Рейс 138 компании Martinair был чартерным рейсом из Сурабаи , Индонезия , в Коломбо , Шри-Ланка . Самолет эксплуатировался от имени компании Garuda Indonesia . С 4 декабря 1974 года, авиации, McDonnell Douglas DC-8-55CF , [1] врезался в гору незадолго до посадки, погибли все 191 человек на борту - 182 индонезийских хадж паломников , направляющихся в Мекку , и 9 членов экипажа. [2] [3]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 4 декабря 1974 г. |
Резюме | Управляемый полет на местности |
Сайт | Маскелия , Шри-Ланка, 6 ° 53′32 ″ с.ш. 80 ° 29′26 ″ в.д. / 6,89222 ° с.ш. 80,49056 ° в.Координаты : 6 ° 53′32 ″ с.ш. 80 ° 29′26 ″ в.д. / 6,89222 ° с.ш. 80,49056 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-8-55CF [1] |
Оператор | Martinair от имени Garuda Indonesia |
Регистрация | PH-MBH |
Начало полета | Международный аэропорт Джуанда , Сурабая , Индонезия |
Остановка в пути | Международный аэропорт Бандаранаике , Коломбо , Шри-Ланка |
Назначения | Международный аэропорт Джидды , Джидда , Саудовская Аравия |
Жильцы | 191 |
Пассажиры | 182 |
Экипаж | 9 |
Смертельные случаи | 191 |
Выжившие | 0 |
Сообщается, что рейс вылетел из Сурабайи, Индонезия, примерно в 12.03 по всемирному координированному времени и направлялся в Джидду с остановкой в аэропорту Бандаранаике , Коломбо, Шри-Ланка. Около 16.30 UTC диспетчерская Colombo разрешила полет. Утверждается, что в 16.38 UTC вмешался другой авиадиспетчер и разрешил полет на высоту до 5000 футов и сообщил, что установил разрешение до 8000 футов. Затем заход на посадку в Коломбо разрешил полет до высоты 2000 футов в 16.44 и дал указание ожидать захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 04. Затем экипаж на борту самолета попросили сообщить, когда будет виден аэродром. Затем экипаж продолжал снижение до тех пор, пока самолет не врезался в гору Сапта-Канья на высоте примерно 4355 футов и примерно в 40 морских милях к востоку от Коломбо. Все 191 пассажир и экипаж погибли. Катастрофа остается самой смертоносной в истории авиации Шри-Ланки и третьей по смертоносности с участием DC-8 после рейса 1285 авиакомпании Arrow Air и рейса 2120 Nigeria Airways . [4] В то время это была вторая по величине авиационная катастрофа после потери рейса 981 Turkish Airlines, произошедшей ранее в том же году. [5]
Самолет и экипаж
Это был самолет McDonnell Douglas DC-8 с регистрационным номером PH-MBH, построенный в 1966 году. Он был оснащен двигателями Pratt и Whitney, которые были модифицированы KLM. Самолет принадлежал голландской компании Martinair. [4] [6]
В состав экипажа рейса 138 входили капитан Хендрик Ламме, первый офицер Роберт Бломсма, бортинженер Йоханнес Вийнандс, Персер Ингрид ван дер Влит и бортпроводники Генриетта Боргхолс, Абдул Хамид Усман, Лилик Херавати, Тития ван Диджкум и Хендрика ван Гамбург. [7]
Место расположения
Самолет разбился на пятой горе ряда холмов, известных как «Сапта-Канья», в поместье Тербертон , Маскелия , Шри-Ланка. Он разбился примерно в 40 морских милях от международного аэропорта Бандаранаика , Katunayake . [4]
Причина
Следователи указали, что причиной аварии стало "столкновение с возвышающейся местностью, когда экипаж спустил самолет ниже безопасной высоты из-за неправильной идентификации своего местоположения по отношению к аэропорту. Следствие считает, что это было результатом. зависимости от доплеровских и метеорологических радиолокационных систем на борту PH-MBH, что оставляло место для неправильного толкования. Авиационные власти Шри-Ланки позже взяли на себя вину за плохую связь с техническим экипажем полета " [4]
События, приведшие к аварии
Самолет вылетел из международного аэропорта Сурабая в Индонезии примерно в 12 часов 4 декабря 1974 года и проследовал в Джидду, Саудовская Аравия, с запланированной остановкой в аэропорту Бандаранаике , недалеко от Коломбо. Самолет связался с диспетчерской службы захода на посадку Катунаяка примерно в 16 ч. 16 м., Указав, что они находились на расстоянии 130 миль, и поэтому подход сообщил о погодных условиях и попросил самолет перейти на диспетчерский пункт в районе Коломбо для разрешения снижения. Затем самолет снизился с высоты 35 000 футов и был передан для управления заходом на посадку. Затем диспетчер захода на посадку разрешил самолету снизиться до 2000 футов, и летный экипаж должен был сообщить, если они заметили аэродром или если их позиция находилась над «ненаправленным маяком Катунаяке». Это сообщение было подтверждено экипажем, но дальнейшая связь с самолетом отсутствовала. Очевидцы заявили, что самолет летел на высоте ниже нормы, и не было никаких признаков пожара на борту, и все двигатели работали нормально, никаких явных неисправностей не было. Звук взрыва самолета при ударе был отчетливо слышен жителями, проживающими недалеко от места крушения. Позже выяснилось, что самолет врезался в пятую гору. [4]
Неоднократные попытки установить контакт с самолетом из диспетчера захода на посадку не увенчались успехом, и по согласованию с диспетчерским пунктом Коломбо началась фаза бедствия. Впоследствии начались поисково-спасательные работы. Были проинформированы страна регистрации самолета (Нидерланды) и страна-производитель (США). Индонезия также была проинформирована об аварии, поскольку многие из пассажиров были гражданами этой страны. [4]
Мемориал
Небольшой мемориал был построен в городе Нортон-Бридж, который находится в нескольких милях от места крушения. Кроме того, широкой публике была представлена шина, извлеченная из места крушения. Покрышка, хотя и выставленная на всеобщее обозрение, остается собственностью полиции Нортон-Бридж. Шри-ланкийский художник Антон Джонс пел об этом инциденте в своей песне «DC8». Второй памятник, установленный членами семьи из Азии и Европы, был установлен на склонах ниже места аварии. Примерно через 30 лет после аварии компания Martinair разместила табличку с восемью именами членов экипажа. На аэродроме Лелистад также установлен мемориал. Причина такого местоположения неизвестна.
Шина и мемориал на мосту Нортон
Восстановленная шина
Мемориал рейса 138 авиакомпании Martin Air
Смотрите также
- Рейс 001 Icelandic Airlines
Рекомендации
- ^ a b Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года ([Rev. ed.]. Ed.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. п. 592. ISBN. 0870214284.
- ^ «1970» . martinair.com . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2014 года . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ «Рейс 138 компании Martinair Holland достигает горы, спускаясь в холмистую местность» . timelines.com . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ а б в г д е Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-10 TC-JAV Bois d'Ermenonville» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ "PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-50" . www.planespotters.net . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ "ОТЧЕТ ОБ АВАРИИ, СВЯЗАННОЙ С MARTINAIR DC-8 PH-MBH 14 ДЕКАБРЯ 1974 ГОДА" (PDF) . Министерство транспорта , Департамент гражданской авиации. 16 июня 1975 . Проверено 16 июня 2020 .
Внешние ссылки
- « Отчет об аварии на Martinair DC-8 PH-MBH 4 декабря 1974 года в Theberton Estate, Маскелия, Шри-Ланка ». ASN Авиационная катастрофа Douglas DC-8-55F PH-MBH Маскелия - Опубликовано на сайте Aviation Safety Network (ASN)
- « Отчет об аварии, происшедшей с самолетом Martinair DC 8 PH-MBH 4 декабря 1974 года в поместье Тибертон, Маскелия, Шри-Ланка ». Департамент гражданской авиации Министерства транспорта Шри-Ланки ( архив ) - Опубликовано на веб-сайте Управления гражданской авиации Шри-Ланки