Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сарай двигателя Manningham
Место расположения
Место расположенияМаннингем , Брэдфорд ,
Западный Йоркшир
Координаты53 ° 48′35 ″ с.ш., 1 ° 45′36 ″ з.д. / 53.8096 ° N 1.7601 ° W / 53.8096; -1,7601 Координаты : 53.8096 ° N 1.7601 ° W53 ° 48′35 ″ с.ш., 1 ° 45′36 ″ з.д. /  / 53.8096; -1,7601
Сетка ОСSE159349
Характеристики
ТипПаровой
Дизель
DMU
История
Открыт1872 г.
Закрыто29 апреля 1967 г. ( 1967-04-29 )
ОригиналЛидс и Брэдфордская железная дорога
Предварительная группировкаМидленд железная дорога
Пост-группировкаЛондонская шотландская железная дорога Мидленд
BR регионЛондон Мидленд
Северо-Восточный
Бывший код (ы) депо29
20E
55F

Manningham Engine Shed (также известный как Manningham Motive Power Depot ) был железнодорожным депо, расположенным в пригороде Маннингема Брэдфорда в Западном Йоркшире , Англия. Депо было построено для обеспечения паровых двигателей для служб, покидающих станцию Брэдфорд-Форстер-сквер (первоначально Маркет-стрит), и грузовых перевозок из района Вэлли-роуд в городе. Он также отвечал за другие объекты в Кейли и Илкли (известные как вспомогательные сараи), при этом сам Маннингем являлся вспомогательным сараем Холбека .

Во время его владения British Rail здесь базировались дизельные многоцелевые агрегаты и маневровые маневровые машины. Сарай закрыли в 1967 году.

История [ править ]

Первая железная дорога, которая достигла Брэдфорда в 1846 году, простиралась на запад вверх по долине Эир от Лидса, затем повернула на юг в Шипли и прошла по равнине Брэдфорд-Дейл, а затем остановилась на станции Маркет-стрит (ныне Брэдфорд-Форстер-сквер ). [1] В то время как депо было создано рядом со станцией Маркет-стрит (начало функционировать к сентябрю 1846 г.), главное депо в Мэннингеме было открыто на расширенном участке в 1872 г. [2] из-за того, что предыдущее место стало слишком тесным для его растущего использования. [3]

Несмотря на то, что поворотный стол длиной 50 футов (15 м) был установлен в Маннингеме, поворотный стол был сохранен на Маркет-стрит (который в 1938 году был заменен гидравлическим поворотным столом). [4] К 1938 году в Маннингеме был установлен более новый и более длинный поворотный стол (60 футов (18 м)).

Первоначально ему был присвоен код 29 под Мидлендской железной дорогой [3], который был изменен на 20E под Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) в 1935 году, код, который British Railways (BR) сохранил в своей системе в 1950 году. всегда был под навесом Holbeck (который кодировался как 20A или 55A, причем буква A означала, что это был главный навес ). Маннингем переехал на 55-й этаж (все еще являвшийся частью Leeds Holbeck) в 1957 году [5], когда депо было переведено из лондонского региона Мидленд компании British Rail в Северо-Восточный регион. [6] Сам Маннингем имел подсобные помещения в Илкли и Кейли, а Кейли был переведен в Скиптон.в 1935 году. [7] Кейли вернулся в Маннингем в 1959 году. [8]

Депо в Маннингеме было сразу к востоку от железнодорожной станции Маннингема и включало развязку с выходом / выходом, выходящим на Брэдфорд. Был также четырехдорожный деревянный сарай, который был снесен в 1930-х годах, но сохранились его линии и зольники. [9] [8]

В 1959 году в депо были выделены DMU для работы местных служб за пределами Форстер-сквер. Пункт заправки дизелей не был установлен сразу, и DMU пришлось ехать в депо Брэдфорда на Хаммертон-стрит на востоке города через линию Шипли и Виндхилл для дозаправки до тех пор, пока в Маннингеме не будет обеспечено достаточное оборудование. [8]

Распределения [ править ]

В 1933 году в депо было распределено 68 паровозов, взятых из железных дорог Мидленда, с небольшим выбором паровозов Ланкашира и Йоркшира ( L&YR Class 5 и L&YR Class 27 ). [10]

В 1950 году в депо было выделено 45 локомотивов различных типов, включая BR, LMS и Lancashire & Yorkshire. К 1955 году в нем было 32 паровоза, [11] 25 в 1959 году и 21 к 1962 году, хотя сюда входило 4 маневровых дизельных двигателя класса 08 . В ноябре 1966 года, примерно за 5 месяцев до закрытия, в депо было три маневровых двигателя класса 03 , пять паровозов LMS Fairburn 2-6-4T и шесть паровозов LMS Ivatt класса 4 . [12] [6]

Закрытие [ править ]

Депо было закрыто в полночь 29 апреля 1967 года [13], при этом большинство паровозов было переведено в депо в Лоу-Мур на южной стороне Брэдфорда. [14] Steam был выведен из района Брэдфорда 1 октября того же года. [15] DMU были переведены в депо Брэдфорда на Хаммертон-стрит за восемь недель до закрытия депо. [8]

На территории депо размещены объекты легкой промышленности. [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона . Веллингборо: П. Стивенс. п. 45. ISBN 1-85260-072-1.
  2. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1981 , p. 149.
  3. ^ а б Смит 2004 , стр. 98.
  4. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспомнили . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 62. ISBN 0-85206-870-0.
  5. ^ "Движущие силы депо и коды" . britishrailways.info . Проверено 23 декабря 2018 года .
  6. ^ a b Whitaker & Myland 1993 , стр. 24.
  7. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1981 , p. 150.
  8. ^ а б в г Смит 2004 , стр. 99.
  9. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1981 , p. 151.
  10. Перейти ↑ Batty 1989 , p. 155.
  11. Перейти ↑ Batty 1989 , p. 158.
  12. ^ Болджер, Пол (1981). Депо паровой тяги БР: LMR . Шеппертон: Ян Аллан. С. 102–103. ISBN 0-7110-1019-6.
  13. ^ Whitaker & Myland 1993 , стр. 10.
  14. Перейти ↑ Batty 1989 , p. 147.
  15. Перейти ↑ Batty 1989 , p. 149.
  16. ^ Whitaker & Myland 1993 , стр. 24-25.

Источники [ править ]

  • Бэтти, Стивен Р. (1989). Железнодорожные центры: Лидс / Брэдфорд . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1821-9.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS; Их история и развитие, Том 2 - Мидлендская железная дорога . Беркшир: Дикий лебедь. ISBN 0-906867-05-3.
  • Смит, FW (2004). Баирстоу, Мартин (ред.). Железные дороги через Airedale и Wharfedale . Фарсли: Бэрстоу. ISBN 1-871944-28-7.
  • Уитакер, Алан; Myland, Брайан (1993). Железнодорожные воспоминания № 4; Брэдфорд . Тодморден: Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Схема депо на карте 1892–1914 гг.