Fairchild J83 турбореактивные был разработан в 1955 году , начиная с мощности крылатых ракет , используемых в качестве не-вооружившись приманкой для бомбардировочной авиации. Разработка двигателя была прекращена в ноябре 1958 года.
J83 | |
---|---|
Тип | Турбореактивный |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Подразделение двигателей Fairchild |
Первый забег | 1950-е годы |
Основные приложения | XSM-73 Гусь |
Разработано из | Fairchild J44 |
Дизайн и развитие
В марте 1953 года ВВС США выпустили Общие оперативные требования (GOR) 16, в которых назывались ракеты - ловушки воздушного и наземного базирования для повышения эффективности бомбардировщиков Стратегического командования авиации , сбивая с толку и насыщая систему ПВО . В декабре 1955 года Fairchild получила контракт на разработку наземной системы ложного оружия 123A, в которую входил XSM-73 Goose . Компания McDonnell Aircraft была выбрана в феврале 1956 года для создания ложной цели ADM-20 Quail .
В ноябре 1954 года были заключены два контракта на поставку двигателей, чтобы свести к минимуму риск развития обеих ложных целей. Каждый двигатель имел класс тяги 2450 фунтов силы (10,9 кН) с целевым соотношением тяги к массе 10: 1. General Electric получила контракт на разработку J85, а Fairchild получила контракт на конкурирующий двигатель J83. Fairchild предложил легкий двигатель обычной конструкции. GE использовала более совершенную конструкцию, которая обеспечила более высокое соотношение тяги к массе.
К началу 1957 года в эксплуатации находился J83. B-57 Canberra был модифицирован и использовался в качестве испытательного стенда для летающих двигателей для J83. J83 приводил в действие XSM-73 Goose в 15 испытательных полетах.
Fairchild конкурировала с двумя другими производителями двигателей, чтобы предоставить силовую установку для Canadair Tutor . Был выбран лицензионный J85. Northrop XQ-4A , был разработан , чтобы использовать J83 двигатель, но когда двигатель не может развиваться во время XQ-4A была отменена.
В ноябре 1958 года J83 был отменен за месяц до XSM-73. ВВС США определили, что у J85 была более высокая вероятность достижения желаемых рабочих характеристик. J85 также может использоваться для приманки ADM-20 Quail , ракеты XSM-73 и учебно-тренировочного T-38 Talon . J83 можно было использовать только для питания XSM-73.
После отмены J83 у Fairchild не было других приложений для двигателя. В результате летом 1959 года производство на заводе Fairchild Engine Division в Дир-парке на Лонг-Айленде прекратилось.
McDonnell 119 , неудачная в начале бизнес - джетов , был первоначально разработан в 1957 году для использования J83, но McDonnell пришлось модифицировать прототип , чтобы принять Westinghouse J34 после окончания программы J83. [1]
Приложения
- XSM-73 Гусь
- Northrop XQ-4A (никогда не строился)
- McDonnell 119 (модернизирован для установки альтернативных двигателей)
Характеристики
Общие характеристики
- Тип: турбореактивный
- Длина:
- Диаметр:
- Сухой вес: 363 фунта (165 кг)
Составные части
- Компрессор: семиступенчатый трансзвуковой осевой компрессор
- Камеры сгорания : кольцевая камера сгорания
- Турбина : двухступенчатая турбина
- Тип топлива: JP-4
Представление
- Максимальная тяга : 2450 фунтов-силы (10,9 кН)
- Удельный расход топлива : 0,94 фунта / (фунт-сила⋅ч) или 27 г / (кН⋅с)
- Удельная тяга : 6,5
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей , Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999 г.