McLaren MP4 (MP4 / 1), участвовал в сезоне Формулы-1 1981 года | |||||||||
Категория | Формула один | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Макларен | ||||||||
Дизайнер (ы) | Джон Барнард (исполнительный инженер) Стив Николс (главный конструктор) Алан Дженкинс (главный инженер) | ||||||||
Предшественник | M30 | ||||||||
Преемник | MP4 / 2 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
Двигатель | Один тысяче девятьсот восемьдесят-одна - 1 983 : середина двигателя , продольно установлен , Cosworth DFY , 2993 куб.см (182,6 у.е. в), Н. А. , 90 ° V8 , 1 983 : середина двигателя , продольно установлен , TAG - Порше PO1, 1499 куб.см (91,5 у.е. в), турбо , 90 ° V6 , | ||||||||
Передача инфекции | McLaren / Hewland FGA 400 5-ступенчатая механика | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Мальборо Макларен Интернэшнл | ||||||||
Известные водители | 7. Джон Уотсон 8. Андреа де Сезарис 8. Ники Лауда | ||||||||
Дебют | 1981 Гран-при Монако | ||||||||
| |||||||||
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. |
McLaren MP4 / 1 (первоначально известный как MP4 ) был Formula One гоночный автомобиль , произведенный командой McLaren. Он использовался в течение сезонов 1981 , 1982 и 1983 годов. Это был первый автомобиль Формулы-1, в котором использовалось монококковое шасси, полностью изготовленное из композитного углеродного волокна , концепция, которая теперь повсеместна.
Шасси было разработано Джоном Барнардом , Стивом Николсом и Аланом Дженкинсом , автомобиль был оснащен двигателем Cosworth DFY .
MP4 был первый автомобиль , который будет построен после слияния McLaren команды и Рон Деннис ' Project 4 Формула 2 команды; его обозначение было сокращением от «Marlboro Project 4». [1]
Дизайн и строительство [ править ]
Главным инженером MP4 был Джон Барнард , который начал рисовать автомобиль в конце 1979 года. После посещения завода Rolls Royce, где он увидел инженеров, работающих с технологией углеродного волокна над реактивным двигателем Rolls-Royce RB211 , Барнард увидел потенциал эта технология и убедила Рона Денниса профинансировать проектирование и постройку совершенно нового автомобиля из этого нового материала кузова. Само шасси было построено McLaren с использованием углерода, поставляемого американской фирмой Hercules Aerospace в Солт-Лейк-Сити по совету инженера McLaren и бывшего ученика Hercules Стива Николса., и быстро произвел революцию в дизайне автомобилей Формулы-1 благодаря новым уровням жесткости и защиты водителя, а также конструкции из углеродного волокна и композитного материала (CFC). Деннис и Барнард последовали совету Николса после того, как несколько британских фирм отвергли его из-за амбициозности этого метода изготовления шасси. В течение нескольких месяцев и последующих лет углеродное волокно стало использоваться всеми соперниками McLaren. Автомобиль был намного более продвинутым, чем любой из предыдущих автомобилей McLaren, включая его предшественников, M29 и M30 , а его дизайн и конструкция были гораздо более точными, чем раньше, почти на уровне истребителей. [2]
С 1981 года до конца 1983 года MP4 / 1 не был оснащен 3,0 - литровым Форд - Cosworth DFV двигатель V8 , но в конце 1983 года команда перешла на турбонаддув, используя 1,5 - литровый с TAG V6 двигателя , построенный Porsche .
Hercules Aerospace хранит автомобиль Джона Ватсона , который был разрушен во время Гран-при Италии 1981 года, и демонстрирует его посетителям после того, как они разрешили им просмотреть кадры аварии, подчеркивая, как ему удалось выжить в автомобиле из углеродного волокна. [3]
Гонки [ править ]
Джон Уотсон и Андреа де Сезарис управляли MP4 / 1 большую часть сезона 1981 года, а Ники Лауда заменял де Сезариса в сезонах 1982 и 1983 годов. В 1982 году обновленный MP4B чуть не привел Уотсона на чемпионат мира, но он финишировал третьим после Кеке Росберга и Дидье Пирони с 39 очками. Однако в том же году он занял второе место в Кубке конструкторов, набрав 69 очков.
В сезоне 1983 года автомобиль был затем обновлен до MP4 / 1C, и сезон начался с финиша 1–2 для MP4 / 1C во 2-м раунде в Лонг-Бич , в котором Уотсон выиграл с 22-го места в сетке - самого дальнего. Вернувшись на стартовую решетку, гонщик выиграл у Формулы-1 - и Лауда финишировал вторым с 23-го, несмотря на ухудшение судороги в ноге. Этот автомобиль использовался на протяжении большей части сезона, но против более мощных турбин Renault , Ferrari и BMW результаты с устаревшим Cosworth V8 становились все труднее, хотя Уотсон финишировал третьим на Гран-при Детройта и в финальной гонке для автомобиль Cosworth в Голландии .
В течение сезона 1983 года McLaren работал с Techniques d'Avant Garde и Porsche над разработкой двигателя V6 с турбонаддувом, построенного в соответствии со спецификациями Джона Барнарда, и MP4 / 1D был тестовым мулом. Позже в этом сезоне на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте.MP4 / 1C с двигателем Cosworth был заменен на MP4 / 1E с двигателем TAG, который, по сути, также был тестовым мулом, участвовавшим всего в 4 гонках; Согласно Уотсону в интервью, данном в 2009 году, эта машина была вынуждена появиться на Гран-при Голландии после политического маневра Лауда. Он пошел к исполнительному директору Marlboro Алеардо Буззи (человеку, ответственному за выделение McLaren их основных спонсорских денег) за спиной команды McLaren и много пожаловался Баззи на неконкурентоспособность команды без турбомотора. После этого Баззи удержал деньги, которые были переданы McLaren на разработку турбомотора TAG / Porsche. Это привело в ярость Денниса и дизайнера Джона Барнарда, который разработал MP4 / 2 специально для нового двигателя с турбонаддувом, но теперь ему пришлось переделать свой MP4 / 1 в спецификацию «E» для двигателя TAG.[ необходима цитата ]
MP4 / 1E впервые пилотировал Уотсон, а не Лауда, на испытательном полигоне Porsche. Он был конкурентоспособным, но новый двигатель, благодаря политическим маневрам Лауда, был недостаточно развит и имел проблемы с прорезыванием зубов. Это сделало машину очень ненадежной, и она не выиграла ни одной гонки. Однако от этой машины не ожидалось, что она выиграет или даже закончит гонки. [4] В общей сложности MP4 / 1 принес McLaren 6 побед, 11 других подиумов и 131 очко.
Комментатор BBC Мюррей Уокер управлял MP4 / 1C в Сильверстоуне в 1983 году. [5]
MP4B (обозначенный как MP4 / 1B) доступен как классический автомобиль в видеоигре F1 2019 .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 г. | Мальборо Макларен Интернэшнл | MP4 | Cosworth DFV V8 NA | M | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 28 год | 6-е | ||
Джон Ватсон | Ret | 10 | 7 | Ret | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | Ret | Ret | 2 | 7 | ||||||||||
Андреа де Сезарис | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 8 | DNS | 7 | Ret | 12 | |||||||||||||
1982 г. | Мальборо Макларен Интернэшнл | MP4B | Cosworth DFV V8 NA | M | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 69 | 2-й | |
Джон Ватсон | 6 | 2 | 6 | 1 | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 13 | 4 | 2 | ||||||||
Ники Лауда | 4 | Ret | 1 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||||||
1983 г. | Мальборо Макларен Интернэшнл | MP4 / 1C | Cosworth DFV V8 NA | M | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 34 | 5-й | ||
Джон Ватсон | Ret | 1 | Ret | 5 | DNQ | Ret | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | |||||||||||
Ники Лауда | 3 | 2 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | 6 | ||||||||||||
Стефан Беллоф | WD | ||||||||||||||||||||||
MP4 / 1E | ТЕГ Porsche V6 TC | Джон Ватсон | Ret | Ret | DSQ | 0 | NC | ||||||||||||||||
Ники Лауда | Ret | Ret | Ret | 11 |
Ссылки [ править ]
- ^ Най, Дуг (1984). Гран-при McLaren, Can-Am и Indy Cars . Hazleton Publishing. п. 222. ISBN. 0-905138-28-7.
- ^ Шиэн, Майкл (март 2012). "65-летняя гонка Ferrari за сохранение веса". Рынок спортивных автомобилей . 3. 24 : 44–45.
- ↑ Motorsport, март 1999 г.
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/f1/novembers-audio-podcast-with-john-watson/
- ^ Formula1Arab (6 июня 2011 г.). «Мюррей Уокер: Жизнь в быстром переулке | Часть 2/4» . YouTube . Проверено 6 декабря 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме McLaren MP4 / 1 . |