Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XP-67 "Летучая мышь" / "Лунная летучая мышь"
Макдоннелл XP-67 061024-F-1234P-031.jpg
РольПерехватчик
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет6 января 1944 г.
Положение делОтменено 13 сентября 1944 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных1

McDonnell XP-67 «Летучая мышь» или « Moonbat » [N 1] был прототипом для twin- двигателя , дальний, одноместный перехватчик самолет для Военно - воздушных сил Соединенных Штатов . Несмотря на то, что конструкция была усовершенствована в концептуальном плане, она столкнулась с многочисленными проблемами и так и не приблизилась к ожидаемому уровню производительности. Проект был отменен после того, как единственный законченный прототип был уничтожен пожаром двигателя.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В 1940 году армейский авиакорпус США выпустил запрос на предложение R-40C, в котором запросил проект высокоскоростного дальнего высотного перехватчика, предназначенного для уничтожения вражеских бомбардировщиков . Спецификации были очень смелыми, побуждая производителей производить радикальные самолеты, которые превосходили бы любые существующие истребители в мире в то время. Производитель аэрокосмических деталей McDonnell Aircraft , желая начать производство собственного самолета, ответил на это предложение чертежами и спецификациями предлагаемой модели I , которая будет оснащена необычной трансмиссией с редуктором и одним двигателем Allison V-3420, установленным в фюзеляже. приводной сдвоенный толкач с крылом винты в крыльях. Однако 22 других производителя также выступили с предложениями по просьбе армии; Предложение McDonnell имело относительно невпечатляющие ожидаемые характеристики, а его странная трансмиссия не была проверена. Модель I заняла 21-е место, когда все 23 предложения были рассмотрены и оценены. Принятые предложения включали такие же злополучные XP-54 , XP-55 и XP-56 . Несмотря на очевидную неудачу, руководители авиационного корпуса были впечатлены усилиями зарождающейся компании и предоставили Макдоннеллу контракт на сумму 3000 долларов [ необходима проверка ] на реконструкцию самолета. [1]

Окончательный дизайн [ править ]

Инженеры McDonnell вернулись 30 июня 1940 года с моделью II , которая также была отвергнута, поэтому она была переработана в модель IIa , которая появилась 24 апреля 1941 года. Новая конструкция была оснащена более традиционной компоновкой, парой двигателей в крыле. навесные гондолы с четырехлопастными винтами в тракторной конфигурации . Однако дизайн все еще был довольно амбициозным; Команда разработчиков попыталась сохранить истинное сечение аэродинамического профиля через центральную часть фюзеляжа, объединить задние части гондол двигателей с крылом и радикально скруглить все края фюзеляжа и гондол в крылья, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. В конструкции использован ламинарныйпрофили по всей длине. Дизайнеры McDonnell пообещали, что эта конструкция будет обеспечивать максимальную скорость 472 миль в час (760 км / ч) при полной массе 18 600 фунтов (8440 кг), хотя ожидаемая полная масса вскоре была увеличена до несколько более реалистичных 20 000 фунтов (9070 кг). ).

30 сентября 1941 года USAAF [N 2] предоставил Макдоннеллу контракт на 1 508 596 долларов плюс 86 315 долларов гонорара на два прототипа, модель аэродинамической трубы и соответствующие технические данные. Модель IIa получила обозначение XP-67 . [2] Серийный самолет должен был иметь герметичную кабину , что было нововведением в то время. Рассматривался ряд конфигураций вооружения, в том числе шесть пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , четыре пушки 20 мм (0,79 дюйма) и даже 75-мм пушка (2,95 дюйма) до конфигурации шести 37-мм (1,46 дюйма). Была выбрана пушка M4 . Электроэнергия будет обеспечиваться двумяContinental XIV- 1430-1 перевернутые двигатели V-12, оснащенные турбонаддувом , и выхлопные газы двигателя должны увеличивать тягу.

Тестирование [ править ]

Макдоннелл, NACA и Детройтский университет начали обширную программу аэродинамических испытаний многочисленных передовых аспектов конструкции . [3] Конструкция требовала, чтобы обшивка была идеально гладкой и точно по форме для сохранения характеристик ламинарного потока, что потребовало разработки новых методов строительства, поскольку компания никогда раньше не производила целые самолеты. Испытания в аэродинамической трубе выявили проблемы с потоком охлаждающего воздуха двигателя через гондолы двигателей, которые так и не были решены полностью. Сложности возникли и при приобретении двигателей, поскольку потребности военного производства препятствовали усилиям Continental по поставке работающих образцов экспериментального XIV-1430.двигателей для конкурирующих программ испытаний самолетов. Реализация проекта также была отложена из-за острой конкуренции за время испытаний в аэродинамической трубе NACA в Лэнгли, штат Вирджиния .

Первый XP-67, 42-11677 , был готов к наземным испытаниям 1 декабря 1943 года. Самолет был оснащен двигателями XIV-1430-17 / 19 и турбонагнетателями General Electric D-23, но не было установлено оборудования для наддува или вооружения. . 8 декабря самолет получил повреждения в результате возгорания в обеих гондолах двигателей , вызванного неисправностью контактных колец выпускного коллектора. К 6 января 1944 года повреждение было устранено, и XP-67 совершил свой первый полет, который закончился через шесть минут из-за неисправности двигателя. После доработки двигательной установки было выполнено два испытательных полета. В четвертом полете подшипники двигателя сгорели при случайном превышении оборотов двигателя.

XP-67 в полете

К этому времени становилось очевидным, что XP-67 страдает серьезным недостатком мощности. Двигатели выдавали всего 1060 л.с. (790 кВт), что значительно меньше обещанных 1350 л.с. (1007 кВт). [4] Основатель компании Джим МакДоннелл , разочарованный задержками с поставкой двигателей и некачественной производительностью XI-1430, начал кампанию за финансирование модернизации прототипа с парой поршневых двигателей Allison или Rolls Royce, дополненных дополнительными турбореактивными двигателями Westinghouse в кормовой части. гондолы. Хотя Макдоннелл обещал очень впечатляющую максимальную скорость 500 миль в час (805 км / ч) с новыми силовыми установками, армия отклонила это предложение, потребовав дополнительных испытаний существующей конструкции. [3] В результате испытаний в аэродинамической трубе хвостовые оперения были подняты на 12 дюймов (31 см), в то время как XP-67 ждал замены двигателей.

Испытания [ править ]

23 марта 1944 г. возобновились летные испытания. Пилоты ВВС США наконец-то смогли управлять самолетом 11 мая 1944 года и оценили компоновку кабины и наземное обслуживание как удовлетворительное, но сочли самолет недостаточно мощным из-за его плохой начальной скорости набора высоты, медленного ускорения и большого разбега при взлете, особенно при работе только с одним двигателем. [5] Другие летные характеристики были в целом хорошими при плавных маневрах; Усилия на рукояти были небольшими, скорость крена была адекватной, а управление было эффективным на всех скоростях с хорошей продольной стабильностью. Однако преобладала тенденция к голландскому крену . [4] Прототип также демонстрировал несколько тревожных поведений, поскольку его стойлоскорость приблизилась. Он начал бить со скоростью, значительно превышающей фактическую скорость сваливания, на быстрых поворотах он чувствовал себя тяжелым хвостом, и его нос поднимался вверх во время сваливания. Проблемы были настолько серьезными, что летчики-испытатели отказались тестировать характеристики вращения XP-67 , опасаясь, что вращение может быть неисправимо. Это нерегулярное и нестабильное поведение при сваливании было приписано передовым аэродинамическим принципам, которым полностью не противодействовали до появления электронных средств контроля устойчивости много лет спустя. [5] Хотя окончательный отчет о летных испытаниях был в целом положительным, маневренность самолета была признана хуже, чем у существующих типов, таких как North American P-51 Mustang . [5]

По возвращении на завод охлаждающие каналы были переработаны. В ходе последовавших за этим испытательных полетов было решено несколько проблем, но двигатели по-прежнему страдали от хронического перегрева и недостаточной выходной мощности. XP-67 достиг только подтвержденной максимальной скорости 405 миль в час (652 км / ч), что было намного меньше его обещанной максимальной скорости в 472 миль в час (760 км / ч), и было ничем не примечательным по сравнению с другими истребителями, находящимися на вооружении в время.

Отмена [ править ]

Вид спереди на XP-67

6 сентября 1944 года правый двигатель XP-67 загорелся во время испытательного полета, и летчик-испытатель Э. Эллиот совершил аварийную посадку на Ламберт Филд в Сент-Луисе, штат Миссури . Он попытался припарковать аппарат, направив его против ветра, чтобы сдуть пламя с планера, но тормоза основных стоек шасси по правому борту вышли из строя, и XP-67 повернулся так, что пламя дул прямо в сторону кормовой части фюзеляжа. Эллиоту удалось спастись, но пламя задело фюзеляж, двигатель, гондолу и правое крыло; самолет был полностью потерян. [6]

Уничтожение одинокого летающего прототипа нанесло серьезный удар по всей программе, потому что второй прототип был готов на тот момент только на 15%. Армейское руководство решило провести переоценку XP-67, в конечном итоге 13 сентября решив, что он не дает значительных преимуществ по сравнению с существующими истребителями, уже находящимися на вооружении. [6] Проект был отменен, остатки первого прототипа списаны, а работа над вторым прототипом остановлена. [N 3]

Технические характеристики (XP-67) [ править ]

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Длина: 44 фута 9,25 дюйма (13,65 м)
  • Размах крыла: 55 футов 0 дюймов (16,76 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Площадь крыла: 414 кв.м (38,50 м 2 )
  • Пустой вес: 17 745 фунтов (8 049 кг)
  • Вес брутто: 10,031 кг (22,114 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 25400 фунтов (11521 кг)
  • Силовая установка: 2 двенадцатицилиндровых двигателя с жидкостным охлаждением Continental XIV-1430-17 / 19 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 405 миль / ч (650 км / ч, 352 кН) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 270 миль / ч (435 км / ч, 235 узлов)
  • Диапазон: 2385 миль (3,837 км, 2,074 миль)
  • Практический потолок: 37400 футов (11400 м)
  • Скорость подъема: 2600 фут / мин (12,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 53,4 фунта / кв. Фут (260 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт (0,2 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 6 × 37 мм (1,46 дюйма) пушки M4 (в прототипе не устанавливались)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Westland Dreadnought - более ранний тип, имеющий аэродинамические профили полностью крыла.
  • Curtiss XP-71

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Неясно, было ли какое-либо название официальным обозначением USAAF; оба используются в различных источниках. Вполне возможно, что оба являются неофициальными прозвищами, относящимися к уникальному внешнему виду самолета.
  2. ^ USAAC стал USAAF на 20 июня 1941.
  3. ^ Конечная судьба незавершенного второго прототипа не раскрывается в справочных источниках.

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Boyne 2001, p. 146.
  2. Перейти ↑ Boyne 2001, p. 148.
  3. ^ а б Бойн 2001, стр. 149.
  4. ^ a b Баугер, Джо. «Макдоннелл XP-67». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера: USAAC / USAAF / USAF Fighter and Pursuit Aircraft, Original Fighter Series-1922-1962 , 18 сентября 1999 г. Дата обращения : 27 января 2009 г.
  5. ^ a b c Boyne 2001, стр. 150.
  6. ^ а б Меско 2002, стр. 5.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 372.

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж . Лучшее из крыльев . Даллес, Вирджиния, США: Brassey's, Inc., 2001. ISBN  1-57488-368-2 .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Меско, Джим. FH Phantom / F2H Banshee в действии . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc, 2002. ISBN 0-89747-444-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Несколько фотографий XP-67 42-11677 на 1000aircraftphotos.com
  • «Слишком жарко, чтобы обращаться с ним: McDonnell XP-67 Moonbat». Журнал Air & Space
  • "Однажды в видео Blue Moonbat". Журнал Air & Space в веб-архиве Библиотеки Конгресса (архив 22 ноября 2010 г.)