Шевроле Вега

Шевроле Вега
Шевроле Вега 1971 года
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	Вега 2300
Производство	1970–1977
Модельные годы	1971–1977
сборка	Ассамблея Лордстауна , Лордстаун, Огайо , Ассамблея Южных ворот США Южные ворота , Калифорния , Ассамблея Сент-Тереза ​​США - Квебек , Канада
Дизайнер	Главный стилист отдела дизайна GM и Chevrolet Билл Митчелл
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный
Тип кузова	2-дверный седан с нотчбэком 2-дверный хэтчбек 2-дверный универсал Доставка 2-дверных панелей
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа H
Связанный	Понтиак Астре Шевроле Монца Понтиак Солнечная Берд Buick Skyhawk Oldsmobile Starfire
Трансмиссия
Двигатель	140 у.е.в (2,3 л) 2300 I4 140 у.е.в (2,3 л) L11 I4 122 у.е.в (2,0 л) I4 (Cosworth)
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая с повышающей передачей Torque-Drive - 2-скоростной Powerglide, требующий ручного переключения 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	97,0 дюйма (2464 мм)
Длина	169,7 дюйма (4310 мм)
Ширина	65,4 дюйма (1661 мм)
Высота	51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса	2,181–2,270 фунтов (989–1,030 кг) (1971)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Corvair
Преемник	Chevrolet Monza

Chevrolet Vega является малолитражный автомобиль , который был произведен и продается компанией GM «s Chevrolet подразделение с 1970 по 1977 г. Доступно в двухдверного хэтчбека , седана , универсал и доставка седан стили тела, все модели были питание от рядный четырехцилиндровый двигатель с облегченным блоком цилиндров из алюминиевого сплава . Впервые Vega поступила в продажу в дилерских центрах Chevrolet 10 сентября 1970 года. ^[1] Варианты включали Cosworth Vega , недолговечную модель с ограниченным производством, представленную весной 1975 года.^[2]

Vega получила похвалу и награды, в том числе « Автомобиль года Motor Trend 1971 года» . ^[3] Впоследствии автомобиль стал широко известен благодаря ряду проблем, связанных с его конструкцией, ^[4] надежностью, ^[5] безопасностью, ^{[6] [7]} склонностью к ржавчине и долговечностью двигателя. Несмотря на серию отзывов и обновлений дизайна, проблемы Vega запятнали как ее собственную репутацию, так и репутацию General Motors. Производство закончилось 1977 модельным годом. ^[8]

Автомобиль был назван в честь Веги , самой яркой звезды в созвездии Лиры . ^{[9] [10]}

История

Подразделения Chevrolet и Pontiac работали отдельно над малолитражными автомобилями в начале и середине 1960-х годов. Эд Коул , исполнительный вице-президент GM по производственному персоналу, работая над своим собственным проектом маленького автомобиля с корпоративным инженерным и конструкторским персоналом, представил программу президенту GM в 1967 году. GM предпочла версию Коула предложениям Chevrolet и Pontiac, и дал машину на шевроле продать. Корпоративное руководство приняло решение выйти на рынок малолитражных автомобилей и развивать сам автомобиль. ^{[11] : 188–201}

В 1968 году председатель GM Джеймс Рош объявил, что GM будет производить новый автомобиль в США через два года. Эд Коул был главным инженером, а Билл Митчелл , вице-президент по дизайну, был главным стилистом. Коул хотел, чтобы за 24 месяца он стал мировым лидером в выставочных залах. ^[12] Рош отметил, что у GM была команда «стилистов, исследователей и инженеров», которые много лет работали над автомобилем под кодовым названием XP-877. ^[13] Джон Делориан позже оспорил это мнение и заявил, что до объявления Рош не было создано никаких прототипов или тестовых характеристик. Чертежи, по-видимому, действительно существовали, однако они представляли собой смесь конкурентоспособных субкомпактных автомобилей из-за границы, в том числе тех, которые были произведены GM за рубежом. ^[13]Была создана группа дизайнеров GM во главе с Джеймсом Дж. Массером-младшим, который участвовал в разработке Chevy II , Camaro , малоблочных двигателей Chevrolet V8 и трансмиссии Turbo-Hydramatic . Мюссер сказал: «Это была первая машина, за которую отвечал один человек», и что его команда «сделала всю машину». ^[12]

В качестве президента GM Коул руководил созданием автомобиля и соблюдал запланированный график. ^{[ необходима цитата ]}

Разработка 1968–1970

Vega был задуман в 1968 году , чтобы использовать недавно разработанную полностью алюминиевый литой технологию блока цилиндров двигателя - первый песчано-литые алюминиевые блоки предшествовали решение построить машину на два года. Было решено выбрать относительно большой рабочий объем двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах , с передаточными числами для низких оборотов двигателя для достижения экономии топлива. Тестирование двигателя составило 6 000 000 миль. Предварительные испытания двигателя были установлены на седан Fiat 124 для разработки алюминиевого блока, в то время как несколько седанов Opel 1968 года использовались для разработки трансмиссии ^{[14] [ необходима страница ]}

Шевроле ввел новую программу управления, методику управления производством автомобилей, чтобы произвести совершенно новый автомобиль за два года. Главный автомобильный инженер руководил программой. Пятьдесят инженеров, занимавшихся проектированием всего автомобиля, были разделены на группы: кузов, силовая передача, конструкция шасси, гарантия качества продукции и удобство. Последние будут постоянно проверять автомобили на конвейере, а компьютеры в другой программе следят за контролем качества каждого построенного автомобиля. ^[14] Инженеры и чертежники Fisher Body переехали вместе с персоналом Vega. ^{[ необходима цитата ]}

В октябре 1968 года был один кузов (седан с нотчбэком в стиле «11»), один двигатель, одна трансмиссия (двухступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключением крутящего момента MB1), один базовый уровень отделки салона, сиденье , резиновое покрытие пола. , ни перчаточного ящика, ни обшивки потолка, ни кондиционера (вентиляция осуществлялась через верхнюю черту от камеры стеклоочистителя). По мере изменения рынка менялись и разрабатываемые автомобили. ^{[ необходима цитата ]}

В декабре 1968 года были добавлены стили поставки хэтчбек, универсал и панель; также вентиляция на уровне пола и дополнительный двигатель (двухцилиндровый «L-11»), на который, согласно прогнозам, приходилось 20% производства, приходилось 75%. ^{[ необходима цитата ]} Ковшеобразные сиденья были стандартными. Хэтчбек и универсал получили ковровые покрытия и потолочные панели. Дополнительное кондиционирование воздуха, прогнозируемое как 10% производства, фактически выбиралось в 45% случаев. ^{[ необходима цитата ]}

В феврале 1969 года Opel предлагает трех- и четырехступенчатую трансмиссию (трехступенчатая стандартная, другие - опция); Добавлены Powerglide (теперь четыре трансмиссии); Механический топливный насос заменен в баке электрического насоса ( что делает этот первый продукт GM с в баке топливного насоса до принятия впрыска топлива); опция гидроусилителя руля; базовая отделка кузова с нотчбэком в стиле «11» модернизирована, чтобы соответствовать ковровому покрытию и обшивке потолка хэтчбека и универсала. ^{[ необходима цитата ]}

В апреле 1969 года автомобиль получил габаритную ширину, HD- подвеску , более широкие шины; регулируемая спинка сиденья (45% производства); рестайлинг бамперов , добавлены нижние обшивки; вариант распашной четверти (10% производства). ^{[ необходима цитата ]}

В июле 1969 года - вариант заднего стекла с электрообогревом (10% производства); Пакет «GT», дополнительно 325,00 $ (35% производства); Хэтчбек и универсал дополнены яркими оконными рамами и капельным молдингом на крыше. ^{[ необходима цитата ]}

По сути, именно так появился автомобиль как модель 1971 года. Производство началось 26 июня 1970 года. После национальной забастовки GM (с сентября по ноябрь 1970 года) к базовому «11» выемке были добавлены яркие молдинги на крыше, которые были отправлены дилерам для обновления уже имеющихся агрегатов. ^{[ необходима цитата ]}

В 1974 году журнал Cars сообщил, что в спешке представить автомобиль с другими моделями 1971 года, «тесты, которые должны были быть на испытательном полигоне, были выполнены покупателями, что потребовало многочисленных частичных« исправлений »со стороны дилеров.« Яркая звезда »Chevrolet. получил стойкий синяк под глазом, несмотря на продолжающуюся программу развития, которая в конечном итоге устранила большинство этих первоначальных недостатков ». ^[15]

Дизайн и инженерия

Колесная база на всех моделях 97,0 дюйма (2460 мм). Ширина составляет 65,4 дюйма (1660 мм). Модели 1971 и 1972 годов имеют длину 169,7 дюйма (4310 мм). Модели 1973 года на 3 дюйма (76 мм) длиннее из-за переднего бампера со скоростью 5 миль в час . Передний и задний бамперы со скоростью 5 миль в час на моделях 1974–1977 годов добавляют еще 5,7 дюйма (140 мм). ^{[ необходима цитата ]}

На хэтчбек с его нижней линией крыши и складывающимся задним сиденьем пришлось почти половина всего проданного в Вегасе. ^[16]

Седан, позже названный « Notchback », - единственная модель с закрытым багажником и самой низкой базовой ценой. ^[17] Вагон Kammback имеет меньшую высоту подъема груза и откидную заднюю дверь. ^[17]

В панельном экспрессе вместо заднего бокового стекла фургона есть стальные панели, закрытое место для хранения вещей под грузовым полом и сиденье водителя с низкой спинкой. Дополнительное пассажирское сиденье было необязательным. ^[18] Низкое заднее сиденье стало результатом того, что эта модель была классифицирована как грузовик, который предъявлял меньше требований к безопасности, чем требуется для легковых автомобилей.

Алюминиевый блок, четырёхцилиндровый двигатель был создан совместными усилиями General Motors, Reynolds Metals и Sealed Power Corp . Двигатель и технология его литья под давлением были разработаны инженерным персоналом GM, а затем переданы Chevrolet для доработки и производства. Эд Коул, занимавшийся малоблочным двигателем V8 1955 года в качестве главного инженера Chevrolet, а теперь в равной степени участвовавший в разработке двигателя Vega в качестве президента GM, часто посещал по субботам конструкторский зал двигателя инженерного персонала, рассматривая конструкцию и руководя изменениями, к ужасу всех. Инженеры и производственный персонал Chevrolet знали, что ему нужна срочная работа. ^[12] Разрабатываемый двигатель стал известен как «самый высокий и самый маленький двигатель в мире» из-за высокой головки блока цилиндров. ^[19] Его вибрация, шум и склонность к перегреву были устранены к 1974 г. ^{[15] [ необходима страница ]}

Подвеска Vega, ведущий задний мост , распределение веса 53,2% спереди / 46,8% сзади , низкий центр масс и нейтральное рулевое управление обеспечивают хорошую управляемость. Боковое ускорение составляет 0,90 г (стандартная подвеска) и 0,93 г (подвеска RPO F-41). Рулевой механизм и рычажный механизм находятся перед центральной линией переднего колеса с амортизированным двухсекционным валом. Передняя подвеска на коротких и длинных рычагах, с сайлентблоками нижних рычагов большего размера, чем на Camaro 1970 года . ^[20] Четырехрычажная задняя подвеска копирует Chevelle 1970 года . ^[12]

Вокруг винтовые пружины . ^{[21] [ необходима страница ]}

Инженеры-разработчики шасси стремились к созданию полноразмерных американских автомобилей с ездовыми качествами по-европейски. Позже задняя подвеска с моментным рычагом устранила подскакивание задних колес при паническом торможении. Тормоза (передние диски, задние барабаны) копируют конструкцию Opel с однопоршневыми твердыми роторами диаметром 10 дюймов (250 мм), 9-дюймовыми (230 мм) барабанами и распределением тормозных сил между передней и задней частью 70/30. ^[12]

Все модели имеют одинаковый капот, крылья, поддон, нижние дверные панели, рокеры, моторный отсек и переднюю часть. В середине 1971 года Chevrolet представила дополнительный пакет GT для моделей хэтчбек и Kammback, который включал двухцилиндровый 140-цилиндровый двигатель RPO L11, возможность управления F41, специальные шины и отделку салона. ^{[ необходима цитата ]}

Изменения модельного года

В 1972 году у моделей была переработанная выхлопная система и трансмиссия для снижения вибрации и шума; также доработал амортизаторы . Трехступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo Hydra-Matic и тканевый салон, изготовленный по индивидуальному заказу, были необязательными, а также был добавлен перчаточный ящик. ^[22]

В 1973 году было внесено 300 изменений, включая новые цвета кузова и интерьера, а также новую стандартную внутреннюю отделку. Надписи передних и задних шильдиков "Chevrolet Vega 2300" изменены на "Vega by Chevrolet". Чтобы соответствовать стандартам переднего бампера 1973 года со скоростью 5 миль в час, передний бампер на более прочных кронштейнах был увеличен на 3 дюйма (76 мм) со стальной заливной панелью цвета кузова. Механические трансмиссии Saginaw американского производства и новый рычаг переключения передач заменили агрегаты Opel. Двигатель RPO L11 имел новый прогрессивный двухцилиндровый карбюратор Holley 5210C. Новые опции включали радиальные шины BR70-13 с белыми полосами и стальным ремнем , полные колпаки колес и боковые молдинги кузова с черной резиновой вставкой. В середине года были представлены две новые модели: универсал с деревянными бортами DI-NOC. и задняя отделка, и седан LX с виниловой отделкой крыши . 17 мая 1973 года с завода в Лордстауне сошёл миллионный автомобиль Vega - оранжевый хэтчбек GT с белыми спортивными полосами, гидроусилителем руля и нейтральным виниловым салоном, включая эксклюзивные виниловые дверные панели. Была представлена ​​ограниченная серия "Millionth Vega", копирующая легендарный автомобиль, с оранжевым ковровым покрытием и акцентами на дверных ручках Millionth Vega. С 1 мая по 1 июля было построено шестьдесят пятьсот экземпляров. Впервые была предложена тканевая обивка, а интерьер Custom выполнен в черном или синем цвете. ^[23]

В 1974 году основными внешними изменениями стали переработанная передняя часть и задний бампер со скоростью 5 миль в час, увеличенная общая длина на 6 дюймов (150 мм) ^[24], а также наклонная передняя панель заголовка с утопленными лицевыми панелями фары. Пластиковая решетка ящика для яиц заменена металлическими жалюзи.. Передний и задний алюминиевые бамперы с внутренней стальной пружиной заменили хромированные элементы, а крепления номерного знака были перемещены. Пересмотренная задняя панель на моделях с нотчбэком и хэтчбеком имела более крупные цельные задние фонари с вентиляционными решетками, удаленными с крышек багажника и люка. Топливный бак на 16 галлонов США (61 л; 13 имп галлонов) заменил бак на 11 галлонов США (42 л; 9,2 имп галлона). Боковые полосы заменили полосы капота и палубы для варианта спортивных полос GT. Дверные панели с деревянной отделкой в ​​нестандартном интерьере были заменены виниловыми дверными панелями, соответствующими обивке сидений. В январе были добавлены пластиковые накладки на передние крылья после замены тысяч крыльев по гарантии.на моделях 1971–1974 гг. В феврале был представлен ограниченный выпуск хэтчбека «Spirit of America» с белым экстерьером, белой виниловой крышей, синими и красными полосами по бокам кузова, капоте и задней панели, эмблемами на передних крыльях и задней панели, белый цвет » Колеса GT, белые шины A70-13 с рельефными буквами, белый виниловый салон и ковровое покрытие красного цвета. ^[25] Семьдесят пятьсот Вегас были построены до мая. Пик продаж в 1974 модельном году составил 460 374 экземпляра. ^[16]

264 изменения за 1975 год включали электронное зажигание HEI (высокоэнергетическое) и каталитический нейтрализатор . Новые опции включали в себя усиленные тормоза, регулируемое рулевое колесо, радиальные шины BR78-13B со стальным ремнем и специальную тканевую отделку салона для хэтчбека и Kammback. В марте Cosworth Vega была впервые представлена ​​на легковых автомобилях Chevrolet с полностью алюминиевым двигателем и электронным впрыском топлива . ^[26] Панельный экспресс был прекращен в конце модельного года. Его продажи достигли пика в 7800 единиц в первый год, затем в среднем 4000 в год. Было продано более 1500 моделей 1975 года. ^[27] Общий объем продаж упал до 206 239 человек. ^{[ необходима цитата ]}

В 1976 году Chevrolet заявляла, что было внесено 300 изменений. Рестайлинг включал пересмотренную панель заголовка с эмблемой Chevy Bowtie, более широкую решетку радиатора, измененные лицевые панели фар - все из коррозионно-стойкого материала - и новые трехцветные задние фонари для нотчбека и хэтчбека (хотя янтарные указатели поворота не работали). Были улучшены охлаждение и долговечность двигателя Dura-Built объемом 2,3 л. Шасси получило модернизированные компоненты Monza, включая переднюю поперечину коробчатого сечения, увеличенные передние и задние тормоза (с передними вентилируемыми роторами) и заднюю подвеску с моментным рычагом. Обширные антикоррозионные улучшения кузова включали гальванизированные крылья и панели коромысла. Были представлены новые модели: универсал GT, кабриолет с кузовом седан (с полу-виниловой крышей и оперными окнами).похожий на купе Monza Towne), а также универсал Nomad ограниченного выпуска с рестайлинговыми боковыми окнами. ^{[28] [29] [30]}

Новые опции включали пятиступенчатую ручную повышающую передачу BorgWarner и отделку сиденья « гусиные лапки», названную «спортивной тканью», за дополнительные 18 долларов. "Sky-Roof" с тонированными отражающими скользящими стеклами и восьмидорожечный магнитофон стали вариантами с января. Cosworth был отменен в июле после того, как было построено 1446 моделей 1976 года. ^[31]

На 1977 год модели претерпели несколько доработок. Автомобиль с кузовом «седан» переименовали в «купе». На двигателе 140, построенном Dura, воздушно-импульсная система соответствовала более строгим федеральным стандартам выбросов. Одноствольный двигатель и трехступенчатая механическая коробка передач были сняты. Интерьеры получили рулевую колонку, рулевое колесо, панель приборов и крышку стояночного тормоза с цветной маркировкой, а также новую опцию - полную консоль с цветной маркировкой. Модели GT получили черный цвет, внешние молдинги (нижние молдинги удалены), черный цвет, спортивные зеркала и колеса, боковые и задние полосы Vega GT, а также Vega GT ID ^[32]

Двигатель

Двигатель Vega представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2287 куб. См (2,3 л; 139,6 куб. Дюймов) с литым под давлением блоком цилиндров из алюминиевого сплава , чугунной головкой блока цилиндров и одним верхним распределительным валом ( SOHC ). ^[33] Блок представляет собой открытую конструкцию с сиамскими цилиндрами. Наружные стенки корпуса образуют водяную рубашку, уплотненную головкой и прокладкой головки, а блок имеет чугунные крышки коренных подшипников и коленчатый вал . Чугунная ГБЦ была выбрана из-за невысокой стоимости. Простой верхний клапанный механизм состоит из трех компонентов, активирующих каждый клапан, вместо семи компонентов типичной толкательной системы. Внешний ремень от коленчатого вала приводит в движение пятиопорный распределительный вал.плюс водяной насос и вентилятор. ^{[34] [ необходима страница ]}

Степень сжатия для стандартного и дополнительного двигателя составляет 8,0: 1, поскольку двигатель был разработан для топлива с низким содержанием свинца и без свинца. Одноствольная карбюраторная версия выдает 90 л.с. (67 кВт); двухствольная версия ( RPO L11) выдает 110 л.с. (82 кВт). С 1972 года рейтинги были указаны как SAE net. Двигатель подвержен вибрации, которая гасится за счет больших резиновых опор двигателя. Двухцилиндровый карбюратор Rochester DualJet 1972 года требовал наличия воздушного насоса для сертификации выбросов и был заменен в 1973 году построенным Холли прогрессивным двухцилиндровым карбюратором 5210C. Изменения в системе контроля выбросов 1973 г. позволили снизить мощность дополнительного двигателя на 5 л.с. (3,7 кВт) и снизить уровень шума. ^{[35] [ необходима страница ]}В двигателях 1975 года было введено высокоэнергетическое зажигание . ^[36]

Серьезные проблемы с двигателем привели к перепроектированию в 1976–1977 гг. Новый двигатель, продаваемый как Dura-Built 140, имел улучшенные пути охлаждающей жидкости, переработанную головку блока цилиндров с более тихими подъемниками гидравлических клапанов, более долговечные уплотнения штока клапана, которые снизили расход масла на 50%, а также модернизированный водяной насос, прокладку головки и термостат . Гарантия была увеличена до пяти лет или 60 000 миль (97 000 км). ^[37] В 1977 году была добавлена воздушно-импульсная система, чтобы соответствовать более строгим правилам выбросов выхлопных газов США 1977 года, и цвет краски двигателя (используемый на всех двигателях Chevrolet) был изменен с оранжевого на синий. ^{[ необходима цитата ]}

В августе 1975 года Chevrolet провела испытание на выносливость трех Vegas с двигателями Dura-Built, рекламируемых как «60 000 миль за 60 дней Durability Run». ^[38] Под контролем автоклуба Соединенных Штатов три предсерийных купе-хэтчбек 1976 года с механической трансмиссией и кондиционером проехали без остановок на 60 000 миль (97 000 км) за 60 дней по пустыням Калифорнии и Невады девятью водителями. покрывая в общей сложности 180 000 миль (290 000 км). Инженер проекта Vega Берни Эрнест сказал, что из- за единственной неисправности - обрыва ремня ГРМ - GM «очень комфортно пользовалась гарантией» ^[39].

Motor Trend сообщила, что «Chevrolet выбрала 349-мильный юго-западный маршрут по пустыне, чтобы показать, как сильно критикуемый двигатель и система охлаждения были улучшены в модели 1976 года». ^{[ необходимая цитата ]} При температуре окружающей среды от 99 ° F (37 ° C) до 122 ° F (50 ° C) автомобили потеряли 24 американских унции (0,71 л) охлаждающей жидкости (нормальное испарение в данных условиях) в течение 180 000 миль. Они в среднем 28,9 миль на галлон _-us (8,1 л / 100 км; 34,7 миль на галлон _-imp ) и использовали одну кварту масла на 3400 миль. Расходы на вождение в среднем составляли 2,17 цента за милю. ^[39] Один из автомобилей был выставлен на автосалоне в Нью-Йорке 1976 года . Vega 1976 года продавалась как прочный и надежный автомобиль. ^[40][41]

Сводка производительности двигателя

примечания: 1972–1977 л.с. / крутящий момент являются чистыми по SAE ^[42] двигателем L-11 в качестве стандарта для моделей 1977 года ^[43]

Мертворожденные двигатели

OHC L-10

Опциональный двигатель L-11 был частью программы разработки Vega с декабря 1968 года, первоначально с высокой железной головкой блока цилиндров, которая имела необычное расположение толкателей и камеры сгорания с боковым потоком. Затем группа двигателей Chevrolet разработала алюминиевую головку цилиндров с поперечным потоком с одним центральным верхним распределительным валом, полыми камерами сгорания и большими клапанами. Она была легче и примерно на 4 дюйма (100 мм) ниже, чем производственная головка Vega. Хотя было построено множество прототипов и началось производство оснастки, двигатель не получил одобрения на производство. Он имел бы более высокие характеристики, чем двигатель с железной головкой, без проблем с прокладкой дифференциальной расширительной головки. ^[19]

RC2-206 Ванкель

В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля . Президент GM Эд Коул планировал его выпуск в октябре 1973 года как вариант Vega 1974 года. General Motors Роторный сгорания двигателя (GMRCE) имел два ротора вытесняя 206 куб в (3,376 см), двойные Распределители и катушки, и алюминиевый корпус. ^[44] RC2-206 Wankels были установлены в 1973 году в Вегасе для испытаний в холодную погоду в Канаде. ^{[ необходима цитата ]}

Motor Trend " 1973 статьи s '75 Vega Rotary сказал,«[M] ileage будет находиться в диапазоне 16-18 миль на галлоне. По сравнению с нормальным поршнем [двигатель] Вега 20 до 26 миль на галлон, вся роторная сделка начинает выглядеть просто немного менее привлекательно, чем с резким ростом цен на бензин ... » ^[44]

GM думала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года с двигателем, настроенным на лучшую экономию топлива. Другие усовершенствования улучшили его до 20 миль на галлон _‑US (12 л / 100 км; 24 миль на галлон ‑ _имп. ), Но принесли сбои уплотнения верхушки и проблемы уплотнения кончика ротора. ^[44] К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планируется для Monza 2 + 2 , не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. Заплатив еще 10 миллионов долларов в счет платы за лицензию на ротацию, GM объявила о первой отсрочке. В апреле 1974 года Motor Trend предсказала окончательный результат: ^[45]24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя якобы из-за проблем с выбросами. В том же месяце он ушел на пенсию. Его преемник Пит Эстес не проявил особого интереса к двигателю, и GM, сославшись на низкую топливную экономичность, отложил производство до дальнейшего развития. ^[46]

Существует один полный двигатель GM Wankel. Он выставлен в Музее автомобильного наследия Ипсиланти (Мичиган) вместе со многими автомобилями и экспонатами Corvair.

V8

В июле 1972 года компания Hot Rod провела испытания прототипа Vega, оснащенного полностью алюминиевым двигателем V8, последним из нескольких агрегатов объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л), используемых в научно- исследовательском автомобиле CERV I. Просверленный до 302 куб. Дюймов (4,9 л), он имел поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с механическим подъемником «097 Дунтов», чугунный четырехцилиндровый впускной коллектор и карбюратор Quadrajet. Со стандартным Turbo Hydramatic, стоковой задней частью Vega и уличными шинами автомобиль проехал менее 14 секунд на четверть мили. ^[47]

Сборка

GM построила сборочный завод в Лордстауне за 75 миллионов долларов в Лордстауне, штат Огайо, недалеко от Янгстауна, чтобы производить Vega. Это был самый автоматизированный автомобильный завод в мире ^[12], где примерно 95 процентов сварных швов каждого кузова Vega выполнялись автоматически промышленными роботами Unimate . Узлы двигателя и заднего моста устанавливаются с помощью гидравлических подъемников с надземными кузовами, перемещаемыми вдоль линии со скоростью 30 футов (9,1 м) в минуту. Участки сборки, конвейерные ленты и контроль качества управлялись компьютером. ^[48]

Скорость производства

С самого начала производство в Лордстауне планировалось на уровне 100 Vegas в час - каждые 36 секунд. Громкость вдвое превышала нормальную, это была самая высокая скорость в мире. В течение нескольких месяцев Лордстаун производил 73,5 Vegas в час. ^[12]

У рабочих Лордстауна было 36 секунд для выполнения своих задач вместо обычной минуты. Имея на 25 процентов больше линейных рабочих, чем необходимо, они сформировали группы, в которых трое работали, а четвертый отдыхал. Несмотря на наличие механических дефектов, качество ранней сборки Vega, например, подгонка и отделка, было приемлемым. Автомобиль заработал Motor Trend в 1971 Автомобиль Года награды. В октябре 1971 года General Motors передала управление Лордстауном от Chevrolet и Fisher Body к General Motors Assembly Division (GMAD). GMAD ввел более строгую дисциплину и сократил расходы, отказавшись от четвертого «лишнего» работника. В United Auto Workers(UAW) сказал, что 800 рабочих были уволены в Лордстауне в первый год действия GMAD; GMAD сообщило, что 370. Руководство обвинило рабочих в замедлении движения линии и саботаже автомобилей, пренебрегая запчастями и выполняя некачественную работу. Рабочие сказали, что GMAD ускорила конвейер и сократила штат. Качество пострадало. В марте 1972 года 7700 рабочих объявили дикую забастовку, которая длилась месяц и обошлась GM в 150 миллионов долларов. ^[12] Производство Vega выросло более чем на 100 000 единиц в 1972 году и было бы сильнее, если бы не забастовка. 1975 год был «постепенным изменением модели» со скоростью 100 автомобилей в час без простоев. ^[12]

По мере приближения производства к 100 автомобилям в час в покрасочном цехе возникли проблемы. При 85 единицах в час почти все требовали ремонта. Обычное давление распыления и распылительные наконечники не могли нанести краску достаточно быстро, но увеличение давления и отверстия наконечника приводили к потекам и проседаниям. Компания Fisher, поставщик лаковых красок DuPont , за один уик-энд разработала новый химический состав краски и особенности ее применения: неводный дисперсионный лак (NAD). Новый состав повысил производительность окрасочного цеха до 106 единиц в час. ^{[ необходима цитата ]}

Вертикальный рельсовый транспорт

Хотя в Lordstown Assembly был специально построен съезд с автомагистрали Огайо, чтобы упростить транспортировку, Vega была спроектирована для вертикальной транспортировки носом вниз. General Motors и Southern Pacific спроектировали железнодорожные вагоны Vert-A-Pac, вмещающие 30 Вегас каждый, по сравнению с обычными трехуровневыми автострейками, которые вмещали 18. Vega была оснащена четырьмя съемными стальными гнездами на нижней стороне и пластиковыми прокладками. - снимается при разгрузке - для защиты опор двигателя и трансмиссии. Пандус / двери вагона открывались и закрывались вилочным погрузчиком . ^[49]

Вибрация и краш-тесты на низкой скорости показали, что автомобили не будут сдвигаться и не получат повреждений при транспортировке. Vega поставлялась с залитыми жидкостями, готовыми к отправке в дилерские центры, поэтому двигатель был заблокирован, чтобы масло не попало в цилиндр номер один; то батареи крышки заливной горловины высоко на задней кромке корпуса предотвращено кислоты разливы; трубка слива топлива из карбюратора в баллончик с испарениями; а бачок омывателя лобового стекла стоял под углом 45 градусов. ^[50]

Показатели производства

Общий объем производства Vega, в основном из Лордстауна, составил 2 006 661 автомобиль, включая 3 508 моделей Cosworth. ^[51] Производство достигло 2400 единиц в день. В 1973–1974 годах Vegas также строились на канадском заводе Sainte-Thérèse Assembly в Квебеке. ^{[ необходима цитата ]}

• Не включает неизвестное количество поставленных панелей в 1973 году, которые, вероятно, составили около 4000 единиц. ^{[ необходима цитата ]}

Цены

Благодаря в основном инфляции ^{[ править ]} , но также из - за выбросы и мандатов безопасности, цены на все автомобили в течение семилетний продолжительности жизни Веги выросли на 50 процентов. Та же самая базовая Vega, которая стоила 2090 долларов в 1971 году, к концу 1977 года имела розничную цену 3249 долларов. А поскольку все другие автомобили испытали такой же инфляционный рост, менее дорогие автомобили пользовались большим спросом, чем автомобили с более высокими ценами, которые помогли Вегасу продавать. Cosworth Vega 1975 года по цене 5918 долларов был на 892 доллара дешевле Chevrolet Corvette . «Cosworth. Одна Vega по цене двух», как это было объявлено, была выведена из рыночной цены и не соответствовала запланированной цели продаж. ^[52]

Влияние Делориана

Вице-президент GM Джон З. ДеЛориан , назначенный генеральным менеджером Chevrolet за год до появления Vega, получил задание наблюдать за запуском Vega и руководить операциями на сборочном заводе в Лордстауне. Когда проблемы с автомобилем стали очевидны, он назначил на конвейер дополнительных инспекторов и рабочих и ввел компьютеризированную программу контроля качества, в которой каждая машина проверялась по мере схода с конвейера и, при необходимости, ремонтировалась. ^[11] Ему также было поручено продвигать автомобиль в журналах Motor Trend и Look . Он авторизовал прототип Cosworth Vega и запросил начало производства. ^[53]

В августовском номере журнала Motor Trend за 1970 год DeLorean рекламировал грядущий автомобиль как автомобиль, который превосходит «почти любой» европейский спортивный автомобиль, ускоряет «любую машину в своем ценовом классе» и будет «построен на уровне качества, который никогда ранее не достигалось на производстве в этой стране и, вероятно, в мире » ^[54].

В книге Дж. Патрика Райта « В ясный день - вы можете увидеть General Motors » Делориан говорил о враждебности между подразделением Chevrolet и конструкторским и инженерным персоналом GM; попыток мотивировать инженеров Chevrolet решить проблемы с автомобилем до его внедрения; и инициирования контроля качества. ^[13] Он также сказал: «Хотя я был убежден, что мы делаем все возможное с машиной, которая была нам предоставлена, корпорация призвала меня рекламировать машину, выходящую далеко за рамки моих личных убеждений». ^[13]

Проблемы

Хотя Vega с самого начала продавалась хорошо, покупатели вскоре усомнились в качестве машины. Проблемы с автомобилем практически вернулись к началу его разработки. Например, на испытательном треке General Motors передняя часть автомобиля отделилась всего за восемь миль. Инженерам пришлось добавить двадцать фунтов структурного усиления, чтобы добиться большей прочности. ^[13] В книге «Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry» авторы пишут: «В 1972 году GM выпустила три массовых отзыва, самый крупный из которых охватил 500 000 Vegas, для устранения неисправных осей, упорных дросселей и проблем, вызвавших пожары. Алюминиевый двигатель Vega был известен из-за коробления и утечек ». ^[55] К маю 1972 года шесть из семи произведенных Vegas были отозваны. ^[56] Разработка и модернизация продолжались на протяжении семи лет производства автомобиля, решая проблемы, связанные с двигателем и стоимостью. ^[57]

Напоминает

Первый отзыв Vega, кампания Chevrolet под номером 72-C-05, был направлен на решение проблемы возгорания двигателя на 130 000 автомобилей, оснащенных опциональным двухцилиндровым карбюратором L-11. Двигатель, который дал обратную реакцию с определенной частотой и силой, ослабил и повредил глушитель. Горячие выхлопные газы, в свою очередь, вылились наружу и нагрели соседний топливный бак, который расширился, разорвался и пролил топливо, которое воспламенилось и вызвало пожар. ^{[58] [59]} Во втором отзыве в начале лета 1972 года кампании Chevrolet под номером 72-C-07 было задействовано 350 000 автомобилей, оснащенных стандартным двигателем и одинарным карбюратором. Речь идет о предполагаемом риске того, что компонент системы контроля выбросов (кронштейн соленоида остановки холостого хода) может упасть в рычаг дроссельной заслонки, что приведет к его заклиниванию. ^[60] Chevrolet сказал клиентам, что если дроссельная заслонка заклинивает во время движения, необходимо выключить зажигание и тормозить автомобиль до тех пор, пока он не остановится. ^{[61] [58]}

В июле 1972 года компания объявила о третьем отзыве «за несколько месяцев» ^[62] кампании под номером 72-C-09, в результате которой было затронуто 526 000 автомобилей, в результате чего задняя ось могла отделиться от машины. Как было зарегистрировано NHTSA , «ось и колесо могут затем переместиться за пределы боковой панели и позволить транспортному средству упасть на заднюю подвеску». ^[63]

140 CID Engine

Двигатель беспокоили и другие проблемы с качеством. Неисправные уплотнения штока клапана приводили к чрезмерному расходу масла ^[12], но эта проблема не решалась до выпуска обновленного двигателя, построенного компанией Dura в 1976 году. ^[64] Согласно статье в Popular Mechanics , «Когда двигатель нагрелся, что не было ничего необычного, цилиндры деформировались, а поршневые кольца изнашивались оголенным кремнеземом, который должен был обеспечить прочную поверхность стенок. Затем, в лучшем случае, автомобили сжигали больше масла. В худшем случае деформация нарушала прокладку головки блока цилиндров ». ^[65]

Благодаря небольшому объему в 6 кварт США (5,7 л) и крошечному двухтрубному радиатору площадью 1 кв. Фут (0,1 м ² ) система охлаждения Vega была адекватной при доливке, ^[66] но владельцы, как правило, не проверяли уровень охлаждающей жидкости достаточно часто. В сочетании с протекающими уплотнениями штока клапана в двигателе часто не хватало масла и охлаждающей жидкости одновременно. Вследствие этого перегрев деформировал блок с открытой площадкой, позволив антифризу просочиться через прокладку головки блока цилиндров, что вызвало задиры поршня внутри цилиндров. ^[12]

В 1974 году Chevrolet добавила бачок для перелива охлаждающей жидкости и электронный индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, который можно было бесплатно установить на более ранние модели. В соответствии с пересмотренной гарантией на двигатель на 50 000 миль (80 000 км) на период с 1971 по 1975 год в Вегасе, владелец поврежденного двигателя мог выбрать замену новым коротким блоком или восстановленным агрегатом со стальными рукавами, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. Инженер GM Фред Кнайслер утверждает, что слишком много внимания было уделено проблемам перегрева, настоящими виновниками которых являются хрупкие уплотнения штока клапана и слишком тонкое покрытие поршня. Независимо от причины повреждения стенок цилиндров были обычным явлением. ^{[ необходима цитата ]}

Тело Фишера

В ранних версиях Vegas процесс защиты от ржавчины Fisher не касался всего шасси. Процесс антикоррозионного фосфат цинка шестистадийная стали с необработанным оболочек стали тела проводить две минуты погружали в 65000 галлонов США (246052 л; 54124 имп GAL) электрофоретической картины щик ( Fisher Division Тело Система «Elpo" е lectrophoretic d eposition из ро lymers process) для грунтования и дополнительной защиты от ржавчины. Собранные тела были высушены, отшлифованы, покрыты герметиком, распылены акриловым лаком и запечены в печи при температуре 300 ° F (149 ° C; 422 K). ^{[ необходима цитата ]}

Однако на этапе обработки ванны произошел сбой, поскольку застрявший воздушный карман не позволил антикоррозийному покрытию достичь зазора между передними крыльями Vegas и капотом. При нормальных условиях вождения это позволяло накапливать влажный мусор и соль и ржаветь на необработанной стали на ранних версиях Vegas, потому что у них не было защитных покрытий. ^[12]Финансовый отдел отказался от лайнеров, так как они добавили бы 2,28 доллара за единицу. После того, как GM потратила миллионы на замену тысяч заржавевших крыльев по гарантии, Chevrolet установила пластиковые дефлекторы в конце 1973 года и полностью пластиковые накладки в 1974 году. Ржавчина также повредила панели коромысел и днище дверей, область под лобовым стеклом и кузов над коромыслами. Иногда он заклинивал кулачковые болты передней подвески, что мешало работам по центрированию, что требовало снятия резака и замены совершенно новыми деталями. ^[19]

С 1976 года усовершенствования по защите от ржавчины включали крылья и коромысла из оцинкованной стали; «четырехслойная» защита крыльев с оцинкованными и грунтованными внутренними крыльями; мастика для защиты колесных арок; предварительная грунтовка с высоким содержанием цинка на внутренних дверях; расширяемый уплотнитель между панелью задней четверти и панелью колесной арки; и коррозионностойкие корпуса решетки и фар. ^[12]

В двигателе Dura-Built 140 с 1976 по 1977 год были улучшены каналы охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, модернизированы прокладка головки блока цилиндров, водяной насос и термостат, а также пятилетняя гарантия (97 000 км). ^[64]

Прием

Изначально Vega получала награды и похвалы, но впоследствии подверглась постоянной критике. ^{[ необходима цитата ]}

Vega получила награды, в том числе «Автомобиль 1971 года» ^[67] и «Автомобиль 1973 года в эконом-классе»; ^[68] из Motor Trend ; «лучший седан эконом-класса» 1971, 1972 и 1973 годов от Car and Driver ; ^[69] и награда 1971 г. за «выдающиеся достижения в области проектирования транспортного оборудования» от Американского института железа и стали . ^[70]

Благоприятные отзывы при запуске включали Motor Trend, который в 1970 году охарактеризовал Vega как приятную, функциональную, удобную, с хорошей управляемостью и плавностью хода; ^[21] Road and Track, который похвалил его видимость, круиз по шоссе и экономичность. ^[71] и другие, которые хвалили простоту двигателя 2300, ^[72] управляемость и тормоза, ^[73] и один сказал, что автомобиль хорошо соответствовал вкусам и потребностям 1970-х годов, ^[74]

Другие хвалили его внешний вид. ^{[75] [76] [77]}

Сравнение с другими современными автомобилями, такими как Ford Pinto , Volkswagen Beetle , AMC Gremlin и Toyota Corolla, проводилось рядом журналов. Vega показала хорошие результаты, получив похвалу за сочетание производительности и экономичности » ^{[78] [79],} а также за скорость, комфорт, бесшумность и лучшую езду. ^[80] Редактор Road and Track Джон Р. Бонд сказал в интервью Сентябрь 1970 г. «Я думаю, что Vega, вне всякого сомнения, лучший легковой автомобиль с управляемостью, когда-либо построенный в США. Он обладает многими другими хорошими качествами, но больше всего меня впечатлила и удивила устойчивость на дороге» ^[81].

Центр Авто безопасности критиковали машину. В письме ее основателя Ральфа Надера председателю GM Ричарду Герстенбергу содержался список заявлений о безопасности, в котором говорилось, что автомобиль был «небезопасным и небезопасным автомобилем», который «вряд ли может служить хорошим примером в производстве небольших автомобилей для американской промышленности». ^[82] Критика продолжалась еще долго после прекращения производства. В 1979 году Popular Science сообщило, что бесплатный ремонт в 1970-х годах стоил десятки миллионов долларов и продолжался до двух лет после истечения гарантии. ^[83] В статье, опубликованной в Time в 1990 году, говорилось, что Vega была «плохо спроектированным автомобилем, печально известным ржавчиной и поломками». ^{[84] [85]} В 1991 г., NewsweekЖурнал назвал Vega более дорогой и проблемной, чем ее конкуренты. ^[86]

В книге Джо Шермана 1993 года « В кольцах Сатурна» говорится, что «к моменту третьего отзыва девяноста пяти процентов всего Лас-Вегаса, произведенного до мая 1972 года, имели критические недостатки безопасности», и что «изменчивая история модели только укрепила веру в то, что GM производила низкокачественные маленькие машины». автомобили. Это наследие окажется гораздо более важным, чем любое прямое влияние Vega на прибыль GM ». ^[87] Motor Trend сообщает в сентябрьском выпуске журнала "50 лет назад".: «Vega казалась вполне подходящей для того, чтобы установить стандарт для малолитражек в 70-х, но ее беспокоила одна из самых уязвимых ахиллесовых пят в современной истории автомобилестроения; четырехцилиндровый блок цилиндров из сплава, который слишком легко самоуничтожался, и слишком часто. Как только слово стало известно, ущерб был нанесен, даже несмотря на то, что двигатель был модернизирован ". ^[88] В апрельском выпуске журнала Collectible Automobile за 2000 год говорилось: «Chevy Vega стала символом всех проблем, с которыми Детройт столкнулся в 70-е годы». ^[89] В книге Роберта Фриланда « Борьба за контроль над современной корпорацией » 2005 года говорится, что «плохое планирование и поверхностное выполнение ... привели к созданию автомобиля крайне низкого качества, страдающего от механических проблем».^[90]

В своей книге 2010 года « Разрушение поколений» автор Алан Земек сказал: «Ответ Chevrolet на японский автомобиль оставил его с синяком под глазом». ^[91]

Веб-сайты включили Vega в списки худших автомобилей , например Popular Mechanics , ^[92] Car and Driver , ^[93] и Edmunds.com . ^[94] В 2010 году Джон Перли Хаффман из Popular Mechanics назвал Vega «автомобилем, который чуть не уничтожил GM». ^[5] В 2010 году, проехав на сохранившемся оригинальном Vega GT 73-го года, Фрэнк Маркус из Motor Trend Classic сказал: «Пройдя несколько небольших миль, я начинаю понимать, как этот автомобиль выиграл свои награды и сравнительные тесты. Ухоженные примеры великолепно выглядящие, приятные для вождения, экономичные классические автомобили - например, Baltic Ave. с отелем, лучшие из них можно купить за 10 тысяч долларов или меньше ».^[95]

В 2013 году Фрэнк Маркус из Motor Trend Classic сказал: «Раздутие - китайский синдром мог чрезмерно раздуть инцидент с TMI (Трехмильный остров), поскольку плохая пресса могла преувеличить беды Vega». ^[96]

Измененные варианты

Стили кузова Vega использовались для нескольких вариантов, разработанных для значков . Pontiac Astre с 1973 по 1977 год имел кузова Vega (и двигатели Vega до 1976 года). В вагонах Chevrolet Monza и Pontiac Sunbird с 1978 по 1979 год использовался кузов-фургон Vega Kammback с двигателями Pontiac и Buick . На Monza S использовался кузов хэтчбек Vega. ^[97]

Концепция XP-898

В 1973 году Chevrolet представил XP-898 концепт - кар с использованием многих компонентов Vega, включая двигатель, и используя метод сооружение , предназначенное для изучения автомобиля ударопрочностью на высокой скорости: в стекловолокна сэндвич тело пены и шасси в четырех секциях с жесткой уретановой пены заполнителем. ^[98]

Автоспорт

Автомобиль и водитель» сек салон Складской № 0

В начале 1970-х годов журнал Car and Driver предложил своим читателям принять участие в гонках Sports Car Club of America (SCCA) для серийных седанов в выставочном зале Lime Rock Park , Коннектикут - «The Car and Driver SS / Sedan Challenge». Брюс Каргилл (представляющий читателей) выиграл "Challenge I" в 1972 году на Dodge Colt , а Патрик Бедард , главный писатель C&D , выиграл "Challenge II" в 1973 году на Opel 1900 , "Challenge III" стал решающим в 1974 году. .

12 октября 1974 года C&D 1973 Vega GT No. 0, управляемый Бедардом, «обогнал все Opel, Colt, Pinto, Datsun, Toyota и Subaru на стартовой решетке. [...] Он выполнил свою работу - этот Vega GT столкнулся с 31 другой хорошо управляемой акцией выставочного зала и финишировал первым. ^[99]

После того, как Бедард купил годовалый Vega в Калифорнии за 1900 долларов, бывший инженер Chevrolet Дуг Роу, специалист по Vega, сказал ему «перелить его примерно на литр». Когда вы разгоняете их до 5000 об / мин, все масло остается в голове. а подшипники протрите. И что-то нужно сделать с дефлекторами картера. Если вы этого не сделаете, он закачивает все это масло во впускной канал ». Роу добавил, что 215 градусов было нормальным явлением, и только выше 230 градусов двигатель, вероятно,« взорвался бы » . ^{[ необходима цитата ]}

Бедард сказал: «Пройдя пять кругов до конца, я обнаружил, что, как только бак опускается ниже четверти, топливо не набирается при правильных поворотах. Дважды за круг карбюратор на мгновение иссякает. И если это было неплохо. достаточно, термометр показывал ровно 230 градусов, и белый «Опель» несся мне на хвост так же непоколебимо, как ракета с тепловым наведением. не выживет, если Vega просто останется в живых. Что и произошло. Вы должны восхищаться такой машиной. Если она выиграет, она должна быть лучшей, не говоря уже о всех ужасных историях, которые вы слышите, некоторые из них от меня." ^[99]

Ссылки

Внешние ссылки

• Классический автомобиль Hemmings, март 2014 г. - сравнение Chevrolet Vega 1973 г. и 1976 г.
• Motor Trend Classic Spring 2013 - Chevrolet Cosworth Vega против Mercury Capri II
• Motor Trend.com Осень 2010–1971 гг. AMC Gremlin X, Chevrolet Vega GT 1973 г. и Ford Pinto 1972 г.
• Сравнение автомобилей и Driver.com - Chevrolet Vega и Ford Pinto
• Chevrolet Vega в Керли
• Chevrolet Vega в базе данных Internet Movie Cars