Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Макдоннелл 119/220
Макдоннелл 119.jpg
РольБизнес-джет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет11 февраля 1959 года [1]
Количество построенных1

McDonnell 119/220 является бизнес - джетов разработан и безуспешно фирмой McDonnell Aircraft в конце 1950 - х и начале 1960 - х годов. Его конфигурация уникальна для этого типа самолетов, с четырьмя гондолами двигателя под низкорасположенным крылом . Это единственный самолет, построенный McDonnell, который продавался гражданским покупателям до слияния компании с Douglas Aircraft и образования McDonnell Douglas . Самолет мог вместить 10 пассажиров в роскошной конфигурации представительского класса и вмещал до 29 пассажиров.

Дизайн и разработка [ править ]

Модель 119 была разработана в 1957 году для контракта ВВС США UCX (Экспериментальный грузовой транспорт), объявленного в августе 1956 года, и конкурировала с Lockheed JetStar . Макдоннелл вступил в соревнование UCX с прицелом на коммерческие продажи; компания никогда не производила гражданских самолетов. [2]

Разработанный для дальности полета 2200 миль (2500 миль; 4100 км) и скорости полета 550 узлов (630 миль / ч; 1020 км / ч) против встречного ветра 70 узлов (81 миль / час; 130 км / ч), крыло 119 имело стреловидность 35 градусов. и вертикальный стабилизатор стреловидности 45 градусов. Критическая длина поля при взлете составляла от 3930 футов (1200 м) до 5255 футов (1602 м), в то время как заявленный пробег на посадке составлял от 1800 футов (550 м) до 2050 футов (620 м). Управление по крену обеспечивалось обычными элеронами , комбинация разделенных закрылков и закрылков Фаулера использовалась для улучшения управляемости на низких скоростях, а крылья были оснащены интерцепторами, которые служили тормозами скорости.. Пол кабины имел направляющие, позволяющие быстро менять внутреннюю отделку в соответствии с различными задачами; самолет можно было использовать для медицинской эвакуации, с местом для 12 носилок и двух обслуживающего персонала, и Макдоннелл также продвигал его как тренажер для бомбардиров , штурманов, операторов радаров или техников радиоэлектронной борьбы . Инвестировав в программу более 10 миллионов долларов, Макдоннелл инициировал создание коммерческих и транспортных подразделений для продвижения модели 119, но основатель компании Джеймс Смит Макдоннелл не хотел заниматься полномасштабным производством до тех пор, пока не будут получены крупные заказы. [3]

Завершение прототипа было отложено до 1959 года из-за отказа от предполагаемого двигателя Fairchild J83 . Модифицированный, чтобы принимать турбореактивные двигатели Westinghouse J34 для целей летных испытаний , 119-й впервые был запущен 11 февраля 1959 года, но в том же году ВВС отклонили его в пользу Lockheed JetStar (обозначенного C-140), сославшись на опасения по поводу повреждения посторонними предметами.с низкорасположенными двигателями 119-го. После этой неудачи McDonnell продолжил продавать этот тип на коммерческой основе, переименовав его в 220, чтобы ознаменовать вторые 20 лет работы McDonnell, и продемонстрировал его в 10-местной роскошной конфигурации и более базовой конфигурации с 29 пассажирскими сиденьями. Макдоннелл разработал планы по оснащению серийных моделей более современными двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700 , и 17 октября 1960 года модель 220 была награждена сертификатом типа Федерального авиационного управления [4].

Компания заключила предварительную сделку с Pan American World Airways по аренде 170 самолетов, но никаких других заказов не было, и Макдоннелл в конечном итоге не смог предложить самолет Pan Am по привлекательной цене; Следовательно, авиакомпания отказалась от этого самолета в пользу Dassault-Breguet Mystère 20 , и дальнейшее производство прекратилось. Корпорация McDonnell впоследствии использовала прототип в качестве VIP-транспорта, прежде чем продать его в марте 1965 года Фонду безопасности полетов , который использовал его для испытаний на выживаемость при столкновении и других исследований в Фениксе, штат Аризона . Впоследствии, по слухам, этот самолет использовался для секретных миссий в Латинской Америке, прежде чем он был брошен в Альбукерке.. [5]

По состоянию на 2019 год единственный прототип все еще существует, зарегистрирован как N4AZ и хранится в международном аэропорту Эль-Пасо . [6]

Технические характеристики (McDonnell 220) [ править ]

McDonnell 220, Альбукерке 1975

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. [7]

Общие характеристики

  • Вместимость: 10–29 пассажиров в зависимости от компоновки салона.
  • Длина: 66 футов 6 дюймов (20,27 м)
  • Размах: 57 футов 7,25 дюйма (17,55 м)
  • Высота: 23 фута 7,75 дюйма (7,21 м)
  • Площадь крыла: 550 кв.м (51,10 м 2 )
  • Пустой вес: 23 213 фунтов (10 529 кг)
  • Полная масса: 18,565 кг (40928 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 45328 фунтов (20560 кг)
  • Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя Westinghouse J34 -WE-22 с тягой 2980 фунт-сил (13,3 кН) каждый, как установлено в прототипе; серийный самолет использовал бы Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 миль / ч (901 км / ч, 490 узлов) на высоте 38000 футов (11580 м)
  • Крейсерская скорость: 520 миль / ч (837 км / ч, 450 узлов)
  • Диапазон: 2340 миль (3765 км, 2030 миль)
  • Практический потолок: 44900 футов (13685 м)
  • Нагрузка на крыло: 74,4 фунта / кв. Фут (363,3 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 3,4 фунта / фунт-сила (3,4 кг / кгс)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Falcon 20
  • Локхид ДжетСтар
  • Североамериканский Sabreliner

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грин и Поллингер 1960, стр. 168.
  2. ^ "Нестандартные самолеты". Летающий . Май 1959. С. 26–27, 79.
  3. ^ Валлинс, Дэвид Р. (май 1959). «Последняя запись: McDonnell 119». Летающий . п. 27.
  4. ^ Франсильон 1990 , стр. 241-242.
  5. ^ Франсильон 1990 , стр. 242.
  6. ^ «Макдоннелл 220 - Без названия» . Airliners.net . Июнь 2018 . Проверено 24 апреля 2019 .
  7. ^ Франсильон 1990 , стр. 241-243.
  • Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . II . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-550-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Грин, Уильям; Поллингер, Джеральд (1960). Книга самолетов наблюдателя: издание 1960 года . Лондон: Frederick Warne & Co.
  • Йенн, Билл (1988). Макдоннелл Дуглас. Полумесяц. ISBN 978-0-517-44287-6 

Внешние ссылки [ править ]

  • Модель 119/220 (McDonnell 1959) Сайт Boeing
  • Pilot News, апрель 1982 г.
  • Оригинальное видео McDonnell 220 Marketing Promo Video