Компания Mendocino Lumber Company владела лесопилкой на реке Биг-Ривер недалеко от города Мендосино, штат Калифорния . Лесопильный завод начал работу в 1853 году под названием Redwood Lumber Manufacturing Company и несколько раз менял владельца, прежде чем распиливать последние бревна в 1938 году. Лесопильный завод стал частью района Биг-Ривер в государственном парке Мендосино-Хедлендс, где сохранились некоторые особенности завода и его здания. связанные лесные железные дороги все еще видны вдоль самого длинного неосвоенного устья в северной Калифорнии. [2]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Мендосино, Калифорния |
Locale | Округ Мендосино, Калифорния |
Сроки работы | 1883–1931 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 9 миль (14 км) [1] |
История
Предприниматель Калифорнийской золотой лихорадки Генри Мейггс владел одной из первых лесопилок в Калифорнии недалеко от Бодеги . После того, как эта лесопилка превратила близлежащие леса в пиломатериалы для быстро развивающегося города Сан-Франциско , Мейггс исследовал сообщения о прибрежных лесах на севере и отправил котельную и паровую лесопилку вокруг мыса Горн для строительства в судоходном устье реки Биг-Ривер. Заказав оборудование у восточных производителей, EC Williams весной 1852 года срезал перешеек через Панамский перешеек, чтобы обследовать реку Биг до доставки техники на борт брига Онтарио . Лесопилка была построена весной 1853 года и производила 50 000 досковых футов пиломатериалов в день. Было сравнительно легко доставлять бревна на лесопилку с деревьев, вырубленных вдоль береговой линии устья, и корабли доставляли пиломатериалы в Сан-Франциско. [2]
Хранилище бревен находилось примерно в 1 км (0,62 мили) вверх по течению от лесопилки, чтобы не допустить, чтобы тихоокеанский прибой сломал защитные заграждения и позволил реке унести бревна в море. Когда первоначальная групповая лесопилка оказалась слишком маленькой для старых бревен Sequoia sempervirens , рядом со стрелой была построена лесопилка большего размера, но сушка пиломатериалов и хранение для отгрузки продолжались на утесе, примыкающем к устью реки. Еще более крупная лесопилка была построена на квартире рядом со стрелой после пожара 1861 года. Доставить бревна на лесопилку стало труднее после того, как были спилены ближайшие деревья. Бревна были перемещены в естественный речной бассейн примерно в 5 милях (8,0 км) вверх по течению от лесопилки, но только во время зимних штормов речной сток был достаточен для перемещения этих бревен вниз по течению к лесопилке. Несколько десятков плотин были построены на притоках Большой реки вверх по течению от бассейна для сбора воды для внезапного сброса бревен вниз по течению в другие сезоны. [2] К 1873 году название изменилось на Mendocino Lumber Company, и комбинат стал самым важным в округе Мендосино. [3]
К 1883 году трудности, связанные с использованием лошадей и волов для перевозки бревен в бассейн реки, побудили строить железные дороги, чтобы уменьшить трение скользящих бревен. Железнодорожные ветки были построены, чтобы добраться до деревьев, а затем демонтированы после того, как бревна были перевезены в Биг-Ривер. Общая длина трассы никогда не превышала 25 миль (40 км). Команды рабочих животных тащили бревна на платформах до 1901 года. Железная дорога была восстановлена после значительного ущерба от наводнения в 1904 году. Union Lumber Company приобрела лесопилку, железную дорогу и лесные массивы Mendocino Lumber Company в 1906 году; и снова восстановил железную дорогу после повреждения наводнения в 1907 году. Здания лагеря лесозаготовителей Бойла были перемещены на железнодорожные вагоны, когда лагерь был перемещен вверх по течению от места слияния Биг-Ривер с Лагуна-Крик до Большой реки Литл-Норт-Форк в 1912 году. Зимой 1919-1920 гг. линейная эстакада через Биг-Ривер была заменена ферменным мостом Хау . Лесопилка работала до 1931 года, когда лесопилка Union Lumber Company в Форт-Брэгге смогла удовлетворить спрос на пиломатериалы, упавший из-за Великой депрессии . Железная дорога была разобрана в 1936 и 1937 годах, когда подготовка японцев ко Второй мировой войне повысила ценность металлолома. [2] Лесопилка была вновь открыта в 1938 году для измельчения бревен ели Дугласа, спасенных, когда плот из Орегона разбился у берегов Мендосино. [3]
Динки
Локомотив № 1 прибыл в июле 1901 года, чтобы улучшить наземную транспортировку бревен из оставшихся лесов в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Это был танковый локомотив № 5353 Baldwin Locomotive Works 0-4-2, построенный в 1880 году для буксировки уличных вагонов без двигателя по парку Золотые Ворота . Этот паровой манекен весил 20 тонн с полноразмерной кабиной, закрывающей котел, напоминая трамваи, которые он тянул. После замены бригад 18 августа 1900 года длина кабины постепенно уменьшалась за счет устранения повреждений от различных лесных неудач на протяжении многих лет, пока она не стала напоминать обычные локомотивы. Когда для разделения нагрузки прибыли более способные локомотивы, первый локомотив стал известен как Dinky . Динки исчез, когда прибыл четвертый локомотив примерно в 1923 году, но его утилизация не документирована. [2]
Эксельсиор
Весной 1902 года компания получила новый локомотив Climax под номером 2 для лесозаготовительных работ с крутизной уклона до 12 процентов. Эксельсиор доставлял бревна с крутых веток на сравнительно ровную основную линию вниз по течению от лесозаготовительного лагеря Бойла, где « Динки» переместил их на свалку бревен в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Локомотивы периодически загружались на баржу на свалке бревен для передачи на лесопильный завод для капитального ремонта. Во время одной из таких поездок в марте 1921 года Эксельсиор соскользнул с баржи в устье реки Биг-Ривер. Учащимся гимназии Олдену и Арту Райсу, считавшимся лучшими местными пловцами, заплатили по 50 долларов каждому, чтобы они выдержали холод, рост 20 футов (6,1 м) - глубоководная натяжка стальных спасательных тросов под затопленный локомотив. Инженер заплатил каждому мальчику дополнительно 25 долларов, чтобы они вернули его инструменты, которые вылились из ящика с инструментами локомотива. Эксельсиор был продан железнодорожному фанату и оставлен в сарае на ветке Железнодорожного ущелья, когда рельсы были сняты. Прежде чем железнодорожник смог сдвинуть локомотив, он был незаконно списан безработными, пытающимися оставить еду на своем столе. [2]
Молли
В 1910 году Union Lumber Company перенесла локомотив № 3 с примерно 70 тоннами рельсов с демонтированного лесозаготовительного предприятия на реке Наварро примерно в 16 км к югу от Биг-Ривер. Молли представляла собой седельный локомотив 2-4-4, построенный компанией Ricks & Firth. Седельный резервуар был заменен квадратными резервуарами на каждой подножке через некоторое время после 1915 года. Когда лесопилка прекратила работу, Молли была заброшена, где железная дорога сбрасывала бревна в бассейн в пяти милях вверх по течению от лесопилки. Там она проржавела во время Второй мировой войны, пока бульдозеры Union Lumber Company не построили дорогу для бригады металлолома. [2]
Четвертый локомотив
В 1923 году Union Lumber Company передала локомотив с Калифорнийской Западной железной дороги, чтобы заменить престарелого Динки . Этот локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works как танковый локомотив 2-4-2 в 1884 году, а в 1895 году он стал Калифорнийской Западной железной дорогой № 3. Он был переоборудован в танковый локомотив 2-4-4 в Форт-Брэгге , официально выведенный из эксплуатации. из Калифорнийской западной службы до 1917 года и зарегистрировано как продано Mendocino Lumber Company в 1918 году; но был доставлен только через пять лет. Не было обнаружено никаких документов, указывающих на то, что этот четвертый локомотив был назван или пронумерован в эксплуатации на Большой реке. Этот локомотив был восстановлен после крушения в сентябре 1924 года, когда на спуске вышли из строя тормоза. Этот локомотив вез лесную бригаду обратно в лесной лагерь Бойл в ноябре 1929 года, когда они обнаружили горящую эстакаду. Лесорубы отклонили предложение инженера Уолтера Хэнсона провести их через горящую эстакаду к ужину и наблюдали, как локомотив Хэнсона провалился через горящую эстакаду, пытаясь проехать в одиночку. Локомотив остался там, где он упал, когда линию за эстакадой разобрали на металлолом, и, как предполагается, позже Молли утилизировал его . [2]
Рекомендации
- ^ Stindt, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: Маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Келсивилль, Калифорния : Фред А. Штиндт. п. 44. ASIN: B0007F4A2M.
- ^ Б с д е е г ч Бурлесон, Дон (1976). "Мендосинская лесопилка". Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 39 (436): 1–16.
- ^ а б Карранко, Линвуд (1982). Лесная промышленность Redwood . Книги Золотого Запада. п. 204. ISBN 0-87095-084-3.
Внешние ссылки
- Записи Mendocino Lumber Company, около 1907-1925 гг. в коллекции библиотеки Бэнкрофта