Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Mercury Bobcat )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ford Pinto
Ford Pinto.jpg
Ford Pinto
Обзор
ПроизводительФорд
Также называемыйМеркурий Рыжая
ПроизводствоСентябрь 1970–1980 гг.
Модельные годы1971–1980 (пинто)
1974–1980 (рысь)
сборкаСоединенные Штаты:
Канада:
ДизайнерРоберт Эйдшун (1968) [1]
Кузов и шасси
КлассМалолитражный автомобиль
Тип кузова2-дверный седан
2-дверный доставочный седан
2-дверный универсал
3-дверный хэтчбек
МакетМакет FR
СвязанныйМеркурий Bobcat
Ford Mustang II
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база94,0 дюйма (2390 мм) [3]
Длина163 дюйма (4 100 мм) [2]
Ширина69,4 дюйма (1760 мм)
Высота50 дюймов (1300 мм)
Снаряженная масса2,015–2,270 фунтов (914–1,030 кг) (1971)
Хронология
ПредшественникFord Cortina (пленный импорт)
ПреемникФорд Эскорт / Mercury Lynx

Ford Pinto является малолитражный автомобиль , который был произведен и продается компанией Ford Motor Company в Северной Америке с 1971 по 1980 модельного года. Самый маленький американский автомобиль Ford с 1907 года, Pinto был первым малолитражным автомобилем, произведенным Ford в Северной Америке.

В ходе своего производства Pinto продавался в трех вариантах кузова: двухдверный седан в стиле фастбэк с багажником, трехдверный хэтчбек и двухдверный универсал. Mercury предлагал переименованные версии Pinto как Mercury Bobcat с 1975 по 1980 год (1974–1980 в Канаде [4] ). За 10-летний период производства было произведено более 3 миллионов автомобилей Pinto, что превосходит совокупные показатели его отечественных конкурентов, Chevy Vega и AMC Gremlin . Pinto и Mercury Bobcat производились на заводах Edison Assembly в Эдисоне, Нью-Джерси, на Ассамблее Сент-Томас в Саутволде, Онтарио, и на Ассамблее Сан-Хосе в Милпитасе, Калифорния. [5]

С 1970-х годов репутация автомобиля Pinto в области безопасности вызывает споры. Его конструкция топливного бака привлекла внимание как средств массовой информации, так и правительства после нескольких смертельных пожаров, связанных с разрывом баков при наезде сзади. Последующий анализ общей безопасности Pinto показал, что он был сопоставим с другими малолитражными автомобилями 1970-х годов. Проблемы безопасности, связанные с автомобилем Pinto, и последующая реакция со стороны Ford широко упоминались в качестве примера деловой этики, а также в качестве примера реформирования деликта .

Фон [ править ]

Американские малолитражки первого поколения, слева направо: AMC Gremlin, Ford Pinto, Chevrolet Vega

Американские автопроизводители впервые противопоставить импорт таких как Volkswagen Beetle с компактными автомобилями , включая Ford Falcon , Ford Maverick , Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant , хотя эти автомобили признаки шесть-цилиндровые двигатели и включают более широкий класс транспортного средства. Поскольку в 1960-е годы популярность небольших японских импортных автомобилей Toyota Corolla и Datsun 510 росла , компания Ford North America отреагировала на это введением Cortina от Ford of Europe в качестве дополнительного импорта . Американские автопроизводители представили собственные малолитражки, [6]во главе с AMC Gremlin , появившейся на полгода раньше Pinto, и Chevrolet Vega , представленной за день до Pinto.

Названное для пони , [7] Пинто был введен 11 сентября 1970 года Это была совершенно новая платформа, но использовал трансмиссию от Европейской спецификации Escort . Председатель Ford Генри Форд II сам купил в 1971 году Runabout (хэтчбек) для использования в качестве одного из своих личных автомобилей. [8]

Разработка продукта [ править ]

Проектное предложение Ford Pinto, 1970 г.

Первоначальное планирование Pinto началось летом 1967 года, было рекомендовано Комитетом по планированию продукции Ford в декабре 1968 года и было одобрено Советом директоров Ford в январе 1969 года. [9] Президент Ford Ли Якокка хотел модель 1971 года, которая весила менее 2000 человек. фунтов (907 кг), и это будет стоить менее 2000 долларов США (13 944 доллара в долларах 2019 года [10] ). Разработка продукта Pinto, от концепции до поставки, была завершена за 25 месяцев, когда средний показатель для автомобильной промышленности составлял 43 месяца, что являлось самым коротким графиком производственного планирования в истории автомобилестроения на тот момент. Некоторые процессы разработки, обычно проводимые последовательно, велись параллельно. Станкостроениесовпадали с разработкой продукта, что заморозило базовый дизайн. Решения, которые угрожали графику, не поощрялись; [11] [12] [13] позиция руководства Ford заключалась в том, чтобы как можно быстрее разработать Pinto. [14] Якокка заказал срочный проект по созданию автомобиля, и Пинто стал известен внутри компании как «автомобиль Ли». [15] Кузов Pinto был разработан Робертом Эйдшуном. [1]

Предлагаемый с рядным четырехцилиндровым двигателем и ковшеобразными сиденьями , механическая конструкция Pinto была традиционной, с цельной конструкцией, продольно установленным двигателем спереди, приводящим в движение задние колеса через ручную или автоматическую трансмиссию, и задней ведущей осью . Подвеска была на рычагах разной длины с передними винтовыми пружинами ; Ведущий задний мост был подвешен на листовых рессорах . Реечное рулевое управление дополнительно оснащалось усилителем , как и тормоза. [16]

История производства [ править ]

11 сентября 1970 года Ford представил Pinto под слоганом The Little Carefree Car. [17] [18]

После того, как конструктивный дизайн альтернативных стилей кузова столкнулся с препятствиями, [19] Ford предложил Pinto исключительно как двухдверный седан с моделями начального уровня по цене 1850 долларов, что меньше, чем у GM Chevrolet Vega, и напрямую нацелено на импортные модели, включая таких новых конкурентов, как Mazda 1200 в 1971 году, Subaru DL в 1972 году и Honda Civic в 1973 году. [20]

К январю 1971 года было продано более 100 000 автомобилей Pinto [19] и 352 402 экземпляра за весь производственный цикл 1971 года; В 1974 году было произведено наибольшее количество Pintos за один модельный год - 544 209 единиц. [21]

Календарный год1971 г.1972 г.19731974 г.1975 г.1976 г.1977 г.1978 г.1979 г.1980 г.
Единицы измерения352 402480 405484 512544 209223 763290 132225 097188 899199 018185 054
Всего произведено 3,173,491

1971–1973 [ править ]

1971–1972 Седан Ford Pinto с закрытым багажником
Малолитражка Пинто 1973 года,
вид на задний люк

Ford Pinto поступил в продажу 11 сентября 1970 года в едином кузове - седан в стиле фастбэк с закрытым багажником. Хэтчбек стал доступен 20 февраля 1971 года, дебютировав на автосалоне в Чикаго . [19] В 1971 году в брошюре Пинто был вырезан Пинто из бумаги, который можно было сложить, чтобы сделать трехмерную модель. [2] Проданный как Runabout, хэтчбек поступил в продажу пять дней спустя по цене 2062 доллара. [19]Сам люк отличался открытыми хромированными петлями для задней двери и пятью декоративными хромированными полосами, пневматическими распорками, помогающими открывать люк, задним стеклом примерно такого же размера, как у седана, и откидным сиденьем - функция, которая одновременно стала опцией на седан. Модель хэтчбека соответствовала седану по всем остальным размерам и предлагала 38,1 кубических фута (1,08 м 3 ) грузового пространства со сложенным сиденьем. [19] К 1972 году Ford модернизировал сам люк, увеличив стеклянную часть люка почти до размеров самого люка, и в конечном итоге в 1977–1980 годах был дополнен дополнительным задним люком, который был полностью стеклянным. [22]

30 октября 1970 года, менее чем через два месяца после внедрения, 26000 Pinto были отозваны для решения возможной проблемы с заеданием акселератора, когда он был задействован более чем наполовину. [23] [24] [25] 29 марта 1971 года Ford отозвал все 220 000 автомобилей Pinto, произведенных до 19 марта 1971 года, чтобы решить проблему с топливными парами в воздушном фильтре двигателя, которые могли воспламениться из-за обратного пламени через карбюратор . [26] [27] [28]

24 февраля 1972 года [19] дебютировал универсал Pinto с общей длиной 172,7 дюйма (4390 мм) и грузовым объемом 60,5 кубических футов (1,71 м 3 ). [19] Первый 2-дверный универсал Ford со времен Falcon 1965 года, универсал Pinto был оборудован откидными задними окнами. Наряду с передними дисковыми тормозами в стандартную комплектацию входил 2,0-литровый двигатель. Pinto Squire вагон признаки искусственной стороны деревянной обшивки похожа на полноразмерный Country Squire . [29] [30]

Также в феврале 1972 года Sprint Decor Group стала доступна для Pinto только на один модельный год. Sprint Decor Group включала в себя белую внешнюю краску с синей акцентной краской и красными полосами, затемненную решетку радиатора, цветные колеса с яркими декоративными кольцами и колпаками, белые шины на боковинах и двойные спортивные зеркала с цветными ключами. Интерьер включал красные, белые и синие тканевые и виниловые ковшеобразные сиденья, полное ковровое покрытие, а также роскошное рулевое колесо. Sprint Decor Group предлагалась одновременно на Maverick и Mustang. [31]

Для модели 1973 года предлагалось больше вариантов внешнего вида. Был предложен новый Sport Accent Group в белом цвете кузова с выбором двухцветной оранжевой краски или акцентной краски авокадо, подходящей виниловой крыши и роскошного салона с отделкой под дерево. Также была представлена ​​новая группа Luxury Decor Group с яркими декоративными накладками снаружи, черными накладками на бампере и роскошным интерьером с отделкой под дерево. Были предложены новые кованые алюминиевые диски с прорезями. [32]

1974–1978 [ править ]

В 1974 году, чтобы соответствовать федеральным нормам, как спереди, так и сзади были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час . В отличие от большинства автомобилей 1970-х, добавление бамперов большего размера к Pinto не повлекло за собой серьезных изменений кузова. В то время как двигатель Kent с недостаточной мощностью был исключен, дополнительный двигатель OHC был расширен до 2,3 л; в различных формах этот двигатель использовался в различных автомобилях Ford в течение 23 лет. В 1974 году Mercury начал продавать обновленную версию Pinto под названием Bobcat как модель только для Канады. Продано 544 209 единиц; 1974 год стал самым популярным модельным годом для Pinto. [21] Шины со стальным поясом, противоугонная сигнализация и металлическая светящаяся краска были необязательными. [33]

В 1975 году, стремясь лучше конкурировать с AMC Gremlin, Ford представил 2,8-литровый двигатель V6; в то время как гораздо менее мощный, чем стандартный 232 у.е. в (3,8 л) I6 Гремлина, V6 дал Pinto функцию, недоступную в Chevrolet Vega. Продажи Mercury Bobcat были расширены дилерами Lincoln-Mercury в США; продавался как хэтчбек, так и универсал. [34]

В качестве незначительного обновления стиля для 1976 года Pinto получил решетку радиатора в виде ящика и хромированные лицевые панели фары, переработанные у Mercury Bobcat 1974 года выпуска только для Канады. Только для одного модельного года были предложены два новых пакета опций. Одним из них был спортивный пакет внешнего вида Stallion с затемненной отделкой и черной двухцветной акцентной краской, предлагаемый в красном, желтом, серебряном и белом цветах кузова. Этот пакет опций использовался совместно с Mustang II и Maverick. Другим новым пакетом опций был Runabout Squire с виниловыми панелями под дерево, такими как универсал Squire. Интерьер получил дополнительную комплектацию Luxury Decor Group, в которой были представлены новые ковшеобразные сиденья с низкой спинкой из винила или ткани в клетку с соответствующей обивкой дверей. [35]

В 1977 модельном году Pinto получил первые значительные изменения в дизайне с наклоненными назад уретановыми ковшами для фар, габаритными огнями и решеткой радиатора. Переделаны задние фонари, кроме универсалов. Впервые малолитражки предлагали опциональный цельностеклянный задний люк. Вагоны Pinto получили новый пакет опций. Названный Pinto Cruising Wagon , это была доставочная версия Pinto в стиле седана, стилизованная под небольшой переделанный фургон , с круглыми боковыми панелями «пузырьковыми окнами» и опциональной виниловой графикой. [36]

Ford предлагал новые пакеты спортивного внешнего вида, аналогичные тем, что были на Chevrolet Vega и AMC Gremlin, но были чисто косметическими обновлениями, которые ничего не добавляли к характеристикам автомобиля. [36]

В 1978 году Pinto больше не был самым маленьким Ford, проданным в США, поскольку компания представила Fiesta . Почти на два фута короче Pinto, спроектированная немцами Fiesta была первым переднеприводным автомобилем, проданным Ford в США. [37]

  • 1974 Ford Pinto универсал

  • Ford Pinto Runabout 1976 года выпуска

  • 1977–1978 Ford Pinto Runabout

  • 1977–1978 Ford Pinto Runabout с опциональным цельностеклянным люком

  • 1977–1978 Ford Pinto Cruising Wagon

1979–1980 [ править ]

1979–1980 седан Ford Pinto
1979–1980 Ford Pinto Runabout

В 1979 модельном году Pinto подвергся последнему значительному обновлению стиля. Отказавшись от своего оригинального стиля Maverick, Pinto приобрел внешний вид современного Fairmont с прямоугольными фарами, внутренними вертикальными стояночными фонарями и более высокой наклонной задней решеткой. За исключением универсалов, были переработаны задние фонари. Интерьер был обновлен новой прямоугольной комбинацией приборов и измененной приборной панелью для автомобилей без дополнительного спортивного оборудования. Было пересмотрено разнообразие пакетов спортивной внешности, некоторые с новой графикой. [38]

1980 год ознаменовал конец производственного цикла Pinto, уступив место его замене переднеприводному Ford Escort . В 1980 году двигатель V6 был снят с производства, оставив 2,3 л в качестве единственного двигателя. [39] [40]

Трансмиссия [ править ]

За исключением 1980 года, Пинто был доступен с двумя двигателями на выбор. В течение первых пяти лет производства предлагались только четырехцилиндровые рядные двигатели. Ford менял номинальные мощности почти каждый год. [41] [ необходима страница ]

В 1974 году был представлен двигатель объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) с верхним расположением цилиндров I4. Этот двигатель был обновлен и модифицирован несколько раз, что позволило ему оставаться в производстве до 1997 года. Среди других автомобилей Ford, версия этого двигателя с турбонаддувом позже использовалась в базирующемся на производительности Thunderbird Turbo Coupe , Mustang SVO и построенном в Европе Merkur XR4Ti . [41] [ необходима страница ]

Первоначальные поставки Пинто в первые годы использовали настроенные на производительность двигатели объемом 1600 куб. См (98 куб. Дюймов) из Германии и 2 000 куб. См (120 куб. Дюймов) в Германии (см. Ниже). В двигателе объемом 2000 куб.см использовался двухцилиндровый карбюратор, у которого только одно отверстие было больше, чем на Maverick. Благодаря небольшому весу (не намного больше 2000 фунтов (910 кг)) и двигателю SOHC он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 10,8 секунды. С появлением требований к контролю за выбросами Ford перешел от двигателей европейского производства к отечественным двигателям, используя новые или модифицированные конструкции. Новое законодательство по безопасности коснулось бамперов и других деталей, увеличив вес автомобиля и снизив производительность. В соответствии с пересмотренными стандартами SAE в 1972 году двигатель Pinto объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) упал до 54 л.с. (40 кВт), а двигатель 2,0 л (120 куб. Дюймов) - до 86 л.с. (64 кВт). [19]

Название двигателяГоды доступныСмещениеЛошадиные силы†Крутящий момент †
Рядный четырехцилиндровый двигатель
Ford Kent I41971–1973 гг.98 у.е. в (1,6 л)
  • 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) (1971)
  • 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) (1972–1973)
  • 96 lb⋅ft (130 Нм) (1971)
Ford EAO I41971–1974122 у.е. в (2,0 л)
  • 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) (1971)
  • 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) (1972–1974)
Ford LL23 I41974–1980140 у.е. в (2,3 л)
  • 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) (1974)
  • 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.) (1975)
  • 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) (1976)
  • 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) (1977)
  • 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) (1978–1980)
  • 110 lb⋅ft (150 Нм) (1975)
  • 121 фунт-фут (164 Нм) (1976)
  • 120 lb⋅ft (160 Нм) (1977)
  • 118 lbft (160 Нм) (1978–1979)
  • 119 фунт-фут (161 Нм) (1980)
Двигатель V6
Форд Кельн V61975–1979170 у.е. в (2,8 л)
  • 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) (1975)
  • 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) (1976)
  • 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) (1977)
  • 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) (1978)
  • 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) (1979)
  • 139 фунт-фут (188 Нм) (1975)
  • 149 фунт-фут (202 Нм) (1976)
  • 140 lbft (190 Нм) (1977)
  • 143 фунт-фут (194 Нм) (1978)
  • 138 фунт-фут (187 Нм) (1979)
† Номинальные значения мощности и крутящего момента указаны на выходе после 1971 модельного года.

Рысь Меркурий (1974–1980) [ править ]

Дилеры Lincoln-Mercury продавали модифицированный вариант Pinto под названием Mercury Bobcat, начиная с 1974 модельного года в Канаде и производившийся во всех тех же стилях кузова. Он был стилизован с уникальной решеткой в ​​виде ящика для яиц и хромированными лицевыми панелями фары. В задней части были модифицированные задние фонари двойной ширины для моделей седан и малолитражный автомобиль. [42]

В 1975 году Bobcat был добавлен на рынок США и первоначально продавался в модернизированных уровнях отделки салона как хэтчбек Runabout и универсал Villager. В последующие годы модели предлагались менее урезанные версии. Bobcat никогда не предлагался как двухдверный седан с закрытым багажником для рынка США. Все Bobcats подверглись рестайлингу с куполообразным капотом и более высокой решеткой с вертикальной решеткой, стилизованной под старшие модели Mercury. На протяжении всех модельных лет Bobcats предлагала различные варианты внешнего вида, похожие на Pinto. [43]

В 1979 году Bobcat подвергся серьезному рестайлингу с наклонной задней частью передней части с прямоугольными фарами и увеличенной решеткой с вертикальной решеткой. За исключением универсалов, были переработаны задние фонари. Базовая комбинация приборов получила новый прямоугольный дизайн с измененной приборной панелью. [44]

Производство Bobcat закончилось в 1980 году, чтобы уступить место его замене, Mercury Lynx . Всего с 1975 по 1980 год было произведено 224 026 котов Bobcats. [45]

  • 1977 Mercury Bobcat универсал

  • 1977 Mercury Bobcat Villager универсал

  • 1975–1978 Небольшой катер Mercury Bobcat

  • 1979–1980 Небольшой катер Mercury Bobcat

Прием и критика [ править ]

После выпуска Pinto получил как положительные, так и отрицательные отзывы. Road & Track высказал недовольство подвеской и стандартными барабанными тормозами , назвав последние «серьезным недостатком», но похвалил проверенный 1,6-литровый двигатель Kent , адаптированный из европейских Ford. Журнал Super Stock Magazine нашел, что подгонка и отделка были «превосходными», и был впечатлен автомобилем в целом. [16] Автомобиль и водитель обнаружили, что Pinto, оснащенный более крупным двигателем 2,0 л и передними дисковыми тормозами, был проворным и мощным пригородным автомобилем с хорошей обзорностью и ощущением спортивного автомобиля. [46] Обзор Пинто 1974 года с автоматической коробкой передач от Car and Driver.был не столь благоприятен, отмечая значительное уменьшение пробега и ускорения. [47]

Более поздние споры вокруг Pinto привели к негативному наследию, связанному с автомобилем и тем, как Ford справился с противоречиями. В 2004 году Forbes включил Pinto в список своих четырнадцати худших автомобилей всех времен, отметив, что его проблемы помогли открыть рынок США для небольших автомобилей из Японии. [48] Журнал Time включил Пинто в списки «Пятьдесят худших автомобилей всех времен» . [49] Time , Popular Mechanics и NBC News включили автомобиль в списки наиболее значимых отзывов. [50] [51] [52]

Пожары топливной системы, отзывы и судебные тяжбы [ править ]

Безопасность конструкции топливной системы Пинто привела к критическим инцидентам и впоследствии повлекла за собой отзыв, судебные иски, уголовное преследование и общественные разногласия. События, окружающие полемику, были описаны как «историческое повествование». [53] Ford Pinto цитировался и обсуждался во многих исследованиях по вопросам деловой этики [54] [55], а также в исследованиях деликтной реформы [56] [57] .

Размещение топливного бака в автомобиле было результатом как консервативной отраслевой практики того времени, так и неопределенной нормативной базы во время разработки и ранних периодов продаж автомобиля. Ford обвинили в том, что он знал о небезопасном размещении бака, а затем отказался от изменений конструкции на основе внутреннего анализа затрат и выгод. Два знаковых судебных дела, Гримшоу против Форд Мотор Ко и Индиана против Форд Мотор Ко , возникли в результате несчастных случаев со смертельным исходом с участием Пинтоса. [58]

В научной работе, опубликованной спустя десятилетия после выпуска автомобиля Pinto, были рассмотрены случаи и представлены обобщения общего понимания Pinto и разногласий относительно характеристик безопасности автомобиля и риска возгорания. В этих работах были рассмотрены недоразумения, связанные с фактическим количеством смертей, связанных с пожарами, связанных с конструкцией топливной системы, «дикие и неподтвержденные утверждения, выдвинутые в Pinto Madness и других местах» [59], факты соответствующих судебных дел, Grimshaw vs Ford Motor Company и Штат Индиана против Ford Motor Company , применимые стандарты безопасности на момент проектирования, а также характер расследований NHTSA и последующих отзывов транспортных средств. [60]Один описал дело Гримшоу как «мифическое» из-за нескольких существенных фактических заблуждений и их влияния на понимание общественности. [61]

Конструкция топливной системы [ править ]

Проектирование топливной системы Пинто было осложнено неопределенностью нормативно-правовой базы в период разработки. Первый федеральный стандарт безопасности автомобильной топливной системы, принятый в 1967 году, известный как раздел 301 в Федеральных стандартах безопасности транспортных средств., изначально учитывались только лобовые удары. В январе 1969 года, через 18 месяцев после завершения цикла разработки Pinto, NHTSA предложило расширить стандарт, чтобы охватить наезды сзади. Предлагаемый стандарт был основан на испытании на удар сзади с движущимся барьером на скорости 20 миль в час. Компания Ford публично объявила о поддержке стандарта. В августе 1970 года, в месяц, когда Pinto пошел в производство, NHTSA изменило предложение на более строгий стандарт фиксированного барьера на скорости 20 миль в час, которому автомобильные компании должны были соответствовать через 18 месяцев. Стандарт с фиксированным барьером был замечен автомобильной промышленностью как значительное повышение серьезности испытаний. В то же время NHTSA объявило о долгосрочной цели установить стандарт фиксированного барьера на скорости 30 миль в час. [62] [63]Из-за путаницы, связанной с различными предлагаемыми стандартами, и ожидания того, что НАБДД не выберет более строгий стандарт фиксированного барьера на скорости 30 миль в час, Ford решил добровольно выполнить к 1973 году стандарт движущегося барьера на скорости 20 миль в час для всех автомобилей [64]. [65] Форд и другие производители автомобилей возражали против более строгих стандартов безопасности топливной системы и подавали возражения в течение необходимых периодов комментариев предлагаемых правил. [66]

Топливный бак Pinto располагался между жесткой ведущей задней осью и задним бампером , что в то время было стандартной практикой для американских малолитражных автомобилей. [67] Уязвимость Pinto к утечке топлива и возгоранию при наезде сзади была усугублена уменьшенным «задним пространством», отсутствием структурного усиления в задней части и «по существу декоративным» задним бампером (хотя и похожим на другие производители ). [68]

В ответ на предложенные правила NHTSA краш-тесты, проведенные в 1970 году с модифицированным Ford Mavericks, продемонстрировали уязвимость при довольно низких скоростях столкновения. Были внесены изменения в конструкцию, но послепусковые испытания показали аналогичные результаты. [69] Эти испытания проводились для разработки стандартов краш-тестов, а не для специального исследования целостности топливной системы. Хотя инженеры Ford не были довольны характеристиками автомобиля, никакие отчеты того времени не указывают на особую озабоченность. [70] Pinto был протестирован конкурирующей компанией American Motors (AMC), где в дополнение к краш-тестам инженеры специализировались на работе топливной системы из-за потенциальных смертельных пожаров при серьезных столкновениях. [71]

Ford также протестировал несколько различных модификаций автомобилей, которые могут улучшить характеристики при ударе сзади. [72] Однако профессиональная осторожность инженера и его неприятие «недоказанных» решений, а также мнение о том, что результаты краш-тестов неубедительны, привели к использованию обычной конструкции и размещения топливного бака. [73] [74] Некоторые, но не все, в Ford сочли использование резервуара над осью более безопасным. Такое размещение не было подходящим вариантом для кузовов хэтчбек и универсал. [75]

Начиная с 1973 года, в офис координатора по отзыву автомобилей Ford поступали полевые отчеты о пожарах Ford Pintos после столкновения сзади на малой скорости. [76] На основе стандартных процедур, используемых для оценки полевых отчетов, группа внутренней оценки отзыва продукции Ford дважды проверила полевые данные и не обнаружила никаких проблем, требующих принятия мер. [77]

Анализ затрат и выгод, меморандум Пинто [ править ]

В 1973 году подразделение Ford по охране окружающей среды и безопасности разработало анализ затрат и выгод, озаглавленный « Число смертельных случаев, связанных с утечкой топлива и возгоранием в результате аварии», для представления в НАБДД в поддержку возражения Форда против предложенных более строгих правил регулирования топливной системы. [78] Документ стал известен как Отчет Grush / Saundy , названный в честь его авторов, [79] и как «Записка Пинто». [80] Анализ затрат и выгод был одним из инструментов, который использовался при оценке проектных решений по обеспечению безопасности, принятых отраслью и НАБДД. [81]В ходе анализа стоимость ремонта сравнивалась с общественными затратами на травмы и смерть, связанные с пожарами в случаях опрокидывания всех автомобилей, проданных в США всеми производителями. Значения, присвоенные серьезным ожоговым травмам и гибели людей, были основаны на значениях, рассчитанных NHTSA в 1972 году. [82] В служебной записке Форд оценил стоимость модификаций топливной системы для снижения риска возгорания в случае опрокидывания в 11 долларов на автомобиль из 12,5 миллионов легковых и легких грузовиков (всех производителей) на общую сумму 137 миллионов долларов. Согласно оценкам, изменения в конструкции позволят спасти 180 смертей от ожогов и 180 серьезных травм в год, что принесет обществу 49,5 миллиона долларов.

В августе 1977 года, получив копию меморандума истцов Гримшоу против Ford Motor Co. перед судом [83] [84], в статье Марка Доуи «Безумие Пинто», опубликованной в журнале Mother Jones , были подчеркнуты эмоциональные аспекты. из отчета Grush / Saundy Report и подразумевается, что Форд бездушно торговал жизнями ради прибыли. [85] В статье « Мать Джонс» также ошибочно утверждалось, что от 500 до 900 человек погибли в результате пожаров, связанных с уникальными конструктивными особенностями Pinto. [86]

Общественное понимание анализа затрат и выгод внесло свой вклад в мифологию дела Форда Пинто. Журнал Time сказал, что меморандум был одним из «самых печально известных бумажных следов» в автомобильной промышленности. [49] Распространенным заблуждением является то, что в документе рассматривались расходы Ford по гражданской ответственности, а не общие затраты для общества, и он применялся к годовым продажам всех легковых автомобилей, а не только автомобилей Ford. Общее непонимание документа, представленного матерью Джонс, придало ему оперативного значения, которого он никогда не имел. [87] [88]

Расследование NHTSA [ править ]

В апреле 1974 года Центр автомобильной безопасности обратился в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) с просьбой отозвать Ford Pintos для устранения дефектов конструкции топливной системы после сообщений адвокатов о трех смертельных случаях и четырех серьезных травмах в результате наезда сзади на умеренных скоростях. [89] [90] Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило недостаточно доказательств для расследования дефекта. [89] [91]В августе 1977 года была опубликована статья Дауи «Безумие Пинто», в которой был выдвинут ряд обвинений против Форда, Пинто и НАБДД. В их числе было то, что Ford знал, что Pinto является «пожарной ловушкой», и заявил, что Ford не вносил изменений в конструкцию, потому что документ по анализу затрат и выгод компании показал, что выплата миллионов убытков по судебным искам обходится дешевле, чем изменение конструкции. [92] На следующий день после публикации статьи защитник прав потребителей Ральф Нейдер и автор статьи « Мать Джонс» провели в Вашингтоне пресс-конференцию, посвященную предполагаемым опасностям дизайна автомобиля Pinto. [93] В тот же день Надер и Центр автобезопасности повторно подали петицию в НАБДД. [94]

Шварц в статье Rutgers Law Review сказал, что расследование NHTSA по поводу Pinto было ответом на жалобы потребителей, и отметил, что статья Mother Jones содержала отрывок из «купона», который читатели могли отправить по почте в NHTSA. [95] Ли и Эрманн отмечают, что мать Джонс заклеймила Пинто как «пожарную ловушку» и обвинения в том, что NHTSA поддалось давлению промышленности, а также общественный интерес, созданный сенсационными новостями, «вынудили Пинто провести второе расследование и гарантировать, что НАБДД будет находиться под микроскопом все это время ». [96]

11 августа 1977 года, на следующий день после пресс-конференции Надера и матери Джонс , НАБДД начало расследование. [97] 8 мая 1978 года НАБДД сообщило Форду о своем решении, что топливная система Пинто неисправна. [98] НАБДД пришло к выводу:

1971–1976 Ford Pintos испытал среднюю скорость, столкновения сзади, приведшие к повреждению топливного бака, утечке топлива и возникновению пожара, которые привели к гибели людей и несмертельным ожогам ... Конструкция топливного бака и структурные характеристики автомобиля Mercury Bobcat 1975–1976 годов, который делает его идентичным современным автомобилям Pinto, также подвергает его аналогичным последствиям при наезде сзади. [99] [100]

НАБДД назначило публичные слушания на июнь 1978 г., и НАБДД провело переговоры с Фордом об отзыве. [101]

Ли и Эрманн отметили, что NHTSA использовало тест наихудшего случая, чтобы оправдать отзыв Pinto, а не обычный краш-тест 1977 года на удар сзади. Вместо стандартного движущегося заграждения использовалась большая «машина-пуля». В носовой части автомобиля были размещены грузы, чтобы помочь ему скользить под Pinto и обеспечить максимальный контакт с бензобаком. Фары автомобиля были включены, чтобы обеспечить возможный источник возгорания. Топливный бак был полностью заполнен бензином, а не частично заполнен негорючей жидкостью Стоддарда, как это было при обычной процедуре испытаний. В более позднем интервью инженера NHTSA спросили, почему NHTSA заставило Пинто отозвать за провал теста на 35 миль в час, учитывая, что большинство небольших автомобилей того времени не прошли бы. "Просто потому, что твоим друзьям сходит с рук воровство, не так ли?Это значит, что тебе тоже должно сойти с рук ".[102] [103]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в конечном итоге приказала Форду отозвать Pinto. Первоначально НАБДД не считало, что существует достаточно доказательств, чтобы потребовать отзыва из-за пожаров. Расследование NHTSA показало, что в период с 1970 по середину 1977 года в результате столкновений с задним столкновением, приведших к пожару, погибло 27 человек. НАБДД не указывало, можно ли было бы выжить при этих ударах без пожара или если бы удары были более серьезными, чем могла бы выдержать даже современная (на 1977 г.) топливная система. [104] В своем анализе социальных факторов, влияющих на действия NHTSA, Ли и Эрманн отмечают, что 27 - это такое же количество смертей, связанных с проблемой трансмиссии Pinto, которая способствовала столкновениям после остановки затронутых автомобилей. [105]Они также отмечают, что у NHTSA было два основных стимула для доказательства наличия дефекта в конструкции топливной системы Pinto. На администрацию оказали давление защитники безопасности (Центр автобезопасности), а также общественный резонанс. Его также заставляли действовать из-за того, как суды и исполнительная власть ограничивали способность НАБДД решать систематические проблемы безопасности автомобилей. [106]

Напомним [ править ]

Хотя Ford мог продолжить официальное слушание по отзыву, опасаясь дополнительного ущерба для общественной репутации компании, компания согласилась на программу «добровольного отзыва». [107] 9 июня 1978 года, за несколько дней до того, как NHTSA выдало Ford официальный приказ об отзыве, Ford отозвал 1,5 миллиона автомобилей Ford Pinto и Mercury Bobcats, что стало крупнейшим отзывом автомобилей в истории автомобилестроения того времени. [108] Форд не согласился с выводом НАБДД о дефекте и заявил, что отзыв был направлен на то, чтобы «положить конец обеспокоенности общественности, вызванной критикой топливных систем в этих транспортных средствах». [109] Отзыв компании Ford поместил полиэтиленовый экран между резервуаром и вероятными причинами прокола, удлинил заливную трубку и улучшил уплотнение заливной горловины резервуара в случае столкновения. [110]

Судебные дела [ править ]

Около 117 судебных исков было возбуждено против Ford в связи с аварией сзади на автомобиле Pinto. [111] Двумя наиболее значительными делами были Гримшоу против Ford Motor Company и Штат Индиана против Ford Motor Company . [112]

Гримшоу против Ford Motor Co. [ править ]

Гримшоу против Ford Motor Co. , решение по которому было вынесено в феврале 1978 года, является одним из двух важных дел по делу Пинто. [59] Пинто 1972 года, управляемое Лили Грей, остановилось на центральной полосе калифорнийской автострады. Автомобиль был сбит сзади транспортным средством, первоначально двигавшимся со скоростью 50 миль в час, и столкнулся со скоростью от 30 до 50 миль в час, что привело к возгоранию топливного бака. [113] Грей умер во время удара. Ричард Гримшоу, тринадцатилетний пассажир, получил серьезные ожоги. [114] [115] Адвокатура истца сотрудничала с Матерью Джонс и Центром автомобильной безопасности, чтобы опубликовать изобличающую информацию о Форде до суда. [83] [116] Жюри присудило компенсацию в размере 127,8 миллиона долларов США.; 125 миллионов долларов в качестве штрафных санкций и 2 841 000 долларов в качестве компенсации за ущерб пассажиру Ричарду Гримшоу и 665 000 долларов в качестве компенсации за ущерб семье погибшего водителя Лили Грей. Приз жюри был признан самым большим за всю историю США в делах об ответственности за качество продукции и травмах. [117] Награда жюри была самой крупной в то время для автопроизводителя. [118] Судья уменьшил размер карательной компенсации присяжных до 3,5 миллионов долларов, что, как он позже сказал, было «все еще больше, чем любая другая штрафная компенсация в штате примерно в пять раз». [119] Впоследствии Форд решил урегулировать связанные дела во внесудебном порядке. [120]

Реакция на дело Гримшоу была неоднозначной. Согласно Los Angeles Times в 2010 году, эта награда «сигнализировала автомобильной промышленности о том, что к ней будут применены суровые санкции за игнорирование известных дефектов». [121] Это дело было приведено в качестве примера несоответствия между использованием анализа корпоративных рисков и склонностью присяжных быть оскорбленными таким анализом. [122] Это дело также приводится в качестве примера нерационального присуждения штрафных санкций. [123] Поддерживая вывод об ответственности, Шварц отмечает, что присуждение штрафных санкций трудно оправдать. [124] [125]

Индиана против Ford Motor Co. [ править ]

10 августа 1978 года три девочки-подростка из семьи Урлич из Оцеолы, штат Индиана , были убиты, когда Пинто 1973 года, в котором они ехали, попал в аварию сзади. Водитель остановился на дороге, чтобы забрать крышку бензобака автомобиля, которая была случайно оставлена ​​на крыше автомобиля и впоследствии упала на дорогу. На остановке Пинто был сбит фургоном Chevrolet. [126] Форд отправил Урличам уведомление об отзыве Пинто в 1979 году. Большое жюри предъявило Форду обвинение по трем пунктам обвинения в безрассудном убийстве. Дело Индианы против Форда стало важной вехой в законе об ответственности за качество продукции, поскольку впервые корпорация столкнулась с уголовным обвинением за дефектный продукт и впервые было предъявлено обвинение в убийстве. [127]В случае признания виновным Форду грозит максимальный штраф в размере 30 000 долларов в соответствии с законом Индианы об безрассудных убийствах 1978 года. [128] Юридическая защита Форда была гораздо более амбициозной, чем усилия, предпринятые в деле Гримшоу. [129] Работой руководил Джеймс Ф. Нил со штатом в 80 человек и бюджетом около 1 миллиона долларов; Элкхарт прокурорским был бюджет около $ 20 000 и волонтерских преподавателей прав и студентов юридических вузов. [130] Бывший глава НАБДД, давший показания от имени Форда, сказал, что конструкция Pinto не более и менее безопасна, чем конструкция любого другого автомобиля в этом классе. [131] В 1980 году Форд был признан невиновным. [128]В 1980 году гражданский иск был урегулирован на сумму 7 500 долларов США каждому истцу. [132]

Согласно Automotive News в 2003 году, обвинительный акт был худшей точкой в ​​репутации Ford. [133] Некоторые считали иск как ориентир для привлечения корпорации к ответственности за свои действия, в то время как другие сочли этот случай легкомысленным. [134] [135] В 2002 году Малкольм Уилер, юрист, работавший с командой защиты Форда, отметил, что в этом деле было неправильно применено уголовное право. [136] Дело также повлияло на то, как Ford рассматривал будущие дела об ответственности за качество продукции как юридически, так и в прессе. [137]

Ретроспективный анализ безопасности [ править ]

В статье Rutgers Law Review бывшего профессора права Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Гэри Т. Шварца (см. Раздел 7.3 «Расследование NHTSA» выше) рассматривается уровень смертности автомобиля Pinto и нескольких других небольших автомобилей того времени. Он отметил, что пожары и, в частности, задние пожары составляют очень небольшую часть от общего числа погибших на дорогах. В то время только 1% автомобильных аварий приводил к пожарам, и только 4% несчастных случаев со смертельным исходом были связаны с пожарами, и только 15% смертельных аварий при пожаре были результатом наезда сзади. [138]Если рассматривать общую безопасность Pinto, малолитражные автомобили как класс имеют, как правило, более высокий риск смертельного исхода. На долю Pintos приходилось 1,9% всех автомобилей на дорогах в период 1975–76 годов. За это время на автомобили приходилось 1,9% всех «ДТП со смертельным исходом, сопровождавшихся возгоранием». Это означает, что Pinto был средним для всех автомобилей и немного выше среднего для своего класса. [139] Если учесть все типы смертельных случаев, Pinto примерно соответствовал AMC Gremlin, Chevrolet Vega и Datsun 510. Он был значительно лучше, чем Datsun 1200/210, Toyota Corolla и VW Beetle. [138]Показатели пожарной безопасности автомобиля были средними или чуть ниже среднего для компактных и всех автомобилей соответственно. Это считалось респектабельным для малолитражки. Только при рассмотрении узкого подмножества ударов сзади, смертность от пожара для автомобиля была несколько хуже, чем в среднем для малолитражных автомобилей. Признавая, что это важный юридический момент, Шварц отверг изображение автомобиля как противопожарной ловушки. [140]

См. Также [ править ]

  • 60 минут : «Непреднамеренное ускорение»
  • AVE Mizar - летающий пинто
  • Дата выхода NBC : «Дженерал Моторс против NBC»
  • Pangra - кит-кар на базе Pinto

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Джозеф, Дамиан (30 октября 2009 г.). «Самые уродливые автомобили последних 50 лет» . Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинального 20 февраля 2010 года . Проверено 6 марта 2016 года . Pinto не кажется таким уж плохим - пока вы не вспомните, какими сексуальными были Форды 1960-х годов. Дизайн превратился в шестиугольные корпуса фар, решетку высотой всего в несколько дюймов, но достаточно широкую, чтобы стать центром внимания автомобиля, и заднюю часть, которая, по-видимому, плавилась с крыши.
  2. ^ a b c "Брошюра Ford 1971 Pinto" . Oldcarbrochures.com . Проверено 3 декабря 2011 года .
  3. ^ "Форд Пинто" . Automobile-catalog.com .
  4. ^ Мэйс, Джеймс К. Форд и Канада: 100 лет вместе (Монреаль: Syam Publishing, 2003). стр.116.
  5. ^ Смит, Чарльз (25 марта 2006 г.). «Высокие амбиции / Разработчик превращает бывший завод Ford в Ричмонде в настоящие рабочие места» . Хроники Сан-Франциско .
  6. ^ Шерефкин 2003 .
  7. ^ «Почему Форд продолжает использовать имена лошадей для машин» . Дженнингс Форд Директ . Проверено 26 октября 2017 года .
  8. ^ Льюис 2003 , стр. 262-231.
  9. ^ Danley 2005 : Начальное планирование на Пинто, второе поколение малолитражки, началось в 1967 году ... В январе 1969 года, в победе Iaccoca, Совет Форда одобрил рекомендацию Комитета по продукту планирования (декабрь 1968 года)чтобы произвести Pinto .
  10. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  11. ↑ Gioia 1992: Pinto был доведен с момента создания до производства в рекордные сроки - примерно 25 месяцев (по сравнению со средним показателем по отрасли - 43 месяца) - сроки, которые предполагают необходимость делать все целесообразно. Помимо нехватки времени, команды инженеров и разработчиков должны были придерживаться производственных «пределов 2000» для миниатюрного автомобиля: он не должен был превышать 2000 долларов по стоимости или 2000 фунтов по весу. Любые решения, которые угрожали этим целям или срокам появления автомобиля, не приветствовались. В нормальных условиях дизайн, стиль, планирование продукта, проектирование и т. Д. Выполнялись до создания производственной оснастки. Однако из-за укороченных временных рамок некоторые из этих обычно последовательных процессов выполнялись параллельно. Как следствие,оснастка уже шла полным ходом (таким образом «замораживая» базовую конструкцию) ...
  12. ^ Хелмс, Мэрилин М .; Хатчинс, Бетти А. (1992). «Некачественные продукты: неэтично ли их производство?». Решение руководства . 30 (5): 35. DOI : 10,1108 / 00251749210015661 . Когда было принято решение о производстве Pinto, у него был самый короткий график производственного планирования в истории. Оснастка продолжалась одновременно с разработкой продукта, поэтому, когда испытания выявили серьезный дефект в бензобаке, инструментальные станки Pinto стоимостью 200 миллионов долларов были почти полностью построены. Директива исходила от президента Ли Якокки, который подчеркнул, что Pinto не должен весить ни унции более 2000 фунтов и не стоить ни цента более 2000 долларов, и что безопасность не является приоритетом, потому что «безопасность не продается».
  13. ^ Wojdyla 2011 : Генезис Форда Пинто пришел когдато в 1968 годукогда Форд тогдашний президент Ли Iaccoca решилчто его компания не будет сидеть сложа рукикак новые японские конкуренты доминируют в сегменте малолитражных автомобилей. Он настоял на том, чтобы правление одобрило программу Пинто, и к августу 1968 года программа была запущена. У него были бы агрессивные цели: не более 2000 фунтов, ни копейки более 2000 долларов и срок поставки всего 25 месяцев, что было рекордом для того времени и все еще впечатляет сегодня.
  14. ^ Wojdyla 2011 : Но в то время менеджмент планировал выпустить продукт как можно быстрее.
  15. ^ Sherefkin 2003 : Якокк заказал программу пика построить Pinto ... Пинто быстро стало известно как «автомобиль Ли.» Он потребовал, чтобы она весила не более 2000 фунтов и продавалась за 2000 долларов ... Якокка торопился. Он хотел, чтобы автомобиль 1971 модельного года был выставлен в автосалонах. Это означало один из самых коротких периодов планирования производства в современной истории автомобилестроения: всего 25 месяцев при обычном сроке в 43 месяца. Это также означало, что инструменты Pinto разрабатывались одновременно с разработкой продукта.
  16. ^ а б "Пинто 2000 Купе" . Журнал Super Stock. Декабрь 1970 . Проверено 29 апреля 2016 года .
  17. ^ "Познакомьтесь с новым Пинто Форда. Маленькая беззаботная машина. (Реклама)" . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 10 сентября 1970 г. с. 12 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  18. ^ Kirkl, Giles (11 июня 2019). "Форд Пинто: Маленькая беззаботная машина пошла очень-очень неправильно" . Отличные автомобили . Проверено 31 декабря 2020 года .
  19. ^ a b c d e f g h "Форд Пинто 1971–1980 гг." . HowStuffWorks.com . 9 августа 2007 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  20. ^ "Кварта в пинто". Мотор . Vol. 3558. 26 августа 1970 г. С. 26–27.
  21. ^ a b Ганнелл, Джон (2008). Стандартный каталог Ford (Четвертое изд.). Публикации Краузе. ISBN 9780896896154.
  22. ^ "Брошюра Ford Pinto 1980 года" .
  23. ↑ Jones 1978 : Вскоре после того, как был представлен Pinto, 26000 были отозваны из-за заедания ускорителей.
  24. ^ "Форд отзывает 26000 автомобилей пинто" . Чикаго Трибьюн . 31 октября 1970 . Проверено 6 марта 2016 года . Ford Motor Co. объявила сегодня, что отзывает 26000 ранних серийных моделей своего Pinto 1971 года, оснащенного двигателем объемом 1600 кубических сантиметров, из-за проблемы с акселератором ... Компания обнаружила, что, когда дроссельная заслонка открывается более чем на половину, возможно, что это не всегда может вернуться в закрытое положение при снятии давления на педаль акселератора
  25. ^ Associated Press 1971 : Для многих автомобилистов это второй раз ... В октябре прошлого года Форд отозвал около 26 000 Pinto из-за жалоб на заедание педалей акселератора, когда дроссельная заслонка была открыта более чем наполовину.
  26. ↑ Jones 1978 : 220 000 Pinto были отозваны для модификации, чтобы предотвратить возможные пожары в моторном отсеке.
  27. ^ Матея, Джеймс (30 марта 1971). «Ford отзывает 204 000 автомобилей Pinto для предотвращения возгорания паров топлива». Чикаго Трибьюн . Ford Motor Co. отзовет около 204 000 малолитражных автомобилей Pinto 1971 года выпуска для модификации, чтобы предотвратить возможное возгорание паров топлива в воздухоочистителе двигателя, как было объявлено вчера. Представитель Ford отказался назвать стоимость отзыва, но все Pinto, произведенные до 19 марта, в том числе 204 000 в США, 13 000 в Канаде и 2 500 за рубежом, участвуют в программе ... Ford заявил, что расследование жалоб выявлено. что существует возможность возгорания, поскольку пары в воздухоочистителе могут воспламениться от обратного пламени через карбюратор.
  28. ↑ Associated Press, 1971 : Около 165 000 американских владельцев нового Ford Pinto затронуты заявлением автопроизводителя о том, что практически все мини-автомобили отзываются из-за неисправности двигателя.
  29. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---May/1972-Ford-Pinto-Brochure-Rev/1972-Ford-Pinto-Rev--08-09
  30. ^ Pawel Zal (ред.). "Форд 1972 года (США) Универсал Пинто" . car-catalog.com . Проверено 26 октября 2017 года .
  31. ^ "1972 Форд Пинто Спринт" . Проверено 3 января 2018 года .
  32. ^ "Брошюра Ford Pinto 1973 года" . oldcarbrochures.com . Проверено 3 января 2018 года .
  33. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---March/1974-Ford-Pinto-Brochure-Rev/1974-Ford-Pinto-Rev--10-11
  34. ^ Льюис 2003 , стр. 286-290.
  35. ^ "Брошюра Ford Pinto 1976 года" . Paintref.com .
  36. ^ a b Льюис 2003 , стр. 289–303.
  37. ^ Льюис 2003 , стр. 304-309.
  38. ^ Льюис 2003 , стр. 310-315.
  39. ^ Ламм, Майкл (август 1974). «Отчет владельцев PM: Ford Pinto» . Популярная механика .
  40. ^ "Форд Пинто" .
  41. ^ a b Ганнелл, Джон А .; Ленцке, Джеймс Т. (1995). Стандартный каталог автомобилей Ford, 1903–1990 . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-140-4.
  42. ^ "1974 Mercury Bobcat Brochure Canada" .
  43. Перейти ↑ Lewis 2003 , p. 290.
  44. Перейти ↑ Lewis 2003 , p. 315.
  45. ^ Флори, Дж. Келли-младший (2013). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4352-9.
  46. ^ "Шевроле Вега против Форд Пинто" . Журнал «Автомобиль и водитель» . Ноября 1971 . Проверено 12 апреля 2016 года .
  47. ^ «Ford Pinto Runabout: секрет успеха малолитражек нельзя найти в списке опций» . Журнал «Автомобиль и водитель» . Июнь 1974 г.
  48. ^ Lienert, Dan (27 января 2004). «Худшие автомобили всех времен» . Forbes . Проверено 6 марта 2016 года . «Вы не хотите говорить о Пинто», - сказал представитель Ford. «Оставь это на кладбище». Судя по всему, Ford не забыл судебные процессы и катастрофы, связанные с общественностью, вызванные его хэтчбеком и седаном Pinto. Знаменитый недостаток безопасности Pinto, конечно, заключался в том, что он был склонен взорваться, если задеть заднюю часть. Когда люди говорят о том, как плохие американские маленькие автомобили дали возможность японцам приехать и навести порядок в доме в 1970-х и 80-х годах, они имеют в виду такие автомобили (см. Шевроле Вега, второй слайд).
  49. ^ a b Нил, Дэн (7 сентября 2007 г.). "Форд Пинто 1971 года - 50 худших автомобилей всех времен" . Время .
  50. ^ «10 лучших отзывов о продукте» . Время . 2 июля 2009 . Проверено 5 марта 2016 года .
  51. ^ Хаффман, Джон Pearley (12 февраля 2010). «5 самых печально известных воспоминаний всех времен» . Популярная механика . Проверено 5 марта 2016 года .
  52. Перейти ↑ Spear, Gillian (18 июня 2013 г.). «Возьми это обратно: знаменитые отзывы, от Тайленола до Тойоты» . NBC News . Проверено 5 марта 2016 года .
  53. ^ Lee & Ermann 1999 : История Пинто стала знаковым повествованием »(Nichols 1997: 324), окончательной истории, используемой для поддержки построения аморального корпоративного поведения как повсеместной социальной проблемы. Это повествование было впервые публично изложено журналистом-расследователем Марком. Доуи (1977) в резком разоблачении, получившем Пулитцеровскую премию, «Безумие пинто», опубликованном вжурнале « Мать Джонс ».
  54. ^ Базерман, Макс Х .; Тенбрунсел, Энн Э. (апрель 2011 г.). «Этические срывы» . Harvard Business Review . 89 (4): 58–65, 137. PMID 21510519 . Проверено 28 февраля 2015 года . 
  55. ^ Birsch, Дуглас (25 октября 1994). Дело Форда Пинто .
  56. ^ Woodyard, Крис (28 марта 2011). «Дело: Пинто Ли Якокки: пламенный провал». USA Today .
  57. ^ Kitman, Джейми (24 марта 2011). «Не нравится постановление правительства? Как вам еще один пинто?». Cartalk.com.
  58. ^ Ли и Эрманн 1999: Общепринято считать, что Ford Motor Company решила запустить производство Pinto в 1970 году, чтобы конкурировать с компактными импортными автомобилями, несмотря на внутренние предсерийные испытания, которые показали, что разрывы бензобаков при ударе сзади на малой скорости могут привести к смертельным пожарам. Это решение якобы было получено на основе печально известного семистраничного анализа затрат и выгод («Отчет Груша / Сонби» [1973]), в котором человеческие жизни оценивались в 200 000 долларов. Урегулирование исков пострадавших от ожогов обошлось бы в 49,5 миллиона долларов, что намного меньше, чем 137 миллионов долларов, необходимых для внесения незначительных исправлений. Согласно этому отчету, компания приняла информированное, циничное и впечатляюще скоординированное решение о том, что «выплаты» (Kelman and Hamilton 1989: 311) семьям пострадавших от ожогов были более рентабельными, чем улучшение целостности топливных баков.Это описание обеспечивает недвусмысленную основу, на которой СМИ и ученые построили рассказ о принятии решений по использованию бензобака Pinto.
  59. ^ а б Дэнли 2005
  60. ^ Шварц 1991
  61. ^ Шварц 1991 : Размышляя над этими ссылками на дело Форда Пинто, я пришел к двум общим наблюдениям. Во-первых, общественное понимание этого дела окружает несколько существенных фактических заблуждений. Учитывая совокупную силу этих заблуждений, этот случай можно правильно назвать «мифическим».
  62. ^ Rossow 2015 : «Fixed-барьер» означаетчто транспортное средство двигается (буксируемый назад) в стационарный барьер ... Стандартная фиксированный барьер 20-миль / ч был встречен с единой оппозицией со стороны автомобильной промышленностипотому что это было гораздо более серьезным испытанием чем стандарт подвижного барьера.
  63. Перейти ↑ Lee & Ermann 1999 : pg 36, 43
  64. ^ Lee & Ermann 1999 : На стадии проектирования (1967–1970) не существовало ни компании, ни государственного стандарта по целостности задней части топливного бака, который мог бы направлять инженеров, но их действия соответствовали принятым как должное, общеотраслевым. традиция создания более низких уровней ударопрочностив маленькие машины. Эта ситуация изменилась на этапе маркетинга (после 1970 г.). Вскоре после 1971 модельного года были выпущены Pintos, Ford принял внутренний стандарт движущихся барьеров со скоростью 20 миль в час для 1973 модельного года - единственный производитель, который сделал это (Gioia 1996; Strobel 1994). Существующая нормативно-правовая среда укрепила уверенность инженеров в том, что этот стандарт был вполне разумным, «поскольку он был» тем же самым, рекомендованным в то время Федеральным управлением общих служб; канадский эквивалент GSA; Общество инженеров автомобильной промышленности; и частная консалтинговая фирма, нанятая НАБДД ... "и самим НАБДД в 1969 г. (Strobel 1980: 205). Этот стандарт ограничит будущие дебаты, сертифицировав Pinto как безопасный" для подразделения Ford, занимающегося оценкой потенциальных проблем безопасности, которые можно отозвать.
  65. ^ Шварц 1991: В августе 1970, 1971 модельного года Pintos начал сходить с конвейера. Всего несколько дней спустя NHTSA, которая никогда не действовала в соответствии со своим предыдущим предложением, выдвинула более строгий набор предлагаемых правил. Три месяца спустя официальные лица Ford решили, что для целей модели 1973 года Ford примет в качестве своей внутренней цели правила, предложенные NHTSA в 1969 году. Чтобы отреагировать на недавнее предложение NHTSA, инженеры Ford представили реальные Пинто теперь доступен, активизировал процесс краш-тестирования и выявил ряд модификаций конструкции, которые могут улучшить характеристики Пинто. В октябре 1971 года официальные лица Ford решили не включать какие-либо из этих модификаций в нынешний Pintos; скорее, он подождет, пока НАБДД не прояснит свою позицию. В 1973 г.НАБДД обнародовало свой стандарт топливных баков, но постановило, что этот стандарт будет применяться только к моделям 1977 года. Ford принял стандарт движущегося барьера на 20 миль в час для всех автомобилей 1973 года.
  66. ^ Strobel 1979 : Затем Ford присоединился к другим автопроизводителям в агрессивной кампании лоббирования, которая была успешной в отсрочке и смягчении предложенных федеральных стандартов в отношении того, насколько сильными должны быть топливные системы, чтобы противостоять разрыву и потенциальному взрыву.
  67. ↑ Gioia 1992 : Бак располагался между задним бампером и задней осью (стандартная отраслевая практика того времени).
  68. ↑ Schwartz 1991 : стр. 1015 и сноска 9, «Заключение апелляционного суда назвало бампер Pinto самым хлипким из всех американских автомобилей. Grimshaw, 119 Cal. App. 3d at 774, 174 Cal. Rptr. At 360. Mark Robinson , Младший, соучастник истцов, подчеркивает, что эта ссылка верна. Телефонное интервью с Марком Робинсоном-младшим (12 сентября 1990 г.) [далее Робинсон-интервью). Однако в более позднем уголовном деле Байрон Блох , свидетель обвинения, заявил в ходе перекрестного допроса, что бампер Pinto был примерно таким же, как у Gremlin, Vega и Dodge Colt. См. L. Strobel, примечание 5 выше, at 157 («Я бы сказал, что все они были плохими. . ")."
  69. ^ Дэнли 2005 : несколько месяцев спустя Ford начал краш-тесты модифицированных Mavericks, отчасти чтобы подготовить ответ на предлагаемые правила NHTSA. Результаты продемонстрировали уязвимость топливной целостности на довольно низких скоростях, и были внесены некоторые изменения. В августе 1970 года в производство пошла первая модель Pinto 1971 года выпуска. Постпродакшн-тестирование показало аналогичные результаты. Тем не менее, в то время не существовало федеральных стандартов производительности, и предлагаемые правила касались только лобовых столкновений.
  70. ^ Lee & Ermann 1999 : инженеры На стадии проектирования все еще пытались «выяснить, как проводить краш-тесты» (Feaheny 1997; см. Также Lacey 1986: 613). Например, во внутреннем отчете об испытаниях Пинто, датированном ноябрем 1970 г., в качестве цели указывается «Разработать процедуру испытаний, которая будет использоваться для получения исходных данных о целостности топливной системы транспортного средства» (NHTSA C 7−38-А1.5, Заключительный отчет об испытаниях № T-0738). В этом тесте седан Pinto продемонстрировал «чрезмерную утечку из топливного бака» при буксировке назад в неподвижный барьер на скорости 21,5 мили в час, что считается примерно эквивалентным столкновению автомобиля с автомобилем на скорости 35 миль в час. Ничто в этом или любом другом отчете об испытаниях Ford не указывает на то, что участники чувствовали повод для беспокойства или действия организации. Хотя некоторые инженеры Ford не были особенно довольны, они чувствовали, что данные неубедительны или риски приемлемы (Feaheny 1997; Strobel 1980), или они держали свои опасения при себе (Camps 1997). Некоторые считали, что автомобили редко будут подвергаться экстремальным силам, возникающим при испытании с фиксированным барьером в реальных столкновениях (Feaheny 1997; Devine 1996).Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), очевидно, согласилось и в конечном итоге заменило предложенный тест с фиксированным барьером на менее строгий тест с движущимся барьером в своем окончательном стандарте (Министерство транспорта США 1988)
  71. Перейти ↑ Foster, Pat (февраль 2021 г.). «Оглядываясь назад на разработку программы краш-тестов American Motors» . Hemmings Classic Car . Проверено 31 декабря 2020 года .
  72. ↑ Gioia 1992 : Форд фактически провел краш-тесты 11 автомобилей; 8 из этих автомобилей пострадали от потенциально катастрофических разрывов бензобаков. Уцелели только 3 машины, каждая из которых была модифицирована для защиты танка.
  73. ^ Ли и Эрманн 1999: Профессиональная осторожность побудила инженеров рассматривать многие конструктивные изменения, которые улучшили характеристики испытаний, как «недоказанные» в реальных авариях (Devine 1996; Feaheny 1997; Schwartz 1991; Strickland 1996; Strobel 1980). Инженеры, которые обычно ценят «избегание неопределенностей» (Allison 1971: 72), предпочли придерживаться существующей конструкции, а не сталкиваться с неопределенностями, связанными с новыми (Devine 1996; Strobel 1980). Например, одна серия испытаний показала, что Pintos, оснащенный гибкими пеноподобными газовыми баллонами, не протекает при авариях со скоростью 30 миль в час. Но некоторые инженеры опасались, что такой резервуар может расплавиться, и не соглашались с другими, которые считали его более безопасным, чем существующая металлическая конструкция (Devine 1996, см. Также Strobel 1980). Другие инженеры полагали, что резиновые баллоны улучшили характеристики во время испытаний,но ожидаемые проблемы в реальных условиях (Strobel 1980).
  74. ↑ Schwartz 1991 : Что касается дополнительных проектных предложений, выдвинутых истцами, некоторые из них - например, баллон в бензобаке и «резервуар внутри резервуара» - касались несколько инновационных технологий, которые никогда не использовались в реальных автомобилях. производство. На суде были свидетельства того, что создание мочевого пузыря было возможно в начале 1970-х годов, а также опровержение свидетельств того, что создание мочевого пузыря в то время было за пределами возможности.
  75. ^ Ли и Эрманн 1999Аргумент разоблачителя Форда Харли Коппа о том, что Пинто был бы безопаснее, если бы его бензобак был расположен над осью, а не позади нее, часто цитируется в рассказах Пинто как пример того, как безопасность приносится в жертву прибыли или, по крайней мере, багажнику. space на стадии проектирования (Cullen, Maakestad and Cavender, 1987; Dowie, 1977; Strobel, 1994). Однако Копп не приходил к такому выводу до 1977 года (Strobel1980). И другие инженеры были значительно менее уверены в этом, даже несмотря на то, что конструкция с верхним расположением оси действительно лучше показала себя в одном наборе краш-тестов. Инженер, курировавший дизайн Pinto, Гарольд Макдональд (чей отец погиб в результате пожара топливного бака, когда его Ford модели А взорвался после лобового столкновения с деревом),посчитал, что размещение над осью было менее безопасным в реальных условиях, потому что бак был ближе к пассажирскому салону и с большей вероятностью был пробит предметами в багажнике (Strobel1980).
  76. ^ Gioia 1992 : Я начал создавать свои собственные файлы входящих проблем безопасности. Один из этих новых файлов касался сообщений о том, что Пинтос «загорался» (по словам представителя на местах) в результате аварии сзади. На самом деле отчетов было очень мало, возможно потому, что отказ компонентов изначально не предполагался. Эти автомобили просто сгорели после, по всей видимости, аварий на очень низкой скорости.
  77. ^ Ли и Эрманн 1999: Когда Джойа стал координатором отзыва, он унаследовал около 100 активных кампаний отзыва, половина из которых связана с безопасностью. Как и в случае с большинством других рабочих мест, огромная рабочая нагрузка потребовала от него использования стандартных операционных процедур "(СОП) для организации информации и управления ею для принятия решений (ум. Крисберг, 1976: 1102). СОПы повышают эффективность организации, действуя как когнитивные сценарии, которые трансформируют процесс принятия решений. возможностей в в значительной степени предопределенные шаблоны действий. Существующие СОП требовали, чтобы для того, чтобы проблемы можно было "отозвать", требовалась либо высокая частота, либо непосредственно отслеживаемая причинно-следственная связь с дефектом конструкции. Когда в Джойю стали поступать отчеты, что Пинтос "загорался" относительно низкоскоростные аварии, и после осмотра сгоревших обломков Пинто,он инициировал встречу, чтобы определить, представляет ли это проблему, которую можно припомнить. Его рабочая группа единогласно проголосовала за то, чтобы не отзывать Пинто, потому что слабые данные не соответствовали критериям СОП (Gioia 1996). Рабочая группа не знала ни об анализе затрат и результатов, ни о результатах краш-тестов Пинто. Сообщения о пожарах на Пинто продолжали поступать, и, в конце концов, Джоя узнал и обеспокоился результатами краш-тестов. Он снова задался вопросом, есть ли у Pinto проблема, которую можно отозвать, поэтому он организовал вторую встречу, чтобы убедить своих коллег, что краш-тесты показали возможный недостаток конструкции. Но другие снова не увидели недостатков в конструкции - в конце концов, Pinto соответствовал внутренним стандартам компании, и никаких противоречащих друг другу внешних стандартов не существовало. Рабочая группа рассматривала «проблему» утечки бака не как дефект, а как фундаментальную и неизменную конструктивную особенность: автомобиль ».Небольшие размеры, использование легких металлов и цельная конструкция привели к тому, что Pintos (и другие представители этого класса) «раздавились, как аккордеон» при ударах сзади (Gioia 1996).
  78. ^ Grush, ES; Саунди, К.С. Смертельные случаи, связанные с утечкой топлива и пожарами в результате аварии (PDF) (Отчет). Ford по охране окружающей среды и безопасности . Проверено 2 марта 2016 года .
  79. ^ Дэнли 2005
  80. ^ Россоу 2015
  81. ↑ Gioia 1992 : Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA, федеральное агентство) одобрила использование анализа затрат и выгод в качестве подходящего средства для установления стандартов проектирования безопасности автомобилей.
  82. ^ Дэнли 2005 : При расчете выгод в анализе использовалась цифра в 200 000 долларов на жизнь. НАБДД разработало эту цифру в 1972 году.
  83. ^ a b Фрэнк, Тед. «Экономика ролловера: произвольные и произвольные режимы ответственности за продукцию». Американский институт предпринимательства для исследования государственной политики .
  84. ↑ Lee & Ermann 1999 : Основываясь на информации, предоставленной ему юристами, готовившими дела против Ford, Центр автомобильной безопасности в середине 1970-х годов обратился в NHTSA с ходатайством о расследовании конструкции задней части автомобиля Pinto. Согласно материалам, представленным на веб-сайте Центра, статья Дауи основана на этой информации, предоставленной ему Центром (www.autosafety.org). "Безумие Пинто" по-прежнему доступно навеб-сайте Mother Jones вместе с видеоклипом, показывающим, как Пинто загорается после удара сзади. В интервью с Гэри Т. Шварцем из Rutgers Law Review Копп утверждал, что он также был основным источником информации дляистории Матери Джонс , Шварц, «Миф о деле Форда Пинто», 1027, номер 53
  85. ↑ Schwartz 1991 : Статья Mother Jones полна возмущения по поводу компаний, которые применяют пагубный анализ затрат и выгод для достижения «корпоративной прибыли».
  86. ↑ Schwartz 1991 : Согласно статье Mother Jones, по состоянию на 1977 год где-то от 500 до 900 человек были убиты в пожарах, приписываемых уникальным конструктивным особенностям Pinto.
  87. ^ Шварц 1991 : Подводя итог, документу Форда было присвоено оперативное значение, которым он никогда не обладал, и он был осужден как неэтичный из-за характеристик документа, которые в значительной степени необоснованны. Конечно, осуждение отчета Форда связано с осуждением, вынесенным общественностью самому Пинто. Распространено мнение, что Pinto из-за конструкции топливного бака был «пожарной ловушкой». Статья Mother Jones черпала эмоциональную силу из того, что она представляла Pinto как «огненную ловушку,« смертельную ловушку »и« смертоносную машину »47. Сочетание этой статьи, вердикта по делу Ford Pinto и первоначального определения NHTSA ,и отзыв Пинто ясно передал это представление о Пинто-как-огненной ловушке широкой публике.
  88. ^ Ли и Эрманн 1999 : Дауи (1977) точно объясняет в части своей статьи «Мать Джонс», что сотрудники Ford написали этот документ как часть продолжающейся лоббистской попытки повлиять на NHTSA (24, 28). Но его читатели полагались исключительно на его другое утверждение, что это была «внутренняя» (20, 24) записка, на которой Форд основал свое решение продать опасный Пинто и урегулировать несколько неизбежных судебных процессов (31).
  89. ^ a b Грэм, Джон Д. (1991). Хубер, Питер В .; Литан, Роберт Э. (ред.). «Способствует ли ответственность безопасности автотранспортных средств?». Лабиринт ответственности: влияние правил ответственности на инновации и безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса: 132.
  90. Перейти ↑ Weiss, Joseph W. (2014). Деловая этика: подход к управлению заинтересованными сторонами и проблемами . Издательство Berrett-Koehler. ISBN 978-1-62656-141-0.
  91. ↑ Ли и Эрманн, 1999 : стр. 41.
  92. ^ Dowie 1977 : Ford знает Pinto является Firetrap, но он заплатил миллионычтобы повредить оседают костюмы из суда, и он готов тратить миллионы более лоббирование со стандартами безопасности ... Форд ждал восемь летпотому что его внутренняя «стоимость -анализ выгод, "который оценивает человеческую жизнь в долларовом эквиваленте, сказал, что было бы невыгодно вносить изменения раньше.
  93. ^ Dardis & Zent 1982 : 10 августа 1977 года, Ральф Надер и Марк Dowie провели прессконференциючтобы сообщить общественностичто ненужные смертельные случаи и травмы были пострадали в результате неисправной конструкции до 1977 модельного года Пинто.
  94. ^ Центр автобезопасности 2009
  95. ↑ Schwartz 1991 : Pg 1019, Шварц отметил: «Статья Mother Jones побудила потребителей писать в NHTSA и требовать отзыва более ранних моделей Pintos. В ответ на волну полученных жалоб потребителей NHTSA начало процедуру отзыва, относящуюся к 1971–1976 гг. Пинтос ". См. Также сноску 15.
  96. ^ Ли и Эрманн 1999 : К 1977 году социальный контекст изменился. В статье Дауи (1977: 18) Пинто был назван «пожарной ловушкой» и агентство обвинило его в том, что оно поддалось давлению автомобильной промышленности. Общественный интерес, вызванный статьей, вынудил Пинто провести второе расследование и гарантировать, что НАБДД будет находиться под микроскопом все это время.
  97. ^ Dardis & Zent 1982 : 11 августа, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала расследование претензий.
  98. ^ Джонс 1978 : Но NHTSA, агентство Министерства транспорта, сообщило Форду 8 мая о результатах нового расследования, в котором был сделан вывод о том, что Пинтос имел дефект безопасности.
  99. ^ Dardis & Zent 1982 : В мае 1978 года NHTSA установиличто до 1977 модельного года Форд Pintos подлежали «повреждения топливного бака, утечки топлива и пожарной ситуациикоторые привели к гибели людей и несмертельных ожогов» при ударе на «умеренный скорости », и что« пожарный порог »в этих транспортных средствах был достигнут на скоростях сближения 30–35 миль в час.
  100. ^ Следственного отчет: предполагаемый Топливный бак и наливная горловина повреждение в наезде субкомпактных Автомобилей легковых автомобилей, 1971-1976 Форд Пинто, 1975-1976 Mercury Bobcat (PDF) (отчет). Управление по расследованию дефектов, Национальное управление безопасности дорожного движения . Май 1978 . Проверено 5 марта 2016 года . На основании информации, разработанной или полученной в ходе этого расследования, были сделаны следующие выводы: 1971–1976 гг. Ford Pintos испытал умеренную скорость, столкновения сзади, которые привели к повреждению топливного бака, утечке топлива и возникновению пожара, которые привели к при смертельных и нелетальных ожоговых травмах.
  101. ^ Джонс 1978 : Представитель NHTSA сказал, что его агентство и Форд начали «процесс переговоров» после 8 мая, что привело к заявлению Форда в Детройте вчера.
  102. ^ Ли и Эрманн 1999: Инженеру NHTSA Ли Стрикленду было поручено определить, требуют ли проблемы с баком Пинто (и Шевроле Вега) обязательный отзыв. Рабочая группа Стрикленда установила, что Pinto и Vega соответствуют более высоким стандартам, чем другие автомобили (Strickland 1996). Он обходился без обычного движущегося барьера. Вместо этого он намеренно выбрал большую и особенно жесткую «машину-пулю», чтобы поразить заднюю часть Пинто. Он утяжелил нос пули, чтобы скользить под Pinto и максимально увеличить контакт с бензобаком. Он также включил фары машины-пули, чтобы обеспечить готовый источник воспламенения. И он полностью заправил бензобаки в обоих автомобилях бензином, а не негорючей жидкостью Стоддарда, которую обычно используют. Стрикленд обосновал эти действия приближением к наихудшим обстоятельствам реального мира (Davidson 1983; NHTSA C7-38; Strickland 1996). Для НАБДД,испытания казались безоговорочным успехом: два Пинто 1972 года загорелись при ударе. Летом 1978 года NHTSA объявило, что бензобак Pinto представляет собой дефект безопасности, что привело к крупнейшей кампании отзыва в истории автомобилестроения того времени (NHTSA C7-38; Strickland 1996). Форд согласился «добровольно» отозвать Пинтос 1971–1976 годов. Другие малолитражные автомобили, проданные в 1970-х годах, не были отозваны, хотя большинство из них были сопоставимы или, в случае AMC Gremlin, вероятно, менее безопасны (Schwartz 1991; NHTSA C7-38; Swigert and Farrell 198081: 180). Их производители успешно защитили их как приемлемые риски (см. Wallace 1978). Когда мы спросили, почему NHTSA принудительно отозвали Пинто за провал теста на скорость 35 миль в час, хотя большинство небольших автомобилей не выдерживали такого теста, Стрикленд (1996) сравнил это: "То, что вашим друзьям сходит с рук воровство в магазинах, не означает, что вам тоже должно сойти с рук ".
  103. ^ Ли, Мэтью Т (1998). «Дело Форда Пинто и разработка правил безопасности автомобилей, 1893–1978». История бизнеса и экономики . 27 (2): 390–401.
  104. ^ Шварц 1991: Ссылаясь на различные внешние источники (включая Ford), НАБДД сообщило, что ему известно о тридцати восьми случаях, когда удар сзади по Pintos приводил к утечке из топливного бака или возгоранию; эти случаи, в свою очередь, привели к 27 смертельным случаям и 24 нефатальным ожоговым травмам.66 Отчет НАБДД также включал данные, предоставленные внутри собственной системы регистрации несчастных случаев со смертельным исходом (FARS), которая начала действовать в 1975 году. Данные FARS показали, что с января 1975 года до середины 1977 года семнадцать человек погибли в результате несчастных случаев, в результате которых наезды Pinto сзади привели к пожарам. 67 Сравнивая число 27 смертей NHTSA за 1971–77 гг. С числом 17 смертей FARS за 1975–77 гг. 68, следует иметь в виду, что количество Pintos на дорогах ежегодно увеличивается в совокупности.Цифра NHTSA о двадцати семи погибших, следовательно, кажется примерно приблизительной, поскольку она предполагает количество людей, погибших в результате пожаров сзади. Однако, указав это число, НАБДД не предприняло никаких попыток оценить, сколько из этих смертей было вызвано особенностями конструкции Pinto. Многие смертельные случаи в результате пожара, несомненно, являются результатом столкновений на высокой скорости, которые могут вызвать утечку даже в самых современных топливных системах; 69 кроме того, автомобили малолитражного класса обычно сопряжены с относительно высоким риском смертельного исхода70. результаты производительности Pinto по сравнению с результатами других автомобилей на дороге, включая другие малолитражки.Однако, указав это число, НАБДД не предприняло никаких попыток оценить, сколько из этих смертей было вызвано особенностями конструкции Pinto. Многие смертельные случаи в результате пожара, несомненно, являются результатом столкновений на высокой скорости, которые могут вызвать утечку даже в самых современных топливных системах; 69 кроме того, автомобили малолитражного класса обычно сопряжены с относительно высоким риском смертельного исхода70. результаты производительности Pinto по сравнению с результатами других автомобилей на дороге, включая другие малолитражки.Однако, указав это число, НАБДД не предприняло никаких попыток оценить, сколько из этих смертей было вызвано особенностями конструкции Pinto. Многие смертельные случаи в результате пожара, несомненно, являются результатом столкновений на высокой скорости, которые могут вызвать утечку даже в самых современных топливных системах; 69 кроме того, автомобили малолитражного класса обычно сопряжены с относительно высоким риском смертельного исхода70. результаты производительности Pinto по сравнению с результатами других автомобилей на дороге, включая другие малолитражки.автомобили субкомпактного класса обычно сопряжены с относительно высоким риском смертельного исхода70. Тем не менее, в отчете NHTSA не сравнивались результаты работы Pinto с результатами других автомобилей, которые тогда находились на дороге, включая другие малолитражки.автомобили в классе малолитражек обычно влекут за собой относительно высокий риск летального исхода70. Тем не менее, в отчете NHTSA не сравнивались результаты работы Pinto с результатами других автомобилей, которые тогда находились на дороге, включая другие малолитражки.
  105. ^ Ли и Эрманн 1999: Начиная с конца 1970-х, утверждения, согласующиеся с «Безумием Пинто», легко получали общественное признание, но достоверные противоречивые утверждения - нет (например, Davidson 1983; Epstein 1980). Например, «консервативная» оценка Дауи о 500 смертельных случаях (1977: 18) была принята, в то время как отчет NHTSA о том, что он может задокументировать только 27 смертей, связанных с пожарами Пинто (NHTSA C7-38; Frank 1985), был проигнорирован. Проблема передачи, которая также стала причиной 27 смертей Пинто (и 180 смертей от других продуктов Ford [Clarke 1988]), никогда не стала социальной проблемой. Точно так же общественность принимала заявления об ошибках безопасности, выдвинутые Харли Коппом, инженером Ford, который, по-видимому, находился за границей, когда принимались первые важные решения (Camps 1997;Strobel 1980), но игнорировал других инженеров Pinto, заботящихся о безопасности, которые считали, что удержание лобового стекла является более важной проблемой безопасности (Camps 1997), а отсутствие безопасного стекла приводило к большему количеству смертей (Feaheny 1997).
  106. ↑ Lee & Ermann 1999 : Ко времени расследования Пинто NHTSA по существу отказалось от своей первоначальной миссии по усилению общеотраслевых улучшений безопасности в пользу расследования и отзыва конкретных автомобилей (Mashaw and Harfst 1990). У НАБДД было два основных стимула в укреплении существующей организации Nfocal "изображений повествования Пинто". Во-первых, на НАБДД оказывали давление конкретные организации в своей сети (например, Центр автобезопасности) и представители общественности (см. NHTSA C7-38) Во-вторых, другие участники сети (например, суды, администрация Никсона, автомобильная промышленность) все больше ограничивали способность NHTSA решать системные проблемы безопасности автомобилей.
  107. ^ Danley 2005 :. Форд мог отказаться отзыв и выбрал вместочтобы защищать конструкцию Пинто в официальных слушаниях отзыва на NHTSA»Хотя эта тактика может легко отсрочено принудительную вспомнитьтечениемесяцев, если не более года, цена публичных слушаний для репутации Форда могла быть значительной, даже если бы Форд в конце концов добился успеха. Форд согласился «добровольно отозвать» Пинто в июне 1978 года.
  108. ↑ Lee & Ermann 1999 : Pinto был самым большим отзывом в истории автомобилестроения того времени.
  109. ↑ Jones 1978 : В подготовленном заявлении вице-президент Ford Герберт Л. Миш сказал: «Ford сообщил NHTSA, что не согласен с первоначальным определением агентства от 8 мая о том, что конструкция этих автомобилей связана с неоправданным риском для безопасности. .. «Миш сказал, что Ford решил предложить модификации,« чтобы положить конец озабоченности общественности, которая возникла в результате критики топливных систем в этих транспортных средствах ».
  110. ^ "1975 FORD PINTO" . НАБДД .
  111. ^ Шерефкин 2003 : клиенты Ford подали 117 исков, согласно Питеру Видену в Неизвестной Якокке.
  112. ^ Дэнли 2005 : Два важных судебных дела были центральными. Одним из них был гражданский процесс, который начался в августе 1977 года в округе Ориндж, штат Калифорния, по делу Гримшоу против Ford Motor Company. Другой - дело о преступном безрассудном убийстве в Индиане.
  113. ^ Шварц 1991: Затем Pinto был сбит автомобилем, который первоначально двигался со скоростью около пятидесяти миль в час, но в момент столкновения затормозил до скорости примерно тридцать миль в час.9 ... [сноска 9] по причинам, совершенно не зависящим от суда, к его мнению следует относиться с осторожностью как к источнику реальных фактов. Поскольку ответчик обжаловал вердикт присяжных в пользу истцов, суд был обязан рассматривать все доказательства в наиболее благоприятном для истцов виде и по существу игнорировать доказательства в протоколе, которые могли бы быть в пользу ответчика. См. Id. на 773, 820, 174 Cal. Rptr. at 359, 388. Фактически, основная позиция Форда на суде, о которой суд ни в коей мере не упоминает, заключалась в том, что приближающийся автомобиль (Ford Galaxie) вообще не сбавил скорости,и сбил машину Грея на скорости более 50 миль в час. На суде было огромное количество доказательств, подтверждающих фактические утверждения каждой из сторон относительно скорости приближения «Галакси». Если бы присяжные согласились с оценкой скорости Форда, проблем с ударопрочностью не возникло бы: истцы на протяжении всего судебного процесса считали, что даже современная топливная система не может поддерживать целостность на дистанции 50 миль. за час столкновения.Позиция на протяжении всего испытания заключалась в том, что даже современная топливная система не могла сохранить целостность при столкновении со скоростью 50 миль в час.Позиция на протяжении всего испытания заключалась в том, что даже современная топливная система не могла сохранить целостность при столкновении со скоростью 50 миль в час.
  114. ^ Дэнли 2005 : стр. 208
  115. ↑ Шварц, 1991 : стр. 1016.
  116. ^ Lee & Ermann 1999 : Основываясь на информации, предоставленной ему юристами, готовившими дела против Ford, Центр автомобильной безопасности в середине 1970-х годов обратился в NHTSA с ходатайством о расследовании конструкции задней части автомобиля Pinto. Согласно материалам, представленным на веб-сайте Центра, статья Дауи основана на этой информации, предоставленной ему Центром (www.autosafety.org). "Безумие Пинто" по-прежнему доступно на веб-сайте Mother Jones вместе с видеоклипом, показывающим, как Пинто загорается после удара сзади. В интервью Шварцу Копп утверждал, что он также был основным источником информации для истории Матери Джонс, Шварц, «Миф о деле Форда Пинто», 1027, номер 53
  117. ↑ Schwartz 1991 : после восьмичасового обсуждения присудил семье Грея компенсацию за причиненный смертью ущерб в размере 560 000 долларов; Гримшоу была присуждена компенсация в размере более 2,5 миллионов долларов и 125 миллионов долларов в качестве штрафных санкций. Судья уменьшил сумму штрафных санкций до 3,5 миллионов долларов в качестве условия для отказа в новом судебном разбирательстве. Два года спустя апелляционный суд подтвердил эти результаты во всех отношениях; затем верховный суд штата отказал в слушании дела.
  118. ^ Кристиан, Николь М; Хендерсон, Анджело Б; Номани, Асра К. (9 октября 1997 г.). «Присяжные сказали, что Chrysler заплатит 262,5 миллиона долларов в ходе судебного разбирательства по делу о несчастном случае с минивэном» . The Wall Street Journal . п. 1 . Проверено 4 марта 2016 года .
  119. ↑ Маклеллан, Деннис (19 апреля 2008 г.). «Судья ОК в отставке занимался крупными делами» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 марта 2016 года .
  120. ^ Дэнли 2005 : стр. 209
  121. ↑ Уильямс, Кэрол Дж. (14 марта 2010 г.). «Toyota - последний автопроизводитель, столкнувшийся с судебными тяжбами по безопасности автомобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 марта 2016 года .
  122. ^ Вискузи, W. Кип (февраль 2000). «Анализ корпоративных рисков: безрассудный поступок?» (PDF) . Stanford Law Review . 52 (3): 569. DOI : 10,2307 / 1229473 . ЛВП : 1803/6556 . JSTOR 1229473 .  Основная проблема заключается в том, что присяжные не применяют комплексный подход к анализу рисков, независимо от его характера. Присяжные имеют тенденцию сравнивать зачастую очень небольшие удельные затраты на безопасность с затратами, которые несет пострадавший. Вместо того, чтобы исследовать весь рынок и связанные с ним выгоды и издержки, присяжные будут оскорблены или не полностью поймут всесторонний подход к анализу рисков и сосредоточат свою оценку более узко на выявленной жертве и затратах на предотвращение этой травмы. Судья Истербрук подчеркнул, что тот факт, что эти расходы также были бы понесены для тысяч потребителей, которые не пострадали, не будет столь значительным. Таким образом, существует тенденция проявлять «предвзятость ретроспективного взгляда», а не учитывать ожидаемые затраты и ожидаемые выгоды во время принятия решения по безопасности.
  123. ^ Вискузи, W. Кип (февраль 2000). «Анализ корпоративных рисков: безрассудный поступок?» (PDF) . Stanford Law Review . 52 (3): 569. DOI : 10,2307 / 1229473 . ЛВП : 1803/6556 . JSTOR 1229473 .  
  124. ^ Шварц, Гэри Т. (1982–1983). «Сдерживание и наказание в общем праве штрафных санкций: комментарий». Обзор законодательства Южной Калифорнии : 134. Таким образом, заключение Апелляционного суда предполагает, что Суд также был бы готов подтвердить решение судьи первой инстанции, если бы он либо принял присяжные присяжных в размере 125 миллионов долларов, либо уменьшил сумму компенсации до 1 миллиона долларов. С точки зрения сдерживания это затрудняет понимание, чтобы допустить такую ​​огромную неопределенность в отношении уровня ожидаемого штрафа.
  125. ^ Schwartz 1991 : Следовательно, нет ничего плохого в том, чтобы привлечь Ford к ответственности за вред, причиненный этой последней категорией пожаров. Однако компенсацию в виде штрафных санкций по делу Ford Pinto оправдать гораздо труднее. В значительной степени это основывалось на предположении, что Ford поступил предосудительно, когда при разработке Pinto уравновешивал безопасность и стоимость. Однако процесс, с помощью которого производители принимают такие компромиссные проектные решения, кажется не только ожидаемым, но и одобренным преобладающим стандартом риска и выгоды для ответственности за дизайн. Соответственно, решение присяжных заседателей Пинто о том, что штрафные убытки были уместными - решение, которое было подтверждено судьей первой инстанции и апелляционным судом - поднимает серьезные вопросы об оперативной жизнеспособности самого стандарта риска и прибыли.
  126. ^ Эпштейн 1980
  127. ^ Беккер, Джипсон и Брюс 2002: Нет никаких сомнений в важности дела Штат Индиана против Ford Motor Company с юридической точки зрения. Это дело было первым случаем, когда против американской корпорации было предъявлено обвинение в ненадлежащем дизайне продукта. По словам поверенного Малкольма Уиллера (1981, стр. 250), «[n] газетчики назвали это самым важным экономическим делом века ...» Идея о том, что корпорация может быть привлечена к ответственности за свои преступные действия, была новинкой. правовая концепция того времени. Не только Уиллер оценил это дело как влиятельное. Из-за применения уголовного закона к корпоративному поведению, другие назвали этот судебный процесс «беспрецедентным» (Welty, 1982) и «знаменательным делом» (Clinard, 1990; Frank & Lynch, 1992; Hills, 1987; Maakestad, 1987). Маакестад (1987, стр.7) заявил, что это дело «создало важный прецедент: в некоторых случаях, связанных со здоровьем и безопасностью людей, корпорации и их руководители могут быть обязаны подчиняться не только проверке и санкциям традиционных федеральных регулирующих органов, но и государственным уголовным суды также ".
  128. ^ a b Доул, Чарльз Э. (14 марта 1980 г.). «Вердикт Пинто позволяет американской промышленности расслабиться» . Монитор христианской науки . Проверено 3 марта 2016 года . Жюри присяжных на ферме Индианы в ходе 10-недельного знаменательного судебного процесса признало Форда «невиновным» в гибели трех девочек-подростков, чей Пинто 1973 года выпуска взорвался, когда мчащийся на скорости фургон ударил его сзади 10 августа 1978 года.
  129. ^ Шварц 1991: В августе 1978 года, через полгода после вынесения приговора по деликтному делу, Пинто 1973 года попал в аварию в Ульрихе, штат Индиана. Государственные чиновники Индианы решили привлечь Форда к ответственности за безрассудное убийство. Поскольку закон об безрассудных убийствах был принят только в 1977 году, Форд не мог быть привлечен к ответственности за безрассудный дизайн Пинто; скорее, обвинению нужно было продемонстрировать безрассудную неспособность Форда после 1977 года отремонтировать или предупредить. Во многом из-за узости возникшего вопроса на суде обвинение не смогло добиться допуска внутренних документов Ford, на которых оно надеялось построить свою версию. Усилия Ford по защите в этом уголовном деле были намного более амбициозными, чем усилия, которые компания ранее прилагала для защиты от иска Гримшоу о гражданском правонарушении.В марте 1980 года присяжные Индианы признали Форда невиновным. Жюри казалось неоднозначным по поводу Pinto, но пришло к выводу, что Ford избежал безрассудства в проведении своей программы отзыва.
  130. ^ Leviton, Джойс (4 февраля 1980). «Местный окружной прокурор обвиняет Пинто в убийстве - и Джеймс Нил из Уотергейта встает на его защиту» . Люди . 13 (5) . Проверено 3 марта 2016 года .
  131. ↑ Gladwell 2015 : бывший глава NHTSA дал показания от имени Форда, заявив, что, по его мнению, дизайн Pinto не более или менее безопасен, чем у любого другого автомобиля этого класса, такого как Chevrolet Vega или AMC Gremlin.
  132. ^ Беккер, Джипсон и Брюс 2002
  133. ^ Шерефкин 2003 : Падение для Ford наступило в 1979 году, когда власти Индианы обвинили автопроизводителя в безрассудном убийстве в рамках уголовного процесса.
  134. ^ Беккер, Джипсон и Брюс 2002: После суда над Пинто возникли две основные точки зрения относительно того, как исход дела повлияет на будущее использование уголовного права против корпораций в вопросах ответственности за качество продукции. Одна точка зрения была высказана тогдашним президентом Национальной ассоциации окружных прокуроров Робертом Джонсоном-старшим. Он сказал: «Мы увидим больше подобных судебных преследований ... Психологический барьер преодолен, и теперь крупные корпорации уязвимы »(Бодин, 1980, с. 3). Популярная идея заключалась в том, что корпоративные должностные преступления будут пресечены, если корпорации будут нести ответственность за свои действия. Таким образом, некоторые юридические комментаторы считали, что дело Пинто представляет собой фундаментальный сдвиг в том, как уголовные суды будут воспринимать корпорации. ... Другая точка зрения заключалась в том, что дело было совершенно легкомысленным. Комментируя гражданский процесс,Гарри Фило, тогда избранный президент Ассоциации американских судебных юристов Америки, прокомментировал, что «на мой взгляд, дело Пинто было совершенно неуместным судебным преследованием» (Стюарт, 1980, стр. 4). Однако он также заявил, что «приговор не остановит гражданских исков» (Mleczko, 1980, llA).
  135. ^ Эпштейн 1980 : Здесь важно то, что ни драма дела, ни его исход не должны заслонять важные правовые и институциональные вопросы. Официально это уголовное преследование вообще не должно было быть возбуждено.
  136. ^ Becker, Джипсон & Bruce 2002 : Тот фактчто не было другая ответственностьпродукт уголовного преследованиятак как этот случай говорит вам одно большое влияние дела было ... [что] он сказалчто уголовное право является очень, очень плохим инструмент для судебного разбирательства по продукту. Это просто неуместно
  137. ^ Беккер, Джипсон и Брюс 2002: Пол Уивер работал в Ford Motor Company с 1978 по 1980 год в отделе по связям с общественностью корпорации, готовя позиции компании по вопросам государственной политики. Он раскритиковал Ford за то, как он разрешил споры вокруг Pinto. Согласно Уиверу (1988, стр.94), «[т] конструкция его [Пинто] топливной системы была по существу такой же, как у других автомобилей его размера и поколения» и «Пинтос имел примерно такой же уровень смертности от пожар из-за наезда сзади, как и другие малолитражные автомобили ». Он утверждает, что Pinto не был чем-то необычным по сравнению с аналогичными моделями. Уивер признает, что «[мы] должны были просто сказать правду о машине» и «[мы] не боролись, чтобы оправдать себя». Таким образом, отказавшись проводить крупную рекламную кампанию, Форд произвел впечатление виновного. ...Эти замечания добавляют интересный аспект делу Пинто, поскольку одним из очевидных уроков было решение проблем, связанных с дефектными продуктами. Это беспокойство свидетельствует о том, что после дела Пинто корпорации стали гораздо более склонными и искусными в работе с изображениями, вызванными плохим дизайном. Другими словами, дело Пинто заставило корпорации с гораздо большей охотой вести пиар-баталии из-за недостатков дизайна и производства.
  138. ^ a b Schwartz 1991 Сноска, стр. 1029
  139. ↑ Шварц, 1991, стр. 1031.
  140. ↑ Шварц, 1991, стр. 1033

Библиография [ править ]

  • «Отзыв затронет 165 000 владельцев пегой лошади в США» . Читающий орел . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1971 . Проверено 7 марта 2016 года .
  • Беккер, Пол Дж .; Джипсон, Артур Дж .; Брюс, Алан С. (март 2002 г.). «Повторное посещение штата Индиана В. Ford Motor Company». Американский журнал уголовного правосудия . 26 (2): 181–202. DOI : 10.1007 / bf02887826 . S2CID  144364586 .
  • "Топливный бак Ford Pinto" . Центр Автобезопасности. 13 ноября 2009 . Проверено 5 марта 2016 года .
  • Дэнли, Джон Р. (апрель 2005 г.). «Полировка Пинто: юридическая ответственность, моральная вина и риск». Деловая этика ежеквартально . 15 (2): 205–236. DOI : 10.5840 / beq200515211 .
  • Дардис, Рэйчел; Зент, Клаудия (1 декабря 1982 г.). «Экономика отзыва пинто». Журнал по делам потребителей . 16 (2): 261–277. DOI : 10.1111 / j.1745-6606.1982.tb00175.x .
  • Дауи, Марк (сентябрь 1977 г.). "Безумие пинто" . Мать Джонс . Проверено 17 января 2014 года .
  • Энгстром, Нора Фриман (2018). «Когда автомобили разбиваются: наследие автомобильного закона о правонарушениях» (PDF) . Обзор законодательства Wake Forest . С. 293+ . Проверено 31 декабря 2020 года .
  • Эпштейн, Ричард А. (апрель 1980 г.). "Является ли Пинто преступником?" (PDF) . Журнал АЕИ о правительстве и обществе .
  • Гладуэлл, Малкольм (4 мая 2015 г.). «Плач инженера» . Житель Нью-Йорка . Проверено 3 марта 2016 года .
  • Джоя, Деннис А. (май 1992 г.). «Пожары Пинто и личная этика: сценарий анализа упущенных возможностей». Журнал деловой этики . 11 (5–6): 379–389. DOI : 10.1007 / BF00870550 . S2CID  189918233 .
  • Гримшоу против Ford Motor Co. ,119 CA3d 757(Апелляционные суды Калифорнии, 1981).
  • Джонс, Уильям Х. (10 июня 1978 г.). «Ford отзывает 1,5 миллиона маленьких автомобилей. Ford отзывает 1,5 миллиона автомобилей Pinto, Bobcats, Pinto и Bolcats, переделанных с целью снижения риска возгорания» . Вашингтон Пост . Проверено 4 марта 2016 года .
  • Ли, Мэтью Т; Эрманн, М. Дэвид (февраль 1999 г.). «Безумие Пинто» как ошибочный ориентир нарратива: организационный и сетевой анализ ». Социальные проблемы . 46 (1): 30–47. DOI : 10.1525 / sp.1999.46.1.03x0240f .
  • Льюис, Дэвид L (2003). 100 лет компании Ford . Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-7853-7988-6.
  • Россоу, Марк (2015). «Этика: альтернативный счет дела Форда Пинто». Непрерывное образование и развитие.
  • Шварц, Гэри Т. (1991). "Миф о деле Форда Пинто" (PDF) . Обзор закона Рутгерса . 43 : 1013–1068.
  • Шерефкин, Роберт (16 июня 2003 г.). «Пинто Ли Якокки: пламенный провал» . Автомобильные новости . Проверено 6 марта 2016 года .
  • Стробель, Ли (13 октября 1979 г.). «Форд проигнорировал опасность пожара Пинто, показывают секретные записки; испытания бензобака показали опасность» . Чикаго Трибьюн . п. 1 . Проверено 12 марта 2016 года .
  • Стюарт, Реджинальд (11 июня 1980 г.). «Правительство уведомляет Ford о возможном отзыве 16 миллионов автомобилей». Нью-Йорк Таймс .
  • Войдыла, Бен (20 мая 2011 г.). «Основные ошибки автомобильной техники: топливные баки Ford Pinto» . Популярная механика . Проверено 28 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Форд Пинто в Керли
  • FordPinto.com
  • Форд Пинто в автомобильной библиотеке Криттендена ; включает полную брошюру 1973 г. в формате JPEG
  • Ford Pinto Технические характеристики и производственные показатели
  • Ford Pinto Введение Коммерческий
vте«  Предыдущая - Хронология выпуска автомобилей Ford , рынок Северной Америки, 1946–1979 гг. - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
6789012345678901234567890123456789
МалолитражныйФиеста
Пинто
КомпактныйСоколСоколСокол
MaverickFairmont
Гранада
Среднего размераСокол 70½
FairlaneFairlaneFairlaneFairlane
ТуринТуринТуринООО II
ПолноразмерныйДелюксФордДелюксОсновная линияОсновная линияОбычайCustom 300
Супер ДелюксКастом ДелюксCustomlineCustomlineCustom 300FairlaneFairlaneGalaxie Mainliner300ОбычайОбычайОбычай
CrestlineFairlaneFairlane 500Fairlane 500ГалаксиПользовательский 500Пользовательский 500Пользовательский 500
ГалаксиГалаксиGalaxie 500Galaxie 500Galaxie 500
Galaxie 500 XLGalaxie 500 XLXLXL
Galaxie 500 LTDООООООООО
УниверсалParklaneДель Рио
Ранчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо Фургон
Кантри СеданКантри СеданКантри СеданКантри СеданКантри Седан
Country SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry Squire
Личная роскошьЭлитныйThunderbird
ThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbird
Виды спортаThunderbirdМустангМустангМустанг
vте«  Предыдущая - хронология автомобилей Ford , США и Канада, 1980 – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
МалолитражныйФиестаFestivaСтремитьсяФиеста
КомпактныйПинтоЭскортЭскортЭскорт
ФокусФокусФокус
FairmontТемпТемпКонтур
Гранада
Среднего размераГранадаОООСлияниеСлияние
ТелецТелецТелецТелец
ПолноразмерныйОООООО Краун ВикторияКорона ВикторияКорона Виктория
Country SquireПятьсот → ТелецТелец
Личная роскошьThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbird
Спортивный компактныйEXPEXPЗондЗондЭскорт ZX2ZX2Fiesta ST
Фокус ST
Focus RS
Спортивная машинаМустангМустангМустангМустанг
GTGT
vтеРтуть легковой автомобиль график, 1940-1979 - следующая  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
0123456789012345678901234567890123456789
МалолитражныйВторая мировая войнаРысь
КомпактныйКометаКометаКометаЗефир
Монарх
Среднего размераМонтегоМонтегоПума
МетеорКометаКомета
ПолноразмерныйОбычайМедалистМетеор
ВосемьВосемьВосемьВосемьМонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерей
MontclairMontclairMontclairMontclairMontclairМонтерей Кастом
Park LanePark LanePark LanePark LaneМаркизМаркиз
Turnpike CruiserС-55С-55Мародер
УниверсалПригородныйПригородныйПригородныйПригородныйПригородный
Путешественник
Colony ParkColony ParkColony ParkColony ParkColony ParkColony Park
Спортивная машинаКаприКапри IIКапри
ПумаПума
Личная роскошьПумаПума
ПикапM-серияM-серияM-серияM-серия
vте«  Предыдущая - Хронология движения легковых автомобилей Mercury , 1980–2011
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
01234567890123456789012345678901
КупеСпортивный компактныйКаприКаприПума
LN7
Личная роскошьПумаПумаПума
СеданМалолитражныйРысьРысьTracer
КомпактныйTracerTracer
ЗефирТопазТопазМистика
Монарх
Среднего размераПумаМаркизСобольСобольСобольСобольМилан
ПолноразмерныйМаркизМародерМонтего / Соболь
Гранд МаркизГранд МаркизГранд МаркизГранд Маркиз
УниверсалМалолитражныйРысьРысьTracer
КомпактныйЗефирTracerTracer
Среднего размераПумаМаркизСобольСобольСобольСоболь
ПолноразмерныйColony Park
Легкий грузовикВнедорожникМорякМоряк
АльпинистАльпинистАльпинист
МинивэнСельский жительСельский жительМонтерей