Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с двигателя Mercedes-Benz OM138 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мерседес-Бенц ОМ 138
Банкомат 34 - Mercedes-Benz.jpg
Обзор
ПроизводительДаймлер Бенц АГ
Производство1935 -1940 ( 1935 ) ( 1940 )
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Straight-4
Смещение2,5 л; 155,3 у.е. в (2545 куб. См)
Диаметр цилиндра90 мм (3,54 дюйма)
Ход поршня100 мм (3,94 дюйма)
Материал блокаСерый чугун
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия20,5: 1
Горение
Топливная системаВпрыск в камеру предварительного сгорания
Тип топливаДизельное топливо
Масляная системаМокрый отстойник
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность33 кВт (45 л.
Выход крутящего моментадвигатели легковых автомобилей: 105,35 Нм (77,70 lbft)
двигатели грузовиков: 112,88 Нм (83,26 lbft)
Размеры
Сухой вес300 кг (661 фунт)
Хронология
ПредшественникНикто
ПреемникOM 636

Mercedes-Benz OM 138 является дизельным двигателем производства компании Daimler-Benz. Всего с 1935 по 1940 год было произведено 5719 единиц. [1] [2] [A 1] Это был первый дизельный двигатель, специально разработанный и изготовленный для легковых автомобилей. Первым автомобилем с двигателем OM 138 стал Mercedes-Benz W 138 . [1] Легкие грузовики Mercedes-Benz L 1100 и L 1500, а также автобус O 1500 [A 2] также предлагались с OM 138 в качестве альтернативы стандартному двигателю Otto . [3]

Воздействие [ править ]

Компания Daimler-Benz начала массовое производство шестицилиндрового рядного дизельного двигателя OM 5 в 1928 году. [4] Технические усовершенствования позволили увеличить номинальную скорость вращения, что позволило увеличить мощность при меньшем рабочем объеме, что позволило увеличить мощность двигателя. использовать дизельный двигатель как двигатель автомобиля. Дизельные двигатели имеют значительно более низкие эксплуатационные расходы, чем двигатели Отто ; это было мотивацией для адаптации дизельного двигателя в качестве двигателя автомобиля. Вт 138 питается от OM 138 имеет расход топлива 10 л / 100 км (28 миль на галлон -imp ; 24 миль на галлон -US ), тогда как его Отто-приведенный аналог Вт 21 имеет расход топлива 13 л / 100 км (22 миль на галлон ‑имп ; 18 миль на галлон‑US ). Из-за более низкой цены на дизельное топливо по сравнению с бензином, W 138 особенно понравился водителям такси. [5]

Несмотря на то, что OM 138 был разработан как автомобильный двигатель, 3752 из 5719 произведенных двигателей использовались как двигатели для грузовиков. [A 1] OM 138 ознаменовал начало производства автомобильных дизельных двигателей Daimler-Benz; Однако до тех пор, пока Volkswagen AG не представил свой EA 287 на Golf I в 1970-х годах, дизельный двигатель в Германии не использовался в качестве двигателя для легковых автомобилей. [6]

Развитие [ править ]

W 138 был оснащен OM 138.
Также оснащен OM 138: легкие грузовики L 1100 - L 1500.

Грузовик, показанный на этой фотографии, имеет генератор древесного газа и, соответственно, двигатель Отто .

Развитие дизельного двигателя легкового автомобиля началось осенью 1933 года Альберт Heeß, дизайнер гоночного Silberpfeil , [7] был руководителем развития. [8]Для первых испытаний использовался рядный шестицилиндровый грузовой дизельный двигатель рабочим объемом 3,8 л. Он произвел 59 кВт (80 л.с.). Однако этот двигатель вызывал вибрации, которые были слишком сильными для шасси прототипа автомобиля, поэтому компания Daimler-Benz попыталась разработать менее мощный и компактный дизельный двигатель. Два прототипа двигателя были разработаны с нуля: OM 134, рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и номинальной мощностью 22 кВт (30 л.с.), и OM 141, рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 26 кВт (35 л. PS). Эти двигатели не соответствовали требованиям. Компания Daimler-Benz решила снова использовать двигатель грузовика для разработки подходящей силовой установки для легкового автомобиля. [9] В 1934 г. [3]количество цилиндров двигателя грузовика было уменьшено до четырех, диаметр цилиндра и ход поршня сохранены. Были решены такие проблемы, как сильный выброс выхлопных газов и грубая работа двигателя, массовое производство могло начаться в 1935 году [1].

Техническое описание [ править ]

ОМ 138 является атмосферным и водяным охлаждением [10] рядного четырехцилиндрового двигателя дизельного двигателя с впрыском форкамеры , [11] мокрый картер смазка [12] и О клапанный . [11] Его рабочий объем составляет 2,54 л. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 90 мм × 100 мм (3,54 дюйма × 3,94 дюйма), что дает OM 138 высокую скорость вращения: 3000 об / мин в качестве двигателя легкового автомобиля [13] и 2800 об / мин в качестве двигателя грузового автомобиля. [14] Номинальная мощность 33 кВт (45 л.с.).

Картер [ править ]

Картера двигателя из OM 138 состоит из двух частей, в нижней части с нижней части коленчатого вала подшипника [12] и верхней части с блоком цилиндров и распределительный вал . [10] Нижняя и верхняя части картера соединены штифтовыми винтами в горизонтальном центре коленчатого вала. Нижняя часть картера усилена ребрами жесткости и изготовлена ​​из легкого металлического сплава. Фланец коробки передач залит на нижнюю часть картера. [12] Верхняя часть картера выполнена из серого чугуна , простирается от коленчатого вала до головки блока цилиндров.. В передней части верхней части картера имеется выступ, удерживающий распределительный вал [10], так что распределительный вал может приводиться в движение коленчатым валом с использованием только двух шестерен. [12] Распределительный вал опирается на пять подшипников. Для обслуживания распределительного вала выступ на передней части картера имеет съемную крышку. Крепления для стартера, генератора и ТНВД также залиты в картер. Для смазки коленвала и распределительного вала в картере двигателя просверливается маслопровод. [10]

Поршни и трансмиссия [ править ]

Поршни изготовлены из легкого металлического сплава и имеют три компрессионных кольца, а также одно масляное кольцо. Они соединены с коленчатым валом двутавровыми шатунами из термообработанной стали. Подшипники шатунов изготовлены из свинцово-бронзового сплава и фиксируются шпилькой. Каждый шатун имеет небольшую масляную трубку для смазки подшипников. Для уменьшения веса пальцы шатуна имеют полые отверстия. Коленчатый вал с закаленными пальцами поддерживается пятью подшипниками и оснащен противовесами для уменьшения износа подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников коленчатого вала крепятся двумя винтами. Маховик прифланцован на коленчатый вал. На противоположной стороне коленчатого вала находится гаситель трения и вибрации. [12]

Головка цилиндра [ править ]

OM 138 имеет одну головку блока цилиндров для всех четырех цилиндров. Ключевым элементом в головке блока цилиндров являются камеры предварительного сгорания. Они расположены под углом 45 ° над камерой сгорания и помещены в выступ в головке блока цилиндров. Как и другие ранние дизельные двигатели OM, OM 138 имеет сито для распыления топлива между основной камерой сгорания и камерой предварительного сгорания. Форсунки впрыскивают топливо в камеры предварительного сгорания, они установлены на головке блока цилиндров и легко обслуживаются. Свечи накаливания устанавливаются под форсунками и также легко доступны. Со стороны камеры предварительного сгорания головка блока цилиндров также имеет толкатели, необходимые для клапанного механизма верхнего клапана. Вход и выход находятся на противоположной стороне; впускной коллекторявляется частью головки блока цилиндров и находится в ее верхней части. [11]

Клапанный и топливная система [ править ]

Распределительный вал в картере имеет фланец для крепления шестерни распредвала. Между этим фланцем и шестерней распределительного вала распределительный вал имеет другую шестерню, которая приводит в действие ТНВД. В центре распределительного вала третья шестерня приводит в действие масляный насос . [12] Верхние клапаны имеют двойные пружины клапана; каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны одинакового размера. Клапаны толкаются толкателями, толкателями и коромыслами . Коромысла, которые поддерживаются бронзовыми подшипниками, смазываются системой смазки с мокрым картером. Каждый из них закреплен горизонтальным винтом. [15] Топливо подается к форсункам с помощью ТНВД Bosch размера A. , который приводится в действие шестерней между фланцем и шестерней распределительного вала на распределительном валу. ТНВД имеет муфту Hele-Shaw и пневматический регулятор . [12]

Система смазки и вспомогательные устройства [ править ]

Масляный насос установлен в центре двигателя в масляном картере и прикреплен фланцем к картеру. Он имеет небольшую масляную трубку с ситом и воронку для перекачивания масла из поддона через масляный фильтр в основную масляную трубку для смазки. Регулирующий клапан для настройки давления масла легко доступен. Водяной насос, который также удерживает вентилятор, установлен на головке блока цилиндров в передней части двигателя. [12] Он приводится в движение ремнем, который также приводит в движение регулятор. [16]

Технические данные [ править ]

ОМ 138
Конфигурациярядный четырехцилиндровый
Тип двигателядизель
Топливная системавпрыск в камеру предварительного сгорания
КлапанOHV : 1 × впускной, 1 × выпускной клапан
Диаметр цилиндра × Ход90 мм × 100 мм (3,54 дюйма × 3,94 дюйма)
Смещение2,5 л; 155,3 у.е. в (2545 куб. См)
Номинальная частота вращениядвигатели легковых автомобилей: 3000 об / мин
двигатели грузовиков: 2800 об / мин
Номинальная мощность33 кВт (45 л.
Крутящий момент при номинальной скорости вращениядвигатели легковых автомобилей: 105,35 Нм (77,70 lbft)
двигатели грузовиков: 112,88 Нм (83,26 lbft)
Среднее рабочее давление5,2 бар (75 фунтов на кв. Дюйм)
Коэффициент сжатия20,5: 1
Масло5 л (5,3 кварты США; 4,4 имп. Кварты)
Масса300 кг (661 фунт)
Коэффициент вытеснения (кВт: дм 3 )13: 1
Расход топлива
(в W 138 )		10–11 л (11–12 кварты США; 8,8–9,7 имп. Кварты) Дизельное топливо [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine.
  2. Перейти ↑ Oswald, pp. 139 и 231.
  3. ^ a b Февраль 1936: Премьера Der Dieselmotor im Personenwagen feiert
  4. ^ 1927 - Der Vorkammer-Diesel setzt sich durch (на немецком языке)
  5. ^ Дизельмотор в Mercedes-Benz Personenwagen
  6. ↑ von Fersen, стр. 38 и 282
  7. ^ Дитер Ланденбергер: Манфред фон Браухич: Kampf und Sieg im Silberpfeil , Verlag Motorbuch, 2005, ISBN  9783613025745 , стр. 46
  8. ^ фон Ферзен: Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen. п. 274.
  9. ^ Dieselmotoren в Mercedes-Benz Personenwagen - 1934 - Vierzylinder-Дизель für PKW
  10. ^ a b c d Кремзер, стр. 128
  11. ^ a b c Кремзер, стр. 126
  12. ^ a b c d e f g h Кремзер, стр. 129
  13. ^ Кремсер, стр. 125
  14. ↑ Освальд: Mercedes Benz - Lastwagen und Omnibusse 1896-1986. стр.231
  15. ^ Кремсер, стр. 127
  16. ^ Кремсер, стр. 130

Заметки [ править ]

  1. ^ a b По словам Освальда, для L 1100 было произведено 1082 двигателя, а для L 1500 - 2670. Daimler сообщает, что было произведено 1967 дизельных двигателей W 138.
  2. ^ O 1500 - это вариант L 1500, однако у него есть собственный номер модели.

Библиография [ править ]

  • Х. Кремзер: Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen , Springer-Verlag, Wien 1942, ISBN 978-3-7091-5016-0 , стр. 125–130. 
  • Вернер Освальд : Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1945 гг . Группа 1. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 г., ISBN 3-613-02167-6 . 
  • Вернер Освальд: Mercedes Benz - Lastwagen und Omnibusse 1896-1986. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2008 г., ISBN 978-3-613-02943-9 ., Стр. 139, 231. 
  • Олаф фон Ферзен : Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen. VDI-Verlag, Дюссельдорф 1986, ISBN 3-18-400620-4 ., Стр. 38, 282. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография двигателя
  • Фотография двигателя
  • Инженерный чертеж ОМ 138