Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XF-85 Гоблин
Небольшой самолет яйцевидной формы с тремя вертикальными стабилизаторами на желтой подвижной платформе.
XF-85 серийный номер 46-523 в Национальном музее ВВС США
РольБоец-паразит
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет23 августа 1948 г.
Положение делОтменено, 1949 г.
Количество построенных2

McDonnell XF-85 Goblin американский прототип истребителя зачат во время Второй мировой войны по McDonnell Aircraft . Он предназначался для развертывания из бомбового отсека гигантского бомбардировщика Convair B-36 в качестве истребителя-паразита . Предполагаемая роль XF-85 заключалась в защите бомбардировщиков от вражеских самолетов-перехватчиков , что было продемонстрировано во время Второй мировой войны. Макдоннелл построил два прототипа до того, как ВВС США прекратили эту программу.

XF-85 был ответом на требование USAAF по истребителю, который должен был быть установлен в составе Northrop XB-35 и B-36, тогда находившихся в стадии разработки. Это было сделано для решения проблемы ограниченного диапазона существующих самолетов-перехватчиков по сравнению с более широким диапазоном новых конструкций бомбардировщиков. XF-85 был миниатюрным реактивным самолетом с характерным яйцевидным фюзеляжем и раздвоенным хвостовым стабилизатором . Опытные образцы были построены и прошли испытания и оценку в 1948 году. Летные испытания показали многообещающую конструкцию, но характеристики самолета уступали реактивным истребителям, с которыми он мог бы столкнуться в бою, и возникли трудности с стыковкой. XF-85 был быстро отменен, а прототипы были после этого отправлены в музейные экспонаты. Преемник USAAF 1947 года,Военно-воздушные силы США (USAF) продолжили изучение концепции самолета-паразита в рамках проектов MX-106 «Tip Tow» , FICON и проекта «Tom-Tom» после отмены.

Дизайн и разработка [ править ]

Во время Второй мировой войны американские бомбардировщики, такие как Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberator и Boeing B-29 Superfortress, были защищены истребителями дальнего сопровождения, такими как Republic P-47 Thunderbolt и North American P- 51 Mustang . Эти истребители не могли сравниться по дальности с Northrop B-35 или Convair B-36, бомбардировщиками следующего поколения, разработанными ВВС США (USAAF). Стоимость разработки истребителей большой дальности была высока, в то время как дозаправка в воздухе все еще считалась рискованной и технологически сложной. [1]Усталость пилотов также была проблемой во время длительных миссий по сопровождению истребителей в Европе и Тихом океане, что придало дополнительный импульс новаторским подходам. [2]

USAAF рассмотрел ряд различных вариантов, включая использование беспилотных транспортных средств, прежде чем выбрать истребители-паразиты в качестве наиболее жизнеспособной защиты B-36. [3] Идея истребителя-паразита возникла в 1918 году, когда Королевские ВВС исследовали жизнеспособность истребителей- паразитов Sopwith Camel, действующих с их дирижаблей 23-го класса . В 1930-х годах у ВМС США был недолговечный боевой истребитель-паразитов Curtiss F9C Sparrowhawk на борту дирижаблей Akron и Macon . [4] Начиная с 1931 года авиаконструктор Владимир Вахмистров проводил эксперименты вСоветский Союз в рамках проекта « Звено», в ходе которого на бомбардировщиках « Поликарпов ТБ-2» и « Туполев ТБ-3 » находилось до пяти истребителей различных типов . В августе 1941 года эти комбинации выполнили единственные боевые вылеты, когда-либо выполнявшиеся истребителями-паразитами - ТБ-3 с пикирующими бомбардировщиками Polikarpov I-16 SPB атаковали мост Чернаводэ и доки Констанца в Румынии . После этой атаки эскадра, базирующаяся в Крыму, произвела тактическую атаку на мост через Днепр в Запорожье , который был захвачен наступавшими немецкими войсками. [5]Позже во время Второй мировой войны Люфтваффе экспериментировало с Messerschmitt Me 328 в качестве истребителя-паразита, но проблемы с его импульсными реактивными двигателями преодолеть не удалось. [1] Другие проекты реактивных истребителей-паразитов в конце войны, такие как Arado E.381 и Sombold So 344, были нереализованными «бумажными проектами». [6]

3 декабря 1942 года ВВС США разослали запрос предложений (RfP) на миниатюрный истребитель с поршневым двигателем. [7] К январю 1944 года Командование воздушной технической службы доработало RfP, а в январе 1945 года спецификации были дополнительно пересмотрены в MX-472, чтобы указать самолет с реактивным двигателем. [4] Хотя ряд аэрокосмических компаний изучали возможность создания таких самолетов, McDonnell была единственной компанией, представившей предложение по первоначальному запросу 1942 года, а затем и по пересмотренным требованиям. [4] Предложение компании по модели 27 было полностью переработано, чтобы соответствовать новым спецификациям. [7]

Вид сверху XF-85 с крюком, выступающим над куполом

Первоначальная концепция Model 27 заключалась в том, что истребитель будет нести наполовину открытый под B-29, B-35 или B-36. USAAF отклонил это предложение, сославшись на увеличенное сопротивление и, следовательно, уменьшенную дальность действия комбинированной конфигурации бомбардировщик-истребитель. [4] 19 марта 1945 года группа разработчиков Макдоннелла во главе с Херманом Д. Барки [8] представила пересмотренное предложение - значительно переработанную модель 27D. [9] У меньшего самолета был яйцевидный фюзеляж, три вертикальных стабилизатора в форме вилки, горизонтальные стабилизаторы со значительным двугранным углом и складывающиеся крылья со стреловидностью 37 °, позволяющие помещаться в пределах бомбоотсека. [10]Крошечный самолет имел размеры 14 футов 10 дюймов (4,52 м) в длину; размах складывающихся крыльев - 21 фут (6,4 м). Только ограниченный запас топлива в 112 галлонов США (93 имп гал; 420 л) считался необходимым для указанной 30-минутной боевой выносливости. [10] По центру тяжести самолета был установлен крюк; в полете он убирался и ложился плашмя в верхней части носа. [10] У самолета был пустой вес чуть меньше 4000 фунтов (1,8 т). [11] Для экономии веса истребитель не имел шасси. [9] [N 1] Во время программы испытаний на случай аварийной посадки были установлены неподвижные стальные салазки под фюзеляжем и «бегунки» из пружинной стали на нижней стороне законцовок крыла. [4] [13]Несмотря на тесноту, пилоту предоставили катапультное сиденье, аварийный кислородный баллон и высокоскоростной ленточный парашют. [14] Четыре пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части составляли вооружение самолета. [15]

На вооружении истребитель-паразит будет запускаться и подниматься с трапеции . Когда трапеция была полностью выдвинута, двигатель запускался по воздуху, а спуск с базового корабля производился пилотом, отводящим нос назад, чтобы отсоединиться от крюка. [14] При восстановлении самолет приближался к базовому кораблю снизу и соединялся с трапецией, используя убирающийся крюк в носовой части самолета. [14] Ожидаемая производственная смена будет включать смешанный флот B-36 с «истребителями» и бомбардировщиками [16], задействованными в миссиях. [17]Были планы, что, начиная с 24-го B-36, будут предусмотрены условия для размещения одного XF-85, максимум четыре на бомбардировщик. [15] [N 2] До 10 процентов заказанных B-36 должны были быть переоборудованы в истребители с тремя или четырьмя F-85 вместо бомбовой нагрузки. [N 3]

Ангарное испытание трапеции подъема со сложенными крыльями в походном положении

9 октября 1945 года ВВС США подписали письмо о намерениях, касающееся инженерных разработок двух прототипов ( серийные номера в США 46-523 / 4 ), хотя контракт не был заключен до февраля 1947 года. [18] После успешного завершения двух проверок. деревянный макет в 1946 и 1947 годах по инженерно - технического персонала USAAF, [3] McDonnell построены два прототипа в конце 1947 года [9] Модель 27D был повторно назначен XP-85, но в июне 1948 года, оно было изменено на XF -85 и получил имя «Гоблин». [N 4]Были планы закупить 30 серийных P-85, но USAAF проявил осторожность - если результаты испытаний двух прототипов будут положительными, заказы на производство более 100 гоблинов будут завершены позже. [16] [18]

История операций [ править ]

Во время испытаний в аэродинамической трубе в Моффетт-Филд , Калифорния, первый прототип XF-85 случайно упал с крана на высоте 40 футов (12 м), что привело к значительным повреждениям передней части фюзеляжа, воздухозаборника и нижней части фюзеляжа. [9] [20] Второй прототип пришлось заменить на оставшиеся испытания в аэродинамической трубе и начальные летные испытания. [21]

Поскольку серийная серия B-36 отсутствовала, все летные испытания XF-85 проводились с использованием переоборудованного базового корабля EB-29B Superfortress, который имел модифицированный бомбовый отсек с вырезом в комплекте с трапецией, передним дефлектором воздушного потока и множеством дополнительных устройств. операторское оборудование и приборы. [9] Поскольку EB-29B, получивший название Monstro , был меньше, чем B-36, XF-85 должен был пройти летные испытания в полуоткрытом состоянии. [21] Чтобы загрузить XF-85 в базовый самолет, в летном поле Южной базы, Мюрок Филд , где и начинались все летные испытания, была вырыта специальная «погрузочная яма» . [22] [N 5]23 июля 1948 года XF-85 совершил первый из пяти полетов в плен, чтобы проверить, могут ли EB-29B и его истребитель-паразит летать «вместе». [13] XF-85 перевозился в походном положении, но иногда его привязывали и выдвигали в воздушный поток с выключенным двигателем, чтобы пилот мог немного почувствовать самолет в полете. [23]

XF-85 подвешен к EB-29 на трапеции

Летчик-испытатель McDonnell Эдвин Шох был назначен на этот проект, он ехал на XF-85, пока он находился на борту EB-29B, перед тем как 23 августа 1948 года совершить «свободный» полет. После того, как Шох был освобожден от бомбардировщика на высоте 30 мес. На высоте 20 000 футов (6000 м) он выполнил 10-минутный испытательный полет на скорости от 180 до 250 миль в час (290–400 км / ч), проверив средства управления и маневренность. [24] Когда он попытался подключиться, стало очевидно, что Гоблин был чрезвычайно чувствителен к турбулентности бомбардировщика , а также был затронут воздушной подушкой, созданной двумя самолетами, летевшими в непосредственной близости. [24] Постоянные, но осторожные регулировки дроссельной заслонки и дифферента были необходимы, чтобы преодолеть эффект амортизации. [22]После трех попыток зацепиться за трапецию Шох неправильно рассчитал подход и ударил по трапеции так сильно, что купол был разбит и разорван, а его шлем и маска были сорваны. [25] Он спас прототип, приземлившись брюхом на усиленный салазок на дне высохшего озера в Мюроке . [N 6] Все летные испытания были приостановлены на семь недель, пока XF-85 ремонтировался и модифицировался. Шох использовал период простоя, чтобы провести серию беспроблемных стыковок манекена с истребителем Lockheed P-80 Shooting Star . [22]

После повышения дифферентной мощности на 50 процентов, регулировки аэродинамики и других модификаций [22] были выполнены еще два сопряженных испытательных полета, прежде чем Шох смог успешно запустить и подключить 14 октября 1948 года. [27] Во время пятого полета. Свободный полет 22 октября 1948 года Шох снова обнаружил, что трудно зацепить «Гоблина» за трапецию бомбардировщика, прервав четыре попытки, прежде чем удариться о перекладину трапеции и сломать крюк на носу XF-85. И снова принудительная посадка была успешно осуществлена ​​в Мюроке. [23]

После завершения ремонта первого прототипа он также присоединился к программе летных испытаний, выполнив пилотируемые полеты. В полете «Гоблин» был стабильным, легким в управлении и восстанавливаемым после вращения, хотя первоначальные оценки максимальной скорости 648 миль в час (1043 км / ч) оказались оптимистичными. [21] Первые испытательные полеты показали, что турбулентность во время сближения с B-29 была значительной, что привело к добавлению верхнего и нижнего килей в крайней задней части фюзеляжа, а также двух килей на законцовках крыла для компенсации повышенной курсовой нестабильности при стыковке. . [9] Во всех начальных полетах крюк был закреплен в фиксированном положении, но когда крюк был убран, а затем поднят, возникновение ударов усложняло попытку соединения. Для решения проблемы небольшой аэродинамическийК люку крюка были добавлены обтекатели, которые уменьшили бафтинг при выдвижении и втягивании крюка. [22] Когда испытания возобновились во время испытательного полета 18 марта 1949 года, Шох продолжал испытывать трудности с подключением, ударами и повреждением носовой стабилизирующей секции трапеции, прежде чем прибегнуть к еще одной аварийной посадке на брюшную полость. [23] После ремонта трапеции, Шох пилотировал первый прототип 8 апреля 1949 года, завершив 30-минутные испытания в свободном полете, но после трех попыток отказался от своих усилий и прибег к еще одной приземлению на брюхе в Мюроке. [28] [N 7]

Зная о проблемах, выявленных в ходе летных испытаний, Макдоннелл рассмотрел программу и предложил новую разработку, основанную на более традиционной конструкции, обещающую скорость 0,9 Маха, с альтернативным использованием крыла стреловидности 35 ° и треугольного крыла. [29] Макдоннелл также рассматривал возможность добавления телескопического удлинения к стыковочной трапеции, которое могло бы выдвигать устройство ниже турбулентного воздуха под базовым кораблем. [28] До того, как могли быть выполнены какие-либо дальнейшие работы над трапецией, другие модификации XF-85 или дальнейшие разработки по дальнейшему развитию , ВВС США [N 8] отменили программу XF-85 24 октября 1949 года. [31]

Отмене повлияли две основные причины. Недостатки XF-85, выявленные в ходе летных испытаний, включали невысокие характеристики по сравнению с современными реактивными истребителями, а высокие требования к навыкам пилотов при стыковке выявили критический недостаток, который так и не был полностью исправлен. [29] Развитие практической дозаправки в воздухе обычных истребителей, используемых в качестве эскорта бомбардировщиков, также было фактором отмены. [21] [13] Два гоблина пролетели семь раз, общее время полета составило 2 часа 19 минут, и только три из бесплатных полетов закончились успешным подключением. [21] Шох был единственным пилотом, который когда-либо управлял самолетом. [32]

Дальнейшее развитие [ править ]

Несмотря на отмену XF-85, ВВС США продолжали изучать концепцию самолетов-паразитов как защитных истребителей в рамках серии проектов. К ним относятся проекты MX-106 «Tip Tow», проект FICON и проект «Tom-Tom», в  которых участвовали истребители, прикрепленные к самолетам-бомбардировщикам законцовками крыла. [33] Проект FICON («истребительный конвейер») возник как эффективный комбинированный бомбардировщик-разведчик-истребитель Convair GRB-36D и Republic RF-84K Thunderflash , хотя его роль была изменена на стратегическую разведку. [16] Проект FICON в значительной степени опирался на данные неудачного проекта XF-85 и внимательно следовал рекомендациям Макдоннелла при разработке более совершенной трапеции. [34]В общей сложности 10 переоборудованных B-36 и 25 истребителей-разведчиков несли службу в Стратегическом командовании авиации в 1955–1956 годах, прежде чем они были дополнены более эффективными самолетами и спутниковыми системами. [35]

Самолет на дисплее [ править ]

McDonnell XF-85 Goblin на выставке в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.

После завершения программы два прототипа XF-85 были хранились, а в 1950 году их заменили и отправили в музейную экспозицию [29].

  • 46-0523 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . После отмены программы самолет был передан в музей 23 августа 1950 года и стал одним из первых экспериментальных самолетов, выставленных в новом Музее ВВС. Несколько десятилетий самолет выставлялся рядом с музейным Convair B-36. В 2000 году самолет был переведен в музейный ангар для экспериментальных самолетов. Сотрудники и посетители музея возражали против этого шага, полагая, что самолет должен быть выставлен рядом с B-36, чтобы должным образом отражать его первоначальные замыслы. [36]
  • 46-0524 - Стратегический музей авиации и космонавтики в Ашленде, Небраска . Первоначально он был переведен на базу ВВС Нортон (недалеко от Сан-Бернардино, Калифорния ) в 1950 году, все еще находясь в аварийном состоянии после последней аварийной посадки. Когда базовый музей был закрыт, а его коллекция разошлась, второй прототип XF-85 хранился в невосстановленном состоянии как часть частной коллекции Талльманца в Калифорнии, пока не был приобретен AFB Оффутта . Сейчас он отремонтирован и выставлен на эстакаде наземного обслуживания, укрытой под крылом бомбардировщика B-36J (серийный номер 52-2217 ). [37]

Технические характеристики [ править ]

Трехмерное изображение XF-85 Goblin

Данные экспериментальных и прототипов реактивных истребителей ВВС США, [38] McDonnell XF-85 Goblin: информационный бюллетень музея ВВС США, [36] McDonnell XF-85: информационный бюллетень Boeing.com [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
  • Размах крыльев: 21 фут 1 дюйм (6,43 м) в размахе крыльев
  • Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 8,4 м 2 (90 кв футов )
  • Пустой вес: 3740 фунтов (1696 кг)
  • Полная масса: 4550 фунтов (2064 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5,600 фунтов (2540 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Westinghouse XJ34-WE-22 , тяга 3000 фунтов-силы (13 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 650 миль / ч (1050 км / ч, 560 узлов) расчетная [N 9]
  • Выносливость: 1 час 20 минут.
  • Практический потолок: 48000 футов (15000 м)
  • Скорость подъема: 12500 фут / мин (64 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 51 фунт / кв. Фут (250 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,66

Вооружение

  • 4 пулемета M3 Browning калибра .50 калибра (12,7 мм)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Республика RF-84K Thunderflash
  • Республика F-84 Тандерджет

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Фиксированный трехколесным шасси считается для летных испытанийно был отброшенкак сопротивление было чрезмерным. [12]
  2. ↑ Первоначальная спецификация требовала, чтобы самолет-носитель B-36 мог нести либо один F-85 и одну атомную бомбу, либо три F-85. [9]
  3. ↑ Модификации включали усиленный бомбовый отсек, в который входили трапеция и «шлангокабельная» заправочная станция. При оперативном использовании предусматривались меры по ремонту кислородных и других механических систем, а также пополнение боеприпасов. [16]
  4. ^ Это имя не соответствует практике Макдоннелла и является именем, которое ВВС США дали самолету. [15] Персонал McDonnell прозвал самолет «Шмель». [19]
  5. ↑ XF-85 были зацеплены за полностью выдвинутую трапецию, а затем поднялись на базовый корабль. [22]
  6. ^ Rogers Сухое озеро и Розамунд Сухое озеро составили аварийную посадку область на Muroc. [26]
  7. ↑ В последнем полете XF-85, после завершения длительных летных испытаний из-за ограниченного количества топлива на борту, Шох был вынужден отказаться от дальнейших попыток стыковки. [22]
  8. ^ ВВС США были сформированы как отдельное подразделение вооруженных сил 18 сентября 1947 года в соответствии с Законом США о национальной безопасности 1947 года . [30]
  9. ^ Никаких испытаний скорости не проводилось, и максимальная скорость, достигнутая во время любого из полетов, составляла 362 мили в час (582 км / ч). [22]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б О'Лири 1974, стр. 37.
  2. ^ Gunston 1975, стр. 483.
  3. ^ а б Сандей 1985, стр. 10.
  4. ^ а б в г д Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 81.
  5. ^ Lesnitchenko 1999, стр. 4-21.
  6. Перейти ↑ Lepage 2009, pp. 257, 258.
  7. ^ a b Cowin 2011, стр. 36.
  8. Перейти ↑ Pace 1991, p. 55.
  9. ^ Б с д е е г Ганстон 1975, с. 485.
  10. ^ а б в Ганстон 1975, стр. 484.
  11. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 151.
  12. ^ Sundey 1985, стр. 12.
  13. ^ a b c d "McDonnell XF-85 Goblin Parasite Fighter" . www.boeing.com . Проверено 24 июня 2019 .
  14. ^ а б в О'Лири 1974, стр. 38.
  15. ^ a b c Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 82–83.
  16. ^ а б в г Ганстон 1975, стр. 487.
  17. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2008, pp. 80–81.
  18. ^ a b Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 82.
  19. Перейти ↑ Pace 1991, p. 57.
  20. ^ Cowin 2011, стр. 37-38.
  21. ^ а б в г д Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 85.
  22. ^ a b c d e f g h О'Лири 1974, стр. 40.
  23. ^ a b c Cowin 2011, стр. 38.
  24. ^ а б Смит 1967, стр. 1061.
  25. ^ Gunston 1981, стр. 127-128.
  26. ^ «Лежа озера: База ВВС Эдвардс». Центр летных исследований НАСА Драйден. Дата обращения: 2 октября 2011.
  27. ^ Gunston 1981, стр. 128.
  28. ^ a b Cowin 2011, стр. 39.
  29. ^ a b c Смит 1967, стр. 1062.
  30. ^ «ВВС США». ВВС США , сентябрь 2009 г. Дата обращения: 6 августа 2011 г.
  31. ↑ Йегер и Янош 1986, стр. 179.
  32. Перейти ↑ Dorr 1997, p. 101.
  33. Перейти ↑ Miller 1977, p. 163.
  34. ^ Sundey 1985, стр. 19.
  35. Перейти ↑ Davis and Menard 1983, p. 37.
  36. ^ a b "Гоблин McDonnell XF-85" . Национальный музей ВВС США ™ . Проверено 24 июня 2019 .
  37. ^ "XF-85" Гоблин "- Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации" . sacmuseum.org . Проверено 24 июня 2019 .
  38. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2008, pp. 81–82.

Библиография [ править ]

  • Аллен, Фрэнсис (зима 1993 г.). "The Ultimate Escort ?: McDonnel XF-85 Goblin". Энтузиаст воздуха . № 52. С. 17–23. ISSN  0143-5450 .
  • Ковин, Хью В. «Неуправляемый гоблин Макдоннелла». Aviation News, июнь 2011 г.
  • Дэвис, Ларри и Дэвид Менард. F-84 Thunderjet в действии (самолет № 61). Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1983. ISBN 978-0-89747-147-3 . 
  • Дорр, Роберт Ф. «За границами: McDonnell XF-85 Goblin: Встроенный истребитель». Крылья славы , том 7, 1997.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века, том 5. Лондон: Феб, 1978. ISBN 978-0-8393-6175-6 . 
  • Ганстон, Билл . «Макдоннелл XF-85 Гоблин». Истребители пятидесятых . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9 . 
  • Ганстон, Билл. «Паразитические защитники». Ежемесячный журнал «Самолет», том 3, № 10, октябрь 1975 г.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе, 1935–1945: Иллюстрированное руководство. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 . 
  • Лесниченко Владимир. «Боевые композиты: использование советскими« кораблями-матерями »для перевозки истребителей, 1931–1941». Air Enthusiast , № 84, ноябрь / декабрь 1999 г.
  • Миллер, Джей. «Проект Том-Том». Aerophile, Volume 1, No. 3, декабрь 1977 г.
  • О'Лири, Майкл. «Паразит Макдоннелла». Воздушный бой, Том 2, № 2, лето 1974 года.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
  • Смит, Ричард К. «Добавлен эскорт ... История гоблина McDonnell XF-85». Flying Review International, том 22, № 16, декабрь 1967 г.
  • Сандей, Терри Л. «Встроенный эскорт: история истребителя паразитов XF-85« Гоблин »Макдоннелла». Airpower, Том 15, № 1, январь 1985 г.
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.
  • Винчестер, Джим. "McDonnell XF-85 Goblin". Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • SR-71 Online - XF-85 Goblin на дисплее
  • Музей авиации и космонавтики Голета: Летающие авианосцы ВВС США: McDonnell XF-85 Goblin