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 2 дюйма (4,32 м) (первоначально 7 футов 0 дюймов или 2,13 м) (расширено с 1794 г.)
Замки	16 (первоначально 12, а позже 17) (5 добавлено для расширения Irwell, всего 17, по состоянию на 2008 г. один глубокий замок заменил замки 1 и 2)
Исходное количество замков	12 и старше 17
Максимальная высота над уровнем моря	247 футов (75 м)
Статус	Под реставрацией
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Первоначальный владелец	Manchester Bolton & Bury Canal Company
Главный инженер	Мэтью Флетчер
Другой инженер (ы)	Хью Хеншолл, Чарльз Робертс, Джон Найтингейл [1]
Дата действия	1791
Дата первого использования	1797
Дата завершения	1808 ; 213 лет назад ( 1808 )
Дата закрытия	1924, 1941, 1961 гг.
География
Точка отсчета	Река Ирвелл , Солфорд (первоначально Oldfield Road, Salford )
Конечная точка	Бери и Болтон
Ветви)	Канал Флетчера

Манчестер Болтон & Берите каналом является заброшенным каналом в Большом Манчестере , Англия, построенные по ссылке Болтону и Берите с Манчестером . Когда канал был полностью открыт, его длина составляла 15 миль 1 фарлонг (24 км). Доступ к нему осуществлялся через перекресток с рекой Ирвелл в Солфорде . Требовалось семнадцать шлюзов, чтобы подняться на вершину, когда она проходила через Пендлтон , направляясь на северо-запад к Престоли, прежде чем она разделилась на северо-запад на Болтон и северо-восток на Бери. Между Болтоном и Бери канал был ровным и не требовал шлюзов. Шесть акведуковбыли построены, чтобы позволить каналу пересекать реки Ирвелл и Тонг и несколько второстепенных дорог.

Канал был введен в эксплуатацию в 1791 году местными землевладельцами и бизнесменами и построен между 1791 и 1808 годами, во время Золотого века строительства каналов , стоимостью 127 700 фунтов стерлингов (9,98 миллиона фунтов стерлингов сегодня). ^{[2] [3]} Первоначально разработанный для узкоколейных судов , во время строительства канал был преобразован в канал широкой колеи, чтобы обеспечить в конечном итоге нереализованную связь с Лидсом и Ливерпульским каналом . Компания канала позже преобразовалась в железнодорожную компанию и построила железнодорожную ветку недалеко от пути канала, что потребовало модификации Солфордского рукава канала.

Большую часть перевозимого груза составлял уголь из местных угольных шахт, но, когда шахты подошли к концу своего срока службы, участки канала вышли из употребления и пришли в негодность, и в 1961 году он был официально заброшен. В 1987 году было сформировано общество с целью восстановления канал для отдыха, а в 2006 году началась реставрация в районе слияния с рекой Ирвелл в Солфорде. Канал в настоящее время судоходен до Олдфилд-роуд, Солфорд.

История [ править ]

Предложение [ править ]

Местная геология долины Ирвелл , которая включала долины с крутыми склонами с быстрыми реками, подверженными быстрым наводнениям и засушливым сезонам, ограничивала местный речной транспорт до судов Мерси и Ирвелл , к западу от Манчестера. Финансовые волнения и участие Великобритании в войне за независимость США ограничили инвестиции в местный транспорт для улучшения дорог. ^[4]

С наступлением более благоприятных условий, в том числе с окончанием войны, было обсуждено предложение о строительстве канала, соединяющего города Манчестер, Болтон и Бери. Мэтью Флетчер в 1789 году был нанят в качестве технического советника и обследовал маршрут предполагаемого канала, ^[5] но первое публичное уведомление пришло из Манчестера 4 сентября 1790 года. ^{[Nb 1] [6]} Первоначальное предложение, вероятно, исходило от группа в Болтоне при поддержке Mersey and Irwell Navigation Company. ^[7] Встреча «должна была состояться в доме мистера Шоу, вышеупомянутого Бычьей Головы в Манчестере, в понедельник, двадцатый день сего дня, в сентябре, в одиннадцать часов утра», где говорилось «Обзоры, планы, Уровни, оценки и предложения ». ^{[6] [8]} На следующем заседании 16 сентября, состоявшемся в Болтоне, комитет из шести болтонцев под председательством лорда Грея де Уилтона принял участие в Манчестере. Ряд резолюций на этой встрече последовал за обсуждением маршрута и санкционировал необходимые действия для претворения плана в жизнь, включая обращение в парламент с просьбой о внесении необходимого законопроекта . Хью Хеншоллпопросили обследовать предлагаемый маршрут канала. ^[6]

Для местной промышленности по маршруту предлагаемого канала, деятельность которой опиралась на воду из местных рек и ручьев , которые канал может также использовать, его конструкция была спорной идеей. На встрече в Болтоне 4 октября 1790 года было решено, что «в законопроект должны быть включены соответствующие положения, чтобы предотвратить нанесение вреда владельцам мельниц ». ^[6] Встреча в Бери в публичном доме Eagle & Child 29 сентября 1790 г. закрепила соглашение о том, что «полезность этой схемы, тем не менее, не может быть достоверно установлена ​​до тех пор, пока она не будет сертифицирована, откуда и в какой пропорции владельцы предполагаемого судоходства рассчитывают использовать свои водные ресурсы ". ^[9] На другом собрании в Бери 13 октября 1790 г.Хью Хеншалл сделал письменный отчет о канале и заявил, что его план не потребует воды из реки во время засухи, но что наводнения и ручьи будут снабжать его водохранилища. Он предположил, что владельцы заводов могут быть защищены соответствующей статьей в законопроекте, и Роберт Пил должным образом получил такую ​​оговорку . ^[10] Деловые круги в Болтоне были обеспокоены местоположением конечной остановки канала и предложили построить туннель, чтобы конечная остановка была построена ближе к центру города. Ральф Флетчер, официальный представитель заинтересованных сторон, сообщил об этом предложении комитету, хотя туннель построен не был. ^[11]

Подписчики и финансирование [ править ]

В документе , озаглавленном «Список абонентов к предполагаемому Болтон Похороните и Манчестер Canal Navigation», в настоящее время хранится в Record Office Большой Манчестер Каунти , ^[13] некоторые из наиболее заметных абонентов в списке, ^[14] вместе с суммами инвестированы каждым. Многие из 95 инвестиций в списке, по-видимому, были сделаны по доверенности . Самый большой составляет 3000 фунтов стерлингов, а самый маленький - 100 фунтов стерлингов. Общая сумма инвестиций составляет 47 700 фунтов стерлингов. Первоначально было выплачено 5 фунтов стерлингов за акцию 100  фунтов стерлингов, а к 10 августа 1791 года было произведено дополнительное требование на сумму 10 фунтов стерлингов. Подобные требования к акциям проводились через регулярные промежутки времени в течение следующих лет. ^[15] Первые дивиденды в размере 4% были выплачены в июле 1812 года, после чего следовали регулярные выплаты. ^[16]

Работа начинается [ править ]

После парламентского обследования маршрута, проведенного Чарльзом МакНивеном ^[17], законопроект получил королевское одобрение 13 мая 1791 года ^[10] и стал парламентским актом о строительстве канала, согласно которому «собственники получили право покупать землю для шириной 26 ярдов на ровной поверхности и шире, если требуется для вырубки или насыпи ». ^{[18] [19]} Закон позволил компании привлечь 47 000 фунтов стерлингов при размещении акций на 100 фунтов стерлингов. ^[20] Предполагалось, что в Престоли маршрут будет разделен на две ветви ( рукава ), одна ветка будет направлена ​​в Болтон, а другая - в Бери, но, тем не менее, она не будет соединяться с Рекой Ирвелл.^[18] Владельцы имели право брать воду из любых ручьев в пределах 1000 ярдов (910 м) от канала или в пределах 3 миль (4,8 км) от вершин канала в Болтоне и Бери. ^[19]

На встрече в Манчестере 30 июня 1791 года в доме Александра Паттена был сформирован комитет из следующих членов: ^[21]

1. Лорд Грей де Уилтон , Хитон Хаус, Ланкашир
2. Сэр Джон Эденсор Хиткот , Лонгтон, Ньюкасл, Стаффордшир
3. Томас Баттерворт Бэйли эсквайр. - Надежда, Солфорд ^[22]
4. Роберт Эндрюс, эсквайр - Ривингтон
5. Джеймс Уэринг, Джентльмен, Ноусли
6. Мэтью Флетчер (владелец шахты, Клифтон)
7. Питер Райт, джентльмен, Манчестер
8. Уильям Марсден, Торговец, Манчестер
9. Чарльз МакНивен , джентльмен, Манчестер
10. Хью Хеншолл , Лонгпост, Стаффордшир
11. Джон Пилкингтон, торговец, Манчестер

На встрече было принято решение, что «Мэтью Флетчер и мистер МакНивен должны отправить или закупить 100 тачек и столько досок, сколько они сочтут необходимым для использования и размещения судов по каналу». Дальнейшие встречи состоялись 26–29 июля. Мэтью Флетчеру было приказано встретиться с землевладельцами, чтобы обсудить покупку любой земли вдоль маршрута канала, и с учетом этого 30 июля 1791 года Джону Седдону из Сэнди-Лейн было приказано обследовать линию канала, начинающуюся в пределах имение Джона Эденсона Хиткота и заканчивается на южной оконечности имения преподобного Даунти . Флетчеру и Хеншоллу было приказано связаться с людьми и компаниями в сфере строительства, чтобы обсудить строительство. ^[21]

На собрании 16 августа 1791 г. присутствовало «несколько человек» и предлагалось заключить контракт на строительство канала. Мистер Джон Седдон из Литтл-Халтона , чернорабочий, согласился на контракт на условиях Мэтью Флетчера на «определенную часть канала». Еще пять человек были отклонены, их предложения не получили «одобрения» комиссии. ^[21]

Получив известие о планируемом соединении канала Рочдейл с Манчестером ^[23], компания предложила расширить канал от Бери до Литтлборо и соединиться с каналом Рочдейл в Слэдене. Новый маршрут, известный как канал Бери и Слэйден, был задуман как схема, конкурирующая с предлагаемым соединением Рочдейла с Манчестером. Также было проведено обследование на предлагаемом расширении от Sladen до моста Sowerby Bridge . ^[24] Компания также рассматривала возможность подключения к Лидс-Ливерпульскому каналу и Мерси-энд-Ирвелл Navigation.. Эти планы существенно увеличили бы транс-Пеннинское движение по каналу компании и вызвали бы потенциальную потерю трафика и доходов на близлежащем канале Бриджуотер . Помня об этом, владелец канала Бриджуотер, герцог Бриджуотер , согласился разрешить компании Rochdale Canal Company подключиться к его каналу в Манчестере. ^[25] Несмотря на настойчивость компании канала, план канала Рочдейл выиграл день, и в 1797 году компания отказалась от плана канала Бери и Слэйдена. ^[26]

После нескольких лет строительства 9 января 1794 года было достигнуто соглашение с компанией Leeds and Liverpool Canal Company о создании соединения от Болтонского рукава канала до Лидса и Ливерпульского канала в Ред-Мосс, недалеко от Хорвича . Это соглашение потребовало значительных изменений конструкции, чтобы позволить каналу нести более широкие лодки, используемые на Лидсе и Ливерпульском канале широкой колеи ^[20], которые включали изменение на широкие шлюзы . Бенджамин Аутрам был нанят для проверки работ и сообщил, что стоимость переоборудования составила 26 924 фунтов стерлингов. ^[27] Несмотря на то, что необходимые изменения были внесены, маршрут Лидс-Ливерпульский канал был изменен, и связь не была построена. В том же годуБыло предложено соединение Хаслингденского канала с Лидсом и Ливерпульским каналом от рукава канала Бери. ^{[28] [29]} Несмотря на то, что он был санкционирован парламентским актом, он также никогда не был построен. Компания канал по- прежнему надеется на связь между этими двумя каналами, но вся надежда на это была потеряна , когда на 21 июня 1819 года парламентский акт был принят , чтобы создать связь между Leigh расширением Бриджуотер канала , и Лидс и Ливерпуль канала . ^[30]

Отчет, озаглавленный «Отчет о состоянии работ на каналах Манчестер, Болтон и Бери, 18 декабря 1795 года». дает подробную информацию о ходе работ, включая детали мостов, врезок, выступов и акведуков. ^[31] Большая часть документа описывает работы, необходимые для преобразования канала в широкую колею. Длина 5,75 миль (9,25 км) между Oldfield Lane в Солфорде и Giants Seat Locks в Outwood была судоходной при 3 футах 8 дюймов (1,12 м) воды. Остальные работы включали работы по укреплению берегов, увеличение глубины воды до 5 футов (1,5 м) и засыпку гравием половины пути. Между замками Giants Seat и мостом Ринглибыли построены два шлюза, а небольшой участок канала должен быть расширен, прежде чем он станет судоходным. От моста Рингли до акведука Престоли был воздвигнут один замок. Шлюзы на Нобском конце все еще находились в стадии строительства, но в основном завершены, хотя дно на дне еще не было выкопано. В это время участок до Болтона был расширен: несколько мостов требовали дальнейшей работы, насыпи не достроены, сооружена плотина и засыпана гравийная дорожка. На рукаве Бери была вырыта почти вся его длина, и были построены стены, поддерживающие канал вдоль берега Ирвелла. Некоторое расширение ранее узких участков еще не было предпринято, ни одна тропа не была засыпана гравием, и вдоль нее не было возведено ограждений.

Значительные части канала были завершены к 1796 году, включая участок до Бери в октябре того же года. ^[18] После завершения строительства рукава Болтона в следующем году ^[32] большая часть канала открылась для бизнеса. Подключение к каналу Флетчера было завершено в 1800 году, но из-за отказа схемы соединения рукава Болтона с Лидсом и Ливерпульским каналом канал остался изолированным от любого другого судоходного водного пути. Одно из предложенных мер включало строительство акведука через реку Ирвелл в Манчестере, чтобы напрямую соединиться с каналом Рочдейл между Каслфилдом и Пикадилли. ^[33] Законопроект был предложен в 1799 году, но после сильных возражений со стороны Mersey and Irwell Navigation Company ^[33] они в конечном итоге отказались, и впоследствии, в течение следующих семи лет, канальная компания приобрела достаточно земли, чтобы построить канал, соединяющий канал непосредственно с Ирвеллом.

Во время строительства компания, израсходовав все деньги, разрешенные Парламентским актом 1791 г., получила долг в размере 31 345 фунтов стерлингов. Поэтому они подали заявку на принятие нового закона ^[34], чтобы собрать больше денег. Этот акт, принятый в 1805 г. ^[35], позволил им собрать дополнительно 80 000 фунтов стерлингов. Это позволило им выплатить долг и продолжить работы по достройке канала. ^[36] Инспекция в июне 1808 года сообщила, что к ноябрю 1808 года канал будет полностью готов. ^[37]

Соединение с каналом Рочдейл было в конечном итоге построено в 1839 году через канал Манчестер и Солфорд-Джанкшен , который частично финансировался владельцами канала MB&B. ^[38]

Трафик [ править ]

Большая часть трафика вдоль канала транспортируется уголь из многих угольных шахт , которые существовали по всей его длине, например, Outwood Кольери и Ladyshore Кольери . Некоторые из этих ям были связаны с каналом дорогой, а некоторые - короткими трамвайными путями . ^{[39] [40]} В конце 19 века до 650 000 метрических тонн (640 000 длинных тонн ) угля и 43 000 метрических тонн (42 000 длинных тонн) других материалов ^[41], включая ночную почву ^[42] и фрукты ^[43] перевозились ежегодно. Канал также позволил транспортировать соль из Чешира на многие отбеливатели.и красители работают в этом районе - отсюда и название Соляная пристань на Болтонском рукаве канала. Плата за проезд легко рассчитывалась, поскольку вехи были размещены вдоль буксирной дороги с интервалом в мили (400 м). Это было важно, поскольку поездки часто были довольно короткими, а угольные шахты по длине канала располагались так близко к промышленным предприятиям. ^[44]

Лодки, используемые для перевозки угля, были короткими и узкими, и в каждой имелся ряд ящиков для перевозки угля. Каждая коробка имела основание из двух половинок, шарнирно соединенных и скрепленных цепями. Эти ящики будут подниматься с лодок, помещаться краном над бункером или тележкой и опорожняться, освобождая цепи на основании. Эта конструкция помогла каналу сохранить конкурентоспособность, поскольку увеличила скорость, с которой можно было производить погрузку и разгрузку лодок. ^[45]

Зимой канал часто замерзал, поэтому для обеспечения судоходности канала в холодную погоду использовали ледокол . Названный «Сара Лэнсдейл» ^[46] и принадлежавший Джеймсу Кромптону Паперворкс, его буксировала упряжка лошадей, в то время как команда стояла верхом на палубе, прикрепленная к поручням, раскачивая лодку из стороны в сторону и ломая лед в процессе . Часто встречался лед такой толщины, что лодка поднималась на поверхность льда. ^[47] Эта лодка когда-то находилась в музее лодок в доке порта Элсмир ^[46], но позже была уничтожена пожаром.

Еда и напитки были доступны для тех, кто пользуется каналом, в нескольких местах, включая Чайные сады Маргарет Барлоу, коттедж Килкоби и замок Родса. В коттедже Kilcoby также имелась площадка для кемпинга. ^[48] Соседний Дом Гиганта какое-то время был домом управляющего каналом. ^[49]

Канал также предоставлял услуги пакетного обслуживания : пассажирам предстояло трехчасовое путешествие между Болтоном и Манчестером. ^[50] Первый пассажирский катер в Болтон был спущен на воду в 1796 году из публичного дома Виндзорского замка, а в 1798 году для компании был построен новый пакетбот. ^{[8] [51]} Тарифы были первоначально установлены компанией канала (хотя с 1805 года заключены контракты) и основаны на требуемой услуге; с пассажира, пользующегося государственной каютой из Болтона в Манчестер, будет взиматься плата в размере один  шиллинг  шесть  пенсов и один шиллинг на обратном пути. ^[51] Пассажиры будут менять лодки в Престоли, чтобы избежать задержек на рейсе шлюза, а также для экономии воды,^[19] и специально построенный крытый переход по всей длине дороги был построен в их интересах. ^{[52] [53] [54]} Еще одно пассажирское сообщение проходило по двум рукавам от Болтона до Бери, и более 60 000 пассажиров в год путешествовали по каналу; в период с июля 1833 по июнь 1834 года 21 060 человек совершили путешествие из Болтона в Манчестер, 21 212 человек - из Манчестера в Болтон, и 20 818 промежуточных пассажиров сели на лодки по пути следования. ^[55] В 1834 году услуга «Болтон - Манчестер» принесла 1177 фунтов стерлингов, а услуга «Болтон - похоронить» - 75 фунтов. ^[55] Обслуживание было довольно роскошным по сравнению с некоторыми услугами пакетбота: зимой работало центральное отопление, а напитки подавались на борту. Однако это вызвало трагедию в 1818 году, когда группе из двадцати пьяных пассажиров удалось опрокинуть лодку, и несколько пассажиров, в том числе двое детей, утонули. ^{[50] [55]}

Несколько несчастных случаев со смертельным исходом в сочетании с общей озабоченностью пассажиров заставили компанию, работающую с каналом, повысить безопасность пассажиров; в 1802 году стена была построена на пристани на Олдфилд-лейн в Солфорде, а в 1833 году на пристани Рингли была установлена газовая лампа . ^[52]

Предлагалась также служба доставки посылок, но она оказалась непопулярной из-за ненадежности. ^[56]

Предложение железной дороги [ править ]

В марте 1829 года обсуждалась идея строительства железнодорожной ветки от конечной остановки Oldfield Road в Солфорде до новой Ливерпульской и Манчестерской железных дорог , но ничего не было построено. В 1830 году канальная компания, возглавляемая председателем сэром Джоном Тобином, начала продвигать предложение о строительстве железной дороги вдоль линии канала от Солфорда до Болтона. Александр Ниммо был нанят, чтобы доложить об этом предложении, и сказал, что это возможно, «насколько он выразил себя способным судить по его нынешнему поверхностному обзору канала». ^[57] Затем акционеры потребовали выставить счет на строительство железной дороги от Болтона до Манчестера и 23 августа 1831 года получили парламентский акт, чтобы стать «Компанией собственников Манчестера, Болтона и Бери Канал Навигация и Железнодорожная компания». ^[7][57] Они были уполномочены построить линию от Манчестера до Болтона и Бери, «на или около линии… канала», и ответвление от Клифтонского акведука до Грейт-рычага . В 1832 году эта компания получила акт на строительство железной дороги. ^[58] В основном из-за возражений местных владельцев шахт, которые потеряли бы доступ к каналу и водоснабжению и не построили бы для них железнодорожные ветки, компания согласилась внести поправки в закон, который сохранит канал и разрешит строительство нового Рядом с ним будет построена железная дорога. ^{[59] [60]} Из-за технических и финансовых ограничений ветка до Бери так и не была построена. ^[61] Таким образом, канал сохранился, хотя шлюзы 4 и 5 в Солфорде были перемещены и объединены в двухэтажную лестницу , со вторым туннелем, построенным под линией ^{[62] [63],} которая стала известна как Железная дорога Манчестера и Болтона .

Линия открылась 28 мая 1838 г. ^[64], и компания приобрела четыре локомотива у Бери, Кертиса и Кеннеди , два у Джорджа Форрестера и компании и два у Уильяма Фэйрбэрн и сыновья . ^[65] Между датой открытия и 9 января 1839 года по железной дороге было перевезено 228 799 пассажиров - намного больше, чем было перевезено по каналу. ^[66] Вскоре после этого пассажирские перевозки по каналу прекратились, а лодки были распроданы. В 1846 году компания перешла в Манчестер и Лидс железной дороги , ^[58] , который сам стал Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный(L&YR) в следующем году. В 1890 году L&YR расширила свою линию через Солфорд. Шлюзы 4, 5 и 6 были сдвинуты немного севернее, а туннель под железной дорогой был заменен мостом (хотя он до сих пор называется туннелем). ^[67]

В 1922 году L&YR объединилась в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги , а в 1923 году эта компания объединилась в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железные дороги . Эта компания была национализирована в 1948 году в соответствии с Законом о транспорте 1947 года и стала частью British Railways .

Отклонить [ править ]

К 1924 году в рукаве Болтона наблюдалось значительное падение объемов перевозок, хотя до 1930-х годов, когда закрытие угольных шахт еще больше уменьшило движение, торговля углем оставалась оживленной. ^[7] К 1935 году канал Флетчера вышел из употребления. Прорывы берегов вдоль рек Ирвелл и Кроал (в основном вызванные оседанием из-за горных работ) были обычным явлением. В 1936 году произошла крупная поломка, которая так и не была устранена. 10,45 акров (42 300 м ² ) земли вокруг этого прорыва были куплены у Британской транспортной комиссии компанией Cream's Paper Mill, которая впоследствии построила часть канала. ^[68]

2 марта 1937 года Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги провели специальное общее собрание, на котором они предложили отказаться от канала от Акведука Клифтона до моста Бейли, от моста Бейли до Бери и всего рукава Болтона от Замков Ноб-Энд до Болтона. ^[69] Предложение не было реализовано ^[70], но четыре года спустя, в соответствии с Законом о лондонских, центральных и шотландских железных дорогах 1941 года, они отказались от 7 миль (11 км) канала, включая участок от Престоли до Клифтона и весь Рука Болтона. ^[71] В 1939 году, во время Второй мировой войны , министерство транспорта заказало участок трубопровода Эйджекрофта длиной в полмили, чтобы снизить риск повреждения прилегающих территорий от немецких бомб.Сайт компании "Магний Электрон" . ^[7]

Хотя он продолжал приносить доход от продажи воды, сборы приносили лишь небольшую часть дохода канала. В 1946 году при затратах в 12 500 фунтов стерлингов он заработал в общей сложности 7 296 фунтов стерлингов, из которых только 471 фунт был получен за счет дорожных сборов. ^[72] В 1951 году общий доход составил 8 815 фунтов стерлингов против общих расходов 9 574 фунтов стерлингов. ^[73] В том же году по каналу было транспортировано 3 933 длинных тонны (3 996 т) угля и никаких других материалов. ^[74]

В отчете Британской транспортной комиссии от 1955 года канал был включен в список «Водных путей, имеющих недостаточные коммерческие перспективы, чтобы оправдать их сохранение для судоходства». ^{[75] В} соответствии с постановлением парламента в 1961 году канал был заброшен. ^{[7] [76]} Единая служба доставки угля между Сион-стрит и Бери-Мурс продолжалась до 1968 года, но это был последний коммерческий транспорт, использовавший канал.

Особенности [ править ]

Есть несколько примечательных особенностей вдоль канала, в том числе Prestolee Акведук и Клифтон Акведук , оба из которых являются Grade II перечисленные структуры . ^{[77] [78]} Замки Ноб-Энд (иногда их называют Престолийскими замками) находятся на стыке трех рукавов канала в Ноб-Энде. Они состоят из двух комплектов из трех лестничных замков , разделенных проходной чашей. Эти шлюзы служили для понижения уровня канала на 64 фута (20 м) на расстоянии 600 футов (183 м). Верхняя лестница все еще видна, но большая часть нижней лестницы была залита в какой-то момент в 1950-х годах, и большая часть каменной кладки была удалена. ^[79]

Основное нарушение канала вдоль Бери руки показали масштаб техники , используемую при строительстве подпорной стенки. Железнодорожные рельсы , которые использовались для увеличения прочности стен, до сих пор хорошо видны на месте прорыва. ^[80]

Паровой кран Mount Sion (изображение которого используется в качестве логотипа Manchester Bolton & Bury Canal Society) стоит ржавый и неиспользованный на Mount Sion, на рукаве Бери. Один из самых ранних сохранившихся кранов в Англии, он был построен примерно в 1875–1884 годах для компании Mount Sion Bleach Works компанией Thomas Smith & Sons of Rodley и использовался для выгрузки ящиков с углем с барж во двор ниже канала. ^[80] В 2011 году ему был присвоен статус класса II . ^[81]

Дизайн и строительство [ править ]

Первоначально канал был снабжен рекой Ирвелл в Бери, у притока Уэдделл-Брук. Этого оказалось недостаточно для местной промышленности, и в 1842 году водохранилище Элтон в Бери ^[82] было построено, чтобы стать основным источником снабжения канала. ^[7] Хотя рукава Бери и Болтона находятся на одном уровне, рука Солфорда использовала семнадцать широких замков, в том числе некоторые на лестницах (например, Ноб-Энд), для спуска на 190 футов (58 м) на расстояние более 8 миль (13 км) от саммит уровня до самой низкой точки в Salford. ^[83] Роберт Фултон предложил наклонную плоскость в Ноб-Энде, но эта конструкция была отклонена. ^{[84] [85]} Связь сКанал Флетчера возле Клифтонского акведука был образован одним шлюзом ^{[38], длиной} 90 футов (27 м), шириной 21 фут (6 м) и перепадом высоты 18 дюймов (46 см). ^[84]

Хотя канал изначально был спроектирован как узкий канал с узкими шлюзами для лодок шириной 7 футов (2 м), в 1794 году было достигнуто соглашение с компанией Лидс и Ливерпульский канал о создании соединения возле Красного Мха возле Хорвича , так что широкие шлюзы были построены для размещения судов шириной 14 футов (4 м), использующих этот канал. ^[20] Это означало удаление некоторых узких замков, которые уже были построены. ^[83] Расширение к первоначальному питающему каналу было построено в Уэдделл-Брук в Бери, рядом с рекой Ирвелл. Однако маршрут Лидса и Ливерпульского канала был изменен, и запланированное соединение так и не было реализовано. Изменения в конструкции канала не были полностью лишены достоинств, поскольку они позволили двум узким лодкам использовать каждый шлюз одновременно, сэкономив время перехода и воду.

Большая часть рукава канала Бери проходит вдоль реки Ирвелл через долину Ирвелл, и в конечном итоге потребовалось строительство огромных подпорных стен, чтобы предотвратить сползание берега канала с холма. ^[80] Подобное укрепление, хотя и в меньшем масштабе, требовалось на рукаве Болтона, где он протекал вдоль реки Кроал . ^[86] Через эти участки тропа обычно проходит на стороне канала, ближайшей к реке.

Шесть акведуков были необходимы, чтобы позволить каналу пересечь реку Ирвелл, реку Тонг и четыре дороги. На рукаве Болтона это были акведук Холл-лейн, акведук Фогга и более крупный акведук Дамсайд, которые с тех пор были снесены. Акведук Холл-лейн был поврежден оседанием горных выработок и заменен в 1884–1885 гг. Он был снесен в 1950 году. ^[87] Рука Солфорда протекала через акведук Престоли , затем акведук Клифтон и, наконец, меньший акведук на переулке Ламн (после снесения).

Вдоль канала было построено много мостов. Большинство из них были небольшого размера, что позволяло доступ к сельхозугодьям, хотя многие из них были достаточно широкими для лошади и телеги . В местах, где канал пересекал важные магистрали, такие как Уотер-стрит в Рэдклиффе , Рэдклифф-роуд в Дарси-Левер и Агекрофт-роуд в Пендлбери , были построены мосты большего размера.

У многих причалов канала использовались краны для разгрузки грузов. Один из них, паровой кран на горе Сион, все еще существует (хотя и в плохом состоянии). В Бери-Уорф перемещающийся паровой кран, расположенный между двумя рукавами конечной остановки, разгружал груз для загрузки в ожидающие грузовики ^[47], и аналогичная система использовалась в Рэдклифф-Уорф.

Затраты [ править ]

В 1795 г. затраты на строительство распределились следующим образом: ^[31]

Общая стоимость строительства составила 127 700 фунтов стерлингов.

Нарушения [ править ]

На протяжении своей истории канал претерпел несколько серьезных пробоев. Еще в 1799 году наводнение унесло большие участки нижних берегов ^[32], а 15 октября 1853 года две лодки прошли через пролом длиной 93 ярда (85 м) у дна шлюзов Ноб-Энд (о пострадавших не сообщалось). . ^[88] Три нарушения были зарегистрированы в 1878–1879 годах в Литтл-Левер и Дарси-Левер, последнее около Бернденского химического завода. ^[89] Проседание , вызванное горнодобывающей деятельностью, привело к прорыву возле Эйджекрофта в 1881 году. ^[72] В результате таких инцидентов с 1881 по 1888 год для уменьшения проседания, вызванного горнодобывающей деятельностью, был нанят инженер Эдвин Мьюр. ^[90] Аналогичная работа проводилась на протяжении 1920-х годов. Карты 1880-х годов показывают, что к тому времени, чтобы предотвратить дальнейшее проседание, компания канала закупила участки угля под каналом. ^[91] В 1884 году владельцы канала, Ланкаширско-Йоркширская железная дорога , успешно подали в суд на владельцев шахт «Ноулз и сыновья» за убытки, понесенные в результате ущерба, нанесенного проседанием. Следуя этому решению, железнодорожная компания урегулировала спор с другими владельцами шахт во внесудебном порядке. ^[72] Постоянный ремонт проводился, в частности, через Пендлтон, где периодически поднималась насыпь. Некоторые мосты были подняты намного выше своих первоначальных опор, в то время как другие опустились на 8 футов (2 м) над уровнем головы. ^[92]

Одно из самых серьезных нарушений произошло 6 июля 1936 года возле Ноб-Энд, недалеко от стыка трех рукавов канала, о чем на следующий день сообщила Manchester Evening News . Он никогда не ремонтировался, и хотя канал продолжал использоваться между шахтами Ледишор и Бери, в 1961 году он в конечном итоге закрылся.

КАНАЛ РАЗРЫВАЕТ БАНКИ - Баржи разбиты, река затоплена«Когда вчера канал Болтон-Манчестер вышел из берегов в Литтл-Левер, миллионы галлонов воды хлынули каскадом на 300 футов в реку Ирвелл, унеся с собой сотни тонн земли и камней. Река быстро заблокировалась со стороны Бери и набережной. вода затопила окружающую землю. «Как Ниагара» - так сказал один житель в окрестностях. Кирпичи и железные укрепления на стороне канала были оторваны и унесены в реку. Баржи, протекавшие через канал, были разбиты, когда их тоже занесло. над водопадом. К счастью, поблизости нет домов, и никто не пострадал. Есть опасения, что это скажется на работе бумажной фабрики и химического завода, которые зависят от транспортного канала. Г-н Джон В. Мартин, Локсхэм-стрит, Болтон, сказал: "Я ехал на велосипеде по берегу, когда внезапно увидел признаки оседания на изгибе канала. Я не мог остановиться, и у меня был единственный шанс яростно скакать по оставшимся двум футам земли. Когда я проезжал по земле, я упал за заднее колесо велосипеда, и меня отбросило. «Шум был оглушительным. В нескольких ярдах от меня огромное количество воды, камней и земли телесно двигалось из канала. В набережной канала образовалась брешь длиной около 100 ярдов. Несколько лет назад произошел похожий оползень. рядом с местом ".В нескольких ярдах от меня огромное количество воды, камней и земли телесно двигалось из канала. В набережной канала образовалась брешь длиной около 100 метров. Несколько лет назад рядом с этим местом был похожий оползень ».В нескольких ярдах от меня огромное количество воды, камней и земли телесно двигалось из канала. В набережной канала образовалась брешь длиной около 100 метров. Несколько лет назад рядом с этим местом был похожий оползень ».^[93]

Текущий статус [ править ]

Почти 60% первоначальной длины канала больше не в воде. Бери-Уорф теперь покрыт промышленным районом. Автостоянка была построена на вершине канала, недалеко от Виадука Дейзифилд , но оттуда по тропе остается доступной. ^[94] Канал, залитый водой, но заросший сорняками, культивируется под Уотер-стрит в Рэдклиффе . Он продолжается в воде до плотины в Ледишор, после чего можно найти фундамент разрушенной бумажной фабрики, построенной в 1956 году. ^[68]

Разрыв 1936 года так и не был устранен и представляет собой значительный разрыв на маршруте канала. На рукаве Солфорда, хотя и в хорошем состоянии, три верхних замка на Престоли заброшены; три нижних были удалены. Канал находится в воде от нижней части пролета шлюза до шлюзов Рингли. Мост Рингли заполнен, как и канал, проходящий через деревню Рингли и шлюзы Giants Seat Locks. Мост Килкоби отсутствует, и оттуда канал недоступен, пока не достигнет автомагистрали M60 . Заросший, Родосский замок все еще находится в удовлетворительном состоянии. Один или несколько электрических опор пересекают заполненный канал между Родосским шлюзом и автомагистралью, которая была проложена над линией канала. Осадка лагуныПостроенный во время строительства автострады, блокирует короткий участок в направлении Акведука Клифтона. Канал снова принимает воду только за пределами Акведука Клифтона, где между бывшей фабрикой Pilkington и фабрикой Enersys простирается короткая длина 900 футов (270 м) . ^[95] Акведук Lumn's Lane отсутствует, но между ним и Holland Street канал находится в воде. За пределами этой точки канал заполняется и частично застраивается, особенно через Пендлтон. Его соединение с рекой Ирвелл в Солфорде недавно было восстановлено и стало судоходным.

Рукав Болтона канала прерывается отсутствием акведука Холл-лейн в Литтл-Левер, который был снесен в 1950 году, чтобы освободить место для расширения Холл-лейн. ^[96] В Дарси Левер акведук Дамсайд, который пересекал Рэдклифф-роуд и реку Тонг, также отсутствует, поскольку был снесен в июне 1965 года. Маршрут Пути Святого Петра почти полностью разрушил значительную часть канала, когда он уходит в центр Болтона ^[97] и Черч-Уорф больше не существует. Последний участок рукава Болтона, все еще находящийся в воде, в настоящее время используется для рыбалки. ^[98]

Весь маршрут канала защищен от какого - либо неблагоприятного развития , который позволит предотвратить его восстановление, будучи включен в унитарных планах развития в Salford городского совета , ^[99] Bolton совет ^[100] и Берите Совет . ^[94]

Восстановление [ править ]

Чтобы обеспечить будущее канала, в 1987 году было сформировано Общество каналов Манчестера, Болтона и Бери для защиты канала и проведения кампании по его восстановлению. Несмотря на вышеупомянутые проблемы, 21 октября 2005 Британский Водоемы объявил финансирование от Европейского Objective Два финансирования , в Агентстве регионального развития Северо - Западного (NWDA) и Salford городского совета для схемы восстановления на вновь названных Middlewood Замки в Salford, ^[101] , который начался в Сентябрь 2006 г. Реставрация была приостановлена ​​на короткое время из-за обнаружения того, что первоначально считалось бомбой Второй мировой войны ^[102]но который оказался американским минометом военного времени без взрывчатого вещества. Сваи для туннеля под линией Манчестер - Престон были завершены в 2008 году. ^[103] Отсутствующий мост Ирвеллского буксира , известный как Кровавый мост, который когда-то пересекал вход в канал, был заменен арочной деревянной конструкцией, включающей элементы старого замка 1 . ^[104] Большая часть существующих на канал в кладке было использовать повторно и, где это возможно, оригинальные washwalls были залиты и заостренный. ^[105] Первоначальные речные шлюзы 1 и 2 были заменены одним глубоким шлюзом.

Завершение строительства было запланировано на конец июля 2008 года ^[105] и ознаменовано церемонией открытия 19 сентября того же года, во время которой было официально названо название нового туннеля Маргарет Флетчер под Манчестерской внутренней кольцевой дорогой . ^{[106] [107] [108] [109]} Полное восстановление канала может создать до 6000 рабочих мест и добавить 6 миллионов фунтов стерлингов в местную экономику в год. ^[110] Общая стоимость оценивается в 60 миллионов фунтов стерлингов. ^[111] Следующее запланированное крупное восстановление может быть вдоль Солфорд-Полумесяца. ^{[112] [113]}

Местные волонтеры под руководством Манчестерского общества каналов Болтона и Бери в течение многих лет работали на участках канала, устраняя заросли и приводя в порядок его общий вид. ^[111] Новый пешеходный мост, спроектированный художником Лиамом Кертином , был открыт в замке Ноб-Энд в апреле 2013 года. Он был построен полностью из увеличенных в масштабе частей Меккано и был построен добровольцами общества и другими представителями общественности за определенную плату. около 90 000 фунтов стерлингов. ^[114] Ближе к концу 2015 года начались раскопки замков пролета Ноб-Энд, в результате чего были обнаружены 6 замков. Заполнение под первым мостом на рукаве Болтона канала также было раскопано, обнажив тропу для буксировки, впервые за десятилетия, которая ранее была скрыта засыпкой.^[115]

Расположение функций [ править ]

См. Также [ править ]

• Восстановление водного пути
• Шахты Агекрофта
• Линия Манчестера до Престона

Ссылки [ править ] Сноски ^ Спонсоры не указаны Ноты v т е Манчестер Болтон и Бери-канал Легенда Woodhill Road Bury Arm прекращает работу  A58  Bolton Street Bury Wharf Виадук Дейзифилд Daisyfield Dam Эльтонское водохранилище Bank Top Bridge Мост Ротвелла Мост Витинс Мост Уиттакера Водный переулок Radcliffe Wharf Мост на Уотер-стрит (водопропускная труба) Victoria St пешеходный мост Скотсон-Фолд-Бридж (Школьная ул.) Никерхолский мост (Cams Lane) Сионский мост Паровой кран Ледишорский мост (Хейворд авеню) Ladyshore Coliery Ladyshore Dam Бейли-Бридж (Mytham Road) Канал прорван Место соединения трех рукавов канала Мост 51 и мост Meccano Bridge Коттеджи Ноб Энд Salt Wharf Акведук на мосту Фарнворт (снесено) Акведук Фогга (снесено) Акведук у дамбы (снесено) Burnden Viaduct Церковная пристань Bolton Arm заканчивается Престолийские замки (12-17) Бассейн - Солфорд Арм Сухой док Престолийский акведук Акведук Холл-лейн (снесено) Престолийский мост Замки Рингли (10 и 11) Мост через канал Рингли / Ringley Road Замки сидений Giants (8 и 9) Замок Родоса (7)  M60  Клифтонский акведук Переход с каналом Флетчера Клифтонский виадук Акведук Lumn's Lane (снесено) Agecroft Road Док Агекрофта Парк Хаус Бридж Роуд Петух Робин мост Broughton Road Фредерик Роуд Пристань Виндзорского моста  A6  Солфорд Кресент / Виндзорский мост Oldfield Road Замок 6 Конечная остановка Oldfield Road Замки 4 и 5 Салфордский туннель no 2 Предел навигации Поворотный бассейн Место старого замка 4 и позже Салфордский туннель №1 Замок 3 Oldfield Road Новые бассейны Глубокий замок 1 (заменяет речные шлюзы 1 и 2) Туннель Маргарет Флетчер Кровавый мост Река Ирвелл - вход в канал Перейти ↑ Tomlinson 1991 , pp. 47–48. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 . ↑ Два парламентских акта позволили компании собрать 47 000 и 80 000 фунтов стерлингов соответственно. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , pp. 26–28. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 31. ^ a b c d Томлинсон 1991 , стр. 28. ^ Б с д е е Педжета-Томлинсона 2006 , стр. 148-149. ^ a b «Труды по делу о предполагаемой навигации по каналу от Манчестера до Бери и Болтона (1790–1831)», Манчестер Меркьюри , 7 сентября 1790 г. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 29. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 32. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 30. ^ Имена, перечисленные в этой таблице, указаны в том порядке, в котором они указаны в исходном документе. Многие другие имена также находятся в том же документе, некоторые находятся между именами в таблице, но их слишком много, чтобы показывать здесь. ^ Список подписчиков на предполагаемую навигацию по Болтон-Бери и Манчестерскому каналу , Управление документации округа Большой Манчестер, исх. E4 / 78/419: Manchester Bolton & Bury Canal Company, 1791 г.CS1 maint: location (link) ^ Из этого списка граф Дерби, Джон Хиткот, лорд Грей де Вильсон и Мэтью Флетчер были основными владельцами земель к северо-востоку от Клифтона. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 51. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 62. ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 246. ^ a b c Историческая Англия , "Манчестер Болтон и канал Бери (44233)" , PastScape , получено 27 июня 2008 г. ^ a b c Корбетт 1974 , стр. 79. ^ a b c Пристли 1831 , стр. 435. ^ a b c Манчестер, Болтон и Бери-Канал. Копия резолюций , Офис документации округа Большой Манчестер, исх. E4 / 4 / 18b / 2: Manchester Bolton & Bury Canal Company, 30 июня 1791 г.CS1 maint: location (link) ^ Фаррер, Уильям (1911), История Британии Интернет , Институт исторических исследований и истории парламента Trust, стр. 392-396 , получен 14 августа +2008 ^ Строительство канала Рочдейл не доходило до Манчестера до 1804 года. ^ Скемптон 2002 , стр. 51. ^ Пикеринг 1807 , стр. 663. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , pp. 34–35. ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 250. ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 259-261. ↑ Кларк, Майк, канал Лидс-Ливерпуль , www.cottontown.org, заархивировано из оригинала 17 мая 2011 г. , извлечено 18 августа 2008 г. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 44. ^ a b Заявление о ситуации с работами Канал Манчестера, Болтона и Бери , Офис документации округа Большой Манчестер, исх. E4 / 4 / 18b / 21: Manchester Bolton & Bury Canal Company, 18 декабря 1795 г.CS1 maint: location (link) ^ а б Бриттон 1807 , стр. 35. ^ а б Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 251–252. ↑ Закон, позволяющий компании владельцев судоходного канала от Манчестера до Болтона и Бери собрать деньги для завершения того же ↑ E4 Семья Уилтона из Хитон-Холла (PDF) , Архивный офис округа Большой Манчестер, стр. 255, архивировано из оригинального (PDF) 2 октября 2008 г. , проверено 29 августа 2008 г. Перейти ↑ Priestley 1831 , pp. 435–436. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 64. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 45. ^ Hindle 2005 , стр. 8. ^ Waterson 1985 , стр. 23. ^ "Газета Таймс: ставки канала и сборы" , Таймс , 18 октября 1893 г. Проверено 29 июня 2008 г. ^ Waterson 1985 , стр. 21. ^ Waterson 1985 , стр. 33. Перейти ↑ Owen 1988 , p. 60. Перейти ↑ Owen 1988 , p. 53. ^ a b Отчет Общества музеев лодок (PDF) , Общество музеев лодок, заархивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2008 г. , извлечено 29 июля 2008 г. ^ а б Оуэн 1988 , стр. 61. Перейти ↑ Owen 1988 , p. 55. Перейти ↑ Corbett 1974 , p. 80. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 101. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 98. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 98–99. ^ Бриттон 1807 , стр. 36. ^ Waterson 1985 , стр. 18. ^ a b c Waterson 1985 , стр. 7. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 102. ^ a b Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 256–257. ^ a b Backtrack Volume 17 , www.steamindex.com , получено 30 июня 2008 г. ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 257. ↑ Канал в Пендлтоне, 19 ноября 1966 г. , библиотеки Манчестера , получено 30 июня 2008 г. Перейти ↑ Wells 1995 , p. 3. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 65. Перейти ↑ Chester-Browne 1995 , p. 12. ^ Bardsley 1960 , стр. 7. ^ Ланкашир и Йоркшир Железнодорожные локомотивы , www.steamindex.com , извлекаться 30 августа +2008 ↑ N / A 1851 , стр. 222. Перейти ↑ Chester-Browne 1995 , p. 13. ^ a b Lyddon & Marshall 1975 , стр. 127. ^ "Газета Таймс: Уведомление о Специальном Общем собрании Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог" , The Times , 11 февраля 1937 г. Проверено 29 июня 2008 г. ^ Транспорт (Бери и Bolton канал) , Hansard 1803-2005 , получен 12 августа 2008 ^ Доставка оборачиваемости , Hansard 1803-2005 , получена 12 августа 2008 ^ а б в Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 439–441. ↑ Палмер (председатель) 1955 , стр. 100–101. ↑ Палмер (председатель) 1955 , стр. 124. ↑ Палмер (председатель) 1955 , стр. 70. ^ "Газета Times: Парламентские уведомления в парламенте, сессия 1960–1961" , The Times , 2 декабря 1960 г. Проверено 1 июля 2008 г. ^ Историческая Англия . «Престолийский акведук (1162420)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 июня 2008 года . ^ Историческая Англия . «Клифтонский акведук (1162680)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 июня 2008 года . ^ Hindle 1998 , стр. 3. ^ а б в Хиндл 1998 , стр. 4. ↑ Историческая Англия , «Паровой кран на горе Сион, примыкающий к Манчестерскому каналу Болтон и Бери (1242921)» , Список национального наследия Англии , получено 25 марта 2012 г. ^ Водные пути, выпуск 214 , Ассоциация внутренних водных путей, стр. 14 ^ a b Пристли 1831 , стр. 437. ^ а б Оуэн 1988 , стр. 54. ↑ Corbett 1974 , pp. 79–80. ^ Waterson 1985 , стр. 15. ^ Hindle 1998 , стр. 5. ^ "Газета Times: тревожная авария на канале" , The Times , 18 октября 1853 г. , извлечено 29 июня 2008 г. ^ Ворвавшись Канала в Болтон , 30 августа 1879, стр. 8, ProQuest 478798539  ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 439 ^ Hindle 2005 , стр. 14 Перейти ↑ Corbett 1974 , p. 83. ↑ N / A (7 июля 1936 г.), «Канал разрывает берега», The Manchester Evening News , MEN Media, стр. 7 ^ a b Восстановление каналов Манчестера, Болтона и Бери - первоначальная политика и вопросы приобретения земли , Bury Council, 12 февраля 2003 г., заархивировано из оригинала (DOC) 2 октября 2008 г. , извлечено 27 июня 2008 г. ^ Эдвардс 2007 , стр. 161. ^ Farnworth / Moses Gate - ben200525671.jpg , Болтон Новости , извлекаться 13 июня +2016 ^ The Bolton Arm , Manchester, Bolton & Bury Canal Society, заархивировано из оригинала 14 апреля 2008 г. , извлечено 1 июля 2008 г. ↑ Bolton Canal , www.waterscape.com, заархивировано из оригинала 6 июля 2008 г. , получено 10 августа 2008 г. ^ Город Salford унитарного развития План 2004-2016 , Salford городского совета, архивируются с оригинала на 19 февраля 2009 , извлекаться +27 Июню 2 008 ^ Унитарный план развития Болтона (PDF) , Совет Болтона, апрель 2005 г., заархивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2007 г. , получено 27 июня 2008 г. ↑ Full Steam Ahead For Canal Restoration In Salford , British Waterways , получено 27 июня 2008 г. Перейти ↑ Littlewood 2007 , p. 5 ^ Литтлвуд, Фрэн, Middlewood Прогресс , mbbcs.org.uk, архивируются с оригинала на 18 мая 2008 года , получен 27 июня 2 008 ↑ Littlewood, 2008 , стр. 5–8. ^ a b Литтлвуд 2008 , стр. 5. ^ Восстановление Report , Манчестер, Болтон и Бурый канал общества, архивируются с оригинала на 18 мая 2008 года , получен 28 июня +2008 ^ Middlewood замки Проект , архивируются с оригинала на 7 января 2009 года , получен 28 июня 2 008 Перейти ↑ Fletcher 2008 , p. 3. ↑ «Лодки возвращаются в« скрытый канал » » , Manchester Evening News , MEN Media, 24 сентября 2008 г. , данные получены 1 октября 2008 г. ^ «Канал может возродиться заново» , BBC News , 28 мая 2002 г. , получено 27 июня 2008 г. ^ a b Куреши, Якуб (2 августа 2007 г.), «Армия придает чистому виду канал» , Manchester Evening News , MEN Media , получено 27 июня 2008 г. ^ Паттнэм, Nik (март 2008), Меморандум , представленный Центральным Salford городского Регенерация Company , Hansard , извлеченной 7 октября 2008 года Перейти ↑ Parry 2007 , p. 6. ^ Мост в стиле меккано открывается в Болтоне , bbc.co.uk, 6 апреля 2013 г. , данные получены 22 апреля 2013 г. ^ Hindle 2015 , стр. 3-19

Список используемой литературы

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 51 минута )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 ноября 2008 г. и не отражает последующих правок. (2008-11-11)

( Аудио справка  · Больше устных статей )

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Манчестером, Болтоном и Бери-каналом .

• Манчестерский Болтон и Общество Бери-Канал
• Канал Manchester Bolton & Bury Canal Society на YouTube
• Официальное открытие входа реки Ирвелл в канал, 19 сентября 2008 г., на YouTube
• Домашняя страница Дэйва Лейна, включает информацию о канале Флетчера
• Путешествие Стивена Паркера по каналу, часть 1
• Путеводитель по буксирной дороге Алана Тейлора включает современные и более свежие изображения канала.
• DS Racing, показывающая недавние изображения Солфордского рукава канала

Изображения канала, внешних участков

• Изображение канала у входа в реку Ирвелл 1901 года в городском совете Манчестера
• Изображение входа в канал на реке Ирвелл 1909 г.