Дуглас DC-8
Douglas DC-8 (иногда McDonnell Douglas DC-8 ) — ранний дальнемагистральный узкофюзеляжный реактивный лайнер, разработанный и производимый американской компанией Douglas Aircraft Company . В 1952 году начались работы по удовлетворению потребности ВВС США (ВВС США) в воздушном заправщике с реактивным двигателем . Проиграв в мае 1954 года конкуренцию танкеров ВВС США конкурирующему Boeing KC-135 Stratotanker , Дуглас объявил в июне 1955 года о своем производном проекте реактивного лайнера, предназначенном для гражданских операторов. В октябре 1955 года Pan Am сделала первый заказ вместе с конкурирующим Boeing 707., и вскоре последовали многие другие авиакомпании. Первый DC-8 был выпущен в аэропорту Лонг-Бич 9 апреля 1958 г. и совершил первый полет 30 мая. После сертификации Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1959 г. DC-8 поступил на вооружение авиакомпании Delta Air Lines. 18 сентября.
Четырехмоторный реактивный самолет с шестью в ряд первоначально производился в четырех вариантах длиной 151 фут (46 м). DC-8-10 был оснащен турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C и имел взлетную массу 273 000 фунтов (124 т) , DC-8-20 имел более мощные турбореактивные двигатели JT4A с взлетной массой 276 000 фунтов (125 т). Межконтинентальные модели имели больший запас топлива и взлетную массу до 315 000 фунтов ( 143 т), приводились в движение двигателями JT4A для Series 30 и турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway для Series 40. Pratt & Whitney JT3D приводил в действие более поздний DC-8-50. и Super 60 (DC-8-61, -62 и -63), а также грузовое судноверсий и достиг взлетной массы 325 000 фунтов (147 т). Удлиненный вариант DC-8 изначально не рассматривался, что побудило некоторые авиакомпании вместо этого заказать конкурирующий Boeing 707.
Об улучшенной серии 60 было объявлено в апреле 1965 года. DC-8-61 был увеличен на 36 футов (11 м) для 180–220 мест в смешанном классе и взлетной массой 325 000 фунтов (147 т). Он впервые поднялся в воздух 14 марта 1966 г., был сертифицирован 2 сентября 1966 г. и поступил на вооружение United Airlines в феврале 1967 г. В апреле 1967 г. последовал дальнемагистральный DC-8-62, удлиненный на 7 футов (2,1 м). мог вместить до 189 пассажиров на расстоянии более 5 200 морских миль (9 600 км) с большим крылом для взлетной массы до 350 000 фунтов (159 т). DC-8-63 имел длинный фюзеляж и увеличенное крыло, взлетная масса грузовых самолетов достигала 355 000 фунтов (161 т).
DC-8 производился до 1972 года, всего было построено 556 самолетов; на смену ему пришли более крупные широкофюзеляжные авиалайнеры, включая трехдвигательный самолет Douglas DC-10 .Проблемы с шумом стимулировали спрос на более тихий вариант; с 1975 года Douglas и General Electric предложили модернизацию Series 70, оснащенную более тихим и экономичным турбовентиляторным двигателем CFM56 . Он в основном прекратил пассажирские перевозки в 1980-х и 1990-х годах, но некоторые DC-8 с модернизированным двигателем по-прежнему используются в качестве грузовых.
В конце Второй мировой войны Douglas была доминирующим производителем самолетов в Северной Америке на рынке коммерческой авиации . Хотя компания Boeing выпустила инновационный цельнометаллический авиалайнер Model 247 в 1933 году и произвела огромное количество прочных четырехмоторных B-17 Flying Fortress и сложных герметичных дальнемагистральных B-29 Superfortress , Дуглас был доминирующим активным производителем гражданских самолетов. В Соединенных Штатах. [ почему? ] [ нужна ссылка ] Douglas произвел ряд самолетов с поршневыми двигателями ( DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5, DC-6 и DC-7 ) в течение 1930-х, 1940-х и 1950-х годов. В то время как де Хэвилленд летал на первом в мире реактивном авиалайнере « Комета » в мае 1949 года [1] [2], Дуглас изначально воздерживался от разработки реактивного авиалайнера.
.jpg/440px-JAL_DC-8_Interior_(8336372497).jpg)
.jpg){kind=link}