Маркетт Interchange является одним из основных шоссе обмена в центре города Милуоки , штат Висконсин, расположенный недалеко от Маркетт университета , где Межгосударственный 43 (I-43, Север-Юг Freeway), I-94 (Север-Юг Freeway и Восток-Запад Freeway), и I- 794 (Lake Freeway). Первоначально построенная в 1960-х годах, транспортная развязка претерпела полную реконструкцию в период с 2004 по 2008 год и была официально открыта 19 августа 2008 года, после того, как в то время это было крупнейшее строительство в истории штата. В начале 2000-х американское шоссе 41 (US 41) следовало по шоссе I-94 через развязку. Это изменилось, когда I-41был назначен в районе Милуоки. US 41 теперь следует за I-41 через Zoo Interchange .
Маркетт развязка | |
---|---|
Место расположения | |
Милуоки, Висконсин | |
Координаты | 43 ° 02′11 ″ с.ш. 87 ° 55′29 ″ з.д. / 43.036252 ° с.ш. 87.924726 ° з.д.Координаты : 43 ° 02′11 ″ с.ш. 87 ° 55′29 ″ з.д. / 43.036252 ° с.ш. 87.924726 ° з.д. |
Дороги на перекрестке | |
Строительство | |
Тип | Гибридный |
Построено | 1956 г. |
Поддерживается | WisDOT |
История
История транспортной развязки Маркетт, первоначально называвшейся Центральной развязкой, насчитывает более полувека. Идея автострады север-юг с развязкой в центре Милуоки была впервые предложена в 1952 году для района к югу и востоку от университета Маркетт . Набросок художника в местной газете в декабре 1952 года дал первое представление о будущем.
В следующем году в соответствии с законом штата была создана Комиссия по скоростным автомагистралям округа Милуоки для планирования, проектирования, строительства и обслуживания системы автомагистралей в округе Милуоки . Вскоре началось приобретение земли. В 1955 году Совет округа Милуоки принял Генеральный план скоростных автомагистралей для округа Милуоки , который включал развязку в центре города рядом с нынешним местоположением развязки Маркетт.
Вся эта деятельность в Милуоки никоим образом не была уникальной. Во многих городах США в середине 1950-х годов разрабатывались планы строительства новых автомагистралей . В национальном масштабе тоже были большие планы. В 1956 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон 1956 года о федеральных автомагистралях, в соответствии с которым была создана современная система автомагистралей между штатами США .
Предварительное проектирование развязки Маркетт началось в 1956 году, а окончательное проектирование - в 1960 году. В 1964 году началось строительство, а вместе с ним и трудный баланс. На следующие 4+1 / 2 лет, транспортный поток на городских улицах должны быть сохраненыа новые скоростные и новые развязки были построены в их среде. Объездные дороги и временные уличные соединения широко использовались для маршрутизации тяжелых транспортных средств вокруг строительных площадок. В период с 1964 по 1968 год был заключен 21 строительный контракт на общую сумму более 33 миллионов долларов. Транспортная развязка Маркетт была открыта для движения 23 декабря 1968 года.
Транспортная развязка была и остается в перестроенном виде одной из самых выдающихся архитектурных достопримечательностей центра Милуоки. В последующие годы миллионы автомобилистов узнают об этой развязке как о части пути на работу, по городу или по штату. Маркетт-обмен не имеет отношения к Университету Маркетт, к которому он примыкает. Представители университета Маркетт любят шутить о том, как в университет поступают жалобы от недовольных автомобилистов, которые ошибочно полагают, что развязка принадлежит университету.
К 2000-м годам на развязке возникли серьезные проблемы с дорожным движением из-за серьезных недостатков конструкции, в том числе плохо спроектированных левых съездов и транспортных средств, которым приходилось пересекать полосы движения, чтобы добраться до съезда, что приводило к авариям и узким местам.
Новая развязка
В период с 2004 по 2008 год узел прошел полную реконструкцию, получившую название Marquette Interchange Project , и был официально открыт 19 августа 2008 года, на несколько недель раньше запланированного срока. Строительство обошлось в 190 миллионов долларов ниже бюджета в 1 миллиард долларов. В этом проекте задействовано 46 кранов и более 4000 рабочих, что на тот момент было крупнейшим строительным проектом в истории государства. [1]
Проект перестроен виадука раздел I-794 между развязкой и реки Милуоки , I-43 от транспортной развязки на Северном проспекте ( в том числе мостов , несущих городских улиц , которые натянуты на шоссе), на склоне холма Interchange , который соединил I-43 на шоссе 145 и I-94 от развязки до 26-й улицы (включая реконструкцию северного конца Виадука на 16-й улице, официально известного как мост единства Джеймса Э. Гроппи). В рамках проекта также была снесена стоянка для пристройки к зданию суда округа Милуоки, которая стояла над движущимися на север полосами шоссе I-43 к северу от развязки. Реконструкция развязки также изменила конфигурацию замкнутой автострады Park Freeway на более эффективный дизайн магистральных улиц, при этом высвобождение земли в конечном итоге привело к реконструкции района Хеймаркет и строительству арены Fiserv Forum .
Новая развязка Маркетт была разработана для обеспечения безопасного и эффективного движения транспорта. Его площадь занимает то же место, что и старая транспортная система, с учетом текущих транспортных потребностей. Конструктивные особенности включают:
- Двухполосные съезды во всех направлениях
- Более плавные повороты на пандусах с большей дальностью обзора
- Увеличенное расстояние между съездами, чтобы исключить конфликты на дорогах из-за смены полос движения, что было компенсировано реконструкцией дорог в полумиле от развязки.
- Устранение всех левых входов и выходов
- Особенности конструкции позволяют в будущем расширить во всех направлениях до восьми полос движения.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Строительство развязки Маркетт прошло гладко» . archive.jsonline.com . Проверено 20 мая 20 .