Mercedes-Benz W108 и W109 являются роскошные автомобили , произведенные Mercedes-Benz с 1965 до 1972 и 1973 только в Северной Америке. Линия была обновлением предшественников седанов W111 и W112 fintail . Автомобили пользовались успехом в Западной Германии и на экспортных рынках, включая Северную Америку и Юго-Восточную Азию. Всего за семь лет было произведено 383 361 единица.
Мерседес-Бенц W108 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Мерседес Бенц |
Производство | 1965–1972 (1973 только Северная Америка) 383 361 построено W108: 364 699 W109: 18 662 (включая 300 SEL 6.3: 6 526) [1] |
сборка | Западная Германия: Штутгарт |
Дизайнер | Поль Брак , Фридрих Гейгер (1963) |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Макет FR |
Связанный | Мерседес-Бенц W111 Мерседес-Бенц W112 Мерседес-Бенц W113 |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматические |
Хронология | |
Предшественник | Мерседес-Бенц W111 Мерседес-Бенц W112 |
Преемник | Мерседес-Бенц W116 |
- См. Mercedes-Benz S-Class для получения полного обзора всех моделей S-класса.
Поскольку W108 и W109 были доступны только в виде 4-дверных моделей, аналогичные квадратные 2-дверные купе и кабриолеты W111 и W112 заполнили эти ниши, и их часто принимают за них.
История модели
Предшественники автомобиля, Mercedes-Benz W111 (1959–71) и W112 (1961–67), помогли Mercedes-Benz увеличить продажи и добиться экономии на масштабе производства, сократив как время производства, так и стоимость. В течение 1950 - х годов, Мерседес был производить кузову 300 S и 300 SL и все , кроме ручной сборки 300 Adenauers наряду с конвейера собраны Pontons (190, 190 и 220 SL) и т.д. объединительный весь диапазон Mercedes-Benz в fintail ( Немецкий : Heckflosse ) сократил производство до единой автомобильной платформы .
Однако модные тенденции начала 1960-х стремительно менялись. К тому времени, когда были выпущены 2-дверные купе и кабриолеты W111, спроектированные Полом Браком , плавники предшественника седана W111 потеряли хромированную отделку и острый вид. С появлением в 1963 году купе и кабриолета W113 «Пагода» они еще больше утонули в контуре багажника. Наконец, они полностью исчезли на W100 600 в 1963 году.
Эволюция W111 началась под руководством Брака в 1961 году и закончилась в 1963 году. Хотя уход плавников был наиболее заметным изменением, W108 имел более низкую линию талии и увеличенную площадь остекления - только лобовое стекло было на 17% больше, чем W111 - достаточно заметные, чтобы их можно было назвать «теплицей». У автомобилей были на 60 мм ниже ходовая часть и на 15 мм шире двери. В результате получился визуально более новый, изящный автомобиль с открытым и просторным салоном. [2]
Различия между W108 и W109
Благодаря успеху модели 300 SE Lang (W112) с длинной колесной базой , которая была задумана как промежуточный автомобиль между 300 «Аденауэром» (W189) и «Grosser Mercedes» 600 (W100) , Mercedes-Benz продолжал предлагать для W108 две длины колесной базы. / W109. Изначально длину колесной базы обозначали W108 (стандарт) и W109 (длинный). В 1968 модельном году это различие изменилось с введением 280 SEL, который сохранил обозначение шасси W108, а не W109.
Более крупный 3-литровый шестицилиндровый рядный двигатель (300 SEL) был эксклюзивным для W109, за исключением стандартной колесной базы 300 SEb (1965–1967), обозначавшейся как W108. Меньшие шестицилиндровые рядные двигатели (250 S / SE и 280 S / SE / SEL) были назначены только для W108. Оба в конечном итоге получили двигатели V8 в 1967 (W109) и 1970 (W108).
W109 был обставлен более роскошно, чем W108, с приборными панелями из орехового дерева, автоматической коробкой передач, электрическими стеклоподъемниками и дополнительной системой кондиционирования воздуха.
У W108 и W109 были разные типы систем подвески: W108 сохранил стальные винтовые пружины и маслонаполненные амортизаторы, а W109 использовал самовыравнивающуюся пневматическую подвеску .
Первая серия, 1965–1967 гг.
Премьера W108 / W109 состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1965 году. Первоначальный модельный ряд состоял из трех W108 (250 S, 250 SE и 300 SEb) и одного W109 (300 SEL). Рядные шестицилиндровые двигатели были перенесены из предыдущего поколения с механическими усовершенствованиями. 2,2-литровый двигатель M180 был увеличен до 2,5 литров, в то время как 3-литровая версия M189 с инжекторным двигателем была перенесена из "300 Adenauer".
250 S оснащался двигателем M108 объемом 2496 куб. См с двумя двухкамерными карбюраторами с пониженным потоком, производившими 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5400 об / мин. Он мог разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 13 секунд для механической коробки передач и 14 секунд для автоматической. Максимальная скорость составляла 182 км / ч (113 миль / ч) для механической коробки передач и 177 км / ч (110 миль / ч) для автоматической. 250 SE имел тот же двигатель, что и 250 S, за исключением системы впрыска топлива и другого обозначения двигателя (M129) . С увеличенной мощностью двигателя 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5500 об / мин, 250 SE был на одну секунду быстрее до 100 км / ч, чем 250 S, и имел более высокую максимальную скорость 193 км / ч (120 миль / ч) как для ручного управления, так и для автоматические версии.
И 300 SEb, и 300 SEL оснащались двигателем M189 объемом 2966 куб . Двигатель представлял собой обновленную версию M186 , первоначально разработанную в 1951 году для Type 300 «Аденауэр» , с механической системой впрыска топлива Bosch, которая автоматически откалибровала оптимальную топливную смесь в зависимости от положения и движения педали газа, скорости двигателя, атмосферного давления, температуры воды. , и условия вождения. Мощность двигателя составляла 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5400 об / мин, а 300 SEb и 300 SEL могли разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 12 секунд и достичь максимальной скорости 200 км / ч (124 миль / ч). ) (195 км / ч (121 миль / ч) с автоматической коробкой передач).
Производственные показатели первой серии с 1965 по 1967 год составили 129 858 единиц 250 S / 250 SE и 5 106 единиц 300 SEb / 300 SEL. Крошечные объемы производства в 300 SEb / 300 SEL отражают более высокую продажную цену, роскошный интерьер, эксклюзивность и меньшую долю на мировом рынке.
300 SEL 6.3
В 1966 году инженер компании Эрих Ваксенбергер пересадил огромный 6,3-литровый Mercedes-Benz M100 V8 с флагмана компании 600 (W100) на шасси W109, создав первый автомобиль Q от Mercedes-Benz. Полномасштабное производство 300 SEL 6.3 началось в декабре 1967 года. 300 SEL 6.3 мог разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляла 220 км / ч (137 миль / ч), что делало его самым быстрым серийным седаном. титул, который он удерживал много лет.
Вторая серия, 1967–1972 гг.
Одновременно с выпуском новой меньшей исполнительной модели «/ 8» (Stroke Eight) , которая будет располагаться ниже W108 / W109, в 1967 году была пересмотрена линейка рядных шестицилиндровых двигателей. Объем 2,5-литрового двигателя был увеличен до 2,778 куб. литров) и переименован в M130 для версий с карбюратором (103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.)) и с впрыском 118 кВт (160 л.с.; 158 л.с.).
250 S и 250 SE были переименованы в 280 S и 280 SE в ноябре 1967 года, в то время как 250 S все еще предлагался на некоторых экспортных рынках до марта 1969 года. В январе 1968 года впервые была представлена вариация с длинной колесной базой 280 SEL. 280 S может достигать 100 км / ч (62 миль / ч) за 12,5 секунд, а максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч) (180 км / ч (112 миль / ч) с автоматической коробкой передач). 280 SE и 280 SEL разгоняются до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10,5 секунды с максимальной скоростью 193 км / ч (120 миль / ч) и 190 км / ч (118 миль / ч) соответственно.
Стандартная колесная база 300 SEb была уменьшена, в то время как 300 SEL 2.8 получил 2,8-литровый двигатель с более высокой мощностью 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.), заменив двигатель M186 . Разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) составлял 10,5 секунды, а максимальная скорость составляла 200 км / ч (124 миль / ч).
После сильного приема ограниченного выпуска 300 SEL 6.3 с двигателем V8 в 1967 году Mercedes-Benz предложил полностью новый 3,5-литровый двигатель M116 V8 с новым электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic в 1969 году. Двигатель V8 заменит W108 / W109. дальнейшее продвижение на многих экспортных рынках и повышение их конкурентоспособности в Соединенных Штатах, где многие легковые автомобили, особенно роскошные американские марки, были оснащены двигателями V8. Новый двигатель V8 мощностью 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) впервые был установлен на W109 в августе 1969 года как 300 SEL 3.5, а затем на W108 в июле 1970 года как 280 SE 3.5 и 280 SEL 3.5.
3,5-литровый двигатель V8 был расточен до 4520 куб.см (4,5 литра), чтобы компенсировать потерю мощности после изменений в правилах контроля выбросов и из-за более низкого октанового числа топлива в Соединенных Штатах. Более крупный двигатель V8 получил обозначение M117 и имел те же показатели мощности, что и 3,5-литровый двигатель V8. Первоначально он был эксклюзивным для Соединенных Штатов с 1971 по 1973 год до появления 450 SE / 450 SEL (W116), который поступил в продажу по всему миру в сентябре 1972 года вместе с 450 SL (R107) и 450 SLC (C107) . Весной 1971 года были представлены 280 SE 4.5 / 280 SEL 4.5 и 300 SEL 4.5.
Модель 300 SEL 2.8 была снята с производства в январе 1970 года, поскольку модель 300 SEL 3.5 продавалась лучше и имела лучшую производительность. Производство 280 SEL закончилось в апреле 1971 года, оставив 280 S и 280 SE в качестве единственных моделей с шестицилиндровыми рядными двигателями до конца производства W108 / W109 в 1972 году, после появления W116 .
Передача инфекции
Стандартной трансмиссией для Европы была четырехступенчатая механическая коробка передач . Также была доступна четырехступенчатая автоматическая опция. Мерседес разработала и построила собственную систему автоматической трансмиссии, что было необычно для основных европейских автопроизводителей того времени. [3] Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась для шестицилиндровых рядных двигателей только с 1969 по 1972 год, хотя некоторые покупатели выбрали ее.
Когда в 1969 году был представлен 3,5-литровый двигатель V8, единственным выбором трансмиссии была четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидравлической муфтой. При желании покупатели могли запросить четырехступенчатую механическую коробку передач со скидкой. Что касается 4,5-литрового двигателя V8 для США, трансмиссия была трехступенчатой автоматической с гидротрансформатором.
Модели
W108
Модель | Код шасси | Дата производства | Количество построенных | Двигатель |
---|---|---|---|---|
250 ю.ш. | W108.012 | 07 / 65–03 / 69 | 74 677 | 2,5 л M108 I6 |
250 SE | W108.014 | 65–01 августа 68 | 55 181 | 2,5 л M129 I6 |
300 SEb | W108.015 | 65–12 августа 67 | 2 737 | 3,0 л M189 I6 |
280 ю.ш. | W108.016 | 11 / 67–09 / 72 | 93 666 | 2,8 л M130 I6 |
280 SE | W108.018 | 11 / 67–09 / 72 | 91 051 | 2,8 л M130 I6 |
280 SEL | W108.019 | 01 / 68–04 / 71 | 8 250 | 2,8 л M130 I6 |
280 SE 3.5 | W108.057 | 07 / 70–09 / 72 | 11 309 | 3,5 л M116 V8 |
280 SEL 3.5 | W108.058 | 06 / 70–08 / 72 | 951 | 3,5 л M116 V8 |
280 SE 4.5 | W108.067 | 04 / 71–11 / 72 | 13 527 | 4,5 л M117 V8 |
280 SEL 4.5 | W108.068 | 05 / 71–11 / 72 | 8 173 | 4,5 л M117 V8 |
W109
Модель | Код шасси | Дата производства | Количество построенных | Двигатель |
---|---|---|---|---|
300 SEL | W109.015 | 65–12 сентября 67 | 2369 | 3,0 л M189 I6 |
300 SEL | W109.016 | 12 / 67–01 / 70 | 2,519 | 2,8 л M130 I6 |
300 SEL 6.3 | W109.018 | 12 / 67–09 / 72 | 6 526 | 6,3 л M100 V8 |
300 SEL 3.5 | W109.056 | 69–09 / 72 | 9 483 | 3,5 л M116 V8 |
300 SEL 4.5 | W109.057 | 05 / 71–10 / 72 | 2,533 | 4,5 л M117 V8 |
График
Тип | Шасси | 1965 г. | 1966 г. | 1967 | 1968 г. | 1969 г. | 1970 г. | 1971 г. | 1972 г. |
Седан | W108 | 250 ю.ш. | |||||||
250 SE | |||||||||
280 ю.ш. | |||||||||
280 SE | |||||||||
280 SEL | |||||||||
300 SEb | |||||||||
280 SE 3.5 | |||||||||
280 SEL 3.5 | |||||||||
280 SE 4.5 | |||||||||
280 SEL 4.5 | |||||||||
W109 | 300 SEL | ||||||||
300 SEL 3.5 | |||||||||
300 SEL 4.5 | |||||||||
300 SEL 6.3 |
Техническая информация
Мерседес Бенц | 250 S (W108 II) | 250 SE (W108 III) | 300 SE (W108 IV) | 280 S (W108 V28) | 280 SE (W108 E28) | 280 SEL (W108 E28) | 280 SE 3,5 (W108 E35) † |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Код шасси: | W108.012 | W108.014 | W108.015 | W108.016 | W108.018 | W108.019 | W108.057 |
Произведено: | 07/65 - 03/69 | 65.08 - 68.01 | 08/65 - 12/67 | 11/67 - 09/72 | 01/68 - 04/71 | 07/70 - 09/72 | |
Единицы измерения: | 74 677 | 55 181 | 2737 (включая 300 SEL) | 93 666 | 91 051 | 8 250 | 11 309 |
Двигатель: | 2497 куб.см M108 I6 | 2497 куб.см M129 I6 | 2996 куб.см M189 I6 | 2778 куб.см M130 I6 | 3499 куб.см M116 V8 | ||
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 82 мм (3,2 дюйма) x 78,8 мм (3,1 дюйма) | 85 мм (3,3 дюйма) x 88 мм (3,5 дюйма) | 86,5 мм (3,4 дюйма) x 78,8 мм (3,1 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) x 65,8 мм (2,6 дюйма) | |||
Максимум. Мощность при об / мин: | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5400 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5400 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4200 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5500 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5500 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 |
Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 194 Нм (143 lb⋅ft) при 4000 | 216 Нм (159 lb⋅ft) при 4200 | 250 Нм (184 lb⋅ft) при 4000 | 223 Нм (164 lb⋅ft) при 3600 | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4250 | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4250 | 286 Нм (211 lb⋅ft) при 4000 |
Степень сжатия: | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 8,8: 1 | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 |
Подача топлива: | Два 2-баррелей Zenith 35/40 | Механический впрыск Bosch | Два 2-баррелей Zenith 35/40 | Механический впрыск Bosch | Bosch D-Jetronic | ||
Емкость топливного бака: | 82 л (21,7 галлона США; 18,0 имп гал) | ||||||
Клапанный: | SOHC , дуплексная цепь | SOHC , дуплексная цепь | SOHC , дуплексная цепь | ||||
Охлаждение: | Воды | ||||||
Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая коробка передач с колонным или напольным переключателем или 4-ступенчатая автоматическая задняя передача, стандартное передаточное число 3,92: 1 или 3,69: 1 (V8: 3,46: 1) | ||||||
Электрическая система: | 12 вольт | ||||||
Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
Задняя подвеска:: | Поворотный мост с низким шарниром, радиусные рычаги, винтовые пружины | ||||||
Тормоза: | Дисковые тормоза (Ø 273 мм (10,7 дюйма) спереди, 279 мм (11,0 дюйма) сзади), с усилителем | ||||||
Рулевое управление: | Рулевое управление с рециркуляцией шариков, ручное или сервоуправление | ||||||
Конструкция кузова: | Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция | ||||||
Сухой вес: | 1470 кг (3241 фунтов) | 1510 кг (3329 фунтов) | 1575 кг (3472 фунтов) | 1520 кг (3351 фунт) | 1560 кг (3439 фунтов) | 1575 кг (3472 фунтов) | 1610 кг (3549 фунтов) |
Снаряженная масса: | 1940 кг (4277 фунтов) | 1980 кг (4365 фунтов) | 2060 кг (4542 фунтов) | 1960 кг (4321 фунт) | 1985 кг (4376 фунтов) | 2000 кг (4409 фунтов) | 2055 кг (4530 фунтов) |
Колея передняя / задняя: | 1482 мм (58,3 дюйма) / 1485 мм (58,5 дюйма) | ||||||
Колесная база: | S / SE: 2750 мм (108,3 дюйма) SEL: 2850 мм (112,2 дюйма) | ||||||
Длина: | S / SE: 4900 мм (192,9 дюйма) SEL: 5000 мм (196,9 дюйма) | ||||||
Ширина: | 1810 мм (71,3 дюйма) | ||||||
Высота: | 1440 мм (56,7 дюйма) | ||||||
Размер шин / шин: | 7,35 ч 14 или 185 ч 14 | 185 VR 14 | |||||
Максимальная скорость: | 182 км / ч (113 миль / ч) | 193 км / ч (120 миль / ч) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 193 км / ч (120 миль / ч) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 210 км / ч (130 миль / ч) |
Расход топлива (приблизительный): | 15,5 литров на 100 километров (18,2 миль на галлон ‑ имп ; 15,2 миль на галлон ‑ США ) | 18,0 литров на 100 км (15,7 миль на галлон ‑ имп ; 13,1 миль на галлон ‑US ) | 10,5 литров на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США ) | 11 литров на 100 километров (26 миль на галлон ‑ имп ; 21 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 километров (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) | ||
Цена Германия США: | 15 300 немецких марок 5 747 долл. США [4] | 16 850 немецких марок и 6 385 марок | 21 500 немецких марок и 8 048 долл. США | 17 000 немецких марок 5 897 долл. США | 18 600 немецких марок 6 222 долл. США | 21 230 немецких марок и 6622 долл. США | 24 920 немецких марок и 10 076 долларов |
Заметки: | † Версия для Северной Америки (280 SE / SEL 4.5: около 22000 единиц) с 4,5-литровым V8, 195 л.с. |
Мерседес Бенц | 300 SEL (W109 III) | 300 SEL (W109 E28) | 300 SEL 3,5 (W109 E35 / 1) † | 300 SEL 4.5 (W109 E45) | 300 SEL 6.3 (W109 E63) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Код шасси | W109.015 | W109.016 | W109.056 | W109.057 | W109.018 | ||
Произведено: | 09/65 - 12/67 | 12/67 - 01/70 | 69.08 - 72.09 | 05/71 - 10/72 | 12/67 - 09/72 | ||
Единицы измерения: | 2369 | 2,519 | 9 483 | 2,533 | 6 526 | ||
Двигатель: | 2996 куб.см M189 I6 | 2778 куб.см M130 I6 | 3499 куб.см M116 V8 | 4520 куб.см M117 V8 | 6333 куб.см M100 V8 | ||
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 85 мм (3,3 дюйма) x 88 мм (3,5 дюйма) | 86,5 мм (3,4 дюйма) x 78,8 мм (3,1 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) x 65,8 мм (2,6 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) x 85 мм (3,3 дюйма) | 103 мм (4,1 дюйма) x 95 мм (3,7 дюйма) | ||
Максимум. Мощность при об / мин: | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5400 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5750 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 | 198 л.с. (146 кВт; 195 л.с.) при 4500 | 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 4000 | ||
Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 250 Нм (184 lb⋅ft) при 4000 | 240 Нм (177 lb⋅ft) при 4500 | 286 Нм (211 lb⋅ft) при 4000 | 358 Нм (264 lb⋅ft) при 3000 | 500 Нм (369 lb⋅ft) при 2800 | ||
Степень сжатия: | 8,8: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 8,0: 1 | 9,0: 1 | ||
Подача топлива: | Механический впрыск Bosch | Bosch D-Jetronic | Механический впрыск Bosch | ||||
Емкость топливного бака: | 82 л (21,7 галлона США; 18,0 имп гал) | 105 л (27,7 галлона США; 23,1 имп гал) | |||||
Клапанный: | SOHC , дуплексная цепь | ||||||
Охлаждение: | Воды | ||||||
Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая коробка передач с колонным или напольным переключателем или 4-ступенчатая автоматическая задняя передача, стандартное передаточное число 3,92: 1 или 3,69: 1 (V8: 3,46: 1) | 3-ступенчатый автоматический задний привод, стандартное передаточное число 3,23: 1 | 4-ступенчатый автоматический задний привод, стандартное передаточное число 2,85: 1 | ||||
Электрическая система: | 12 вольт | ||||||
Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, пневморессоры, резиновые рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
Задняя подвеска:: | Поворотный мост, радиусные рычаги, пневматические и дополнительные резиновые рессоры | ||||||
Тормоза: | Дисковые тормоза (Ø 273 мм (10,7 дюйма) спереди, 279 мм (11,0 дюйма) сзади), с усилителем | ||||||
Рулевое управление: | Рулевое управление с рециркуляцией и сервоприводом | ||||||
Конструкция кузова: | Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция | ||||||
Сухой вес: | 1655 кг (3649 фунтов) | 1695 кг (3737 фунтов) | 1730 кг (3814 фунтов) | 1759 кг (3878 фунтов) | 1830 кг (4034 фунта) | ||
Снаряженная масса: | 2140 кг (4718 фунтов) | 2120 кг (4674 фунтов) | 2170 кг (4784 фунтов) | 2222 кг (4899 фунтов) | 2265 кг (4993 фунтов) | ||
Колея передняя / задняя: | 1482 мм (58,3 дюйма) 1485 мм (58,5 дюйма) | 1482 мм (58,3 дюйма) 1490 мм (58,7 дюйма) | |||||
Колесная база: | 2850 мм (112,2 дюйма) | ||||||
Длина: | 5000 мм (196,9 дюйма) | ||||||
Ширина: | 1810 мм (71,3 дюйма) | ||||||
Высота: | 1440 мм (56,7 дюйма) | 1470 мм (57,9 дюйма) | |||||
Размер шин / шин: | 185 часов 14 | 185 VR 14 | 195 VR 14 или (205/70 VR 14) | ||||
Максимальная скорость: | 200 км / ч (124 миль / ч) | 195 км / ч (121 миль / ч) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 205 км / ч (127 миль / ч) | 221 км / ч (137 миль / ч) | ||
Расход топлива (приблизительный): | 18,0 литров на 100 км (15,7 миль на галлон ‑ имп ; 13,1 миль на галлон ‑US ) | 16,5 литров на 100 километров (17,1 миль на галлон ‑ имп ; 14,3 миль на галлон ‑ США ) | 18,5 литров на 100 километров (15,3 миль на галлон ‑ имп ; 12,7 миль на галлон ‑ США ) | 16,3 литра на 100 километров (17,3 миль на галлон ‑ имп ; 14,4 миль на галлон ‑ США ) | 21,0 литра на 100 км (13,5 миль на галлон ‑ имп ; 11,2 миль на галлон ‑ США ) | ||
Цена Германия США: | 28 600 немецких марок 9 910 долл. США [4] | DM на $ 9400 | 31 025 немецких марок 11 327 долларов | DM N / A $ 11 327 | 39 160 немецких марок 15 122 долл. США | ||
Заметки: | † Версия для Северной Америки (300 SE / SEL 4.5: около 2500 единиц) с 4,5-литровым V8, 195 л.с. / 278 фунт-футов (1972 модельный год) |
Рекомендации
- ^ a b c Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Бернд. «Mercedes 250S, SE W108: элегантность Mercedes в лучшем виде» . Benz Книги . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ Гарнье, Питер, изд. (2 февраля 1967 г.). «Дорожный тест Autocar: Mercedes-Benz 250 SE». Autocar . 126 (3703): 17–23.
- ^ а б Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Иола: Публикация Краузе. С. 533–536. ISBN 0-87341-605-8.
Внешние ссылки
- Curbside Classic: Mercedes 250S (W108) 1966 года - Cadillac Und Lincoln Kaput - ретроспектива W108
- Сайт Mercedes Benz W108
- W108 / W109 Tom's Mercedes Benz 108/109 Ресурсный сайт
- RollHard - Mercedes Benz 280SE 1972 года